Savonlinjan uusi nousu?

Eihän noita muutamaa vuoroa voi sanoa kermankuorintayrityksiksi. Ehkä pikemminkin halutaan katsoa, miten asiakkaat löytävät uuden toimijan tai vanhan toimijan uudestaan.

Anonyymi kirjoitti:

Eihän noita muutamaa vuoroa voi sanoa kermankuorintayrityksiksi. Ehkä pikemminkin halutaan katsoa, miten asiakkaat löytävät uuden toimijan tai vanhan toimijan uudestaan.

On pienimuotoista, mutta on havaittavissa ainakin Joensuu-Jyväskylä vuoroilla.
Ajellaan vajaa tunti Soisalon linjaa ennen mennentullen.
Ja kaikki linjat taitavat ajaa vain pe ja su.

Anonyymi kirjoitti:

On pienimuotoista, mutta on havaittavissa ainakin Joensuu-Jyväskylä vuoroilla.
Ajellaan vajaa tunti Soisalon linjaa ennen mennentullen.
Ja kaikki linjat taitavat ajaa vain pe ja su.

Lue lisää

Pienimuotoista mutta selvääkin selvempää kermankuorintaa todellakin!

Tampereella taasen Paunu on pannut lauantaisin vuoronsa lähtemään Hki-Vantaalle 3.00 kun Pupubussin pitkäaikainen lähtöaika on 3.15. Pienimuotoista mutta selvää kermankuorintaa tämäkin.

Kerran paroni, aina paroni.

Anonyymi kirjoitti:

Pienimuotoista mutta selvääkin selvempää kermankuorintaa todellakin!

Tampereella taasen Paunu on pannut lauantaisin vuoronsa lähtemään Hki-Vantaalle 3.00 kun Pupubussin pitkäaikainen lähtöaika on 3.15. Pienimuotoista mutta selvää kermankuorintaa tämäkin.

Kerran paroni, aina paroni.

Lue lisää

Eikö Kimmo muista, kuka tämän kermankuorinnan aloitti? Onko kermankuorinta sellainen yksinoikeus, jota saa harjoittaa vain ob tai sen kaverit?

Paunu on ajanut niin pitkään lentokentälle, että ehkäpä siellä on paras tietotaito siitä, milloin on parhaat lähtöajat kentälle. VL:n toiminnassa ei sen sijaan ole mitään logiikkaa. Heillä, tai paremminkin markkinointipäälliköllä, ykkösprioriteetti on tehdä kilpailijalle mahdollisimman paljon haittaa.

Anonyymi kirjoitti:

Eikö Kimmo muista, kuka tämän kermankuorinnan aloitti? Onko kermankuorinta sellainen yksinoikeus, jota saa harjoittaa vain ob tai sen kaverit?

Paunu on ajanut niin pitkään lentokentälle, että ehkäpä siellä on paras tietotaito siitä, milloin on parhaat lähtöajat kentälle. VL:n toiminnassa ei sen sijaan ole mitään logiikkaa. Heillä, tai paremminkin markkinointipäälliköllä, ykkösprioriteetti on tehdä kilpailijalle mahdollisimman paljon haittaa.

Lue lisää

On toivottavaa että Paunu menee pian nurin.

Anonyymi kirjoitti:

Pienimuotoista mutta selvääkin selvempää kermankuorintaa todellakin!

Tampereella taasen Paunu on pannut lauantaisin vuoronsa lähtemään Hki-Vantaalle 3.00 kun Pupubussin pitkäaikainen lähtöaika on 3.15. Pienimuotoista mutta selvää kermankuorintaa tämäkin.

Kerran paroni, aina paroni.

Lue lisää

Eikö pirulainen voinut pitää sen lauantai lähtönsä siinä aiemmassa eli 2:00? Ei kai sentään kahdella bussilla tarvi kolmen maissa ajaa. Vaan taisipa olla ettei tuohon 2:00 lähtöön riittänyt matkustajia. Sitten täytyikin tulla Pupun apajille? Vaan Pupupa näyttää pian taivaan merkit. Saattepa nähdä!

Anonyymi kirjoitti:

Eikö pirulainen voinut pitää sen lauantai lähtönsä siinä aiemmassa eli 2:00? Ei kai sentään kahdella bussilla tarvi kolmen maissa ajaa. Vaan taisipa olla ettei tuohon 2:00 lähtöön riittänyt matkustajia. Sitten täytyikin tulla Pupun apajille? Vaan Pupupa näyttää pian taivaan merkit. Saattepa nähdä!

Lue lisää

Tai jos tarvii niin olisi sitten pannut sen lähtönsä Pupun perään, 3:30 vaikka. Jos olisi ollut kunniaa.

Anonyymi kirjoitti:

On toivottavaa että Paunu menee pian nurin.

Tälle sanon aameneni: Amen.

Anonyymi kirjoitti:

On pienimuotoista, mutta on havaittavissa ainakin Joensuu-Jyväskylä vuoroilla.
Ajellaan vajaa tunti Soisalon linjaa ennen mennentullen.
Ja kaikki linjat taitavat ajaa vain pe ja su.

Lue lisää

"Ajellaan vajaa tunti Soisalon linjaa ennen mennentullen.
Ja kaikki linjat taitavat ajaa vain pe ja su."
Eipä tuota Jns-Jkl-väliä aja Soisalokaan kuin kahtena päivänä viikossa, eikä Savonlinjakaan ajanut kuin kaksi edestakaista vuoroa junalakon alussa. Ei nuo vuorot Soisalon tuon reitin kannattavuutta liene kaatanut.

Anonyymi kirjoitti:

Eikö pirulainen voinut pitää sen lauantai lähtönsä siinä aiemmassa eli 2:00? Ei kai sentään kahdella bussilla tarvi kolmen maissa ajaa. Vaan taisipa olla ettei tuohon 2:00 lähtöön riittänyt matkustajia. Sitten täytyikin tulla Pupun apajille? Vaan Pupupa näyttää pian taivaan merkit. Saattepa nähdä!

Lue lisää

No, Paunuhan on oppinut selvästi toimimaan onnibussin tavalla. Muistellaanpa vaikka pahinta korona-aikaa. Silloinkin muutamaan suuntaan ajettiin vain kaksi lähtöä päivässä. Nämä lähdöt olisi voitu rytmittää toinen aamupäivään ja toinen iltapäivään ihan vaan matkustajien palvelemiseksi. Tämä ei sopinut onnibussille, vaan lähtö piti sijoittaa puoli tuntia ennen kilpailijaa. Tarkoitus ei ollut palvella joukkoliikenteen käyttäjiä, vaan mentaliteettina oli tehdä vahinkoa kilpailijalle. Hieman se vaikutti omaankin toimintaan, minkä voi todeta kahta viimeistä tilinpäätöstä tutkailemalla. Ei siis kannata nyt itkeä, jos muutkin toimivat samalla tavalla.

BRRÖÖYYYYYYYYYHH!!!!!!!!

Ehkäpä Savonlinjalla ymmärretään, että isossa mittakaavassa sähköbussailu ei ole kannattavaa bisnestä? Joku Savonlinnan kohde oli kooltaan sellainen, että aloitusinvestointi on vielä maltillinen.
Mutta kuten suuri ja mahtava Koiviston Autokin huomasi, ei edes sen rahat riittäneet sähköautoiluun. Ja muutama muukin tulee sen huomaamaan.
Konkurssi ei Savonlinjaa uhkaa, velkaa on olemattomasti ja rahaa on runsaasti.
Omistajan ääni kertoo nyt mitä tehdään ja palkkajohto tottelee, toisin kuin muutamia vuosia taaksepäin.

Anonyymi kirjoitti:

Ehkäpä Savonlinjalla ymmärretään, että isossa mittakaavassa sähköbussailu ei ole kannattavaa bisnestä? Joku Savonlinnan kohde oli kooltaan sellainen, että aloitusinvestointi on vielä maltillinen.
Mutta kuten suuri ja mahtava Koiviston Autokin huomasi, ei edes sen rahat riittäneet sähköautoiluun. Ja muutama muukin tulee sen huomaamaan.
Konkurssi ei Savonlinjaa uhkaa, velkaa on olemattomasti ja rahaa on runsaasti.
Omistajan ääni kertoo nyt mitä tehdään ja palkkajohto tottelee, toisin kuin muutamia vuosia taaksepäin.

