Vaikka Tamponin liikevaihto on noussut jo 41 miljoonaan, eli tuplaantunut edelliseltä tilikaudelta, niin tappiota jyystetään silti reilu puoli miljoonaa euroa.
Velkoja ei ole kyetty lyhentämään lainkaan, niitä on reipas 20 miljoonaa.
Huomiota taseessa herätti annettu yrityskiinnitys 143 miljoonaa, joka haisee ja lemuaa 1980-luvun lopun panttaus- ja kiinnityspelleilyihin.
Hatusta vetäistyjä lukuja vailla mitään todellisuuspohjaa.
Kertoo myös osviittaa missä valtavassa velkasuossa koko Koivisto Group rypee.
Velkoja ei ole kyetty lyhentämään lainkaan, niitä on reipas 20 miljoonaa.
Huomiota taseessa herätti annettu yrityskiinnitys 143 miljoonaa, joka haisee ja lemuaa 1980-luvun lopun panttaus- ja kiinnityspelleilyihin.
Hatusta vetäistyjä lukuja vailla mitään todellisuuspohjaa.
Kertoo myös osviittaa missä valtavassa velkasuossa koko Koivisto Group rypee.
Vastaukset 23
Vanhimmat
Kartelli, sukuoikeudet ja katkeruus aiheuttivat alalle valtavaa tuhoa. Mutta Onnibus selviytyy.
Normi tamppoonipoikavastaus. Kaikki on aina jonkun muun syytä
Sammuta jo tuo vuosia pyörinyt levy kartelleista ja sukuoikeuksista.
En osaa sanoa, onko ollutkaan mitään kartelleja ja sukuoikeuksia. Sen kuitenkin tiedän, että aikana ennen Onnibussia joukkoliikenne toimi paljon paremmin ja palveli oikeasti kyydin tarvitsijoita. Nämä Laurit ja muut asiaa osaamattomat ovat ryssineet oman bisneksensä ja siinä samalla muiden bisnekset ja vielä saaneet aikaiseksi joukkoliikennepalveluiden loppumisen monilta alueilta. Todellisia "huippuosaajia".
Mitään varsinaista kartellia tai tamponipapukaijojen toitottamia sukuoikeuksia ei ole ollut.
Katkeruutta on ilmennyt vain jalkaa polkevien tamponipoikien suunnalta, kun eivät osanneetkaan olla liikennöitsijöitä.
En ala edes laskemaan montako kertaa Onnibus on pelastettu konkurssilta.
Täytyy kuitenkin todeta, että vaikka Tamponin tulos on kuraa, niin se ei välttämättä vaatisi kuin pieniä säätöjä toimintaan, jotta tulos olisi plussalla. Parantuneessa tuloksessa suurin tekijä on entisen Koiviston vankka osaaminen ja se, ettå Punapöksyn lähdettyä yhtiöiden välinen yhteistyö parani taikaiskusta.
Loppuun ajetut bussit ovat se suurin kysymysmerkki tulevaisuudessa. Huhuhan kertoo että harkinnassa olisi 10 auton vuosivauhtia uudistuva kalustosuunnitelma. Voi vaan tehdä tiukkaa,
Tutki nyt sitä tilinpäätöstä uudelleen, ja unohda teoriasi 1980-luvusta.
Tarkoitan nyt Metsäpietilä Oy:n tilinpäätöstä. Ja vertaa sitä parin vuoden takaiseen.
No nyt oli puhe Onnibusista. En tiedä mitä teoriaa 1980-luvulla ajat takaa, mutta yrityksen menestyksessä on aina sama periaate: Pitää tienata enemmän kuin kuluttaa.
Enkä ole ostanut Metsäpietilän -22 tilinpäätöstä vielä, sehän on ollut pitkään aika vuoristorataa, tarpeista riippuen.
Nyt on katseltu Metsäpietilän -22 tilinpäätös ja kuten sanoinkin, sitä säädellään tarpeen mukaan. Metsäpietilä, joka on siis lakannut olemasta alkuvuodesta, hoiti liikenneyhtiöiden taloushallintoa, rahoitusta yms.
