*
Tiistain Aamulehti tiesi kertoa, että pikaratikkapäätökseen on tulossa yli vuoden aikalisä. Selvittävät kuulemma liikennejärjestelmää perusteellisemmin TASE-projektin yhteydessä.
Erittäin hyvä näin. Nyt vaan toivoisi, että kaikki osapuolet - niin poliitikot, virkamiehet, Aamulehti kuin tavalliset tamperelaisetkin - tutustuisivat eri vaihtoehtoihin aikalisän aikana.
Ja tärkeää olisi myös, että kaikki osapuolet olisivat valmiita eri vaihtoehtoihin tutustuessaan laittamaan liiat tunteet sivuun ja katsomaan asioita tosiasioiden pohjalta. Tämä pikaratikkakeskustelu kun ehti kuumeta niin, että tosiasiat jäivät keskustelussa välillä sivuun. Kummaltakin puolelta löytyi niitä, jotka takertuivat omiin näkemyksiinsä enemmän tunne- kuin asiapohjalta.
Haasteita meillä täällä Tampereen seudulla riittää näiden liikenneasioiden järjestelemisessä. Yksi keskeisimmistä mietittävistä asioista on, paljonko uusia väyliä tarvitaan sen vuoksi, että vuoteen 2030 mennessä kaupunkiseudulla saatetaan tehdä yli 50% enemmän matkoja henkilöautolla kuin tällä hetkellä. Halpoja ja helppoja ratkaisuja tuskin löytyy.
Menestystä ja viisautta vaan kaikille, jotka pohtivat näitä liikennejärjestelmään liittyviä asioita. Tehtävä ei todellakaan ole helppoa.
*
Tiistain Aamulehti tiesi kertoa, että pikaratikkapäätökseen on tulossa yli vuoden aikalisä. Selvittävät kuulemma liikennejärjestelmää perusteellisemmin TASE-projektin yhteydessä.
Erittäin hyvä näin. Nyt vaan toivoisi, että kaikki osapuolet - niin poliitikot, virkamiehet, Aamulehti kuin tavalliset tamperelaisetkin - tutustuisivat eri vaihtoehtoihin aikalisän aikana.
Ja tärkeää olisi myös, että kaikki osapuolet olisivat valmiita eri vaihtoehtoihin tutustuessaan laittamaan liiat tunteet sivuun ja katsomaan asioita tosiasioiden pohjalta. Tämä pikaratikkakeskustelu kun ehti kuumeta niin, että tosiasiat jäivät keskustelussa välillä sivuun. Kummaltakin puolelta löytyi niitä, jotka takertuivat omiin näkemyksiinsä enemmän tunne- kuin asiapohjalta.
Haasteita meillä täällä Tampereen seudulla riittää näiden liikenneasioiden järjestelemisessä. Yksi keskeisimmistä mietittävistä asioista on, paljonko uusia väyliä tarvitaan sen vuoksi, että vuoteen 2030 mennessä kaupunkiseudulla saatetaan tehdä yli 50% enemmän matkoja henkilöautolla kuin tällä hetkellä. Halpoja ja helppoja ratkaisuja tuskin löytyy.
Menestystä ja viisautta vaan kaikille, jotka pohtivat näitä liikennejärjestelmään liittyviä asioita. Tehtävä ei todellakaan ole helppoa.
*
Vastaukset 11
Vanhimmat
Noin niinkuin täysin ulkopaikkakuntalaisena, mutta asiaa seuraavana haluan todeta seuraavaa;
Asiasta käydään kiivasta juupas-eipäs-keskustelua ja varsinkin eipäs-liikkeen kannattajat vetoavat nykyhetkeen. Tampere on kuulemma tällä hetkellä liian pieni tai muussa tapauksessa epäsopiva pikaratikalle.
Pitää muistaa, että kaikkea mahdollista suunnitellaan ja rakennetaan tulevaisuuteen, Tampereelle muuttaville ja syntyville sukupolville.
Koska nyt näyttää siltä, että Tampere on hurjan vetovoimainen. Miksipä ei olisi, keskellä kaikkea ja joka suuntaan hyvät yhteydet. Luonnonkauniit maisemat ym. Niin Tampere varmasti kasvaa myös jatkossa. Merkityksellistä siis on, että ei ainakaan estetä pikaraitiotien rakentamista joskus tulevaisuudessa. Varataan radoille ja asemille riittävän suuret alueet, johon ei muuta saa rakentaa.