Lue lisää

"Omistajan ääni kertoo nyt mitä tehdään ja palkkajohto tottelee, toisin kuin muutamia vuosia taaksepäin."
Tuon omistajan ääni vaan alkaa vääjäämättä pikku hiljaa hiljenemään, kuukauden kuluttua on 89 vuotta mittarissa.

"He ovat putoamassa pois HSL alueelta eivätkä ole edes tarjonneet uusiin kilpailutuksiin. Alamäkeä menee ja konkurssia pukkaa näillä näkymin kun ei ole ainesta Nobinan, PL ja Helbin haastajaksi. Hahah, luusereita :D"

Kuinkahan monta yritystä siellä liikennöi yhden miehen rahapussin varassa?

Anonyymi kirjoitti:

"He ovat putoamassa pois HSL alueelta eivätkä ole edes tarjonneet uusiin kilpailutuksiin. Alamäkeä menee ja konkurssia pukkaa näillä näkymin kun ei ole ainesta Nobinan, PL ja Helbin haastajaksi. Hahah, luusereita :D"

Kuinkahan monta yritystä siellä liikennöi yhden miehen rahapussin varassa?

Lue lisää

Liikennöinti ei tällä hetkellä ole hsl-alueella järkevästi kannattavaa. Nobina on pörssiyhtiö, joten sen rahoitus on turvattu. PL.ttä rahoittaa vr, eli veronmaksajat ja Helbiä CapMan. Luusereita eivät ole ne, jotka poistuvat täältä, vaan ne jotka polttavat omaisuuttaa saadakseen liikennöidä.

Anonyymi kirjoitti:

"Omistajan ääni kertoo nyt mitä tehdään ja palkkajohto tottelee, toisin kuin muutamia vuosia taaksepäin."
Tuon omistajan ääni vaan alkaa vääjäämättä pikku hiljaa hiljenemään, kuukauden kuluttua on 89 vuotta mittarissa.

Lue lisää

Simpanen ja Honkanen johti 80nluvun puolivälissä tuolloin Suomen suurin perheyritys alalla.

Kannattaisiko vaihtaa alaa? Tai palata vaikka autojobbareiksi. Vauhtivaunu takaisin kehiin. Sitten olisi Savossa Vauhtivaunu ja Pirkanmaalla Vaivavaunu.

MUAAHAHAHAHAHAHAHAAAAAA!!!!!!!!!!!!

BUOOHOHOHOHOHOHOHOHOHOOOOOOOOOO!!!!!!!!!!!!!!!!!!

Paljon säälittävämpää on esim Valkeakosken Liikenteen räpiköinti väistämätöntä lopputulemaa vastaan!

Anonyymi kirjoitti:

Kannattaisiko vaihtaa alaa? Tai palata vaikka autojobbareiksi. Vauhtivaunu takaisin kehiin. Sitten olisi Savossa Vauhtivaunu ja Pirkanmaalla Vaivavaunu.

MUAAHAHAHAHAHAHAHAAAAAA!!!!!!!!!!!!

BUOOHOHOHOHOHOHOHOHOHOOOOOOOOOO!!!!!!!!!!!!!!!!!!

Lue lisää

Kalkkis?
Jo pitkään fordi.

Kaikki kunnia Neuvokselle, kun huomasi, ettei jälkipolvella ole eväitä johtamaan yhtiötä.

Anonyymi kirjoitti:

Kaikki kunnia Neuvokselle, kun huomasi, ettei jälkipolvella ole eväitä johtamaan yhtiötä.

Neuvosko johtaa taas?

Anonyymi kirjoitti:

Neuvosko johtaa taas?

Ei, vaan valtsi hallituksen johtoon ammattilaiset ja toimitusjohtajaksi Harri Leskisen.
Nuorimmaisesta tuli katselija.

Anonyymi kirjoitti:

Ei, vaan valtsi hallituksen johtoon ammattilaiset ja toimitusjohtajaksi Harri Leskisen.
Nuorimmaisesta tuli katselija.

Hallitukseen otettiin joomiehiä ja toimari tekee mitä neuvos Tuomo Honkasen suulla käskee,
Nuorin poika ei taida olla kuin hallituksen jäsen, kunnes menee vaihtoon.

Tähän kuitenkin vielä lisäyksenä positiivista asiaa Savonlinjasta.
Yhtiö on ottanut asemiaan takaisin Kuopiossa, Savonlinnan, Lappeenranta/Imatra seudulla sekä Kouvolassa.
Jotenkin tuntuu, että siellä on positiivinen tekemisen meininki ja uutta henkeä puhalletaan kovia kokeneeseen vanhaan jättiläiseen.
Yhtiön kotipaikka on muuten vaihtunut näköjään Mikkelistä Lappeenrantaan.
Ovatko nämä uudet touhut taloudellisesti kannattavia, sen näyttää aika.

Anonyymi kirjoitti:

Tähän kuitenkin vielä lisäyksenä positiivista asiaa Savonlinjasta.
Yhtiö on ottanut asemiaan takaisin Kuopiossa, Savonlinnan, Lappeenranta/Imatra seudulla sekä Kouvolassa.
Jotenkin tuntuu, että siellä on positiivinen tekemisen meininki ja uutta henkeä puhalletaan kovia kokeneeseen vanhaan jättiläiseen.
Yhtiön kotipaikka on muuten vaihtunut näköjään Mikkelistä Lappeenrantaan.
Ovatko nämä uudet touhut taloudellisesti kannattavia, sen näyttää aika.

Lue lisää

"Yhtiön kotipaikka on muuten vaihtunut näköjään Mikkelistä Lappeenrantaan."
Raimo O halunnee, että yrityksen täyttäessä 100 vuotta, sen kotipaikka on sama kuin silloin kun Toivo J aloitti liikennöinnin.

Anonyymi kirjoitti:

Tähän kuitenkin vielä lisäyksenä positiivista asiaa Savonlinjasta.
Yhtiö on ottanut asemiaan takaisin Kuopiossa, Savonlinnan, Lappeenranta/Imatra seudulla sekä Kouvolassa.
Jotenkin tuntuu, että siellä on positiivinen tekemisen meininki ja uutta henkeä puhalletaan kovia kokeneeseen vanhaan jättiläiseen.
Yhtiön kotipaikka on muuten vaihtunut näköjään Mikkelistä Lappeenrantaan.
Ovatko nämä uudet touhut taloudellisesti kannattavia, sen näyttää aika.

Lue lisää

Pidän hyvin todennäköisenä että Koiviston Auto kaataa Savonlinjan lopullisesti. Paunultahan Koiviston Auto jo sammuttaakin ihan pian viimeisetkin valot.

Anonyymi kirjoitti:

Pidän hyvin todennäköisenä että Koiviston Auto kaataa Savonlinjan lopullisesti. Paunultahan Koiviston Auto jo sammuttaakin ihan pian viimeisetkin valot.

Näistä kolmesta mainitusta Koiviston Auto on itse kaikkein syvimmällä suossa. Hieman korvia enää näkyy. Se olisi jo uponnut lopullisesti ilman Cap Manin väliintuloa. Mielenkiintoista on seurata, milloin sijoittajat huomaavat ostaneensa jotakin muuta kuin aluksi luulivat.

Anonyymi kirjoitti:

Pidän hyvin todennäköisenä että Koiviston Auto kaataa Savonlinjan lopullisesti. Paunultahan Koiviston Auto jo sammuttaakin ihan pian viimeisetkin valot.

Myös valkeakoskelaiset ovat olleet "katkomassa" Paunulta sähköjä. Ei 3-tien ryöstö ihan pikku juttu ole ollut.

Anonyymi kirjoitti:

Myös valkeakoskelaiset ovat olleet "katkomassa" Paunulta sähköjä. Ei 3-tien ryöstö ihan pikku juttu ole ollut.