Sinne oli tällä tilikaudella ohjattu lähes 4 miljoonan euron konserniavustussumma, en ole tutkinut millä yhtiöillä oli mahdollisuus ohjata tuollainen summa, luulisin että Helb.
Ilman konserniapua Metsäpietilä olisi mennyt 4 milliä tappiolle.
Edelleen tämä yhtiö on antanut 170 miljoonan yrityspanttauksen, että pahalta kuulostaa.
Miten voit puhua "tällä tilikaudella", kun tilikausi on vasta toisella kvartaalilla?
Älä tutki tilinpäätöksiä, jos et niistä mitään ymmärrä.
Jos olet aloittaja, sitä suuremmalla syyllä, älä lue tilinpäätöksiä.
Ja miten voi olla niin yksinkertainen, että ei tajua kun puhe on vuoden -22 tilikaudesta, niin viittaus tähän tilikauteen tarkoittaa juuri vuoden 2022 tilikautta? Pitäisikö sitä lukemisen ymmärtämistä vielä harjoitella?
Pikkuvinkkinä: vuoden 2023 tilinpäätös on vain ensimmäisen neljänneksen pituinen.
Ja voin sanoa, että tilinpäätöksiä olen lukenut paljon ja osaan lukea niitä myös rivien välistä.
Tamponipojat on kyllä tilanneet 5 miljoonalla uusia autoja, kerrankin ihan uusia, ei mitään muualla loppuunajettuja. Se on hieno juttu. Ainoa vaan, että tulos painuu sen myötä entistäkin paskemmaksi. Kauankohan capmannin sugardaddyt kestää tuota paskaa
Siinä pellerahastossa jota Capman ylläpitää on yhtenä merkittävänä sijoittajana Ilmarinen, joka on merkki siitä, että nyt ollaan SYVÄLLÄ!
Ilmarisen sijoitukset ovat varsin usein huteja ja tämän todettuaan Ilmaris-Norsu alkaa heilumaan porsliinikaupassa.
Onnibus on YLISTETTY liikennöitsijä!
Tosi hyvä ja sisältörikkaan kommentin Lauri keksit tähän väliin. Sulla kyllä leikkaa
Voi olla Kimmonkin kommentti. Hänhän on tunnetusti älyn jättiläinen, joka saa Reinonkin näyttämään Erjalta. Jos joku ei usko, niin kysykää vaikka Kangasalan Jonilta.
Matkustus julkisilla on nykyään tehty älylaitteiden omistavien yksinoikeudeksi.
Millä Pihtiputaan mummo enää voi matkustaa, jos ei taxiin ole varaa.
Jos Pihtiputaan mummolla on pankkikortti, hän voi matkustaa lähes kaikilla busseilla maksamalla kuljettajalle. Jos käytössä on käteinen, sekin yhä kelpaa joillekin liikennöitsijöille.
Niinpä niin ja jos halutaan että se Pihtiputaan mummo maksaa se kaikkein korkeimman hinnan matkastaan.
Kaikkein räikein esimerkki on Kuopiossa: 4 vyöhykkeen walttilippu maksettuna autossa käteisellä 8 euroa ja lähimaksulla 5,50 euroa. Mikä ihme siinä käteisessä pelottaa?
Jos yritys ei pysty käsittelemään käteistä rahaa, niin joutaa lopettaa touhu.
Tosin tämä Kuopion tapaus on kaupungin päättämä, mutta veikkaan liikennöitsijän saaneen aikaan tämmöisen systeemin.
Mielenkiintoista nähdä minne Onnibus tyrkätään Koivisto Groupista.
Onnibus on Koiviston kruununjalokivi. Ei siitä tietenkään luovuta!
Sitä se on kyllä. Eli todella kallis ylläpidettävä mutta mitään oikeaa käyttöä täysin vailla oleva turhake.
Ei pitäisi mennä kauaa kun Late tai Kimble tulee tähän kommentoimaan, että onnibus on ylistetty liikennöitsijä
VÄKEVÄ OKSENNUS