Akkujen latausaika

Tylsää pitää olla kun invertterillä ladataan hupia.

Lataan maasähköllä talvitelakointialueen 230 V sähköpisteestä. Talvella ei tietenkään akut eivät ole muulloin kuin latauksen ajan kytkettynä, muuten plus- ja miinusnavat irrotettuina sähköjärjestelmästä. On muuten totta että invertterilaturi tyhjentää akut, jos ei muista irrottaa akkuja sähköjärjestelmästä.

Eli alkuperäiseen kysymykseen: riittääkö akkujen lataukseen pari, kolme päivää? Akut ladattiin täyteen elokuun lopulla (12,7 V ja nyt siis noin 12,5 V).

Anonyymi kirjoitti:

Lataan maasähköllä talvitelakointialueen 230 V sähköpisteestä. Talvella ei tietenkään akut eivät ole muulloin kuin latauksen ajan kytkettynä, muuten plus- ja miinusnavat irrotettuina sähköjärjestelmästä. On muuten totta että invertterilaturi tyhjentää akut, jos ei muista irrottaa akkuja sähköjärjestelmästä.

Eli alkuperäiseen kysymykseen: riittääkö akkujen lataukseen pari, kolme päivää? Akut ladattiin täyteen elokuun lopulla (12,7 V ja nyt siis noin 12,5 V).

Lue lisää

Muutama tuntikin riittää kohtuullisesti yön yli varmasti.

Anonyymi kirjoitti:

Lataan maasähköllä talvitelakointialueen 230 V sähköpisteestä. Talvella ei tietenkään akut eivät ole muulloin kuin latauksen ajan kytkettynä, muuten plus- ja miinusnavat irrotettuina sähköjärjestelmästä. On muuten totta että invertterilaturi tyhjentää akut, jos ei muista irrottaa akkuja sähköjärjestelmästä.

Eli alkuperäiseen kysymykseen: riittääkö akkujen lataukseen pari, kolme päivää? Akut ladattiin täyteen elokuun lopulla (12,7 V ja nyt siis noin 12,5 V).

Lue lisää

Noh, olettaen, että laturi on jonkinlaisessa mielekkäässä suhteessa akkujen kokoon, niin kolme päivää pitäisi riittää, mutta jos voi pitää viikon, niin pidä se.

Anonyymi kirjoitti:

Noh, olettaen, että laturi on jonkinlaisessa mielekkäässä suhteessa akkujen kokoon, niin kolme päivää pitäisi riittää, mutta jos voi pitää viikon, niin pidä se.

Miksi ihmeessä pitäisi ladata noin kauan? Älylaturi menee muutamassa tunnissa ylläpidolle kuitenkin, kun akut ovat jo valmiiksi melkein täysiä.

Anonyymi kirjoitti:

Miksi ihmeessä pitäisi ladata noin kauan? Älylaturi menee muutamassa tunnissa ylläpidolle kuitenkin, kun akut ovat jo valmiiksi melkein täysiä.

Eihän aloittaja kertonut laturin tehoa eikä akuston kapasiteettia, niin saattaa hyvinkin mennä viikko... tai tunti, ihan miten vaan.

Anonyymi kirjoitti:

Eihän aloittaja kertonut laturin tehoa eikä akuston kapasiteettia, niin saattaa hyvinkin mennä viikko... tai tunti, ihan miten vaan.

Aika kova mielikuvitus pitää olla, että saa menemään yli vrk. 12,5 V on kuitenkin n. 80% SOC. Siis jos olisi vaikkapa 1000 Ah akusto ja 10 A laturi (tai 100 Ah ja 1A), silti riittäisi vrk. Oletettavasti kyse on maasähkölaturista joka lienee ainakin 5% kapasiteetista, jolloin riittää 4 h.

Lisäksi 80% on jo ihan OK eli selviää talven lataamattakin. Parempi toki ladata.

Anonyymi kirjoitti:

Aika kova mielikuvitus pitää olla, että saa menemään yli vrk. 12,5 V on kuitenkin n. 80% SOC. Siis jos olisi vaikkapa 1000 Ah akusto ja 10 A laturi (tai 100 Ah ja 1A), silti riittäisi vrk. Oletettavasti kyse on maasähkölaturista joka lienee ainakin 5% kapasiteetista, jolloin riittää 4 h.