Kyllä. Ja itse ovat hiihtäneet puolivaloilla jo pitkän aikaa Valkeakoskella. Siellä huseeraava, täälläkin ahkerasti trollaava markkinointipäällikkö on saanut melkoisen sähkölaskun aikaan VL:lle. Joten saattaa sielläkin valot pian pimetä. Toki lopullinen vastuu on yhtiön omistajilla kun ovat antaneet tämän huseerata eikä ole puuttuneet asioihin. Taitaa kyseessä olla ammattitaidon puute siis omistajillakin.

Anonyymi kirjoitti:

Pidän hyvin todennäköisenä että Koiviston Auto kaataa Savonlinjan lopullisesti. Paunultahan Koiviston Auto jo sammuttaakin ihan pian viimeisetkin valot.

"Pidän hyvin todennäköisenä että Koiviston Auto kaataa Savonlinjan lopullisesti."

Tuo on sinun toiveajatteluasi. Ei KA ole ainakaan omistajiensa mielestä kiinnostunut itäisen Suomen ELY-keskusten kilpailuttamasta maaseutuliikenteestä, vaan isompien kaupunkien paikallisliikenteestä.
Ensi vuosi on toki mielenkiintoinen. Raimo O kertoi taannoin, että hänen haaveenaan on elää niin kauan, että hän näkee Savonlinjan 100-vuotisjuhlan. Ans kattoo, kuinka käy.

No, itse asiassa Koivisto itse jo kaatui, eikä Tommolan suvulle siitä jäänyt mitään, isolle Antille toki myllybisnes.

Anonyymi kirjoitti:

"Pidän hyvin todennäköisenä että Koiviston Auto kaataa Savonlinjan lopullisesti."

Tuo on sinun toiveajatteluasi. Ei KA ole ainakaan omistajiensa mielestä kiinnostunut itäisen Suomen ELY-keskusten kilpailuttamasta maaseutuliikenteestä, vaan isompien kaupunkien paikallisliikenteestä.
Ensi vuosi on toki mielenkiintoinen. Raimo O kertoi taannoin, että hänen haaveenaan on elää niin kauan, että hän näkee Savonlinjan 100-vuotisjuhlan. Ans kattoo, kuinka käy.

No, itse asiassa Koivisto itse jo kaatui, eikä Tommolan suvulle siitä jäänyt mitään, isolle Antille toki myllybisnes.

Lue lisää

Onkohan jauhobusineksessakin kuunneltu Lauria herkällä korvalla, kun myllynkin tulos on tuntuvasti pakkasella.

Anonyymi kirjoitti:

Onkohan jauhobusineksessakin kuunneltu Lauria herkällä korvalla, kun myllynkin tulos on tuntuvasti pakkasella.

Laurin eräs oppi oli ettei bisneksen tarvitse aina tuottaa voittoa

Anonyymi kirjoitti:

Myös valkeakoskelaiset ovat olleet "katkomassa" Paunulta sähköjä. Ei 3-tien ryöstö ihan pikku juttu ole ollut.

Jaa ryöstö? VL ajelee 3 vuoroa päivässä Tre-Hki. Paunu ja Tamponi vähän enemmän.

Anonyymi kirjoitti:

Jaa ryöstö? VL ajelee 3 vuoroa päivässä Tre-Hki. Paunu ja Tamponi vähän enemmän.

Kaukana ollaan vielä muutaman vuoden takaisesta, jolloin Paunu ajoi yli 180 vuoroa viikossa molempiin suuntiin.

Anonyymi kirjoitti:

Kaukana ollaan vielä muutaman vuoden takaisesta, jolloin Paunu ajoi yli 180 vuoroa viikossa molempiin suuntiin.

Kyllä Savonlinja on kovassa nousussa. En tiedä mitä suunnittelevat, mutta jotakin suurta varmaankin, kun katsoo hallintoa.
On toimitusjohtaja, talousjohtaja sekä neljä liikennejohtajaa.
No, Joensuun toiminnot tarvinnevat oman johtajan, Lappeenranta omansa,
Savonlinna omansa, sekä Lahden taksit ja Oulun tilausajot pärjännevät yhdellä.

Anonyymi kirjoitti:

Kyllä Savonlinja on kovassa nousussa. En tiedä mitä suunnittelevat, mutta jotakin suurta varmaankin, kun katsoo hallintoa.
On toimitusjohtaja, talousjohtaja sekä neljä liikennejohtajaa.
No, Joensuun toiminnot tarvinnevat oman johtajan, Lappeenranta omansa,
Savonlinna omansa, sekä Lahden taksit ja Oulun tilausajot pärjännevät yhdellä.

Lue lisää

Hallintoa on niin että päät kolisee yhteen.

Anonyymi kirjoitti:

Kyllä Savonlinja on kovassa nousussa. En tiedä mitä suunnittelevat, mutta jotakin suurta varmaankin, kun katsoo hallintoa.
On toimitusjohtaja, talousjohtaja sekä neljä liikennejohtajaa.
No, Joensuun toiminnot tarvinnevat oman johtajan, Lappeenranta omansa,
Savonlinna omansa, sekä Lahden taksit ja Oulun tilausajot pärjännevät yhdellä.

Lue lisää

Jos raskas hallinto = menestys niin silloin veroja ei tarvitsisi kerätä ensinkään

Anonyymi kirjoitti:

Kyllä Savonlinja on kovassa nousussa. En tiedä mitä suunnittelevat, mutta jotakin suurta varmaankin, kun katsoo hallintoa.
On toimitusjohtaja, talousjohtaja sekä neljä liikennejohtajaa.
No, Joensuun toiminnot tarvinnevat oman johtajan, Lappeenranta omansa,
Savonlinna omansa, sekä Lahden taksit ja Oulun tilausajot pärjännevät yhdellä.

Lue lisää

Hetken jo luulin Savonlinjan tulleen järkiinsä, mutta nyt on taas pöhötystä oikein huolella nääs!
Ja vielä on haussa jotain koordinaattoreita ja esihenkilöitä. Pitääköhän jälleen alkaa katsella isoja toimistotiloja, että saadaan kaikki johtajat ja asiantuntijat työpaikoille`?
Arviolta tänä vuonna n. 15 miljoonan liikevaihtoa tekevässä yhtiössä NELJÄ liikennejohtajaa, muutama paikallisjohtaja, myyntipäällikkö, varatoimitusjohtaja/talousjohtaja, liikenne-esihenkilöitä jne. Voi ristus!

Anonyymi kirjoitti:

Hetken jo luulin Savonlinjan tulleen järkiinsä, mutta nyt on taas pöhötystä oikein huolella nääs!
Ja vielä on haussa jotain koordinaattoreita ja esihenkilöitä. Pitääköhän jälleen alkaa katsella isoja toimistotiloja, että saadaan kaikki johtajat ja asiantuntijat työpaikoille`?
Arviolta tänä vuonna n. 15 miljoonan liikevaihtoa tekevässä yhtiössä NELJÄ liikennejohtajaa, muutama paikallisjohtaja, myyntipäällikkö, varatoimitusjohtaja/talousjohtaja, liikenne-esihenkilöitä jne. Voi ristus!

Lue lisää

Äläs nyt. Onhan valkeakosken liikenteelläkin useita koulutus päälliköitä.
Muunmuassa, Reino lastusista, erja-mummu, Joni Kangasalan Mäyrävuoresta, kiitollinen matkustaja, johtaja-ei-kirjoita-täällä, jne. Näitä kyllä riittää

Anonyymi kirjoitti:

Hetken jo luulin Savonlinjan tulleen järkiinsä, mutta nyt on taas pöhötystä oikein huolella nääs!
Ja vielä on haussa jotain koordinaattoreita ja esihenkilöitä. Pitääköhän jälleen alkaa katsella isoja toimistotiloja, että saadaan kaikki johtajat ja asiantuntijat työpaikoille`?
Arviolta tänä vuonna n. 15 miljoonan liikevaihtoa tekevässä yhtiössä NELJÄ liikennejohtajaa, muutama paikallisjohtaja, myyntipäällikkö, varatoimitusjohtaja/talousjohtaja, liikenne-esihenkilöitä jne. Voi ristus!

Lue lisää

Ja toimitusjohtaja ja hallituksen puheenjohtaja.
Ja top dog, omistaja.
Nyt ei kyllä kaadu johtajien puutteeseen tämä rynnistys.
Maltan tuskin odottaa huikeaa menestystä OULUN TILAUSAJOMARKKINOILLA!

