Tavaraliikenteessä, joka on vähintäin yhtä tärkeää kuin henkilöliikenne, tilanne on murskaava. Helsinki–Turku-välillä kuljetettiin tavaraa vain 60 000 tonnia, kun Seinäjoki–Tampere-välillä kuljetettiin 2,1 miljoonaa tonnia.
Ukrainan sodan johdosta Venäjän rautatieliikenne on loppunut ja tavaraliikenteen painopiste on siirtynyt pääradalle. Pääradan varrelle on keskittynyt Suomen teollisuuden selkäranka, joten paine radan käytölle lisääntyy.
Hallituksen linjaus on hylätä pääradan, Suomiradan, asettaminen ykköskohteesi rautateiden kehittämiseen hallituskaudella. Tilalle tuli ns. siltarumpupolitiikka, jossa sovittiin ns. sulle mulle -politiikassa Turun tunnin junan tärkeimmäksi kohteeksi vaikka tilastot kertovat muuta.
Ukrainan sodan johdosta Venäjän rautatieliikenne on loppunut ja tavaraliikenteen painopiste on siirtynyt pääradalle. Pääradan varrelle on keskittynyt Suomen teollisuuden selkäranka, joten paine radan käytölle lisääntyy.
Hallituksen linjaus on hylätä pääradan, Suomiradan, asettaminen ykköskohteesi rautateiden kehittämiseen hallituskaudella. Tilalle tuli ns. siltarumpupolitiikka, jossa sovittiin ns. sulle mulle -politiikassa Turun tunnin junan tärkeimmäksi kohteeksi vaikka tilastot kertovat muuta.
Vastaukset 17
Vanhimmat
Kun tarkastellaan Väyläviraston tilastoja vuoden 2022 kaukoliikenteen matkustajamääristä ja tavaraliikenteessä kuljetettuja tonneja, joihin investointien pitäisi perustua, niin tulos on selkeä,
Turun ns. tunnin junaan ei voi perustella matkustajamäärillä eikä tavaraliikenteellä. Helsinki –Turku-välillä oli vuonna 2022 vain 1,38 miljoonaa matkustajaa, kun Seinäjoki–Tampere-välillä oli matkustajia peräti 3 miljoonaa eli kaksinkertainen. Myös Kokkola–Seinäjoki-välillä matkusti peräti 1,85 milj. matkustajaa.
Nykyinen kähmintä on ikävää Suomen valtiota kohtaan.
Valivali. Turku vie, muu Suomi vikisee.
Jäävit päättäjät juonittelevat !
VR:n mukaan sähköratavaurio oli tapahtunut Ylöjärven Karhejärven ja Ikaalisten Sisätön välillä.
Lisäksi Helsingistä lähtevä junaliikenne seisahti aamuseitsemän aikaan kokonaan liikenteenohjausjärjestelmän vian takia.
Junaliikenne keskeytyi tunniksi, kunnes vika saatiin korjattua. VR:n mukaan kahdella eri häiriöllä ei ollut tekemistä toistensa kanssa.
Juttua päivitetty kello 5.34, kello 6.20 ja kello 8.29.
Orpo alamäki on jyrkkä.
Korona-aika teki tunnin junan Turusta Helsinkiin tarpeettomaksi. Me opimme etätöihin ja liikkuviin palavereihin. Nykyään junassa käytetty aika ei ole vain matkustamista, vaan se on oikein hyvää toimistoaikaa. Junasta löytyy myös erillisiä työtilahyttejä ja seisomatyöpisteitäkin, jos niin haluaa.
Toisekseen suuri osa työjutuista, jotka ennen vaativat matkustamista Turun ja Helsingin välillä siirtyivät kokonaan nettiin, ettei itse asiassa sitä junaa tarvitakaan edes matkan aikaiseksi toimistotilaksi, kun sitä matkaa ei tarvitsekaan tehdä.
Etätyö eliminio Etelän radan.
Päärata….käyttöaste paljon korkeampi kuin Petturi Petterin radalla.
Petteri venkoilee taas.
ilman muuta rata Turkuun että saadaan 100 kertaistettua tavaran kuljetuskapasiteetti Turun ja Helsingin reitillä. Useampi rinnakkainen kiskopari, Nykyinen rataleveys on hyvä. Rataa ei saa kaventaa. Leveämmällä radalla on parempi kanto- ja kuljetuskyky kuin kapealla europpalaisella. Raskaampaa kalustoa (esim panssarivaunut, ohjukset,laivalohkot,laivat) . Make Turku (Åbo) great again. MÅGA
Linnanmäen voitot sosiaalitoimiston lahjakorteista
Perheessämme on kolme poikaa. Kun he olivat pieniä, käytiin koko perhe Linnanmäellä. Se oli lasten huippuhetki kerran kesässä. Tänään meillä ei olisi siihen varaa. Perheemme yhden päivän liput maksaisivat 265 euroa.
