600 kilometrin bussimatka Rovaniemeltä Jyväskylään eurolla (*1) - kuka maksaa todelliset kustannukset ja mihin lippuhinnat perustuvat ?
(*1) Kyseessä on ns. dynaaminen hinnoittelu, jonka aloitti Suomen joukkoliikenteessä Onnibus, nykyisin samaa tekee niin moni muukin bussiyhtiö, kuin myös junayhtiö VR.
Jos siis 600 km bussimatkan tuottaminen yhdelle matkustajalle maksaa yli euron, niin joku muu maksaa tuon 1 € matkan todelliset kustannukset... mutta miksi ?
Miksi yksi saa lippunsa superhalvalla ja toinen maksaa lippunsa hinnassa muidenkin kustannuksia ?
Mitä muuten vaikuttaisi bussiliikenteen kustannuksiin tällainen ratkaisu:
Koko bussin katto on peitetty aerodynaamisesti muotoilluilla aurinkopaneleilla, ettei ilmanvastus kasva paneleista.
Aurinkoisella säällä bussi etenee sähkömoottorin voimalla, joka saa sähkönsä aurinkopaneleista. Mukana voi olla ajoakkukin, mutta kuitenkin kohtuullisen pieni ajoakku, eli tasaamaan hetkellisiä vaihteluja (jos vaikkapa pilvi tai puiden latvat / oksat hetkeksi katkaisevat auringonsäteiden pääsyn paneliin).
Ja jos ei aurinko paista, sitten ajetaan dieselillä, kuten moni muukin bussi.
Eli vuositasolla dieseliä kuluu edelleenkin, mutta kiitos aurinkopanelien, niin dieseliä kuluu vuositasolla selvästi pelkkää dieselbussia vähemmän, kun aurinkoisella säällä ajoenergia saadaan taivaalta auringonsäteiden muodossa.
Varsinkin Onnibus -tyylisessä 2-kerrosbussissa ratkaisu olisi toimiva, koska 2-kerroksisen korkean bussin katolla olevia paveleita puden oksat/latvat varjostavat selvästi vähemmän kuin 1-kerrosbussin vastaavia.
Samalla ratkaisu vähentäisi hiilidioksidipäästöjä. eli vihreätkin voisivat olla tyytyväisiä, vaikkei täysin nollapäästöihin päästäkään, niin eikö päästöjen vähentäminen ole aina hyvään suuntaan ?
(*1) Kyseessä on ns. dynaaminen hinnoittelu, jonka aloitti Suomen joukkoliikenteessä Onnibus, nykyisin samaa tekee niin moni muukin bussiyhtiö, kuin myös junayhtiö VR.
Jos siis 600 km bussimatkan tuottaminen yhdelle matkustajalle maksaa yli euron, niin joku muu maksaa tuon 1 € matkan todelliset kustannukset... mutta miksi ?
Miksi yksi saa lippunsa superhalvalla ja toinen maksaa lippunsa hinnassa muidenkin kustannuksia ?
Mitä muuten vaikuttaisi bussiliikenteen kustannuksiin tällainen ratkaisu:
Koko bussin katto on peitetty aerodynaamisesti muotoilluilla aurinkopaneleilla, ettei ilmanvastus kasva paneleista.
Aurinkoisella säällä bussi etenee sähkömoottorin voimalla, joka saa sähkönsä aurinkopaneleista. Mukana voi olla ajoakkukin, mutta kuitenkin kohtuullisen pieni ajoakku, eli tasaamaan hetkellisiä vaihteluja (jos vaikkapa pilvi tai puiden latvat / oksat hetkeksi katkaisevat auringonsäteiden pääsyn paneliin).
Ja jos ei aurinko paista, sitten ajetaan dieselillä, kuten moni muukin bussi.
Eli vuositasolla dieseliä kuluu edelleenkin, mutta kiitos aurinkopanelien, niin dieseliä kuluu vuositasolla selvästi pelkkää dieselbussia vähemmän, kun aurinkoisella säällä ajoenergia saadaan taivaalta auringonsäteiden muodossa.
Varsinkin Onnibus -tyylisessä 2-kerrosbussissa ratkaisu olisi toimiva, koska 2-kerroksisen korkean bussin katolla olevia paveleita puden oksat/latvat varjostavat selvästi vähemmän kuin 1-kerrosbussin vastaavia.
Samalla ratkaisu vähentäisi hiilidioksidipäästöjä. eli vihreätkin voisivat olla tyytyväisiä, vaikkei täysin nollapäästöihin päästäkään, niin eikö päästöjen vähentäminen ole aina hyvään suuntaan ?
Vastaukset 21
Vanhimmat
Koiran näköinen paronipöksyukko maksaa
Vastasit kysymykseesi jo, euron matkan maksaa toinen matkustaja joka ostaa lippunsa vasta viime hetkellä. Kun nuo kaksi lippuhintaa yhdistetään, kannattaa jo ajaa matka.