Lisäksi 80% on jo ihan OK eli selviää talven lataamattakin. Parempi toki ladata.

Lue lisää

Miten tiedät SOCin kun et tiedä akkukemiaa?

Anonyymi kirjoitti:

Miksi ihmeessä pitäisi ladata noin kauan? Älylaturi menee muutamassa tunnissa ylläpidolle kuitenkin, kun akut ovat jo valmiiksi melkein täysiä.

Mistä tiedät, että juuri tässä tapauksessa on niin?

Kääntäisin kysymyksen toisinpäin, mitä haittaa latauksesta on? Minä en istu laturin vieressä katsomassa, kun valot syttyvätyksi toisensa jälkeen. Siksi ei ole väliä otanko johdon irti tänään, huomenna tai en ollenkaan.

Anonyymi kirjoitti:

Miten tiedät SOCin kun et tiedä akkukemiaa?

Millä lyijyakulla kerrottu täyteen ladattuna 12,7 V ja nyt 12,5 V ei vastaisi n. 80% SOCia? Jännitteet sulkevat pois muut kuin lyijyakut.

Anonyymi kirjoitti:

Mistä tiedät, että juuri tässä tapauksessa on niin?

Kääntäisin kysymyksen toisinpäin, mitä haittaa latauksesta on? Minä en istu laturin vieressä katsomassa, kun valot syttyvätyksi toisensa jälkeen. Siksi ei ole väliä otanko johdon irti tänään, huomenna tai en ollenkaan.

Lue lisää

Mistä itse tiedät, että kyseessä on älylaturi? Jos ei ole, viikossa akut on keitetty piloille.

Anonyymi kirjoitti:

Miksi ihmeessä pitäisi ladata noin kauan? Älylaturi menee muutamassa tunnissa ylläpidolle kuitenkin, kun akut ovat jo valmiiksi melkein täysiä.

Miksi ihmeessä pitää kesken talven ladata ollenkaan? Onko aluissa joku vika jos eivät pidä virtaa? Varsinkin kun ovat irtikytketyt.

Anonyymi kirjoitti:

Millä lyijyakulla kerrottu täyteen ladattuna 12,7 V ja nyt 12,5 V ei vastaisi n. 80% SOCia? Jännitteet sulkevat pois muut kuin lyijyakut.

Esim. AGM ei ole tuolla täynnä eikä 80% vaikka väärällä profiililla toimiva laturi niin luulisi. Ei jännitteet sulje pois litiumejakaan. Kun ne akut vieläpä on "kytkettyjä" eikä kuormasta ja vuotovirroista tiedetä mitään, niin tuo SOC arvio heittelee aikas paljon. Kun ap on jättänyt niin paljon oleellista tietoa kertomatta, ei voi mitenkään olettaa setupista mitään.

Anonyymi kirjoitti:

Esim. AGM ei ole tuolla täynnä eikä 80% vaikka väärällä profiililla toimiva laturi niin luulisi. Ei jännitteet sulje pois litiumejakaan. Kun ne akut vieläpä on "kytkettyjä" eikä kuormasta ja vuotovirroista tiedetä mitään, niin tuo SOC arvio heittelee aikas paljon. Kun ap on jättänyt niin paljon oleellista tietoa kertomatta, ei voi mitenkään olettaa setupista mitään.

Lue lisää

Ei laturit käytä lepojännitettä mihinkään. AGM:n ja avoakun välillä on mitätön ero jännitteissä. Hyvin toimii laturit ristiin. On se 12,5 n. 80% myös AGM:llä. Jos LiFePO4 on "täyteen ladattuna" 12,7 V, on jotain pahasti pielessä. Yli 13 V pitää siinä olla lähes tyhjäksi saakka.

Anonyymi kirjoitti:

Miksi ihmeessä pitää kesken talven ladata ollenkaan? Onko aluissa joku vika jos eivät pidä virtaa? Varsinkin kun ovat irtikytketyt.

