Venäjä suunnittelee 1960-luvulta lähtien valmistettujen lentokoneiden käyttöiän pidentämistä.
VENÄJÄN alueelliset lentoyhtiöt ovat ehdottaneet Antonov An-24 ja An-26 -lentokoneiden käyttöiän pidentämistä.
Osa vielä käytössä olevista An-24 ja An-26 -koneista on valmistettu jo vuonna 1962. Koneiden keski-ikä on noin 50 vuotta.
Asiasta uutisoi venäläinen uutistoimisto Interfax.
Venäjä on joutunut hyökkäyssodan jälkeen entistä enemmän turvautumaan vanhoihin Antonoveihin, koska maan on pitänyt taloudellisten pakotteiden takia vähentää ulkomaalaisvalmisteisten lentokoneiden käyttöä.
Lentoteollisuuteen liittyvät tuotteet ja teknologia ovat EU:n sanktiolistalla, joten esimerkiksi lentokoneiden ja niissä käytettävien varaosien vienti Venäjälle on kielletty.
ANTONOV-LENTOKONEISTA neljäsosa oli tarkoitus ottaa pois käytöstä vuonna 2030, mutta koneiden lisääntyneen käytön vuoksi on arvioitu, että ne pitäisi mahdollisesti ottaa pois käytöstä jo vuonna 2028, Interfax kertoo.
Ilmailusta vastaavan johtajan Jari Pöntisen mukaan 50 vuotta vanha lentokone voi hyvin olla lentokuntoinen, jos se on huollettu asianmukaisesti, asianmukaisilla varaosilla.
Liikenne- ja viestintävirasto Traficomissa työskentelevä Pöntinen kommentoi asiaa yleisellä tasolla, ja hän ei halua ottaa kantaa venäläisten käyttämiin koneisiin.
Sodan alettua EU on kieltänyt venäläisten lentokoneiden lentämisen EU-maiden ilmatilassa.
INTERFAXIN mukaan Venäjällä on tällä hetkellä käytössään vajaa 100 Neuvostoliitossa valmistettua Antonov An-24 ja An-26 -konetta. Koneet ovat suhteellisen pieniä, ja ne on suunniteltu kuljettamaan pieniä määriä matkustajia ja rahtia 500-1 500 kilometrin matkan.
Venäjällä on vain yksi yritys, joka korjaa An-24-koneiden moottoreita. Yrityksen kapasiteetti ei riitä huoltamaan kaikkia An-24-koneita.
Venäjällä ei ole tällä hetkellä pääsyä An-26-koneiden teknisiin asiakirjoihin, koska koneet on valmistettu Ukrainassa.
Venäjällä ei myöskään ole tällä hetkellä nykyaikaisia lentokoneita, jotka voisivat täysin korvata vanhentuneet mallit, Interfaxin uutisessa kerrotaan.
VENÄJÄ menetti yhden isoimmista rahtikoneistaan jo sodan aluksi.
Covid-19-testejä kuljettanut Antonov An-124 -rahtilentokone laskeutui Kanadan Torontossa sijaitsevalle Pearsonin lentokentälle helmikuussa 2022.
Pian sen jälkeen Kanada sulki ilmatilansa venäläisiltä ilma-aluksilta Venäjän hyökkäyssodan seurauksena.
Lentokone on siitä asti ollut parkissa Pearsonin lentokentällä, ja yhdysvaltalaislehti The Wall Street Journalin (WSJ) mukaan sille on kertynyt jo 330 000 dollarin parkkisakot.
Kanada on takavarikoinut koneen ja päättänyt lahjoittaa sen realisoinnista saatavat tulot Ukrainalle.
VENÄJÄÄ kohtaan asetetut laajat pakotteet vaikuttavat purevan ainakin jossain määrin. WSJ kertoi keskiviikkona, että Venäjä on pyrkinyt hankkimaan jo kerran myymäänsä puolustusmateriaalia ulkomailta takaisin.
Lehden lähteiden mukaan Egypti olisi suostuvainen palauttamaan Venäjälle helikopterien moottoreita.
Kaikki menee suunnitelmien mukaisesti
VENÄJÄN alueelliset lentoyhtiöt ovat ehdottaneet Antonov An-24 ja An-26 -lentokoneiden käyttöiän pidentämistä.
Osa vielä käytössä olevista An-24 ja An-26 -koneista on valmistettu jo vuonna 1962. Koneiden keski-ikä on noin 50 vuotta.
Asiasta uutisoi venäläinen uutistoimisto Interfax.
Venäjä on joutunut hyökkäyssodan jälkeen entistä enemmän turvautumaan vanhoihin Antonoveihin, koska maan on pitänyt taloudellisten pakotteiden takia vähentää ulkomaalaisvalmisteisten lentokoneiden käyttöä.
