Venäjällä autoilijoita neuvotaan tankkaamaan 92-oktaanista bensiiniä
”Testaa, syttyvätkö vikavalot”
Polttoaineen hintamuutokset ovat ajamassa venäläisiä autoilijoita äärimmäisten keinojen pariin.
Venäläismedia Avtovzglyad neuvoo lukijoitaan, kuinka voi yrittää siirtyä käyttämään matalampioktaanista Ai-92 bensiinilaatua.
Suomessa yleisesti tarjottavat bensiinilaadut ovat 95-oktaaninen 95E10, jossa etanolin tilavuusprosentti on 10 sekä korkeampioktaaninen 98E5. Jälkimmäisen oktaaniluku on 98 ja vastaavasti etanolipitoisuus 5 prosenttia.
Suomessa 92-oktaanista ei siis käytännössä edes myydä yleisesti polttoaineen jakeluverkostossa. Venäjällä on toisin.
Näiden polttoainelaatujen hintaero on Venäjällä varsin pieni, ehkä noin 10 prosentin luokkaa, hyvin vahvasti asemasta ja alueesta riippuen. Saatavuusongelmia tosin saattaa olla molempien suhteen, sillä Iltalehti uutisoi syyskuussa polttoainepulasta useilla Venäjän alueilla.
Puristussuhde päättää
Venäläismedian mukaan, oli sitten autossa turboahdinta tai ei, ainoastaan polttomoottorin puristussuhde vaikuttaa siihen, kuinka korkeaoktaanista polttoainetta sille on syötettävä.
Kaikki alle 10:n puristussuhteella varustetut moottorit saattavat heidän mukaansa hyvinkin toimia 92-oktaanisella, mutta viimeistään 10,5:n yläpuolelle tulisi pitäytyä korkeampioktaanisessa menovedessä.
Riskinä on muuten ennenaikainen syttyminen. Avtovzglyadin mukaan kaikki nykyaikaiset moottorit on varustettu antureilla, jotka tunnistavat sytytyksen ongelmat.
Näin moottorinohjaus pyrkii korjaamaan tilannetta polttoainelaadunkin muuttuessa sytytystä säätämällä, mutta jossain kohti säätövara luonnollisesti loppuu kesken. Millään 80-oktaanisella mikään moderni polttomoottori ei toimi.
Varovasti kokeilemalla
Verkkoartikkeli neuvoo kokeilemaan matalampioktaanista bensiiniä vähän kerrallaan, jotta selviää kelpaisiko 92-oktaaninen autolle, vai syttyvätkö auton vikavalot palamaan.
Autoon kannattaa lehden mukaan napata matkaan 20 litran polttoainekanisteri täynnä korkeampioktaanista 95-bensiiniä. Tämä on hätävara, joka voidaan kaataa polttoainetankkiin oktaanilukua kohottamaan, mikäli ongelmia alkaa ilmetä.
Testin alussa auto tankataan puolilleen 95-oktaanista polttoainetta. Sen jatkoksi tankkiin 92-oktaanista noin 20 prosenttia tankin tilavuudesta.
Tätä seuraa ajolenkki moottorin toiminnan tarkastelemiseksi. Mikäli vikavalo ei vilku, voidaan tankkiin lisätä jälleen noin 20 prosenttia 92-oktaanista.
Näin Avtovzglyadin jutussa tankkia täytetään aina vähän kerrallaan lisäten 92-oktaanisen osuutta toivoen parasta. Lopulta tankissa on vain 92-oktaanista polttoainetta, mikäli ongelmia ei synny.
Mikäli moottorin vikavalo syttyy pirullisen kirkkaalla värillään mittaristoon, tulee kokeilu keskeyttää välittömästi.
Tässä kohti tankkiin neuvotaan tyhjentämään aiemmin mainittu 20 litran varakanisteri ja ajamaan lähimmälle polttoaineasemalle täyttämään polttoainesäiliö 95-oktaanisella.
Vaikka Venäjän media neuvoo ihmisiä harrastamaan tällaisia kokeiluja, Iltalehti suosittelee lukijoitaan noudattamaan autonvalmistajan suosituksia moottorissa käytettävän bensiinin valinnassa myös oktaaniluvun suhteen.
