Taas tänään Suomessa EUROOPAN kallein sähkö

Missä on nyt Plug Power rahoineen Suomeen investoimassa.
Vai kävikö vain rahat Suomesta hakemassa, investoinnin suunnitteluun?

Edes Inkoon iso muistomerkki, kaasulaiva satamassa kyennyt sähkön hintaa laskemaan.
Mutta Suomen veronmaksajille se toi 280 000 000 euron kuluerän.

Viro varastaa taas Suomiporon sähkön, siksi tänään Suomessa Euroopan kallein sähkö.

Ootapas kun yhtiöt ovat 3 päivää poliitisessa lakossa 2 viikon välein seuraavat reilut 3v niin aika halpaa on vielä verattuna mitä on tulossa oppostion poliitisten lakkojen jälkeen hinnaksi.

Maksakoo vaikka tonnin litra muo ei haittaa pätkän vertaa ku on kiintee soppari! :P

Suomihan on EDELLÄKÄVIJÄ kaikissa asioissa, varsinkin kansalaisten rahastuksessa.
ps. ilmastokin vain lämpenee.

Kireät pakkaset ulosmitataan aina sähkön käyttäjän pussista . Aika erikoinen hinnoittelu järjestelmä.

Ei todellakaan tule.

Mulla on kiinteä hinta, ei tarvi miettiä joka päivä tulevia laskuja. Mulla on polttomoottoriauto, ei tarvi miettiä rangea koskaan, n. 10 minuutin stoppi kun tankkia täyttää.

En tiedä onko tää fiksua, mutta ite oon tykänny.

On se sähkön omavaraisuus upea asia meille Suomalaisille....

On on, on on, mutta entä autot? Nhän ne vasta ovat tärkeitä?

Mutta miksei sole mihinkhän tyytyväinen?

Autoilu on hauskaa ja joskus hyödyllistäkin.

Mercedes-Benz E All-Terrain
-näyttää olevan hyvä auto. Mutta:

Yksi ystäväni on suunnitellut autoja ja moottoripyöriä esimerkiksi Aston Martinille, Porchelle, Hondalle. Hän on suunnitellut myös itse yhden auton muotoilun ja tekniikan. Suomalainen, mutta nyt hän asuu Isossa Britanniassa.

Muutama vuotta sitten keskustelimme hänen kanssaan muutamista auton suunnittelussa huomionarvosista prinsiipeistä, muodista, paradigmoista, voimanlähteistä eri tyyppisissä autoissa jne. Pohdimme mm. millainen olisi paras ja toimivin, mutta myös kulttuuria luova taksiauto, julkiset liikennevälineet, mukavat ja käyttöön suunnitellut perheautot, edustusautot, sinkkujen auoto jne. Sepä olikin hauskaa!

Olen paljon pohtinut tuota asiaa ja olen havainnut, että oletettavat muutokset lähivuosina, ovat monesti toteutuneet odotusten mukaisina. Vanhat, autot sota-ajan jälkeen herättävät nostalgisia automaailman romanttisia muistoja, sittemmin käytännöllisyys ja tekniikan kehittyminen ovat muuttaneet autojen muotoja pelkistetympään suuntaan ja autojen tekniset ominaisuudet ovat nousseet monestakin syystä kehitystyön kärkeen. Autojen ilmavastuskerroin taitaa olla jo noin 21 luokkaa. Laatikkomalleista sukkulamalliin ja pelkistyksiin. Uusimmissa MB -autoissakin on sukkulamalleja. Jotkut luonnehtivat niitä jo kapseleiksi tai saippuapaloiksi. Etuikkunoiden kaltevuus esim. EQS -mallissa heijastaa kojelautaa ja häikäisee. Samoin VW ID 7:ssä. Olen havainnut, että pystymmissä, vähemmän sukkulamaisissa ja korkeammissa autoissa tuo on pienempi ongelma. Tietojeni mukaan Pillgrim teki parhaat heijastamattomat lasit Suomessa lähellä Tamperetta. Mutta onko niiden tekeminen lopetettu?