Maahanmuuttajilla voi olla kymmenenkin lasta. Jos isä ehtisi neljältä vaimoltaan mukaan, päivän riemut maksaisivat 636 euroa + ostetut limut ja välipalat päälle. Päivä maksaisi 800 euroa eli 4800 markkaa.
Siksi useilla suomalaisperheillä ei enää ole varaa käydä Linnanmäellä.
Maahanmuuttajaperheillä on, koska sossu maksaa liput harkinnanvaraisena toimeentulotukena eli lahjakortilla (kun maahanmuuttajat ostavat kodinkoneliikkeistä taulutv:n sosiaalitoimiston maksusitoumuksella, he puhuvat lahjakorteista).
Linnanmäkeä pyörittää Lasten Päivän Säätiö. Linnanmäki avattiin sodan jälkeiseen Suomeen vuonna 1950. Säätiö perustettiin 1957 keräämään varoja lastensuojelutyöhön. Sen jälkeen säätiö on kerännyt lastensuojelutyölle yli 130 miljoonaa euroa.
”Huvittelemalla Linnanmäellä kaikki asiakkaat tukevat tärkeää lastensuojelutyötä.” Nyt on käynyt hassusti. Suomalaiset maksavat verorahoista lahjakortit maahanmuuttajien huvittelulle Linnanmäelle. Mutta suomalaisperheillä itsellä ei ole enää varaa käydä Linnanmäellä.
Rahat menevät pääasiassa Mannerheimin Lastensuojeluliitolle, joka jakaa rahaa mm. tyttöjen koulunkäynnin ja terveyden edistämiseen Malawiin. Rahanjakoalueella jokaisella naisella on keskimäärin 6,1 lasta (Suomessa 1,3, S*m*liassa 6,2). Eli mutkan kautta Suomen veronmaksajat rahoittavat väestöräjähdystä Afrikassa.
Huvipuistotoiminnan tuotto vuonna 2022 oli 37,3 miljoonaa euroa, josta tulokseksi jäi 8,4 miljoonaa euroa. Puolet voitoista jaettiin avustuksina. Säätiön tilinpäätös ei ole julkinen, eikä uudempia tietoja löytynyt. 2024 liikevaihto oli 34 miljoonaa euroa. Suomalaisten talouden ahdinko näkyy kävijämäärissä, mutta maahanmuuttajat paikkaavat vähenemisen.
”Jokaisesta 42 euron rannekkeesta säätiölle kertyi (2022) voittoa 9,32 euroa, eli 22,2 % (Kauppalehti). Tänä vuonna ranneke maksaa 53 euroa. Hinnankorotukseen osaltaan vaikutti arvonlisäveron nostaminen vuoden alussa 14 %:iin (viime vuonna 10 %).
RKP:n ministeri kysyi lauantaina: ”Tiedättekö mikä Suomen ongelma on? Suomen ongelma on se, että meillä on liikaa rasisteja." Nämä rasistit tulevat RKP:n ja muiden vihervasemmistopuolueiden tekemisistä, joista Linnanmäen luovuttaminen tulijoiden diasporaksi on vain yksi esimerkki.
”Diaspora tarkoittaa kansan tai ryhmän hajoamista ja elämistä eri maissa tai alueilla, jotka eivät ole sen alkuperäistä kotiseutua. Sanaa käytetään usein kuvaamaan kansallisia tai uskonnollisia ryhmiä, jotka ovat muuttaneet pois kotimaastaan ja muodostaneet yhteisöjä muualla.”
satuja
Tuhannen ja yhden yön tarinat uppoaa sossukalkkunoihin
Tunninjuna on korruptiojuna.
Tunnin-rata on kallis projekti ja hyödytön
Etätyöt eliminoivat Orpon onnettoman, kalliin radan.
Ei jatkoon.
tunnin juna. Ei kiitos, Siinä olisi takapuoli aivan liian kovilla.
Tunnin juna tulee kalliiksi saatuun hyötyyn nähden
Kyllä Petterin rata pitää saada, vaikka velkarahalla.