Anonyymi kirjoitti:

Ja toimitusjohtaja ja hallituksen puheenjohtaja.
Ja top dog, omistaja.
Nyt ei kyllä kaadu johtajien puutteeseen tämä rynnistys.
Maltan tuskin odottaa huikeaa menestystä OULUN TILAUSAJOMARKKINOILLA!

Lue lisää

Ihmettelen vaan, että millä kalustollahan Savonlinja meinaa Oulussa rynnistää markkinoille?
Tilausajoautoja ei ole, 2016 vuoden Interlinkit taitavat olla uusimpia ja nekin on loppuunajettuja ostoliikenteissä vai onko nämäkin jo myyty?
Saipan nimikkobussina näyttää olevan Fibusin toista miljoonaa kilometriä raatanut 10-vuotias Volvo; vuokratuilla pommeillako Oulussakin yritetään?
Surullista, mutta tyypillistä markkinoille tuloa. Markkinoinnille on annettu valtuudet tehdä kauppaa mahdollisimman paljon, eikä markkinoijat ymmärrä mitä työkaluja suorittavalla portaalla on käytettävissä.

Anonyymi kirjoitti:

Ihmettelen vaan, että millä kalustollahan Savonlinja meinaa Oulussa rynnistää markkinoille?
Tilausajoautoja ei ole, 2016 vuoden Interlinkit taitavat olla uusimpia ja nekin on loppuunajettuja ostoliikenteissä vai onko nämäkin jo myyty?
Saipan nimikkobussina näyttää olevan Fibusin toista miljoonaa kilometriä raatanut 10-vuotias Volvo; vuokratuilla pommeillako Oulussakin yritetään?
Surullista, mutta tyypillistä markkinoille tuloa. Markkinoinnille on annettu valtuudet tehdä kauppaa mahdollisimman paljon, eikä markkinoijat ymmärrä mitä työkaluja suorittavalla portaalla on käytettävissä.

Lue lisää

Tilausajoautojen keski-ikä koko maan mittakaavassa on n. 15 vuotta, joten siinä mielessä kalusto on aivan käypäistä tehtäväänsä.

Anonyymi kirjoitti:

Laurin eräs oppi oli ettei bisneksen tarvitse aina tuottaa voittoa

"Laurin eräs oppi oli ettei bisneksen tarvitse aina tuottaa voittoa"
Ilmankos Laurille tuli äkkilähtö.
Nykyinen toimitusjohtaja sanoo, että jokaisen reitin on oltava kannattava, vaikka kaikki reitin vuorot eivät olisikaan kannattavia.

Anonyymi kirjoitti:

Tilausajoautojen keski-ikä koko maan mittakaavassa on n. 15 vuotta, joten siinä mielessä kalusto on aivan käypäistä tehtäväänsä.

Varsin siistiä on Savonlinjan kalusto verrattuna moneen tilausajoliikennöitsijään, joiden kalusto on vuosituhannen alkuvuosilta. Kannattaa myös huomata, että tilausliikenne on niin kilpailtua ja osittain harmaan talouden vallassa, että uusilla autoilla ei kerta kaikkiaan voi menestyä.

Anonyymi kirjoitti:

Varsin siistiä on Savonlinjan kalusto verrattuna moneen tilausajoliikennöitsijään, joiden kalusto on vuosituhannen alkuvuosilta. Kannattaa myös huomata, että tilausliikenne on niin kilpailtua ja osittain harmaan talouden vallassa, että uusilla autoilla ei kerta kaikkiaan voi menestyä.

Lue lisää

No mutta silloinhan asia on kunnossa ja latu auki Savonlinjan nousulle uudeksi Lehtimäen Liikenteeksi tilausajomarkkinoilla!

Anonyymi kirjoitti:

Varsin siistiä on Savonlinjan kalusto verrattuna moneen tilausajoliikennöitsijään, joiden kalusto on vuosituhannen alkuvuosilta. Kannattaa myös huomata, että tilausliikenne on niin kilpailtua ja osittain harmaan talouden vallassa, että uusilla autoilla ei kerta kaikkiaan voi menestyä.

Lue lisää

On siinä Savonlinjalla sellainen este menestymiseen tilausajobisneksessä, että kuten edellä kirjoittanut mainitsee harmaan talouden, niin se on juuri harmaata siellä palkkapuolella.
Savonlinja on aina maksanut palkkaa suoraselkäisesti työehtosopimusten mukaan ja
kun moni kilpailija luistaa noista ehdoista, ollaan varsin heikoilla.
Tilaajavastuu? Ei sellaista ole oikeassa elämässä.

Anonyymi kirjoitti:

Tähän kuitenkin vielä lisäyksenä positiivista asiaa Savonlinjasta.
Yhtiö on ottanut asemiaan takaisin Kuopiossa, Savonlinnan, Lappeenranta/Imatra seudulla sekä Kouvolassa.
Jotenkin tuntuu, että siellä on positiivinen tekemisen meininki ja uutta henkeä puhalletaan kovia kokeneeseen vanhaan jättiläiseen.
Yhtiön kotipaikka on muuten vaihtunut näköjään Mikkelistä Lappeenrantaan.
Ovatko nämä uudet touhut taloudellisesti kannattavia, sen näyttää aika.

Lue lisää

Otetaan hinnalla linjoja ja ajetaan sopimuksen vastaisella kalustolla voitettuja linjoja.

Anonyymi kirjoitti:

Otetaan hinnalla linjoja ja ajetaan sopimuksen vastaisella kalustolla voitettuja linjoja.

On siis Laurin opit otettu sielläkin käyttöön? Näin toimivat mm. Koivisto ja Valkeakosken Liikenne.

Lauri pilasi alan maineen

Savonlinjalla on asiantuntemusta, johtajia kuin pipoa, mutta kukaan ei ehdi tarkistamaan nettisivuja:
Autot on varusteltu isoilla 77 kW akuilla,

Anonyymi kirjoitti:

Savonlinjalla on asiantuntemusta, johtajia kuin pipoa, mutta kukaan ei ehdi tarkistamaan nettisivuja:
Autot on varusteltu isoilla 77 kW akuilla,

Onkohan Savonlinjalla enää omia korjaamoja vai onko kaikki ulkoistettu kaupallisille korjaamoille? Ja onko tuolla johtajaryhmällä mitään asiantuntemusta kalusto/korjaamoasioihin? Onko omistaja, liikenneneuvos, kuinka hyvin ajan tasalla?
Ei ehkä hänen iässään ole, mutta onko toimivan johdon ja suorituspuolen välinen kuilu niin suuri, että langat eivät pysy enää käsissä?

Anonyymi kirjoitti:

Onkohan Savonlinjalla enää omia korjaamoja vai onko kaikki ulkoistettu kaupallisille korjaamoille? Ja onko tuolla johtajaryhmällä mitään asiantuntemusta kalusto/korjaamoasioihin? Onko omistaja, liikenneneuvos, kuinka hyvin ajan tasalla?
Ei ehkä hänen iässään ole, mutta onko toimivan johdon ja suorituspuolen välinen kuilu niin suuri, että langat eivät pysy enää käsissä?

Lue lisää

Pahasti, pahasti hukassa ovat...

Sukuoikeuden laulu:

Mistä tunnet sä sukuoikeuden?
Onko oikea sulle se?
Anna bisnekses selvittää,
kassas kuink' pörhistää.
Ja jos silloin kun rahastat,
vain asiakkaas OoBeelle karkotat,
sukuoikeutes surkee on,
unhottukoon, onneton!

Leylandit oli karmeita vehkeitä. Kylmät väreet menee kun vaan näkee semmosen museoitunakin!

Hallintomammutin pääkin on jo vajoamassa suon, jonne Lauri sen ajoi, pinnan alle. Kyllä tuonkin ex-dinosauruksen entisaikainen menestys perustui yksinomaan sukuoikeuksiin. Kun etuoikeutettu asema on poissa, mitään ei osata. Pelkkää säälittävää räpiköintiä vain.

