Oma kottero nostaa ilman viimasuojaa maantienopeudessa lämmöt normaaliin (87°C), mutta heti ku tullaan kaupunkiin putoaa 10-20 astetta.
Nähtävästi moottori ei tuota hitaasti ajaessa ja pysähdellessä liikennevaloihin tarpeeksi hukkalämpöä, jota käytetään hytin lämmittämiseen.
Nähtävästi moottori ei tuota hitaasti ajaessa ja pysähdellessä liikennevaloihin tarpeeksi hukkalämpöä, jota käytetään hytin lämmittämiseen.
Vastaukset 58
Vanhimmat
Taittele Saku-paketista pahvi syylärin eteen.
Saku on sammakko ja ne on hangen alla horroksessa.
Taitaa auttaa vain, jos ei nouse lämmöt matkanopeuksissa.
Minulla on viimasuoja. Nostaa 3 km päästä matkanopeudessa 90 C ja siinä pysyy ajoi kaupungissa tai ei kunhan käynnissä on.
🍒🍒🍒🍒🍒🍒🍒🍒🍒🍒
🍒 Nymfomaani -> https://ye.pe/finngirl21#18197197N
🔞❤️❤️❤️❤️❤️🔞💋💋💋💋💋🔞
Tollee se on aina ollut . 60 luvulla ne oli vakiovarusteina tai laitettiin pahvia tukkeeksi .
60-70 luvulla oli vielä kiinteät flektit eli ne puhaltimet jäähdytti koko ajan. 80-luvulta tuli bimetalli tai sähköiset flektit ja se paransi tilannetta huomattavasti. Eli niissä vanhoissa autoissa pahvi oli käytännössä pakollinen muttei uudemmissa. Lisäksi oli varmistettava että jäähdyttimen eteen jäi riittävä ilmatila josta ilma pääsi tarvittaessa kulkemaan muuten oli keittämisen vaara olemassa.
Vanhassa BMW:ssä on säleikön takana jonkinlaiset ritilät, kuin sälekaihdin, en tiedä toimiiko oikein...
Normaali moottorilämpö on (kesäisin) 96-97 -astetta, mutta talvella on viileää sisätilassa, liekö lämppärin kenno puolitukossa vanhuksessa...
Taitaa olla kennon virtaus enää olla 45%
Tarkasti olet määritellyt.
Kenno menee tukkoon hiljaa pitäisi puhdistaa järjestelmä joskus
Kohta puhaltaa hiljaa just pitää lasit sulana
Itsellä ollut bmw 328 coupe
Vanhoissa autoissa pystyi säätämään tyhjäkäynti kierrokset 1000r/min tai hieman yli,kaasarit ja vanhat ruiskut ,auto kävi kuumempana kaupunkioloissa,nykyautoissa ei taida tuota mahdollisuutta enää olla.
800-900r/min autot käy alilämpöisinä kovalla pakkasella ja nyt eritoten kun kaikki on alumiinia ,mikä jäähdyttää erittäin nopeasti,toki myös lämmittääkin sitten nopeammin.
Kun tulee maantievauhdista ensimmäisiin liikennevaloihin, niin tyhjäkäynti on jotain 900 rpm, mutta sitten jäähtyessään kaupungilla nousee johonkin 1100 rpm:ään. Käyntiin kylmänä laittaessa on vielä reippaasti isommat tyhjäkäyntikierrokset.
Kumimatosta leikkaa sopivan palan keulaan, ja nippusiteillä kiinni.
Oikein suunniteltu auto ei tarvitse mitään vippaskonsteja.
"Oikein suunniteltu auto ei tarvitse mitään vippaskonsteja."
- Aika harva auto on suunniteltu Suomen -30C pakkasiin. Esmerkiksi diesel-Skoda-farkulla lämmön sai riittämään, kun ei käyttänyt maantieajossa suurinta vaihdetta vaan sellaista että kierrokset oli vähintään noin 2.200rpm.
Töitten liisari ja siinä ei olllut mitään viimasuojia vaika olisi tarvinnut.
