Kuluneen kevään aikana järjestetty AKT;n lakko antoi paljon toivoa alalle joka kärvistelee jälleen kovassa kuljettajapulassa. Pettymys oli itselle suuri kun saimme jälleen huomata ettei muutoksia ajosarjoihin sekä työsidonnaisuuksiin saatu merkittäviä muutoksia. Ei saatu siis mustaa valkoiselle.
Pk seudun pahimpia ongelmia on Nobinan kaltaiset yritykset joissa pääteasemille on laskettu minuutin tarkkoja aikoja , siten ettei pääteasemille jää käytännössä kuin muutama minuutti jaloitteluaikaa. Jollain linjalla saattaa jäädä yli 5 minuuttia, mutta tämä on harvinaisuus. Tuo ei voi olla vaikuttamatta alalla pysymiseen, sillä tuollaiset ajoajat väsyttävät ja ressaavat kuljettajia pahoin.
Ratkaisematta jäi myös ikuisuuskysymys; ylipitkät työpäivät, joiden ansiosta harvaa 20-35 vuotiasta tulokasta kiinnostaa jäädä alalle muutamaa kuukautta pidemmäksi. Nuoret ovat senverran fiksuja että ymmärtävät että elämässä on muutakin kuin pyöritellä linjurin rattia.
Nobinat ja muut työllistäjät saisivatkin katsoa peiliin miettiessään kuljettajapulaa.
Kokemusta on...
Pk seudun pahimpia ongelmia on Nobinan kaltaiset yritykset joissa pääteasemille on laskettu minuutin tarkkoja aikoja , siten ettei pääteasemille jää käytännössä kuin muutama minuutti jaloitteluaikaa. Jollain linjalla saattaa jäädä yli 5 minuuttia, mutta tämä on harvinaisuus. Tuo ei voi olla vaikuttamatta alalla pysymiseen, sillä tuollaiset ajoajat väsyttävät ja ressaavat kuljettajia pahoin.
Ratkaisematta jäi myös ikuisuuskysymys; ylipitkät työpäivät, joiden ansiosta harvaa 20-35 vuotiasta tulokasta kiinnostaa jäädä alalle muutamaa kuukautta pidemmäksi. Nuoret ovat senverran fiksuja että ymmärtävät että elämässä on muutakin kuin pyöritellä linjurin rattia.
Nobinat ja muut työllistäjät saisivatkin katsoa peiliin miettiessään kuljettajapulaa.
Kokemusta on...
Vastaukset 19
Vanhimmat
Totta. Lakko oli aivan päätön. Perheellisenä nuorena miehenä lähdin kouluttautumaan uudelle alalla. Noin 5 vuotta jaksoin tätä työtä kunnes alkoi vapaa-ajan puute painamaan. Puolisoa ja lapsia et näe joka päivä kuin sängyssä untenmailla. Kesällä 8 tuntiset päivät onnistuvat, talvikaudella taas ei. Kellonympäripäivät väsyttävät henkisesti suunnattomasti
Lisättäkööt tähän että elät omassa kuplassasi omassa aikataulussa. 6 päivää yhtämittaisesti työtä putkeen todella usein ja vapaat ovat aina pilkottu yhteen päivään kerralla. Kerran parissa kuukaudessa taisi olla TESsin pakottamana yksi vkl vapaa. Mutta ei mitään jos tämä työ on intohimo niin tuskin tästä haittaa on. Kyllä minun tilalle aina korvaaja löytyy
Itseasiassa ei löydy korvaajia kovinkaan hyvin. Nyt tuntuu että on löytymässä joustoa työnantajan puolelta koska on pakko. Olen nyt töissä kyseisellä alalla ja kokemus on että joustoa löytyy , koska siis on pakko. En aio silti alalle välttämätät jäädä. On nimittäin työ ja ajoajat sellaset että ei pitkän päälle onnaa :)
Näitä epäkohtia aikoinaan ihmettelin ja kun kysyin asiasta niin "ala ei sovi kaikille"..
No ei sovi ja vaihdoinkin alaa.
Suuri ihmetys itselle oli että kaikki käy, luottamusmiehet kaikki täysin luovuttaneet, tai no heillä oli hyvät sarjat.
Jos ala olis yhtenäinen työntekijöiden puolesta ni ongelmat saatais korjattua, mut ei tule tapahtumaan.
tuo on huomattu että ajoajat (ainakin pk seudulla) on vedetty niin tiukalle ettei tuota kauaa tahdo jaksaa.
Olihan nuo tes-neuvottelut täysi vitsi. AKT:n neuvottelijoilla hirmuinen uho ennen neuvotteluja ja lopputulos samat minimikorotukset jotka myönnetty kaikille muillekin aloille. Ahtaajien sopimusta väännettiin otsa hiessä viikkotolkulla ja kun sopimus syntyi alkoi jo neuvottelijoita ilmeisesti väsymys painaa ja hyväksyttiin melkein samoin tein tämä uusi sysipaska sopimus linja-autonkuljettajille joka ei missään määrin korjaa paikallisliikenteen työoloja. Ahtaajien lakon päättyessä koko neuvotteluvoima romahti kuin korttitalo. En ymmärrä miksi he eivät olleet tukilakossa niin kauan, että muillekin olisi saatu sopimukset tehtyä?