Kalustosta luopumiseen ja takaisinvuokraukseen syyt voivat olla aivan muitakin kuin rahapula. Savonlinjan kalusto on kohtalaisen hyvää jos verrataan esim. Koiviston romuihin.

Anonyymi kirjoitti:

Kalustosta luopumiseen ja takaisinvuokraukseen syyt voivat olla aivan muitakin kuin rahapula. Savonlinjan kalusto on kohtalaisen hyvää jos verrataan esim. Koiviston romuihin.

Lue lisää

Toki voi olla montakin syytä, mutta kyllä tuo lemahtaa likviditeettiongelmasta, tilapäisestä varmaankin.
Onko yksi ja järjellinen syy, että yhtiö liikenteen haalimisessa päätynyt erittäin lyhyisiin ostosopimuksiin? Vähän kuitenkin ounastelen, että tuollainen bussien vuokraaminen autojobbarilta ei ole kovin edullista.
Myydyn Turun toiminnan korvaaminen taitaa olla aika kova urakka.

Anonyymi kirjoitti:

Toki voi olla montakin syytä, mutta kyllä tuo lemahtaa likviditeettiongelmasta, tilapäisestä varmaankin.
Onko yksi ja järjellinen syy, että yhtiö liikenteen haalimisessa päätynyt erittäin lyhyisiin ostosopimuksiin? Vähän kuitenkin ounastelen, että tuollainen bussien vuokraaminen autojobbarilta ei ole kovin edullista.
Myydyn Turun toiminnan korvaaminen taitaa olla aika kova urakka.

Lue lisää

Ensi kesänä Savonlinjalta taitaa loppua HSL-liikennekin kokonaan ja pääkaupunkiseudun toiminnot loppuvat.
Yhtiön toiminta supistuu aika pieneksi, kun suurimmat, Turku ja Helsinki, ovat pois liikevaihdosta.
Tosin hevosmiesten tietotoimistohan on kertonut, että HSL-liikenne tekee joka vuosi tappiota miljoonan jos ei enemmänkin.
Saa nähdä miten sopeuttaminen suuresta yhtiöstä keskikokoiseksi sujuu.
Se ei aina ole ihan helppoa eikä mene excelin mukaan.

Anonyymi kirjoitti:

Ensi kesänä Savonlinjalta taitaa loppua HSL-liikennekin kokonaan ja pääkaupunkiseudun toiminnot loppuvat.
Yhtiön toiminta supistuu aika pieneksi, kun suurimmat, Turku ja Helsinki, ovat pois liikevaihdosta.
Tosin hevosmiesten tietotoimistohan on kertonut, että HSL-liikenne tekee joka vuosi tappiota miljoonan jos ei enemmänkin.
Saa nähdä miten sopeuttaminen suuresta yhtiöstä keskikokoiseksi sujuu.
Se ei aina ole ihan helppoa eikä mene excelin mukaan.

Lue lisää

Jos katsomme viimeistä 10-20 vuotta taaksepäin niin mitä muuta Savonlinja on tehnyt kuin virheitä? Eiköhän kyse ole enää lähinnä siitä, saavutetaanko 100 vuoden merkkipaalu, jonka jäljeen nopeasti valot off?

Anonyymi kirjoitti:

Jos katsomme viimeistä 10-20 vuotta taaksepäin niin mitä muuta Savonlinja on tehnyt kuin virheitä? Eiköhän kyse ole enää lähinnä siitä, saavutetaanko 100 vuoden merkkipaalu, jonka jäljeen nopeasti valot off?

Lue lisää

OB sai 10 vuodessa paljon enemmän aikaan kuin SL 100 vuodessa. OB:stä voitaisiin kirjoittaa paksu historiikki jo ensimmäisten 10 vuoden osalta.

Anonyymi kirjoitti:

OB sai 10 vuodessa paljon enemmän aikaan kuin SL 100 vuodessa. OB:stä voitaisiin kirjoittaa paksu historiikki jo ensimmäisten 10 vuoden osalta.

Olet oikeassa, kirjoitettavaa ob:n hoippuvasta horjunnasta tosiaankin riittäisi. Ajautuminen kriisistä toiseen, konkurssin välttäminen moneen kertaan ulkopuolisella tuella. Ajautuminen Koiviston syliin, toimi joka lopulta aiheutti Koiviston itsenäisenuran päättymisen. Monia on vaiheita, tällä idioottimaisella toiminnallaan ja kyvyttömällä johdolla ob on lisäksi ajanut koko toimialan alamäkeen. Alkuperäisestä ob:sta ei ole jäljellä mitään muuta kuin punainen väri.

Anonyymi kirjoitti:

Olet oikeassa, kirjoitettavaa ob:n hoippuvasta horjunnasta tosiaankin riittäisi. Ajautuminen kriisistä toiseen, konkurssin välttäminen moneen kertaan ulkopuolisella tuella. Ajautuminen Koiviston syliin, toimi joka lopulta aiheutti Koiviston itsenäisenuran päättymisen. Monia on vaiheita, tällä idioottimaisella toiminnallaan ja kyvyttömällä johdolla ob on lisäksi ajanut koko toimialan alamäkeen. Alkuperäisestä ob:sta ei ole jäljellä mitään muuta kuin punainen väri.

Lue lisää

Onnibussin suuruus käynnistyi varsinaisesti Jyväskylän jättipotista. Silloin Souter vakuuttui. Silloin kaikki paronit tajusivat että nyt on tosi kyseessä! Bye bye sukuoikeudet! Bye bye!

Anonyymi kirjoitti:

Ensi kesänä Savonlinjalta taitaa loppua HSL-liikennekin kokonaan ja pääkaupunkiseudun toiminnot loppuvat.
Yhtiön toiminta supistuu aika pieneksi, kun suurimmat, Turku ja Helsinki, ovat pois liikevaihdosta.
Tosin hevosmiesten tietotoimistohan on kertonut, että HSL-liikenne tekee joka vuosi tappiota miljoonan jos ei enemmänkin.
Saa nähdä miten sopeuttaminen suuresta yhtiöstä keskikokoiseksi sujuu.
Se ei aina ole ihan helppoa eikä mene excelin mukaan.

Lue lisää

"Ensi kesänä Savonlinjalta taitaa loppua HSL-liikennekin kokonaan ja pääkaupunkiseudun toiminnot loppuvat.
Yhtiön toiminta supistuu aika pieneksi, kun suurimmat, Turku ja Helsinki, ovat pois liikevaihdosta."
Tuohon vielä lisätään se, että ensi kesänä taitaa olla katkolla koko Pohjois- ja Etelä-Karjalan ostoliikenne, josta on ehkä osaansa hamuamassa muuan tamperelainenkin yhtiö.
Tuon ostoliikenteen lisäksi SL:lla on 8 auton liikenne Savonlinnassa, olikohan 17 autoa Lappeenrannassa ja Joensuu-Kuopio-reitin markkinaehtoisessa liikenteessä ehkä 5-6 autoa.
Tuota taustaa vasten tuntuu yhtiön hallinossa olevan paljon pomoja, esimerkiksi neljä liikennejohtajaa. No, tarviihan joka toimipaikka johtajan.

Anonyymi kirjoitti:

Jos katsomme viimeistä 10-20 vuotta taaksepäin niin mitä muuta Savonlinja on tehnyt kuin virheitä? Eiköhän kyse ole enää lähinnä siitä, saavutetaanko 100 vuoden merkkipaalu, jonka jäljeen nopeasti valot off?

Lue lisää

"Jos katsomme viimeistä 10-20 vuotta taaksepäin niin mitä muuta Savonlinja on tehnyt kuin virheitä?"
Kuten sanotaan, jälkiviisaus on sitä suurinta viisautta. Sitä voi osoittaa kuka tahansa.

Anonyymi kirjoitti:

"Jos katsomme viimeistä 10-20 vuotta taaksepäin niin mitä muuta Savonlinja on tehnyt kuin virheitä?"
Kuten sanotaan, jälkiviisaus on sitä suurinta viisautta. Sitä voi osoittaa kuka tahansa.

Lue lisää

Mutta Laurin nerous loistaa kuuhun saakka.

Anonyymi kirjoitti:

Mutta Laurin nerous loistaa kuuhun saakka.

