Autoni syö öljyä. Öljyn käymisen vähiin huomaa moottorivalosta, joka välähtää keltaiseksi kun tietty maaginen raja on alitettu. Puoli pulloa Mobilia koneeseen, ja muutaman kymmenen kilometrin jälkeen moottorivalo häviää.
Tänään kuitenkin huomasin jotain erityistä: ensin syttyi moottorivalo moottoritiellä ja parin kymmenen kilometrin päästä ajettuani auton alkoi ensimmäistä kertaa punainen öljykanisteri välähtelemään. Oudointa on, että en ole koskaan huomannut moottorin lämpömittarissa vaihtelua; moottorin lämmittyä viisari jämähtää aina samaan kohtaan.
Oletettavasti pakkanen vaikuttaa öljyanturin toimintaan, mutta mistä tietää, milloin todella on hätä? Voiko moottori hajota öljynpuutteeseen, vaikka lämpömittari ei koskaan nousisi vakiopaikaltaan?
Tänään kuitenkin huomasin jotain erityistä: ensin syttyi moottorivalo moottoritiellä ja parin kymmenen kilometrin päästä ajettuani auton alkoi ensimmäistä kertaa punainen öljykanisteri välähtelemään. Oudointa on, että en ole koskaan huomannut moottorin lämpömittarissa vaihtelua; moottorin lämmittyä viisari jämähtää aina samaan kohtaan.
Oletettavasti pakkanen vaikuttaa öljyanturin toimintaan, mutta mistä tietää, milloin todella on hätä? Voiko moottori hajota öljynpuutteeseen, vaikka lämpömittari ei koskaan nousisi vakiopaikaltaan?
Vastaukset 7
Vanhimmat
tietämättä tarkemmin mistä autosta/moottorista on kyse ,niin olettaisin sen olevan nestejähdytetty eikä öljyjäähdytteinen.silloin moottorinlämpömittarin näyttämllä ja öljyn määrällä ei juurikaan ole mitään tekemistä toistensa kanssa.moottori ei ainoastaa voi,vaan aivan varmasti hajoaa ilman riittävää voitelua,näyttää mitarit/valot mitä hyvänsä.
Ainakin meidän fransmannissa on öljypinnan tasonäyttö mittaristossa, mikä aktivoituu moottoria käynnistäessä. Öljy lämpömittari taas näyttää ko. lämpötilan. Mikäli öljyä on vähemmän niin se joko lämpiää enemmän tai jäähtyy huonommin. Sen olen huomannut meidänkin autosta, öljymäärä lähestyy alarajaa.
Ilman öljyä tai liian vähillä öljyillä se moottori varmasti tuhoutuu voitelun puutteeseen.
Vanhoissa saattaa toimi koho-periaatteella. Uusissa jonkinlainen ultraääneen (saw) perustuva mittaus
no ei ainakaan koho, koho on tankissa.
Ultraääni puolestaan on halpaan autoon aival liian kallis.
Terminen tai kapasitiivinen anturi on ruuvaattu öljypohjaan.
Tojossa näyttää toimivan koholla nuo vanhat öljyn tasoanturit. Magneetti reed kytkin viritys. Halpa ja toimiva.
Eräällä merkillä on sellainen jäähdytysnesteen lämpöviisari, että se jöpöttää 90 asteen merkin kohdalla, vaikka jäähdytysnesteen lämpötila vaihtelee 70-100 asteen välillä.
Miksi näin?
No siksi, että lämpömittarin tarkoitus on kertoa kuljettajalle, että kaikki on hyvin.
Jos se viisari vaeltelisi, niin huolestuneet kuljettajat kyselisi neuvoja internetissä.
Mulla on jöpöttänyt useammassakin merkissä. Sitten kun on alkanut haahuilemaan 90 alapuolella, on termostaatin uusinta palauttanut jöpötyksen.