Eli autojen heikoin lenkki on talvikäytössä lyijyakku. Sähköautojen ajoakut sen sijaan sietävät pakkasta oikein hyvin.
Eipä saa kankeaa dieseliä edes käyntiin pakkasella.
https://www.is.fi/autot/art-2000009956345.html
Eipä saa kankeaa dieseliä edes käyntiin pakkasella.
https://www.is.fi/autot/art-2000009956345.html
Vastaukset 20
Vanhimmat
Sähköauto on lämmin ja hyvä talviauto.
Näiden autojen ympäristövaikutus on kuitenkin paha. Ilmastolle suoraan eivät ole paha, mutta sen valmistus on kauhistus luomakunnalle.
Dieselissä tämmöinen akku kun on niin hyvin kyllä on toiminut. Exide AGM akku EK820 12V 82Ah.
Jos akut eivät toimisi dieseleissä niin sitähän seisoisi koko pohjoismaiden kuljetusverkosto...
Kyllähän kaiken saa sähköllä lämpimäksi.
Miksihän sitten käyttävät sähköautoissa jotain kylmää kestämättömiä lyijyakkuja kuten testissä sanotaan? Tuossahan sanotaan että samoja ongelmia tulee polttomoottoriautoissakin tuossa testatussa 40 asteen pakkasessa, ja testi ei esitä millään tavalla että polttomoottoriautot olisivat sen suhteen huonompia.
Bensiiniautolle pakkanen ei ole haitaksi, mutta dieselit eivät enää kovalla pakkasella toimi, koska polttoaine hyytyy.
Artikkelissa sanotaan että useissa sähköautoissa on käynnistysakkuina heikkolaatuiset 12v lyijyakut jotka eivät kestäneet pakkasta, mutta ajoakut kestivät. Polttomoottoriautoissa, siellä missä tarvitaan, onkin kunnon akut jotka myös kestävät kylmää.
On ja on. Mulla on ollut sellainenkin uutena ostettu auto, josta meni akku reilussa vuodessa.
Samanlaisia ne käynnistysakut ovat. Vapaa-ajanakut on sitten erikseen, kun niistä ei oteta suuria virtoja kerralla pihalle. Suljetut erikoisakut oma tarinansa.
Nykyisessä kotterossa on joku AGM-akku, jossa akkunesteet ei kait hölsky niin valtoimena kuin tavallissessa akussa, vaan sinne on joku lasikutumatto tjsp. survottu kennojen sisään.
Mikä ihmeen käynnistysakku? Eihän sähkömoottoria pyöritetä starttimoottorilla käyntiin. Lehden toimittaja puhuu ihan omiaan. Ei ymmärrä asioista mitään.
Kyllä se käynnistysakku on, koska kiinalainen vehjes oli pitänyt hinata akun sippaamisen vuoksi pois kylmäkontista, koska "ei lähtenyt käyntiin".
Käyntiin voi lähteä monella eri tavalla. Hevonen käy kauralla.
Patteriautot hyytyy jo 30 asteen pakkasella.
Lyijyakuissa pitää olla varaus niin se ei jäädy. Huonokuntoinen tyhjä jäätyy.
Kannattaa hommata autoon ylläpitolaturi.
Ovat kai laittaneet lämpimiin maihin tarkoitettuja halpisakkuja noihin täyssähköautoihin järjestelmien käynnistysakuiksi sitten?
AGM akku olisi monella tapaa jo parannus, kestää moninkertaisesti purkautumista=( syklejä) kun lyijylevyt pussitettu lasikuitupusseihin.
Akkunesteen määräkin vähäisempi noissa.
Kestääkö täysin tyhjäksi ajettu ajoakku -40 asteen pakkasta vai vaurioituuko lataus kelvottomaksi.
Kannattaa laitattaa jälkiasennuksena pieni polttomoottori sinne sähköauton akuston hukkatilaan.
Sillä saa tarvitatessa sähköä sekä 12 V käynnistysakkuun että 400 V ajoakkuun. Bensakoneet toimii kylmälläkin ihan aina.
lyijyakku
"Täysinäisen akun jäätymispiste on noin -70 astetta. Jos varausaste on vain 40 prosenttinen, akku jäätyy jo -25 asteessa ja lähes tyhjä akku jäätyy jopa kymmenessä pakkasasteessa. Akun jäätyminen puolestaan vaurioittaa akkua pysyvästi ja voi pahimmillaan myös rikkoa akun kotelon. "
Miten käy sähköauton-ajoakulle jos sen ajaa täysin tyhjäksi jäätyykö piloille varsinkin jos ei saa lataukseen.
Kyllä lyijyn pitäisi hyvin pakkasta kestää.
Sähköauton käynnistäminen on helppoa ja nopeaa myös kylmällä säällä.
Hehheh olihan taas satutuokio. Kyllä Ilmasto pöhöttyminen on mielenterveys häiriö.