Ylevä näky viime kesältä:

http://vaunut.org/kuva/163530

Anonyymi kirjoitti:

Ylevä näky viime kesältä:

http://vaunut.org/kuva/163530

Upea kuva! Minä taasen näin Laurin komean junan kesällä Nokialla. Juuri kun astuin ulos Koiviston Auton ylellisestä sähköbussista Nokian asemalla, näin Fenniarailin pitkän junan porhaltamassa korskeasti Nokian aseman ohitse. Ehdin juuri kumartamaan junalle. Väkevä YLISTYS!

Anonyymi kirjoitti:

Onnibussin suuruus käynnistyi varsinaisesti Jyväskylän jättipotista. Silloin Souter vakuuttui. Silloin kaikki paronit tajusivat että nyt on tosi kyseessä! Bye bye sukuoikeudet! Bye bye!

Lue lisää

Kuinkas monta päivää onnibus sitä Jyväskylän paikkuria ajoikaan?

Anonyymi kirjoitti:

Kuinkas monta päivää onnibus sitä Jyväskylän paikkuria ajoikaan?

Se on merkityksetöntä. Pointti oli siinä että paronit meni polvilleen kauhusta Jyväskylän jysäyksestä ja Onnibus lähti sellaiseen rakettilentoon että jos Suomesta joskus tehdään kuumatkoja, ne ovat varmaankin OnniRocketin operoimia alkaen 1e+1e varausmaksu / suunta.

Anonyymi kirjoitti:

Se on merkityksetöntä. Pointti oli siinä että paronit meni polvilleen kauhusta Jyväskylän jysäyksestä ja Onnibus lähti sellaiseen rakettilentoon että jos Suomesta joskus tehdään kuumatkoja, ne ovat varmaankin OnniRocketin operoimia alkaen 1e 1e varausmaksu / suunta.

Lue lisää

Kuinka ylellistä olisikaan matkustaa Kuuhun punaisella avaruussukkulalla! Olisikohan laukaisupaikka Sarankulmassa?

Anonyymi kirjoitti:

Se on merkityksetöntä. Pointti oli siinä että paronit meni polvilleen kauhusta Jyväskylän jysäyksestä ja Onnibus lähti sellaiseen rakettilentoon että jos Suomesta joskus tehdään kuumatkoja, ne ovat varmaankin OnniRocketin operoimia alkaen 1e 1e varausmaksu / suunta.

Lue lisää

"Se on merkityksetöntä. Pointti oli siinä että ".
Tampereella eräs P.J. toteutti saman kuin Möttö Jyväskylässä, eli otti samalla keinolla, raskaasti tappiollisesti ison määrän liikennettä, ja myi sen sitten Koivistolle.
Tuo toteutui niin ovelasti, että pyhä Laurikaan ei sitä huomannut ennen kuin oli myöhäistä.
Tuon seurauksena tuli rakettimainen lähtö propsinkuljettajaksi

Anonyymi kirjoitti:

Se on merkityksetöntä. Pointti oli siinä että paronit meni polvilleen kauhusta Jyväskylän jysäyksestä ja Onnibus lähti sellaiseen rakettilentoon että jos Suomesta joskus tehdään kuumatkoja, ne ovat varmaankin OnniRocketin operoimia alkaen 1e 1e varausmaksu / suunta.

Lue lisää

Jos joku hullu tekee raskaasti tappiollisen tarjouksen, niin miksi ihmeessä joku pelästyisi siitä kuoliaaksi? Aika erikoinen selitys lyhyen Onnibus-historian ehkä noloimmalle tapahtumalle. No, toinen hölmö, eli Koivisto pelasti tälläkin kertaa. Mitenkähän olisi historia mennyt, jos kukaan ei olisi korvaansa lotkauttanut, vaan Onnibus olisi saanut rauhassa yrittää hoitaa liikennettä siinä kuitenkaan onnistumatta?

Anonyymi kirjoitti:

"Se on merkityksetöntä. Pointti oli siinä että ".
Tampereella eräs P.J. toteutti saman kuin Möttö Jyväskylässä, eli otti samalla keinolla, raskaasti tappiollisesti ison määrän liikennettä, ja myi sen sitten Koivistolle.
Tuo toteutui niin ovelasti, että pyhä Laurikaan ei sitä huomannut ennen kuin oli myöhäistä.
Tuon seurauksena tuli rakettimainen lähtö propsinkuljettajaksi

Lue lisää

Tampereen tapauksessa Lauri kyllä tiesi, mitä oli ostamassa. Hän "unohti" kertoa totuuden sille taholle, joka kaupan rahoitti. Kun totuus selvisi ostajalle, tapahtui Laurille se mikä oli ainoa vaihtoehto siinä tilanteessa. Jälkiviisaasti voidaan spekuloida, että jos ostaja olisi tiennyt aikaisemmin totuuden Laurista, moni asia olisi mennyt toisin.

Anonyymi kirjoitti:

Tampereen tapauksessa Lauri kyllä tiesi, mitä oli ostamassa. Hän "unohti" kertoa totuuden sille taholle, joka kaupan rahoitti. Kun totuus selvisi ostajalle, tapahtui Laurille se mikä oli ainoa vaihtoehto siinä tilanteessa. Jälkiviisaasti voidaan spekuloida, että jos ostaja olisi tiennyt aikaisemmin totuuden Laurista, moni asia olisi mennyt toisin.

Lue lisää

"Tampereen tapauksessa Lauri kyllä tiesi, mitä oli ostamassa."
Omien sanojensa mukaan hän ei tiennyt, että työehtosopimuksen mukaan tuli pakko palkata 17 kuljettajaa enemmän, ,mitä voittaneessa tarjouksessa oli laskettu. Tuosta tulee joka sopimusvuodelle yli miljoonan euron lisämeno.

Anonyymi kirjoitti:

Jos joku hullu tekee raskaasti tappiollisen tarjouksen, niin miksi ihmeessä joku pelästyisi siitä kuoliaaksi? Aika erikoinen selitys lyhyen Onnibus-historian ehkä noloimmalle tapahtumalle. No, toinen hölmö, eli Koivisto pelasti tälläkin kertaa. Mitenkähän olisi historia mennyt, jos kukaan ei olisi korvaansa lotkauttanut, vaan Onnibus olisi saanut rauhassa yrittää hoitaa liikennettä siinä kuitenkaan onnistumatta?

Lue lisää

Onnibussin räpiköinti olisi loppunut siihen paikkaan. Koivistonkin kannalta olisi ollut paljon parempi, jos eivät olisi lähteneet tyhjätaskuja pelastamaan. Voidaankin todeta, että tästä alkoi tapahtumaketju, joka johti lopulta koko Koivisto-konsernin romahdukseen ja pääomasijoittajan hoteisiin ajautumiseen. Tältä olisi vältytty siinäkin tapauksessa, jos Koivisto ei olisi ostanut Onnibussia juuri ennen koronan alkua. Itsenäinen Onnibus olisi ajautunut hyvin nopeasti vararikkoon ja koko maan joukkoliikenteen tilanne olisi tälläkin hetkellä paljon nykyistä parempi. Voidaan siis todeta Koiviston tehneen roppakaupalla huonoja valintoja.

Anonyymi kirjoitti:

Ylevä näky viime kesältä:

http://vaunut.org/kuva/163530

"Ylevä näky viime kesältä:

http://vaunut.org/kuva/163530"

Siinä Lauri tulee silmät innosta kiiluen.

Anonyymi kirjoitti:

Upea kuva! Minä taasen näin Laurin komean junan kesällä Nokialla. Juuri kun astuin ulos Koiviston Auton ylellisestä sähköbussista Nokian asemalla, näin Fenniarailin pitkän junan porhaltamassa korskeasti Nokian aseman ohitse. Ehdin juuri kumartamaan junalle. Väkevä YLISTYS!

Lue lisää

"Upea kuva! Minä taasen näin Laurin komean junan kesällä Nokialla. Juuri kun astuin ulos Koiviston Auton ylellisestä sähköbussista Nokian asemalla"

Paljon ehtii vettä virrata Emäkoskesta, ennen kuin Huitisten reitillä nähdään ylellisiä autoja, ainakaan Koivistolla.