Omassa on ihan tehdastekoiset, jotka on tosi näpsä nipsauttaa paikalleen ja pois sellaisella jousinappi-koukulla.
Suosittelen!
Ivalossa ja myös Ruotsin Lapissa pyörii suurin osa isommista autonvalmistajista testaamassa autojensa talviominaisuuksia.
Käytännössä siis ainakin yleisimmät automallit on suunniteltu Suomen olosuhteisiin, tai siis on ainakin testattu Suomen olosuhteissakin. Eri asia tietenkin kiinnostaako tehdasta jonkun automallin kohdalla hieroa mahdollista puutetta paremmaks pohjoisen markkinoita silmällä pitäen.
Kun pohjoismaiden autonmyyntimäärä on luokkaa 1/25 EU:n automyynnistä asukassuhteiden pohjalta arvioituna niin kovasti ihmettelen, jos valtaosaan myydyistä autoista rakennettaisiin ominaisuuksia, joita ei tarvita kuin marginaalialueilla.
- Jopa niinkin eurooppalainen automerkki kuin esimerkkini diesel-Skoda ei selvinnyt edes -30C pakkasista ilman vippaskonsteja.
Talouselämä 4.1.2023
"Pakkanen hyydyttänyt tuhatmäärin autoja tien poskeen"
Kyllä siellä Ivalossa pyörii ihan luksusautojakin testattavana, vaikka niitä ei myydä edes sen vertaa napapiirin pohjoispuolelle.
Talveen sopimattomia autoja ei voi oikein Pohjois-Eurooppaan myydä, ellei sitten erikseen ole mainittu auton olevan suunniteltu lämpimään ilmastoon.
Tuosta esimerkkisi Skodasta puuttuu luultavasti polttoainekäyttöinen lisälämmitin. Dieselit ovat aika haasteellisia pakkasella. Jos käyntiin saa, niin sitten ollaan jo turvallisemmilla vesillä, koska polttoaine alkaa kiertämään.
Tietokone romut hyytyy tien poskeen
minä oon omassa ruiskukottetosda nykässy 2 naksua käsijarrua päälle kylillä a ja ajaes niin moottori hiukan lämpeää kun vedättää sitä.
lämmöt 95.
Teslassa on kyllä aika hyvä viimasuoja kun ei ole tuulettimen säleikköä laisinkaan.
Teslaan ei saa stytystulppia ja öjynputsaria mistään!
Nyt puhutaan autoista eikä tesloista!
Ei taida pahvinpalat maskissa auttaa, jos lämmöt pysyy maantievauhdissa mutta laskee taajamassa. Kone käy taajamassa matalilla kierroksilla ja lämpö kuluu sisätilan lämpimänä pitämiseen.
On. Näillä pakkasilla melkein pakko jos meinaa että autossa on riittävän lämmin.
Uudemmissa autoissa on usein joko ylimääräiset PTC-vastukset tuomassa lisälämpöä laturin voimalla tai sitten ihan polttonestekäyttöinen lämmitin, jonka usein voi myös ajastaa lämmittämään auton etukäteen. Tuossa on huomioitava sen vaikutus akkuun.
... ja kirjoitetaan GALLUP. On se vaikea sana.
Ja sinä se jaksat muistuttaa,,,,niin, CALLUP se on vaikea sana.,,koo vai see?
Melko uudessa autossani käytän maskia vain kun ulkolämpö painuu alle -20 asteen pidemmäksi aikaa ja ajan lyhyehköjä, 1-50 km:n matkoja. Auto pysyy pihassakin kuivana ja kori sulaneena hyvin, ja lämpötolpassa lämmitetyn auton moottori lämpenee puolta nopeammin normaaliin eli ehtii helposti lämmetä ennen kuin olen lähimarketin pihassa. Pitkillä matkoilla en tarvitse maskia, ehkä silloin voisi ajatella jos pakkanen laskee alle -30 asteen, yleensä en satu ajaa sellaisessa säässä.
