Monia eri kokoisia laivankuljettimia jotka liikkuvat hitaasti 50 metriä leveällä sora / hiekkatiellä. Suurin koko voi olla jotain tätä luokkaa:
https://en.wikipedia.org/wiki/File:Garzweiler_Tagebau-1230.jpg
https://fi.wikipedia.org/wiki/Crawler-transporter
Teräspyörät tai telaketjut. Nopeus ehkä 4 km/h. Tie yli tai ali. Samaan yhteyteen voi rakentaa bunkkereita ja kiitoradan f-35B VTOL hävittäjälle.
https://en.wikipedia.org/wiki/File:Garzweiler_Tagebau-1230.jpg
https://fi.wikipedia.org/wiki/Crawler-transporter
Teräspyörät tai telaketjut. Nopeus ehkä 4 km/h. Tie yli tai ali. Samaan yhteyteen voi rakentaa bunkkereita ja kiitoradan f-35B VTOL hävittäjälle.
Vastaukset 5
Vanhimmat
Sen jälkeen rautatiet voidaan lopettaa ja maanteitä turha enää huoltaa... Ehkä pitäisi vielä varmuuden vuoksi rakentaa Saimaalle ilmasilta ja Inariin syvänmeren satama..
Meidän teollisuuden rakenne määrittelee sen, että minkälaiset liikenneyhteydet tarvitaan, paperitehtaiden ennusteet sen verran heikot, että ei kovin kummia ojia kannata laivoille kaivelle, varsinkaan sellaisille, jotka ovat käytössä ainoastaan osan aikaa vuodesta.
No mutta siinähän on sopivaa pakkotyötä työttömille. Kirkkoveneetkin ennen vedettiin kannasten yli, nyt vaan työttömät vetämään Prinsessa Armadat Saimaasta Suomenlahdelle, osan matkaa Kymijokea pitkin.
Eikä välillä ole valtateitä, rautateitä eikä asutuskeskuksia, niinkö?
Niin tai voishan ne (Tallinan) tunnelin tekijät kaivaa tunnelin, jota pitkin laivat purjehtisivat kalliine lasteineen suomenlahdelta saimaalle.
Muutaman sulun vaan panis sinne ja pumppais sina seuraavan portaan tyhjäksi? Vesivoimaahan pumpuille kyllä piisaa.
Suomenlahden ja Saimaan vedenpinnan korkeusero on vain vaivaiset n. 75 m.
Saimaan kanava on kannattavin, kun se on paksussa umpijäässä.
Kanavasta maksamme vielä lähes 40-vuotta, reilusti yli miljoonan vuodessa, joten eiköhän sen kohta jo saa omaksi.