Tuo oopperakuljetus oli kyllä melekoosen erikoinen ajatus. Saivatkohan koko kesänä edes yhteensä Sprinter-kuormaa?
Koko idea oli suoraan 80-luvulta.

Anonyymi kirjoitti:

Tuo oopperakuljetus oli kyllä melekoosen erikoinen ajatus. Saivatkohan koko kesänä edes yhteensä Sprinter-kuormaa?
Koko idea oli suoraan 80-luvulta.

No ne kerrat kun minä näin (1 kerran Savonlinnassa, 3 kertaa Helsingissä) niin bussissa oli 0-2 matkustajaa.

Anonyymi kirjoitti:

Tuo oopperakuljetus oli kyllä melekoosen erikoinen ajatus. Saivatkohan koko kesänä edes yhteensä Sprinter-kuormaa?
Koko idea oli suoraan 80-luvulta.

"Koko idea oli suoraan 80-luvulta"

Se oli ihanaa (sukuoikeus)aikaa. Ehkä Savonlinja halusikin fiilistellä nostalgialla, onhan peli joka tapauksessa jo menetetty ja viimeistään 100-v. juhlien jälkeen viimeinen sammuttaa valot.

Savonlinhan järjen valo on ollut sammuneena suonsilmäkkeessä jo kauan. Väkevä YLISTYS Laurille!

Anonyymi kirjoitti:

Savonlinhan järjen valo on ollut sammuneena suonsilmäkkeessä jo kauan. Väkevä YLISTYS Laurille!

Varsinaisesti Tamponilla ei ollut juurikaan tekemistä Savonlinjan kaukoliikenteen alasajamisessa. Kyse oli silloisen ja taitaapa sama johto olla edelleenkin, vääristä valinnoista ja ylireagoinneista.

Anonyymi kirjoitti:

Varsinaisesti Tamponilla ei ollut juurikaan tekemistä Savonlinjan kaukoliikenteen alasajamisessa. Kyse oli silloisen ja taitaapa sama johto olla edelleenkin, vääristä valinnoista ja ylireagoinneista.

Lue lisää

Ihan sama kaikilla paroneilla. Heillä oli kaikki eväät menestyä Onnibussia vastaan mutta kyvyttömyys, väärät ratkaisut, ylireagoinnit, alkoholisoitumiset ym. ajoivat heidät suohon. Ei auttanut vaikka Lauri jopa auliisti ja avoimesti jakoi neuvojaan paroneille. Ne ylimielisesti tyrmättiin ja nyt ovat paronifirmat suossa. KA/Onnibus kukoistaa ja Laurin ura on valtavassa nosteessa. Onko seuraavaksi VR suossa?

Kun Lauri tuli, tuli järjen valo.
Kun Lauri lähtee, järjen valo jää.

(Tuntematon joukkoliikennefilosofi)

Anonyymi kirjoitti:

Kun Lauri tuli, tuli järjen valo.
Kun Lauri lähtee, järjen valo jää.

(Tuntematon joukkoliikennefilosofi)

Oi, Lauri, luoksein jää, jo ilta on.
Ja kadonnut on valo auringon.
Sen valon tieltä varjot häviää.
Vain sinä, Lauri, sinä luoksein jää.

Anonyymi kirjoitti:

Oi, Lauri, luoksein jää, jo ilta on.
Ja kadonnut on valo auringon.
Sen valon tieltä varjot häviää.
Vain sinä, Lauri, sinä luoksein jää.

Sä Lauri suuri, kaunoinen. Oot turva sekä takuu oikeuden.
Sun mahtis voittaa aina pahuuden.
Oot suuri suoja työn ja rakkauden. Rakkauden.

Sun jalkais juureen jälleen polvistun. Ja pyydän kaitsentaasi sun.
Et saisin johdatuksen, menestyksen.
Oot suuri suoja rehdin bisneksen. Bisneksen.

Pyysikö paroonit anteeksi?

Anonyymi kirjoitti:

Pyysikö paroonit anteeksi?

Vain yksi pyysi ja pelastui.
Muut eivät ja ovatkin nyt suossa.

Anonyymi kirjoitti:

Vain yksi pyysi ja pelastui.
Muut eivät ja ovatkin nyt suossa.

Pelastui pakotettuna myymään firmansa? Firmassa oli pitkästi yli 1000 bussia ja monta melkoisen hyvää varikkoa yms. ja myydessään saivat n. 20000 euroa/bussi.
Ehkä se sitten oli nerokas kauppa.

Anonyymi kirjoitti:

Kun Lauri tuli, tuli järjen valo.
Kun Lauri lähtee, järjen valo jää.

(Tuntematon joukkoliikennefilosofi)

"Kun Lauri tuli, tuli järjen valo.
Kun Lauri lähtee, järjen valo jää.
(Tuntematon joukkoliikennefilosofi)

Korjattakoon nyt, ettei keneltäkään totuus unohtuisi.
Kun Lauri lähti, joutui lähtemään.

Anonyymi kirjoitti:

"Kun Lauri tuli, tuli järjen valo.
Kun Lauri lähtee, järjen valo jää.
(Tuntematon joukkoliikennefilosofi)

Korjattakoon nyt, ettei keneltäkään totuus unohtuisi.
Kun Lauri lähti, joutui lähtemään.

Lue lisää

"KA/Onnibus kukoistaa ja Laurin ura on valtavassa nosteessa."

Missähän tuo valtava noste näkyy? Jos pariin vuoteen ei Fenniarailin tulos ole selvästi plussalla, saattaa taas olla kengän kuva persauksessa. Lauriuskovainen taas todistaa, että nero lähti etsimään uusia haasteita.

Näkyy Lpr-Jkl loppuvan kans kokonaan vuoden lopus

Uutisvalikos sentään näky olevan johtajien ja liikennepääliköitten blogeja ja haastatteluita, niistähän noilla ei pulaa oo :)

Mikä on savonlinja enään? Vitsilläkö ne sitä enään vetää?

Anonyymi kirjoitti:

Näkyy Lpr-Jkl loppuvan kans kokonaan vuoden lopus

Uutisvalikos sentään näky olevan johtajien ja liikennepääliköitten blogeja ja haastatteluita, niistähän noilla ei pulaa oo :)

Lue lisää

Tottahan liikennejohtajia tarvitaan. Joensuu on suurin yksikkö, jossa todella on johtaja paikallaan. Lappeenrannassa lienee parikymmentä auto, jotka tarvitsevat johtajan.
Savonlinnan kahdeksan autoa myös.
Neljäs johtaja tarvitaan lopettamaan HSL-liikenne ensi vuonna.

Anonyymi kirjoitti:

Tottahan liikennejohtajia tarvitaan. Joensuu on suurin yksikkö, jossa todella on johtaja paikallaan. Lappeenrannassa lienee parikymmentä auto, jotka tarvitsevat johtajan.
Savonlinnan kahdeksan autoa myös.
Neljäs johtaja tarvitaan lopettamaan HSL-liikenne ensi vuonna.

Lue lisää

Eteläiseen Suomeenhan tarvitaan uusi johtaja jonnekin Nummi-Pusulaan, eikös yhtiö voittanut sieltä jonkin ely-kohteen.
Ja pitäähän Mikkelissä ja Kuopiossa olla johtajia, Kuopiohan taitaa nykyisin olla jo isohko yksikkö. Ja entäs taksiliiketoiminta ja säiliöautot?

Anonyymi kirjoitti:

Eteläiseen Suomeenhan tarvitaan uusi johtaja jonnekin Nummi-Pusulaan, eikös yhtiö voittanut sieltä jonkin ely-kohteen.
Ja pitäähän Mikkelissä ja Kuopiossa olla johtajia, Kuopiohan taitaa nykyisin olla jo isohko yksikkö. Ja entäs taksiliiketoiminta ja säiliöautot?

Lue lisää

Onhan siellä 11 auton ajot Kuopion toimivalta-alueella, ja muutama auto Joensuu-Kuopio-välillä.

Anonyymi kirjoitti:

Onhan siellä 11 auton ajot Kuopion toimivalta-alueella, ja muutama auto Joensuu-Kuopio-välillä.