Design Award palkinnon saaneet automallit ovat nyttemmin monesti olleet kaupunkimaastureita, katumaastureita, neliveto SUV -malleja. Autoilijat haluavat ajaa yleensä istuen hieman korkeammalla ja mukavassa istuma-asennossa. Tosin Esim. Porche Taycan oli eräässä yhdysvaltalaisessa luokituksessa valittu parhaimmaksi sähköautoksi. Tuttuni olikin hankkinut sellaisen. Muotoilupalkintoja ovat saaneet kuitenkin nykyisin muodoillummat korityypit ja maalaus ei ole enää pelkästään yksiväristä. Tuo oli arvattava kehityssuunta jo ainakin 15 vuotta sitten.

Muistan kun olin autokomppaniassa ja minulla oli kuitilla neljä erilaista autoa. Myös Lada ja Saab. Siitä on sen verran aikaa, että sen kertominen ei nykymenoa haittaa. Kumpikin em. autoista olivat erittäin mukavia ja mainettaan parempia. Ladakin oli miellyttävä ja lämmin auto, eikä koskaan ollut rikki.

Ruotsissa asuessani minulla oli käytössä diesel Passat. Nyt kun kehutaan niin innokkaasti autojen kehittymisestä yhä paremmiksi, on syytä kertoa tuokin muisto. Passat oli vanha, mutta toimi aina moitteettomasti. Ajoin sillä usein Suomeen Haaparannan kautta, tai ensin Uumeåsta Vaasaan laivalla jne. Kerran Wiking Sally, myöhemmin Estonia oli jännä Mauri myrskyssä, Huh! Mutta se Passat oli hyvä ajaa. Mutta arvaa miten kallista sillä oli ajaa. Huollot? Polttoaineen kulutus? Ajomukavuus oli kohtuullinen, -sanoisinko tyydyttävä.

Kyseinen VW Passat kulutti dieseliä noilla matkoilla noin 3.9 litraa sataselle. Siihen aikaan oli ruotsalaisille hyväksyttyä kayttää polttoöljyä Suomessa. Nykyään ei. Polttoöljyn hinta nykyrahaksi muutettuna oli noin 12 senttiä litralta. Laskeppa kuinka paljon kului rahaa polttoaineisiin per sata kilometriä ja noin 4000 km edestakaisella matkalla?

Ruotsalainen hankki perheelleen Fiat 128:n. Hänen edellinen autonsa oli ns. pyhimysvolvo. Bernadotteilta ostettu. Fiatista hän maksoi nykyrahassa noin 30 euroa. Sillä hän ajeli edestakaisin Eskilstunan ja Rovaniemen väliä. Kun nopeusrajoituksiakaan ei siihen aikaan ollut, hän piti ajaessa kaasun pohjassa koko ajan. Neljännellä matkallaan hän, pianisti, sanoi, että jos auto kestää vielä tämän reissun, kyllä se on sitten jo ”hintansa haukkunut”. Täh? -Ei, ei siinä ollut vikoja.

Mutta olisi hienoa, jos tehtäisiin autoja, jotka olisivat muodoltaan kuin R-Mercedes, seitsemänpaikkainen ja moottorina nykyaikainen sähkö- tai hybridi. Itse ajoin R-mersulla noin 450 000 km. Vieläkään ei valkoiselle uudelle lumelle tullut pakoputkista yhtään mustaa vaikka käynnisti auton 23 asteen pakkasesta kahden viikon jälkeen. Tai sitten pitäisi tehdä 5,5 metrisiä alussa mainitseman tyyppisiä, mutta 20 cm korkeampia autoja / 7 seats. Täh? Tottakai panoraamakatolla. ))

Joku voisi vähän tutkia miten näitä voimalaitoksia käytetään ja huolletaan . Ahneutta ilmassa.

Take that Putin!