Irtikytkettyinäkin akkujen latausjännite laskee talven aikana. Siksi suositellaan lataamista ainakin kerran, mieluummin pari kertaa. https://kipparilehti.fi/akkujen-talvisailytys-akussa-virtaa-viela-kevaallakin/

Anonyymi kirjoitti:

Mistä itse tiedät, että kyseessä on älylaturi? Jos ei ole, viikossa akut on keitetty piloille.

Invertterilaturini maksoi 579 €. Luulen että sillä on enemmän älyä kyin satasen hintaisissa älylatureissa. https://www.marinea.fi/victron-multiplus-invertterilaturi-12-v-800-w-35a

Anonyymi kirjoitti:

Invertterilaturini maksoi 579 €. Luulen että sillä on enemmän älyä kyin satasen hintaisissa älylatureissa. https://www.marinea.fi/victron-multiplus-invertterilaturi-12-v-800-w-35a

Lue lisää

Laitat tuon päälle ja katsot kuinka jännite nousee 14,4 V. Kun on laskenut 13,8 V, voit lopettaa latauksen. Luultavasti tuossa menee 2-4 tuntia.

Anonyymi kirjoitti:

Irtikytkettyinäkin akkujen latausjännite laskee talven aikana. Siksi suositellaan lataamista ainakin kerran, mieluummin pari kertaa. https://kipparilehti.fi/akkujen-talvisailytys-akussa-virtaa-viela-kevaallakin/

Lue lisää

Ikinä en ole talvella ladannut enkä myöskään kytkenyt kenkiä irti. Ehkä siksi akkuni ovat kestäneet vain hieman toistakymmentä vuotta? Tai nykyään kyllä aurinkopaneeli lataa pressun läpi. Marras-tammikuussa ei tosin tuota vaan kuluttaa, mutta ei paljoa ja helmikuun lopussa akku on täysi.

Anonyymi kirjoitti:

Irtikytkettyinäkin akkujen latausjännite laskee talven aikana. Siksi suositellaan lataamista ainakin kerran, mieluummin pari kertaa. https://kipparilehti.fi/akkujen-talvisailytys-akussa-virtaa-viela-kevaallakin/

Lue lisää

Tuossa voltteja omista lyijyakuistani viime talvelta - kaapelit irti, ei latauksia, mittauspäivämäärät, ensin startti sitten 4 hupia:
1.12. 12.75 - 12.57/12.60/12.63/12.64
2.3. 12.73 - 12.54/12.57/12.62/12.61
13.4. 12.73 - 12.55/12.58/12.62/12.62
3.5. 12.74 - 12.54/12.58/12.61/12.62

Startti vuodelta 2016, hupit 2015.

Anonyymi kirjoitti:

Ei laturit käytä lepojännitettä mihinkään. AGM:n ja avoakun välillä on mitätön ero jännitteissä. Hyvin toimii laturit ristiin. On se 12,5 n. 80% myös AGM:llä. Jos LiFePO4 on "täyteen ladattuna" 12,7 V, on jotain pahasti pielessä. Yli 13 V pitää siinä olla lähes tyhjäksi saakka.

Lue lisää

Laturin profiili vaikuttaa siihen, mikä lopulta muodostuu lepojännitteeksi. Litiumin varaustasoa tai latausta ei oikein voi jännitteellä seurata. AGM 80% ja tavallisen lyijyakun 80% on vissi ero. Ero ei ole mitätön kun kaikkien lyijyakkujen jännitteen vaihteluväli on niin pieni, 0,65V lyijyakulle ja 0,95V AGM:lle. Venekäytössä LiFePO4:n voi surutta päästää 12,0 volttiin asti ja allekin kun ei lataussyklien määrästä kuitenkaan muodostu rajoite sen elinkaaren aikana, litiumit kun vanhenee pikkuhiljaa heti valmistusajankohdasta lähtien vaikka niitä paapoisi kuinka. LiFePO4:n jännite sippaa loppusuoralla niin nopeasti, ettei satunnaisen tarkkailijan kannata jäädä tuota 12,0 rajaa odottelemaan, vaikkei mitään suurta vahinkoa tapahdu vaikka satunnaisesti menisi allekin tuon, kunhan varmasti pysyy yli kymmenen voltin. Itse pidän LiFePO4:n suojarajana 11v vaikka sisäinen BMS kytkee kuorman irti vasta 9,2 voltin kohdalla.

