Miten talvirange kutistuu luvatusta
https://www.reddit.com/r/electricvehicles/comments/1ah8d11/tesla_model_3_highland_falls_short_in_norwegian/
https://www.reddit.com/r/electricvehicles/comments/1ah8d11/tesla_model_3_highland_falls_short_in_norwegian/
Vastaukset 8
Vanhimmat
Surkeeta on voi voi. Onneksi meikäläisen diesel ei kuluta paukkupakkasilla enempää kun sen mitä webastolla tulee esilämmitettyä kone ja hytti ennen lähtöä. Olisihan se huima lisäkulutus jos 30% vähemmän ajaisi tankillisella kesäkeleihin verrattuna. Nämä tilastot luo lisää uskottavuutta sille ettei meille tule vielä aikoihin minkään sortin sähköautoa. Antaa niiden nyt kokeilla ja infota sitten miten on mennyt ja tuliko tehtyä oikea valinta.
Tuohan johtuu osaksi polttomoottoriautojen huonosta hyötysuhteesta. Talvella hukkalämmöllä voi lämmittää kabiinia, muutoin menee hukkaan. Sähköautojen hyötysuhde on lähellä 100% ja talvella kabiinia pitää lämmittää sähköllä. Tosin siihen ongelmaan on alettu kehittää lämmitinratkaisuja, jotain webaston kaltaisia. Ja ilppejä, jotka eivät kestä.
Tämä saattaa olla samasta, ainakin samasta aiheesta
https://www.iltalehti.fi/sahkoautot/a/fbf21470-ad9b-42dc-8158-51b73d597172
BMW i5 eDrive40 pärjäsi hyvin. Sitä ehkä myydään Suomessa?
Ihan loogista, eihän taskulampun patteritkaan kestä kylmässä läheskään yhtä kauaa kuin lämpimässä.
Sähköautoissa voi sekä viilentää että lämmittää akustoa. Mutta sekin tietty kuluttua sähköä. Mutta ei siellä kylmällä akulla ajeta.
Oho lämmitetäänkö akkua akulla ?. Voiko sitten ajon jälkeen vielä lämmittää autotallinsa sillä lopulla hukkalämmöllä mitä lämmennyt akku säteilee. Kysyy tietämätön ei sähköautoa omistava autoton.. Kuljen vaan nyssellä ja taksilla .
Joo. Esim latauspisteelle tultaessa akun pitää olla varsin lämmin, että vastaanottaa virtaa. Akkujen lämmitys teho on pienen kiukaan kokoinen. Tai jopa ison...