Lentoteollisuuteen liittyvät tuotteet ja teknologia ovat EU:n sanktiolistalla, joten esimerkiksi lentokoneiden ja niissä käytettävien varaosien vienti Venäjälle on kielletty.
ANTONOV-LENTOKONEISTA neljäsosa oli tarkoitus ottaa pois käytöstä vuonna 2030, mutta koneiden lisääntyneen käytön vuoksi on arvioitu, että ne pitäisi mahdollisesti ottaa pois käytöstä jo vuonna 2028, Interfax kertoo.
Ilmailusta vastaavan johtajan Jari Pöntisen mukaan 50 vuotta vanha lentokone voi hyvin olla lentokuntoinen, jos se on huollettu asianmukaisesti, asianmukaisilla varaosilla.
Liikenne- ja viestintävirasto Traficomissa työskentelevä Pöntinen kommentoi asiaa yleisellä tasolla, ja hän ei halua ottaa kantaa venäläisten käyttämiin koneisiin.
Sodan alettua EU on kieltänyt venäläisten lentokoneiden lentämisen EU-maiden ilmatilassa.
INTERFAXIN mukaan Venäjällä on tällä hetkellä käytössään vajaa 100 Neuvostoliitossa valmistettua Antonov An-24 ja An-26 -konetta. Koneet ovat suhteellisen pieniä, ja ne on suunniteltu kuljettamaan pieniä määriä matkustajia ja rahtia 500-1 500 kilometrin matkan.
Venäjällä on vain yksi yritys, joka korjaa An-24-koneiden moottoreita. Yrityksen kapasiteetti ei riitä huoltamaan kaikkia An-24-koneita.
Venäjällä ei ole tällä hetkellä pääsyä An-26-koneiden teknisiin asiakirjoihin, koska koneet on valmistettu Ukrainassa.
Venäjällä ei myöskään ole tällä hetkellä nykyaikaisia lentokoneita, jotka voisivat täysin korvata vanhentuneet mallit, Interfaxin uutisessa kerrotaan.
VENÄJÄ menetti yhden isoimmista rahtikoneistaan jo sodan aluksi.
Covid-19-testejä kuljettanut Antonov An-124 -rahtilentokone laskeutui Kanadan Torontossa sijaitsevalle Pearsonin lentokentälle helmikuussa 2022.
Pian sen jälkeen Kanada sulki ilmatilansa venäläisiltä ilma-aluksilta Venäjän hyökkäyssodan seurauksena.
Lentokone on siitä asti ollut parkissa Pearsonin lentokentällä, ja yhdysvaltalaislehti The Wall Street Journalin (WSJ) mukaan sille on kertynyt jo 330 000 dollarin parkkisakot.
Kanada on takavarikoinut koneen ja päättänyt lahjoittaa sen realisoinnista saatavat tulot Ukrainalle.
VENÄJÄÄ kohtaan asetetut laajat pakotteet vaikuttavat purevan ainakin jossain määrin. WSJ kertoi keskiviikkona, että Venäjä on pyrkinyt hankkimaan jo kerran myymäänsä puolustusmateriaalia ulkomailta takaisin.
Lehden lähteiden mukaan Egypti olisi suostuvainen palauttamaan Venäjälle helikopterien moottoreita.
Kaikki menee suunnitelmien mukaisesti
Vastaukset 7
Vanhimmat
näin
näin
sellaista
Intia ei palauta r.... vaatimia koneita
Ei noissa koneissa itsessään mitään vikaa ole. Tänäänkin lensi Ukrainan, Romania (armeija), Serbian, Keski-Afrikan Tasavallan ja Venäjän lipun alla/maassa.
Ne vaan ei ole mitään jokapäivän sotakoneita kuljetukseen. Jos venäjän armeija aikoo käyttää niitä aktiivitoiminnassa niin se on harasoo ja kenttään.
No nyt on sitten ilmeisesti tullut ensimmäinen kone kunnolla monttuun. Gazpromavian omistama pienempi suihkukone matkalla Intiasta Moskovaan on ensitietojen mukaan syöksynyt Afganistaniin.
Olisikohan kyydissä ollut itse Gazpromin korkeaa johtoporrasta? Toivoa vain sopii.
Jo ennen venäjän aloittamaa sotaa Ukrainassa, venäläiset vaihtoivat lentojaan länsimaisiin koneisiin mikäli mahdollista.
Tämä johti siihen että operoiva venäläinen lentoyhtiö ilmoitti operoivan koneen länsimaiseksi mutta paikalle tulikin venäläinen kone. No ihmiset tuohon pillastuivat ja peruivat nuo lennot sekä vaihtoivat länsimaiseen koneeseen.
Tästä oli aikoinaan venäjän netissä ja lehdistössä tarinaa. Nykyisin venäjällä tuollaisesta uutisoinnista joutuu vankilaan tai tippuu ikkunasta.