Anonyymi kirjoitti:

Laturin profiili vaikuttaa siihen, mikä lopulta muodostuu lepojännitteeksi. Litiumin varaustasoa tai latausta ei oikein voi jännitteellä seurata. AGM 80% ja tavallisen lyijyakun 80% on vissi ero. Ero ei ole mitätön kun kaikkien lyijyakkujen jännitteen vaihteluväli on niin pieni, 0,65V lyijyakulle ja 0,95V AGM:lle. Venekäytössä LiFePO4:n voi surutta päästää 12,0 volttiin asti ja allekin kun ei lataussyklien määrästä kuitenkaan muodostu rajoite sen elinkaaren aikana, litiumit kun vanhenee pikkuhiljaa heti valmistusajankohdasta lähtien vaikka niitä paapoisi kuinka. LiFePO4:n jännite sippaa loppusuoralla niin nopeasti, ettei satunnaisen tarkkailijan kannata jäädä tuota 12,0 rajaa odottelemaan, vaikkei mitään suurta vahinkoa tapahdu vaikka satunnaisesti menisi allekin tuon, kunhan varmasti pysyy yli kymmenen voltin. Itse pidän LiFePO4:n suojarajana 11v vaikka sisäinen BMS kytkee kuorman irti vasta 9,2 voltin kohdalla.

Lue lisää

LiFePO4:llä 12,7 V olisi n. 20% SOC ei siis alkuunkaan "täyteen ladattu".

Kerrotko mikä se "vissi ero" on AGM- ja avoakun lepojännitteessä 80% varaustasolla? Ei sellaista eroa ole tai se on niin pieni, että edelleen ollaan n. 80% tasolla.

Vaikkapa Trojanin suosituksissa on aivan olemattomat erot avo-, AGM- ja geeliakkujen lataukselle: https://www.trojanbattery.com/resources/battery-maintenance

Avoakulle suositeltu latausjännite 2,45 V/kenno eli 14,7 V. AGM- ja geeliakulle 2,4 V/kenno eli 14,4 V. Kaikille kolmelle ylläpito 2,25 V/kenno eli 13,5 V. Tuo latausjännite vaikuttaa vain siihen miten nopeasti akku latautuu. Ainoa oikea ero on kennojen tasapainoitus, jota ei tehdä kuin avoakuille. Siinä jännite on 2,7 V/kenno eli 16,2 V.

Anonyymi kirjoitti:

LiFePO4:llä 12,7 V olisi n. 20% SOC ei siis alkuunkaan "täyteen ladattu".

Kerrotko mikä se "vissi ero" on AGM- ja avoakun lepojännitteessä 80% varaustasolla? Ei sellaista eroa ole tai se on niin pieni, että edelleen ollaan n. 80% tasolla.

Vaikkapa Trojanin suosituksissa on aivan olemattomat erot avo-, AGM- ja geeliakkujen lataukselle: https://www.trojanbattery.com/resources/battery-maintenance

Avoakulle suositeltu latausjännite 2,45 V/kenno eli 14,7 V. AGM- ja geeliakulle 2,4 V/kenno eli 14,4 V. Kaikille kolmelle ylläpito 2,25 V/kenno eli 13,5 V. Tuo latausjännite vaikuttaa vain siihen miten nopeasti akku latautuu. Ainoa oikea ero on kennojen tasapainoitus, jota ei tehdä kuin avoakuille. Siinä jännite on 2,7 V/kenno eli 16,2 V.

Lue lisää

En ole väittänytkään, että LFP olisi tuolla täynnä, mutta joku tyhmempi akkulaturi saattaa jättää leikin kesken.

