70 000km ajettu moottori kilahti

Nyt en ymmärtänyt? Tämä on minun eka viesti tähän ryhmään ja tämä tapahtuma on vasta alle viikon vanha

Öljyt ja suodatin vaihdettu viimeksi Vianorilla. Muutenkin huollot tehty huolto-ohjelman mukaisesti.
Se mitä öljyä viimeksi on laitettu, en tällä hetkellä tiedä. Eipä tullut viime keväänä tarkastettua kun nyt kuulin, että Ford ecoboostiin on todella tarkka siitä mitä öljyä saa käyttää.
Catrol 5W 20 on ainoa öljy mitä valmistaja suosittelee. Ei suositella muiden 5W 20 öljyä kun Castrolin. Tätä ei varmaan moni tiedä. En itsekkään tätä tiennyt.

Oon saanut saman suuntaisen tarjouksen ja tänään pitäisi sopimus tehdä

No nyt auto korjattu... Turbo uusittiin, suuttimet uusittiin ja tietysti vaihtokone.
Koeajon jälkeen suositeltiin myös jarruremppaa eli uudet levyt ja palat.
Koko lysti 8000€
No siitä selvitään rahalla, mutta on kyllä viimeinen Ford mikä meidän pihaan tulee... Edes kaverit ei tuo paskoja meidän pihaan

On muuten harvinaista, että olet noin pitkälle sillä päässyt, lyhennetyllä ölynvaihtovälillä se on mahdollista. Normaalisti litranen kone paukahtaa siinä 225th/km

Anonyymi kirjoitti:

On muuten harvinaista, että olet noin pitkälle sillä päässyt, lyhennetyllä ölynvaihtovälillä se on mahdollista. Normaalisti litranen kone paukahtaa siinä 225th/km

255 t ajettu ni mulla aina talvipakkasilla tallissa .
Jakohihna ja öljypumppu vaihdettu 220 tkm kohdalla .
Aina merkkihuollettu

Öljy ja kumi ei ole ollut ennenkään mikään hyvä yhdistelmä. Sivusta.

Ei pit'äisi jos käyttää valmistajan suosittelemaa (määräävää) öljyä. Ainoastaa Castrollin 5W20 öljyä saa käyttää

Se on vaan niin, että jos noissa öljykylpyjakohihnoissa on oikeasti ongelmaa kun käytetään väärää öljyä, niin ehkä kannattaa pysytellä siinä ainoassa hyväksytyssä ja jättää öljyn ominaisuusmietinnät sellaiseen autoon jossa öljy on moottoriöljynä eikä kuminauha ja moottoriöljynä.

Kun autokorjaamoilla alkaa se veloitus olemaan 100 euroa tunnilta niin siitä työstä tulee aika nopsaan sitä laskua...

Pikkasen jos pitää koneistaa ja hankkia uusia mäntiä ja/tai laakereita niin äkkiä se menee sinne tuhansiin se lasku.

Ei nykyään enää korjata moottoreita missään autokorjaamolla ainakaan näitä pikkukoneita.

Mulle laitettiin fordiin tehtaalla saksassa korjattu Moottori ja vanha meni sinne korjattavaksi ja joku saa sen sit tehdaskorjattuna foorttiinsa kun kone laukee

Anonyymi kirjoitti:

Ei nykyään enää korjata moottoreita missään autokorjaamolla ainakaan näitä pikkukoneita.

Mulle laitettiin fordiin tehtaalla saksassa korjattu Moottori ja vanha meni sinne korjattavaksi ja joku saa sen sit tehdaskorjattuna foorttiinsa kun kone laukee

Lue lisää

"kun kone laukee"

nykyaika... ei jos vaan kun

Long life öljyn vaihtovälit eivät tarkoita auton moottorille pitkää ikään vaan päinvastoin, Tie moottorin kestoon on vaihtaa öljyt riittävän usein. Itse olen ajanut autoilla vuodesta 2006, joissa öljyn vaihtoväli on tehtaan suosituksesta ollut 20 000 tai 30 000km. Kuitenkaan en ole kertaakaan ajanut yli 12 000km vaihtoväliä ja joka kerta öljyn vaihdon jälkeen autosta huomaa öljynvaihdon vaikutukset ihan Look And Feel menetelmällä. Samalla on myös pa:n kulutus tipunut noin 0,5L/100km. Jos valveutunut kuski huomaa eron perstuntumalta, niin kyllä sen havaitsee itse moottorikin vähäisempänä osien kulumisena. Olenkin pitkään sanonut käyttäväni autoa "vääräaikais huollossa" eikä määräaikais huollossa.

Fordin eco boost 1.0 L koneessa on öljykylvyssä oleva jakohihna ja silloin öljyn tyyppi vaikuttaa kovasti kumisen hihnan kestoon. Olen tehnyt 30 vuoden aikana töitä teollisuusvoiteluaineiden kanssa ja siitä ympäristöstä olen huomannut miten koneiden kumi ja muovi komponenttien kesto riippuu hyvin pitkälle siitä mitä voiteluainetta koneessa on käytetty.

Kijoitin Peugeot keskusteluihin seuraavan (https://keskustelu.suomi24.fi/t/18395128/peugeot-208-1-2-vm-2020 ) : "Sama ilmiö on tuttu monella teollisuuden alalla , jossa on huomattu että tietyt öljyt esim. kovettavat sähköjohtojen eristeitä, degeneroivat koneiden ja laitteiden kumi ja muovi komponentteja sekä "syövät" tiivisteitä. Ymmärsin ap:n mainitseman oireen " moottoripaineen merkki valo" ongelman liittyvän öljynpainevalon syttymiseen kiihdytyksessä. Tämä johtuneen siitä, että väärä (jakohihnan kanssa epäyhteensopiva voiteluöljy) on irrottanut hihnasta kumipartikkeleja jotka tukkivat nyt öljypumpun imusihtiä ja voimakkaasti rajoittavat öljyn virtausta niin, että pumpun tuottama öljynpaine laskee ja öljynpaineen varoitus valo syttyy. Pidempään jatkuessaan tuolla OIRELLA voi olla IKÄVIÄ (lue: KALLIITA) seurauksia venttiilikoneiston kunnolle ja turboahtimen lakereiden kestolle. Sama jakohihna degeeroitumis ilmiö vaivaa myös FORD:n ecoboost koneita,, JOISSA JAKOHIHNA ON MYÖS ÖLJYKYLVYSSÄ."

On valitettavaa, että nämä autonvalmistajan "Aivopierujen" aiheuttamat kustannukset koituvat autoilija kannetaviksi. Yhtä valitettavaa on, ettei maahantuojilla ole käsitysta öljyjen ja kumi sekä mouvikomponenttien yhteensopivuudesta ja sen puutteen aiheuttamista ongelmista. Kuitenkin teollisuuspuolella asiat on lukuisissa ammatti puolen artikkeleissa selvitetty. Eli jos halua olisi ollut selvittä aisiaa / ilmiötä, niin se on ollut mahdollista.