Täytyyhän siellä olla paljon enemmän autoja ja ajoja?? Kouluajoissa ja palveluliikenteessä on varmaan melkein 20 autoa ellei enemmänkin.
Tilausajoissa facebookin mukaan myös runsaasti autoja,

Ja ainahan johtajan voi palkata muuten vaankin. Eihän hänellä mitään autoja tarvitse olla johdettavanaan. Voisi olla vaikka Föli-liikenteen muistelujohtaja?

Anonyymi kirjoitti:

Ja ainahan johtajan voi palkata muuten vaankin. Eihän hänellä mitään autoja tarvitse olla johdettavanaan. Voisi olla vaikka Föli-liikenteen muistelujohtaja?

Mikä se sellainen Föli-liikenteen muistelujohtaja on?

Anonyymi kirjoitti:

Mikä se sellainen Föli-liikenteen muistelujohtaja on?

Semmoinen voisi esimerkiksi kirjoituttaa historiikin Savonlinjan Turun vuosista. Ja sitten luennoida sitä firman työntekijöille. Tai muuta vastaavaa.

Anonyymi kirjoitti:

Semmoinen voisi esimerkiksi kirjoituttaa historiikin Savonlinjan Turun vuosista. Ja sitten luennoida sitä firman työntekijöille. Tai muuta vastaavaa.

Turun yksikköhän taisi tuoda Savonlinjalle varsin mukavasti voittoa vuosien varrella.
Oliko se hyvä tuloskunto liikaa Savonlinjan silloiselle uudelle johdolle? Typerää, mutta voisi olla todennäköistä.

Anonyymi kirjoitti:

Turun yksikköhän taisi tuoda Savonlinjalle varsin mukavasti voittoa vuosien varrella.
Oliko se hyvä tuloskunto liikaa Savonlinjan silloiselle uudelle johdolle? Typerää, mutta voisi olla todennäköistä.

Lue lisää

Ehkä siellä oltihin liian omapäisiä? Siis tehtiin asioita oikein eli vastoin yhtiön johdon määräyksiä.

Anonyymi kirjoitti:

Turun yksikköhän taisi tuoda Savonlinjalle varsin mukavasti voittoa vuosien varrella.
Oliko se hyvä tuloskunto liikaa Savonlinjan silloiselle uudelle johdolle? Typerää, mutta voisi olla todennäköistä.

Lue lisää

Turun-tarina alkoi neuvoksen ollessa vielä toimitusjohtajana.

Anonyymi kirjoitti:

Turun-tarina alkoi neuvoksen ollessa vielä toimitusjohtajana.

Se oli sitä aikaa kun talossa oli Johtaja joka ymmärsi miten bisnestä hoidetaan.

Anonyymi kirjoitti:

Se oli sitä aikaa kun talossa oli Johtaja joka ymmärsi miten bisnestä hoidetaan.

Niinpä, mutta Johtaja täyttää toukokuussa 90 vuotta, ja Vainion isäntä täyttää maaliskuussa 91.

Anonyymi kirjoitti:

Niinpä, mutta Johtaja täyttää toukokuussa 90 vuotta, ja Vainion isäntä täyttää maaliskuussa 91.

Taitaa muuten liikenneneuvos Honkanen omistaa 100% Savonlinjan osakkeista?
Sukupolvenvaihdos omistuksen suhteen on ollut valitettavan vaivalloista.

Anonyymi kirjoitti:

Se oli sitä aikaa kun talossa oli Johtaja joka ymmärsi miten bisnestä hoidetaan.

Koiviston auto konsernikin kukoisti kun Martti oli elossa. Sen jälkeen siellä on ollut pelkkää alamäkeä

Anonyymi kirjoitti:

Koiviston auto konsernikin kukoisti kun Martti oli elossa. Sen jälkeen siellä on ollut pelkkää alamäkeä

Vahvistakaapa pohjoisen tietäjät; onko Savonlinja valloittanut merkittävän siivun Lapin turistiajoista? Jopa kymmeniä autoja ajossa? Mitä ja ihmettä???

Anonyymi kirjoitti:

Taitaa muuten liikenneneuvos Honkanen omistaa 100% Savonlinjan osakkeista?
Sukupolvenvaihdos omistuksen suhteen on ollut valitettavan vaivalloista.

"Taitaa muuten liikenneneuvos Honkanen omistaa 100% Savonlinjan osakkeista?"

Noin muistelen, että joskus 2010 paikkeilla Leena Simpanen olisi myynyt vähemmistöosuutensa veljelleen.

Anonyymi kirjoitti:

Se oli sitä aikaa kun talossa oli Johtaja joka ymmärsi miten bisnestä hoidetaan.

Oli myös sukuoikeudet eikä sillon tarvi johtajan osata mitään

Anonyymi kirjoitti:

Oli myös sukuoikeudet eikä sillon tarvi johtajan osata mitään

Minkälaisen menestyvän bussiyhtiön johtaja ja omistaja olet? Nyt kun näitä Tamponipoikien mielikuvituksessa olevia sukuoikeuksia ei enää ole, niin nythän on tie menestykseen avoinna.

Anonyymi kirjoitti:

Vahvistakaapa pohjoisen tietäjät; onko Savonlinja valloittanut merkittävän siivun Lapin turistiajoista? Jopa kymmeniä autoja ajossa? Mitä ja ihmettä???

Pitää paikkansa. En osaa sanoa onko pysyvä ilmiö vai vain hetkellinen nyt kun turisteja on paljon. Mutta täytyy sanoa, että ihan hyvin ovat hommat hoitaneet Lapissa ja kalustokin on kohtalaisen hyvää.

Anonyymi kirjoitti:

Pitää paikkansa. En osaa sanoa onko pysyvä ilmiö vai vain hetkellinen nyt kun turisteja on paljon. Mutta täytyy sanoa, että ihan hyvin ovat hommat hoitaneet Lapissa ja kalustokin on kohtalaisen hyvää.

Lue lisää

Tietysti on kermankuorintaa

Anonyymi kirjoitti:

Minkälaisen menestyvän bussiyhtiön johtaja ja omistaja olet? Nyt kun näitä Tamponipoikien mielikuvituksessa olevia sukuoikeuksia ei enää ole, niin nythän on tie menestykseen avoinna.

Lue lisää

Höpsis! Nykyisessä terveessä ja kilpaillussa markkinassa pitää nimenomaan osata oikeesti (!), menestys ei enää tuu helpolla kellekään ja sen takia helppoheikit kuten sukuoikeusparoonit ei enää pärjääkkään

Anonyymi kirjoitti:

Pitää paikkansa. En osaa sanoa onko pysyvä ilmiö vai vain hetkellinen nyt kun turisteja on paljon. Mutta täytyy sanoa, että ihan hyvin ovat hommat hoitaneet Lapissa ja kalustokin on kohtalaisen hyvää.

Lue lisää

Ollaanpa Savonlinjasta mitä mieltä hyvänsä, niin kyllä se firma on hoitanut suorittavalla puolella aina hyvin tämmöiset tilausajokokonaisuudet.
Kun joku iso tilausajokokonaisuus tulee, niin siihen asetetaan oikeasti resursseja ja hoidetaan hommat tyylikkäästi.

Anonyymi kirjoitti:

Tietysti on kermankuorintaa

Kermankuorinta on monopolisoitu Onnibussille!

Anonyymi kirjoitti:

Kermankuorinta on monopolisoitu Onnibussille!

Nuo sukuoikeusparoneista kirjoittavat ovat niitä katkeroituneita , jotka on ensimmäisenä potkaistu pellolle, kun väkeä on firmoista jouduttu vähentämään.

Anonyymi kirjoitti:

Nuo sukuoikeusparoneista kirjoittavat ovat niitä katkeroituneita , jotka on ensimmäisenä potkaistu pellolle, kun väkeä on firmoista jouduttu vähentämään.

Pekka ja Lauri paljastivat totuuden sukuoikeusparoneista alastomana.

Anonyymi kirjoitti:

Pekka ja Lauri paljastivat totuuden sukuoikeusparoneista alastomana.

Ohhoh, toivottavasti oli kesäkelit ettei Pexin ja Laten palleroiset paleltuneet.