Miksi vasta -20 ...pelkäätkö, että se kone kiehuu? Muista ladata akku erillislaturilla joskus!;)
Jaa, no, ulkolämpötilat vaihtelee nopeasti pääosin noin 0 asteesta reiluun -10 asteeseen. Voisi varmaan silti pitää koko talvikauden, jos on vähänkin pakkasia ja olisi hyötyä.
Pahvi edessä pakkasella
Herää pahvi!
Maantiellä hyvä kaupunki liikenteessä nousee lämmöt liikaa
Vain aito banaanilaatikosta tehty kelpaa.
Lada mitään pahvia tarvitse
Kansipahvin tarvii Ladakin.
Kohta on. Vaikka toissapäivänä sitä vasta olisikin tarvinnut.
Mutta parempi myöhään kuin ei milloinkaan.
Volvo wiima kulkee hyvin
Lada 1600 hyvin puhaltaa lämmintä
mulla lada 1500 1983 eikä oo kylmä täälläkään.
T paita päällä saa ajella vähän vinkuu lämmitys moottori
minä oon kans tuota käsijarru temppua tehnyt niin lämmöt nousee paljo paremmin.
On siinä katto.
Volvob10m kulkee hyvin puhaltaa lämmintä
Kummallinen kysymys. Onko autossasi viinasuojaa. Ei mun autossa ainakaan.
Tuulilasihan on myös viimasuoja.
Gallube on varmaan talviöjy.
Nyt ja eilen tuli BMW 520i, 2004 stressitestattuna. -33 ja -32 C asteen pakkasista lähti kumpanakin päivänä ilman lämmitintä taivasalta käyntiin, ei tarvinnut kauaa startauttaa.
Kuutoskone on kyllä tässä suhteessa parempi.
Raakaa rääkkäystähän tuo on mutta pakko on lähteäkin asioille.
Ihmettelen ZF-automaatin pehmeää toimintaa. Oikeastaan paremmin kuin kesällä vaihteli. Olen vaihtanut nesteitä liki vuosittain.
Tuskinpa sylinterien määrä tuossa kohtaa vaikuttaa, kun yhtä jäässähän ne kaikki ovat. Tietenkin jos ei kipinää ilmaannu joka sylttyyn, niin on parempi ainakin kuin 1-pyttyinen, joka on sen yhden varassa.
Hornetitkin valittiin aikoinaan sen vuoksi, kun niissä on kaksi moottoria.
Fiesta Eco Boost 100 HP
Ei ole viimasuojaa ja ajomatkat on noin 13 km ja siinä ajassa lämmöt jo nousevat
Kerran vuoteen huolto ja sillä on toiminut
Nyt on narun jatkeena sisä ja lohkolämmitin 2 tuntia ja välillä usean tunnin seisomisen jälkeen pakkasesta käyntiin ja hyvin on toiminut
Täällä ei ole vielä yli 25 asteen pakkaset nousseet
Näät nyky kottero on kuulkaas huippu vehkei .Toist se oli ennes vanhaa ,ku painettii pahnapuhaltajal pitki baanaa tuiskus ja pyyhkijä suti lasii sen ver ei sopivat joku reikä sutas sattuma varasest jos ulos näki tiirata.
Toisest käres ol skrapa jol sisäpuolelt sais skrapattuuu lasii ku hekitys huuru tuppas jäätyy lasii. Flekti huusi kyl täysil ,mut karvahatu sai pois pääst vast parikymmene kilo metsi ajo jälkee.Se oli poja autoiluu. Ei ollu luito estoo ,mut oli lapio boxis jos asattus lipeen penkan puolel tahi ei parkist tahtonu päästä. Ihmise oli kyl auttavaisempii ku nykyselläs.Ain löytys niit tuuppaajiiki jos pahat kiinni jäi.
Lisäys .... Ai niin se viima suoja joo ...Oliha se .Se ol toi karvahattu .
Akku petti pahasti sai viimaa liikaa
Näyttäisi viimasuojakelit olevan tältä talvelta ohitse.