Kyllä sen nettoveronmaksaja maksaa kuten paljon muutakin Suomessa. Luulitko että matu?
Vaikka koko bussin katto peitettäisiin aurinkopaneeleilla, se bussi liikkuisi niistä saadulla sähköllä aika huonosti. Asiaa voi verrata usein järjestettävistä kilpailuista joissa valtavan aurinkopaneelin alle on rakennettu lähinnä polkupyörän osista kevyt ajoneuvo yhdelle hengelle, jotta päästäisiin edes kohtuullisiin ajonopeuksiin auringon paistaessa. Kyllähän bussin aurinkokennot lataisivat hiukan hybridiakkua, mutta kovin pieneksi se säästö jäisi, kattaisiko edes rakennuskustannuksia.
Oli juttua sähköautosta, joka oli vuorattu aurinkopaneeleilla.
Valmistaja lupasi, että aurinkopaneelit tuottaa VIIKOSSA sähköä reilun 100km matkan verran.
Eli n. 20kWh.
Siitä vähän verrokkia niiden aurinkopaneelien tehoon.
Maksan vaikka 10€ ennemmin mitä alkaisin ajattelee tollaisia 😂😂
"mihin lippuhinnat perustuvat?"
Laurin nerouteen.
"Laurin nerouteen."
Omistajat huomasivat tuon nerouden uhaksi omille johtopaikoilleen, ja antoivat kengänpohjan kuvan ahteriin.
Lauri on ylistetty liikkeenjohtaja,
Ylistäkäämme,
Ylistäkäämme!
Jos yhtiön tulos reilusti plussalla, niin miksi ei halpoja lippuja. Se on mainosta ja asiakkaiden houkuttelua pois toisilta firmoilta. Normimeininkiä
Reilusti plussalahan se on Tamponin tulos ollut, eli jatkakaa parin euron lipuilla.
Montakohan viikkoa menee, ennen kuin Capman pistää Tamponin roskiin?
Onnibus hääti Lapin paronin kokonaan pois Helsinki-Rovaniemi -linjalta. Onnibussin matkat ovat alkaen 3 euroa / menopaluu ja keskimäärinkin vain kymmenesosa siitä mitä Eskelinen muinoin pyysi kun vielä liikennöi ko. väliä ennen kuin hermo petti.
Ei Eskelisellä hermo pettänyt, vaan järki pysyi päässä.
Vain Triplahousun kaltainen taivaanrannan maalari voi fantasioida parin euron lipuilla tehtävästä kannattavasta bisneksestä.
Ja olen tullut siihen tulokseen, että Triplahousun ainoa päämäärä oli kostaminen liikennöitsijöille, koska ei päässytkään ilmaiseksi valmiiseen pöytään.
Koston mahdollisti hieman yksinkertaiset rahoittajat, jotka uskoivat hupipuheisiin.
Katsohan huviksesi OB:n ja Eskelisen tilinpäätöstietoja vaikka viimeiseltä viideltä vuodelta, niin ehkä jopa sinäkin ymmärrät jotakin. Tämän lisäksi kannattaa huomata, että Eskelinen on kymmeniä vuosia pärjännyt omillaan, nojautuen paljolti Lapin alueen turisteihin. OB sen sijaan olisi ajautunut konkurssiin jo useampaan kertaan ilman ulkopuolista apua. Tälläkin hetkellä OB on savijaloilla huojuva yrityksen irvikuva, joka pysyy pystyssä vain CapManin rahoituksen turvin.
Lauri antoi isän kädestä!
No jopas! Kummankos brändi liikkuu ympäri Suomen, kumman vain Lapissa?
Ihan totta, Lauri antoi sokeri-isän kädestä.
No jopas, eihän ob toimi koko maassa, vaan liikenneverkko muodostuu monen eri yhtiön (Gold line, Koskilinjat, Kuopion Liikenne, Koiviston Auto, Porvoon Liikenne, Satakunnan Liikenne) aikaisemmista liikennekentistä. Vain autojen väri on vaihtunut. Eskelinen on viisaasti keskittynyt oman liikennekenttänsä hoitamiseen ja pärjää erinomaisen hienosti omalla alueellaan. Myös pääosa lappilaisista pitää Eskelistä eräänlaisena instituutiona ja käyttää mielellään sen palveluita.
"Ihan totta, Lauri antoi sokeri-isän kädestä."
Mitähän kuuluu Onnibusin PÄÄJOHTAJALLE tänään?
Entinen pääjohtaja häpeää korvat punaisina potkujaan ja suunnittelee uusia juonia. Juonittelu käy jatkuvasti vaikeammaksi, kun kukaan ei enää ota tällaista pelleä kovinkaan vakavasti.
Laurin juhlavat läksiäiset ovat menossa juuri. Ylistyspuheenvuoroista ei tahdo tulla loppua. Pikkutunneilla on sitten epäviralliset bileet :D
Lauantai-iltana pidetään sitten vielä ronski sikakaronkka Laurin kunniaksi!!!