Erona että ahtaajat on yhtenäinen joukko ja pystyvät pysäyttämään rahdin.
Bussikuskit eivät ole järjestäytyneitä ja vaikka lakossa asialla ei niin suurta merkitystä.
Ja osa kuskeista täysin tyytyväisiä nykyiseen.
Rikkureita löytyy aina, satamasta ei.
Ei tule ikikä muuttumaan bussihommissa työajat, sitä yritti eräs jämerä kaveri reilu 10v sit. Mutta kun jengi on mitä on ni turhaa.
Ei linja-auto hommassa ole kyllä suomeksi sanottuna mitään järkeä. Ala ukkoutuu erittäin voimakkaasti mutta työnantajilla ei ole minkaanlaista ajatustakaan houkutella alalle nuoria tai edes 25-35 vuotiaita. Heitä on alalla silmiinpistävän vähän.
Vain aniharva edellämainitussa iässä oleva suostuu nykyään alalla oleviin tappopäiviin.
Otetaan esimerkki aivan yksittäisestä päivästä ;: Työaika alkaa 5.45 ja loppuu 18.30. Työaikaa 10.40 min . Ja tuo on nykyäänkin aivan normia. Itse ajattelin että jaksan sellaiset pari kuukautta vielä . Katotaan sitten jotain järkevämpiä hommia. Kyllä pitää vapaa aikaa olla ihmisellä. Tämä elämä on kuitenkin verrattain lyhyt.
Vaikka alalla on kohtalaisen hyvä palkkaus, on pitkäksi venyvät työpäivät todellinen ongelma.
totta turiset
Älkää hyvät ihmiset pilatko lyhyttä elämää kuljetusalalla. Terveys on loppupelissä tärkeämpi arvo kun raha
Maaseudulle koulubussia ajamaan, aamulla lapset yhdeksäksi kouluun ja iltapäivällä 14-15 aikaan takaisin. Pari tuntia töitä ja väliajan makoilet kotisohvalla tai askartelet muita puuhia ja '
palkka 8 tunnilta.
Palkka 8 tunnilta ja olet kiinni työssäsi kellonympäri.
Ne tahtoo työpaikat olla sellaisia, että niissä on töiden alkamisaika ja loppumisaika.
Silloin on sen ajan kiinni työpaikassa ja palkkakin maksetaan tuolta ajalta, yleensä on
puolen tunnin - tunnin palkaton tauko. On se tauko joskus palkallinenkin.
Vai onko edellisen kirjoittajan työpaikka sellainen, että voit tulla töihin tai olla tulematta ja palkka juoksee joka tapauksessa?
Palkka maksetaan 8 tunnilta , mutta aamulla 4 tuntia ja iltapäivällä toisert 4 tuntia ja päiväsi päättyy 12 tunnin kiinniolon jälkeen.
Päivä on klo 6-10 ja 14-18
Tulee 8 tuntia eiks vaan, mutta mikä onkaan se kokonaisaika klo 6-18 minkä siinä työssä kiinni olet ?
ps. jäikö koulusi jotenkin kesken ???
Ei ole jäänyt koulu kesken, mutta sinulta on ehkä jäänyt?
Etkö ole ymmärtänyt, että tuossa esimerkissäsi on se palkaton tauko yhden tunnin ja saat makoilustasi odotusajan palkan? Eli sinulle maksetaan tuosta päivästä 11 tuntia.
Ne kolme tuntia eivät kerrytä kylläkään työtunteja, mutta sama tuntiliku.
Ja voit uskoa, että ei se työnantaja huvikseen eikä mielellään teetä tuollaisia päiviä, jossa on tuottamatonta kulua noin paljon.
Enkä sano, että tuo olisi erikoisen miellyttävä työpäivä, mutta kun nämä jutut ovat aina sellaisia, että ilmaiseksi pitää notkua odottelemassa.
Teollisuusliitto näyttää nykyään neuvottelevan sopimukset muillekin, joten bussialan viime vuosisadalle jääneisiin olosuhteisiin ei kannata korjausta odottaa.
Kyllä työnantajat on valmiita maksamaan siitä keskellä päivää olevasta odotusajastakin kunhan saavat halpaan hintaan pidettyä kellonympäri työntekijän työssään kiinni.
Sen nyt pitäisi tajuta tuon kouluja käymättömänkin joka väittää että eivät sitä mielellään tee että maksaavat.
Parta-Jugi
Jos alalle ei saada uusia tekijöitä, niin silloin syynä on huono työnantaja ja työehdot, eihän siinä muuta ole. Itse työhän on ihan perustason työtä jossa on vastuuta kaikkien turvallisuudesta ja vaatii tunnollisuutta ja käytöstapoja, eli jos palkkaus ja ehdot on kunnossa, niin varmasti löytyy tekijöitäkin.
Enimmäkseen huonoja työnantajia . Kaikenlaisia huijareita .
Sitten tosiaankin, itkevät kun eivät saa työvoimaa.
Joku tulee hetkeksi ja lähtee pois.