AGM 50-100% = 12-13V
FLA 50-100% = 12-12,7V
LFP 10-100% = 12-14,4V

Anonyymi kirjoitti:

Laitat tuon päälle ja katsot kuinka jännite nousee 14,4 V. Kun on laskenut 13,8 V, voit lopettaa latauksen. Luultavasti tuossa menee 2-4 tuntia.

Kyllä menee kauemmin, victron on senvertaa kehittynyt, että lataus kestää ikuisuuden tullakseen 100% täyteen ja akkujen lämpötiloilla on vaikutusta, koska laturi määrittelee sen perusteella kuinka korkeaksi nostaa V, ennen lepovirralle tiputusta.

Anonyymi kirjoitti:

LiFePO4:llä 12,7 V olisi n. 20% SOC ei siis alkuunkaan "täyteen ladattu".

Kerrotko mikä se "vissi ero" on AGM- ja avoakun lepojännitteessä 80% varaustasolla? Ei sellaista eroa ole tai se on niin pieni, että edelleen ollaan n. 80% tasolla.

Vaikkapa Trojanin suosituksissa on aivan olemattomat erot avo-, AGM- ja geeliakkujen lataukselle: https://www.trojanbattery.com/resources/battery-maintenance

Avoakulle suositeltu latausjännite 2,45 V/kenno eli 14,7 V. AGM- ja geeliakulle 2,4 V/kenno eli 14,4 V. Kaikille kolmelle ylläpito 2,25 V/kenno eli 13,5 V. Tuo latausjännite vaikuttaa vain siihen miten nopeasti akku latautuu. Ainoa oikea ero on kennojen tasapainoitus, jota ei tehdä kuin avoakuille. Siinä jännite on 2,7 V/kenno eli 16,2 V.

Lue lisää

Kyllä AGM akuille tehdään tasoitus latausta, ainakin Lifeline akuille, ja se oli muistaaksen 15,5V noin tunti.

Anonyymi kirjoitti:

Irtikytkettyinäkin akkujen latausjännite laskee talven aikana. Siksi suositellaan lataamista ainakin kerran, mieluummin pari kertaa. https://kipparilehti.fi/akkujen-talvisailytys-akussa-virtaa-viela-kevaallakin/

Lue lisää

Joo suositellaan, varmuuden vuoksi!
Jos ehjä, syksyllä täyteen ladattu, akku ei pidä riittävästi virtaa talven yli on se muutenkin jo aika loppuun ajettu!
Talvisäilytys lataamatta on tähän hyvä mittari.

Anonyymi kirjoitti:

Joo suositellaan, varmuuden vuoksi!
Jos ehjä, syksyllä täyteen ladattu, akku ei pidä riittävästi virtaa talven yli on se muutenkin jo aika loppuun ajettu!
Talvisäilytys lataamatta on tähän hyvä mittari.

Lue lisää

Niin, mikä sitten on riittävästi virtaa kun lyijyakku on pitkäikäisin täyteen ladattuna eikä itsepurkautuminen ihan olematonta ole.

Anonyymi kirjoitti:

Niin, mikä sitten on riittävästi virtaa kun lyijyakku on pitkäikäisin täyteen ladattuna eikä itsepurkautuminen ihan olematonta ole.

On se itsepurkaus aivan olematonta, jos akkuja säilytetään ulkona Suomessa talvi. Itsepurkautuminen hidastuu todella paljon lämpötilan laskiessa.

Anonyymi kirjoitti:

On se itsepurkaus aivan olematonta, jos akkuja säilytetään ulkona Suomessa talvi. Itsepurkautuminen hidastuu todella paljon lämpötilan laskiessa.

Niin, jos ulkona säilyttää... tykkään säilyttää venettä sisällä kuivassa ja peruslämmössä talven.

Anonyymi kirjoitti:

Niin, jos ulkona säilyttää... tykkään säilyttää venettä sisällä kuivassa ja peruslämmössä talven.

Ei niitä silti tarvi ladata jos et puhu uimahallin saunan peruslänmöstä.

Anonyymi kirjoitti:

Ei niitä silti tarvi ladata jos et puhu uimahallin saunan peruslänmöstä.

Jaa miksei? Vajaaladattu akku menettää varauskykyään varastoinnissa.