Suomalaisissa tutkimuksissakin Toyota on ylivoimaisesti luotetuin automerkki ja katsastustilastoissa lähes kaikki Toyotat mahtuvat terävimpään kärkeen eli hylkäysprosentti viiden vuoden ikäisissä autoissa jää alle kolmen prosentin. Toyotan vahvuus näkyy myös uusien autojen myynnissä
Toyota luotettavin, skooda tulee viimeisenä
Anonyymi-ap
31202
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 31
Vanhimmat
Kukaan tuttava ei kyllä itäskoodaa huolisi.
No eipä huoli myös tuntemattomatkaan
Kyllä huolii, jopas himoaa, jos on aatteellisesti suuntautunut. Kohta on taas tulossa kesän päätapahtuma itäautomiitti. Liput liehumaan, toverit!
whatcar ja autoexpress ovat molemmat arvostaneet Corollan täyteen 5/5 arvosanaan, skeida on ollut parhaimmillaan 2 tähteä ja sekin vain kun painotukset ovat olleet hieman outoja
Pidän näitä luotettavina saitteina, lukijamäärätkin paljon suurempia kuin Vagniikan maailmalla
pelkästään traficomin tilastot paljastaa saman
Skodan on hyvä tulla perässä että sen takaikkunan iso Z-merkki näkyy
Viimeinen sija on skeidalle liian hyvä
se tulee ottaa mukaan arviointeihin vain huumorisyistä
Taas kerran näkee, että tojotan omapoju ei usko omiin kirjoituksiinsa, kun niitä täytyy niin usein laittaa. Ei se luotettavuus sillä parane, että kehuu suolipalstalla.
Taas kerran näkee, että skoodan omapoju ei usko omiin kirjoituksiinsa, kun niitä täytyy niin usein laittaa. Ei se luotettavuus sillä parane, että kehuu suolipalstalla.
Taas on poikaa puheet kuin Lavrovilla, eli asia on just päinvastoin.
On se vaan kummaa mistä kumpuaa tuo Toyotamiesten kateus nimenomaan juuri Skodaa kohtaan.
Tietysti onhan Itäpulkka Toyotassa ja länsiauto Skodassa karmea ero.. Aiheuttaahan se kateutta.
Mitenkäs ne katsastusten hylkäystilastot? Siellä on japanilaiset ja korealaiset kärjessä, myös Toyota.
Mut eihän faktat kelpaa trollille.
Skodistille tulee kaikista hankalista tilanteista ekana mieleen itse Lavrov. Tuleeko myös Putte auttamaan sinua?
PEskov tulee ja paijaa pikkupäätä
skoda ei mene edes katsastuksesta läpi
Etkä sinä apukoulun kirjoituskokeesta.
Taitaa olla tuttu se apukoulu. Onko muuten autokoulussakin nykyään vammaislinja vai keskitytkö "ajelemaan" vain täällä palstoilla?
no mie oon vaan rassukka
Ihania nämä Toyotan omapojan ihan ikiomat ketjut.
Ottaa Toyotan kyykky koville, sekin on hauskaa.
Toyotan kyykky oli jo elokuussa yli 5000 autoa enemmän kuin fisufirman romut.
Kyllä se koville ottaa.
Kolme vuotta vanhojen (2019) katsastushylkäysten osuus:
Skoda:
Fabia 41,9
Octavia 34,8
Superb 28,4
Toyota:
Corolla 17,9
RAV4 15,3
Camry 15,0
Lähde: https://tieto.traficom.fi/fi/tilastot/katsastustilasto
https://tieto.traficom.fi/sites/default/files/media/file/Henkilöautojen-määräaikaiskatsastusten-vuositilasto-2019.xlsx
Voi tuota pientä, ei se osaa edes tilastoja lukea. 2019 käyttöönotettujen autojen katsastustilastoja ei edes ole olemassa.
Linkissä oleva taulukko on vuoden 2019 katsastustilasto jossa on vuonna 2004 käyttöönotetut autot.
Tuostakin taulukosta näkee, että Toyotilla ajetaan huomattavan vähän kilometrejä. Ja siitä huolimatta ne on käytetty korjaamoilla vähintään 14 kertaa.
Miten päin vaan yrittää tätä pyöritellä Skodalla on hylkyprosentit huomattavan korkeita vaikka suuri osa on ollut säännöllisesti huollettuja liisareita. Ei näitä omaksi osteta kun korjaukset kutsuu vähän väliä ja maksaa maltaita.
Kyllä on jotkut automerkit joittenkin elämässä suuressa roolissa. Valitettavasti tyttäreni erosi ja uusi miehensä on juuri samanlainen " rattimies".
Skodamiehelle jäi vain "lappu luukulle" ?
Joo, enää harrastuksina nylkytys ja asbestihanskat
Ylivoimaisen luotettavuuden lisäksi Toyota laatu näkyy myös pintamateriaaleja syvemmällä. Toki myös kalliimmat saksalaismerkit on tehty koriltaan, sisätilojen viimeistelyltään ja materiaaleiltaan laadukkaiksi eli ovat samaa tasoa siltä osin Toyotan kanssa. Mutta jos katsotaan pinnan alle vaikkapa purkamalla ovi tai kojelautarakenteita, niin alkaa selvitä eroja. Siinä missä Toyotassa kaikki on rakenteiden sisällä yhtä moitteettomasti ja siististi järjestyksessä, on kalliissa saksalaisessa oiottu surutta. Saumat, liitokset, sähkövedot ym. on vähän sinnepäin huitaistu. Kannattaa kysyä autoja työkseen laittavilta asiasta, jos ei muuten usko.