Jos näin ei tehdä, olen huolissani tamperelaisten viihtyisyydestä kasvavassa kaupungissa. Ei kenestäkään varmasti ole kivaa istua omassa autossa ruuhkissa tai ylitäysissä linja-autoissa, varsinkaan jos tuo Liikennelaitos noin heikosti palvelee myös vuonna 2030.
ja toppaamaan joka asemalla, se systeemi toimi aikanaan hyvin, pystyi käymään kauempaakin töissä omistamatta autoa. Vammalasta pääsi kotiin reilussa puolessa tunnissa, ei onnaa nykyään kunnan busseilla siinä ajassa edes kaupunginosasta toiseen, jos vaihtaa pitää.
mitä tulevaisuudessa tapahtuu. Millä rahkeilla sitä pikaratikkaa vedetään? Subventiot kerätään autoilijoilta?
:)
"Autoverouudistus tyhjensi busseja
Yhä useampi suomalainen on hylännyt bussiliikenteen ja siirtynyt oman auton käyttäjäksi.
Autoverouudistuksen myötä alkanut raju bussimatkustajien kato näkyy selvästi myös pääkaupunkiseudulla, jossa kesän ajaksi lakkautetaan enemmän linjoja kuin koskaan aiemmin.
Suurimmissa vaikeuksissa bussiliikenteensä kanssa ovat keskisuuret kaupungit, joissa matkustajamäärät ovat pudonneet 1990-luvulta useita kymmeniä prosentteja.
Osa kaupungeista kampanjoi tuntuvin hinnanalennuksin. Oulussa alkaa kampanja, jossa sarjalipun hintaa alennetaan 40 prosenttia.
Vaasassa kuukausilipun hinta pudotettiin viime syksynä puoleen, mikä kasvatti matkustajien määrää.
Pääkaupunkiseudulla ei ole tiedossa hintakampanjaa bussimatkojen puolesta.
MARJO VALTAVAARA / Helsingin Sanomat
[email protected]"
http://www.helsinginsanomat.fi/tuoreet/artikkeli/1101979712640
tuskin on enää bensaa millä tehdä matkoja henkilöautolla ja vaikka olisikin niin tuskin riittäää suomalaisille asti. No ehkä jollain ökyporvarilla on varaa ajella silloinkin kun bensalitra maksaa 50e.
ja sitä riittää tällä kulutuksella 40 vuodeksi ja sitten onkin jo toiset tekniikat ...
Jospa autojen ja polttoaineen verotus kohtuullistettaisiin niin ...
"Tämä pikaratikkakeskustelu kun ehti kuumeta niin, että tosiasiat jäivät keskustelussa välillä sivuun."
No shit Sherlock. Eihän ratikkahankkeen puolustajilla ole ollut esittää yhtään faktaa. Täysi korruptiokeissi koko vedätys, tunnelin lisäksi.
Ratikalla ja tunnelilla on vain se ero, että ratikka on tarpeellinen ja yleishyödyllinen, mutta tunneli ei. En ymmärrä miksi jotkut niputtavat ne samaan nippuun.
Ei ratikka ole yhtään yleishyödyllisempi kuin tunneli. Teiskolaisille on tasan yhtä paljon hyötyä molemmista. Ainoat hyötyjät ovat grynderit ja heidän perskärpäset.
Sekä ratikka että tunneli ovat yleishyödyllisiä. Etenkin talouteen niiden positiivinen vaikutus on merkittävä.
Mitähän faktoja olet jäänyt kaipaamaan? Ja mikä olisi mielestäsi parempi vaihtoehto ratikalle...?
Fiksua kilpailla siitä kenellä on eniten velkaa. Tamperen talous taitaa olla edelleen suurista kaupungeista eniten kuralla. Ratikat ja tunnelit ainoastaan pahentavat velkatilannetta. Rahaa siirretään enemmistöltä pienen hyväveli-porukan taskuihin. Viimeinen sammuttaa valot, kun sähkölaitos on saatu myytyä ulkomaisille pääomasijoittajille.