”Testaa, syttyvätkö vikavalot”
Polttoaineen hintamuutokset ovat ajamassa venäläisiä autoilijoita äärimmäisten keinojen pariin.
Venäläismedia Avtovzglyad neuvoo lukijoitaan, kuinka voi yrittää siirtyä käyttämään matalampioktaanista Ai-92 bensiinilaatua.
Suomessa yleisesti tarjottavat bensiinilaadut ovat 95-oktaaninen 95E10, jossa etanolin tilavuusprosentti on 10 sekä korkeampioktaaninen 98E5. Jälkimmäisen oktaaniluku on 98 ja vastaavasti etanolipitoisuus 5 prosenttia.
Suomessa 92-oktaanista ei siis käytännössä edes myydä yleisesti polttoaineen jakeluverkostossa. Venäjällä on toisin.
Näiden polttoainelaatujen hintaero on Venäjällä varsin pieni, ehkä noin 10 prosentin luokkaa, hyvin vahvasti asemasta ja alueesta riippuen. Saatavuusongelmia tosin saattaa olla molempien suhteen, sillä Iltalehti uutisoi syyskuussa polttoainepulasta useilla Venäjän alueilla.
Puristussuhde päättää
Venäläismedian mukaan, oli sitten autossa turboahdinta tai ei, ainoastaan polttomoottorin puristussuhde vaikuttaa siihen, kuinka korkeaoktaanista polttoainetta sille on syötettävä.
Kaikki alle 10:n puristussuhteella varustetut moottorit saattavat heidän mukaansa hyvinkin toimia 92-oktaanisella, mutta viimeistään 10,5:n yläpuolelle tulisi pitäytyä korkeampioktaanisessa menovedessä.
Riskinä on muuten ennenaikainen syttyminen. Avtovzglyadin mukaan kaikki nykyaikaiset moottorit on varustettu antureilla, jotka tunnistavat sytytyksen ongelmat.
Näin moottorinohjaus pyrkii korjaamaan tilannetta polttoainelaadunkin muuttuessa sytytystä säätämällä, mutta jossain kohti säätövara luonnollisesti loppuu kesken. Millään 80-oktaanisella mikään moderni polttomoottori ei toimi.
Varovasti kokeilemalla
Verkkoartikkeli neuvoo kokeilemaan matalampioktaanista bensiiniä vähän kerrallaan, jotta selviää kelpaisiko 92-oktaaninen autolle, vai syttyvätkö auton vikavalot palamaan.
Autoon kannattaa lehden mukaan napata matkaan 20 litran polttoainekanisteri täynnä korkeampioktaanista 95-bensiiniä. Tämä on hätävara, joka voidaan kaataa polttoainetankkiin oktaanilukua kohottamaan, mikäli ongelmia alkaa ilmetä.
Testin alussa auto tankataan puolilleen 95-oktaanista polttoainetta. Sen jatkoksi tankkiin 92-oktaanista noin 20 prosenttia tankin tilavuudesta.
Tätä seuraa ajolenkki moottorin toiminnan tarkastelemiseksi. Mikäli vikavalo ei vilku, voidaan tankkiin lisätä jälleen noin 20 prosenttia 92-oktaanista.
Näin Avtovzglyadin jutussa tankkia täytetään aina vähän kerrallaan lisäten 92-oktaanisen osuutta toivoen parasta. Lopulta tankissa on vain 92-oktaanista polttoainetta, mikäli ongelmia ei synny.
Mikäli moottorin vikavalo syttyy pirullisen kirkkaalla värillään mittaristoon, tulee kokeilu keskeyttää välittömästi.
Tässä kohti tankkiin neuvotaan tyhjentämään aiemmin mainittu 20 litran varakanisteri ja ajamaan lähimmälle polttoaineasemalle täyttämään polttoainesäiliö 95-oktaanisella.
Vaikka Venäjän media neuvoo ihmisiä harrastamaan tällaisia kokeiluja, Iltalehti suosittelee lukijoitaan noudattamaan autonvalmistajan suosituksia moottorissa käytettävän bensiinin valinnassa myös oktaaniluvun suhteen.
Vastaukset
Vanhimmat
Ei vielä vastauksia
Aloittaja odottaa vastauksia. Kerro oma näkemyksesi ensimmäisenä.