Tämä on sitä ainutlaatuista laadukkuutta, mihin eivät yllä kuin Lexus ja Toyota. Juuri tällä tinkimättömyydellä Toyota on kohonnut maailman laatuikoniksi samoin kuin sillä, että valmistajana se on asettanut käsittämättömän kovat kriteerit osatoimittajille. Niinpä Toyotan alkuperäisosien kohdilla mitta- ja valmistustarkkuus on täysin eri tasoa kuin ns. tarvikeosilla. Tosin on mainittava, ettei noita osia (suodattamia, tulppia ym. lukuun ottamatta) juurikaan normaali käyttäjä koskaan tarvitse, sillä Toyotissa mm. jarruosat ja alustaosat kestävät keskimäärin kolme kertaa sen ajomäärän kuin muissa autoissa.
Toyotoissa ei koskaan ole ollut mitään heikkouksia sähköissä, ei vaikka auto on hinnoiteltu hämmästyttävän edulliseksi. Huomattavasti kalliimmissa ns. premium-merkeissä noita sähkövikoja kuitenkin on aina löytynyt. Mistä se johtuu?
No tietysti siitä, että Toyotalla tehdään sähkötyötkin erittäin huolellisesti. Japanilainen laatuajattelu on sellaista mistä germaani-insinööri voi vain haaveilla. Ja olihan niistä kullatuista liittimistäkin tärkeissä paikoissa puhetta...
Ja ihmeellisintä on juuri tuo hinnan ja laadun suhde Toyotassa, mikään muu merkki ei ole siihen pystynyt eli tarjonnut premium-tason laatua perusauton hinnalla. Niin koriosien viimeistely, maalaus ja sovitukset ovat millintarkkaa työtä samoin kuin myös sisätilojen osien sovitukset, penkkien ompeleet ym. Ja halvasta muovisesta materiaalista ei suuremmin kannata innostua, ei noissa Mersuissakaan tai Bemareissa sen paremmin ole muovia hylätty, samaa tavaraa se on niissäkin. Kokonahkaisia sisustoja taitaa löytyy enemmän tai vähemmän käsin tehdyistä erikoisautoista.
Kannattaa perehtyä japanilaiseen laatuajatteluun ja siihen miten se näkyy Toyotan valmistusfilosofiassa ja laadunvalvonnassa. Tuskin mikään muu massavalmistaja tekee autoja yhtä kliinisen steriileissä olosuhteissa minimoiden mahdollisimman tarkasti kaikki laatupoikkeamat.
Tähän kuuluu myös alihankkijoiden raaka kilpailuttaminen, mutta toisin kuin monet kilpailijansa Toyota ei etsi mahdollisimman edullista tarjousta vaan voittoa takovana autojättinä se sanelee äärettömän tiukat laatukriteerit, paljon tiukemmat kuin mikään muu valmistaja. Ehkä kriteerejä voisi verrata korkealaatuisen sotilastekniikan tai ilmailuteollisuuden kriteereihin. Vain harva osatoimittaja pystyy nämä spesifikaatiot täyttämään, mutta ne harvat saavat sitten isot tilaukset Toyotalta ja pystyvät siten tuottamaan erittäin korkealaatuisia osia Toyotan käyttöön.
Kaikki japanilaiset automerkit ja -mallit ovat luotettavampia kuin skeidaaja-autot. Suzuki, Toyota, Mazda, Mitsubishi, Honda nyt ainakin. Skeida autot ovat nimensä mukaisesti "harmi", "kiusa", "vaiva" ja yksinkertaisesti skeidaa.
Katsastustilasto ei kerro autojen luotettavuudesta tai siitä kuinka paljon niitä korjataan ennen ja jälkeen katsastuksen.
Tielläjättö tilasto kertoo paljon enemmän ja kun se suhteutetaan ajomääriin ja riittävän laajalla otannalla, niin ollaan niin lähellä totuutta kuin olla voidaan.
Tässä todella pätevää dataa vastaavalaisesta kalustosta millä meilläkin ajellaaan.
https://moottori.fi/ajoneuvot/jutut/adacin-uusin-tiepalveluraportti-2023-pienempi-ja-isompi-keskiluokka-nama-autot-jattavat-eniten-tielle/
Tiepalvelutilastot eivät kerro mitään autojen todellisesta luotettavuudesta, mikä tulee esiin vasta vuosien käytön jälkeen.
"Kun auton matka tyssää tien poskeen teknisen vian vuoksi, syypäänä ongelmiin on useimmiten käynnistysakun heikko varaustila. 43,2 prosenttia kaikista tielle pysäyttävistä teknisistä vioista liittyy auton käynnistysakkuun."
Lähinnä tilasto siis kertoo ainoastaan akun varaustilasta eikä mistään muusta.