Nyt alkaa varmaan suuri yleisökin oivaltamaan, mikä on tulevaisuuden ratkaisu.
https://www.iltalehti.fi/sahkoautot/a/de69771d-94e9-4c8f-9d6c-5a7082a22777
https://www.iltalehti.fi/sahkoautot/a/de69771d-94e9-4c8f-9d6c-5a7082a22777
Sähköautot olivat vain lyhyen välivaiheen ratkaisu.
Anonyymi-ap
2891
1Äänestä
Muut lukivat myös
Ketjusta on poistettu 1 sääntöjenvastainen viesti.
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 28
Vanhimmat
Teslat pilaa lopullisesti s-auton maineen vaarallisena autona. Dieseleitä on kuuleman mukaan alkanut meneen taas kaupaksi.
Ratkaisu on mikä? En availe linkkejä.
Paljon maksat että avaan linkin ja kerron?
Pysyykö noin liukas saippuarasia pakkasella tiellä?
Ajele sinä vaan Scaniallasi, jos se tuntuu turvallisemmalta.
Tiesitkö, että painolla ei ole mitään vaikutusta kitkakertoimeen ja auton hallittavuuteen, vaikka niin luulitkin!
Mielenkiintoista, Wikipedian mukaan:
"Kitkakerroin on kappaleen liikkeelle saattamiseen tarvittavan voiman F ja kappaletta pintaan puristavan voiman pintaa vastaan kohtisuoran komponentin N suhde"
Eikös kappaleen paino sitten vaikutakaan siihen voimaan mikä sen liikkeelle saamiseen tarvitaan? Eli tarkoitatko että mielestäsi maassa olevan höyhenen ja Scania kuorma-auton liikkeelle saamiseen tarvitaan saman suuruinen voima?
Ja vastaavasti että jos kevyt ralliauto laitetaan soratiellä ajamaan vaikkapa 100 /km/h vauhdilla tiukan kaarteen läpi, niin Scania kuorma-auto kulkee siitä samalla vauhdilla ajautumatta pois radalta?
Huomaa, että et edes ymmärrä lukemaasi! Fysiikan lakien mukaan Scania ja ralliauto menee kaarteesta läpi aivan yhtä nopeasti, jos kitkakerroin on sama.
Raskaammalla kappaleella on luonnollisesti myös suurempi pakovoima..
On, mutta vastaavasti suurempi kitkavoima! Kaarteessa keskipakovoima (ja kitkavoima) voivat kehittyä siihen pisteeseen, että rengas lipsahtaa. Tuossa tilanteessa saavutettu rajanopeus ei riipu auton painosta lainkaan.
Käypä kokeilemassa ihan ite.
Kokeile ensin sen höyhenen ja Scanian liikkeelle työntämisessä mikä merkitys kitkakertoimeen on kappaleen painolla.
Mieti sitten miksi kevyempi auto kiihtyy nopeammin kuin samatehoinen raskaampi.
Tämänhetkist kaasuautot voivat jo nyt käyttää vihreää metaania.
Vetyinfra saadaan vasta rekkoja varten rakennetun verkoston myötä.
(Metaani = savukaasuista hiili ja elektrolyysistä vety yhdistetään.
Elektrolyysin lämpö kaukolämpöön.)
Sähköautolla halvaannutetaan yhteiskunnan infra,
ja tyhjennetään ostajan taskut.
Jos ensimmäinen maailmansota ei olisi syttynyt, niin saattaisi olla niin että mäntämoottoriautot olisivat hiipuneet historian romukoppaan 1900 luvun alkuvuosikymmeninä ja sähköautotekniikka olisi yleistynyt jo silloin.
Polttomoottoritekniikka sai silloin yliotteen kun se soveltui paremmin taistelukentille joihin ei sähköverkkoja tietenkään voitu rakentaa.
Näin on. Vety on paljon lupaavampi. Vedyn syrjäyttäminen perustuu tekniikan vääristelyyn
Höps jälleen.
Vety ei ole kestävä ratkaisu.
Se hukkaa vähintään 60% energiasta, siksi sillä ei ole tulevaisuutta.
-sp
Autonvalmistajia se toki houkuttaa, koska:
-ovat pudonneet kehityksen kelkasta akkuautojen suhteen
-vaatii enemmän huoltoa kuin akkuautot
-sp
Niin yksi vetymoottori tyypi tekee, mutta vetymoottoreita on useita eri tyyppisä ja eri periaatteella toimivia.
Hiljaisuus, ja sen rikkojalle sakot https://www.mtvtekstikanava.fi/new2008/txt/114-01.htm
Suomessa on tehty poliittinen päätös lähteä kehittämään yhteiskunnan tuella kaikkea missä vilahtaa sana "akku". Ruostevyöhykkeellä valmistellaan jo tehtaille tontteja ja teollisuudessa investoidaan satoja miljoonia akkukemikaalien valmistukseen.
Mitsubishin asiantuntija kertoi mielipiteenään, että sähköautot tulevat kuitenkin jäämään vain lyhyen toimintasäteen ratkaisuiksi ja akkukemikaalien suhteen ei viimeistä sanaa ole vielä nähty. Sähköautoista tulee vastaava poliittinen markkinahäiriötekijä kuin tuulivoimalaoista, joilla Suomen sähkömarkkina on saatu sekaisin.
Sähköauto kaupunkiin.Maaseudulle diesel neliveto ja 1.3 €/litra hinta vero pois .sillä pärjää ja Suomi nousuun
Marinistit tuskin innostuvat ehdotuksestasi. Niille on tärkeintä verojen lisääminen ja kurjuuden levittäminen, jotta voivat katteettomilla vappusatasillaan laventaa omaa kannatustaan heikko-osaisten joukossa.
On myös olemassa Stanley Meyerin vetyauto ja Bob Lazarin vetyauto
Korjaan,kallis ratkaisu.
Ja "ratkaisukin" lähinnä siinä tapauksessa, jos tarkoituksena on vähentää ilmansaasteita suurkaupungeissa.
Tuohan on tietenkin konseptiauto, jota valmistetaan rajattu erä. Mutta tuo silti vahvasti esille vetypolttokennon käyttökelpoisuuden.
Sitten kun kovaa kiihtyvyyttä ja nopeutta ei tarvita, niin polttokenno pätee noissakin olosuhteissa. Tämä uutinen on jo vuodelta 2016 https://www.mtvuutiset.fi/artikkeli/maailman-ensimmainen-vetyrekka-liikenteeseen-sveitsissa/6156332#gs.jd2iyf
Noista sopivilla kompromisseilla löytynee aikanaan välimalli juuri suomen olosuhteisiin.
Iltalehden linkissä oleva vetyautokin on periaatteessa sähkö eli patteriauto. Tuossa autossa on akku jota ladataan vedyn avulla, ja akku antaa virtaa sähkömoottoreille.
Niin kauan kuin fuusioreaktoria ei saada toiminaan sähkön tuotannossa on vedyn tekeminen kannattamatonta.
BMW kehitti jo 1980-luvulla V8-vetyautoa.
Vetyä voi polttaa sekä ottomoottorissa että polttokennossa.