Moskvitsh 407 oli neuvostoliittolainen henkilöauto, jota valmistettiin vuodesta 1958 vuoteen 1964. Se oli 402-mallin seuraaja, josta se erosi lähinnä tehokkaamman kansiventtiilimoottorinsa osalta407-mallia seurasi siirymävaiheen malli 403 Skandinavia, joka tuli tuotantoon vuoden 1962 lopulla.
Tämä klassinen auto on jättänyt jälkensä automaailmaan, ja sitä voi edelleen löytää vaihtoautomarkkinoilta. Jos olet kiinnostunut Moskvitsh 407:stä, voit tutustua Nettiauton laajaan valikoimaan ja löytää unelmiesi Moskvitshin. 🚗✨
Tämä klassinen auto on jättänyt jälkensä automaailmaan, ja sitä voi edelleen löytää vaihtoautomarkkinoilta. Jos olet kiinnostunut Moskvitsh 407:stä, voit tutustua Nettiauton laajaan valikoimaan ja löytää unelmiesi Moskvitshin. 🚗✨
Vastaukset 141
Vanhimmat
Taitaa olla skodan kaveri
Ja Skoda on Audin kaveri.
Audi vaan ei ole Skodan kaveri.
Rinkulaskoda on myös Skoda, käytännössä sama kulkuneuvo.
Nythän niissä on kaikissa samat V.A.G. valmistusteknologiat ja sinkitykset
Mutta audit syö öljyä oliko 1L/1000km. Kalliita ajaa.
Moskvitsh tehtaan tuotantolinjat varastettiin Saksasta (Opel)
Kone tuli ilmeisesti Baijerska Motor Werkenin tuotantolinjalta kopiona,jos oikein muistan.
Lienee sama kuin ZaZ Jalta auton kansssa (Fiat 600 modattu kopio) eli mossen kansiventtiilimoottoria suunniteltaessa on luultavasti ollut puuliiterissä BMW moottori mistä on katsottu mallia
Ei kai tuota mallia sentään? Olympia oli Opelin "klooni."
Tämä "piikkinokkaMosse oli Opel Kadetin kopio, neuvostoliittolaiset evakuoivat koko tehtaan Saksasta. Olympia tehtiin kyllä Saksassa.
Jaltan kasisylinterin moottori oli tarinan mukaan panssarivaunun starttimoottori.
Sithää se on hyvä auto.
BMW:ltä kopioitu moottori tuli vasta "terästettyyn" Moskvich Eliteen. Siitäpä ideologisista syistä Mossea vihaavat saivat vettä myllyynsä ja kertoivat kuinka siinä on aivan liian tehokas moottori!
"Terästetyn" 1500M:n koneremonttia olin faijan repsikkana tekemässä. Venttiilit vaihdettiin ja niiden pitopinnat hiottiin timanttitahnalla, sylinteriputket vaihdettiin uusiin samoin kuin kampiakaselin laakeriliuskat. Ja taas mentiin että heilahti.
Isä joutui aikanaan ostamaan sellaisen kun ei volkkaria saanut, ei riittänyt jaikille .
Auton edullinen hinta toki antoi anteeksi esim. vajavaisen kestävyyden
Konela Oy Lauttassari. Siellä jokaiseen mosseen laitettiin uudet gromilistat,lamput,vikojen lasit,renkaat ja turvavyöt. 30- 40% maalattiin uudestaan. Kaikki vaihdettavat tavarat Made In Germany. Ja miltei jokaiseen vaihdettiin korjattu vaihdelaatikko. Nämä toimenpiteet tulivat ennen myyntiin tuloa. Tienkin huolto ....oljyt,jarrut säädettiin ,sytys.. olin silloin siellä töissä 1965-70
Ja uusi akku kaappeleineen
Muistaakseni valot oli samat kuin itä-Saksassa neukkivaloja ei kai hyväksytty täällä
Suomessa myös lisättiin heijastimet takapeltiin
Vikojen lasit?
Mossen vaihdelaatikko piti hyvin persoonallista ulinaa, ja tuoksui myös ihan omaltaan.
Olen itse joskus ollut mukan kun mossen mäntiä jyrsittiin samanpainoisiksi ja keveämmiksi. Karkeita olivat valut aikanaan niissä.
...ilmankos , tuota oikeinkirjoitusta ihmettelinkin ...
Ei saksassa sentään Mossen osia valmistettu.
Derkkulan valot? Älä nyt.
Ei kai männät ole kuitenkaan valupinnalla.
Konelan päivä
https://m.youtube.com/watch?v=svNXf43vQDI
UAZissa oli muuten täsmälleen sama tuo ulina ja vielä sama oven rämähdyskin armeijassa tuli de ja vu kokemuksia :D
Kyllä ne FER valoja DDR tuotteita oli tietyissä malleissa.
Luksustakin sai rahalla: Mustan vinyylikaton eli peltiin ruiskutetun mustan muovipinnoitteen. Sai toki siihen aikaan vinyylikattoja muihinkin merkkeihin.
Isoisällä oli tällainen, nimenomaan se rattivaihteinen. Olin vaahtosammuttimen kokoinen ja istuin papan ja faijan välissä etupenkillä (siinähän oli yhtenäinen soffa etupenkkinä) ja sain kuningasajatuksen että minäkin haluan vaihtaa vaihdetta ja kiskaisin ohjauspylvään vaihdevipua topakasti. Pahan rääkäisyn piti, auto. Ja sen jälkeen faija ja pappa.
Miten korkea on iänikuinen vaahtosammutin?...niitäkin on monia kokoja..
Jep, ADHD on ollut läsnä jo kauan, nykyään diagnosoidaan, silloin ei.
Tuossa versiossa sai mm. selkänojat käännettyä kokonaan taakse nukkumista varten
Minä kun käänsin penkin alas niin silloin ei nukutttu vaan.....
Minut on pantu alulle Mossessa. Et kai sinä vain ole minun isäukkoni?
Joskus pienenä kesälomamatkalla nukuttu yö Helsingin keskustan parkkipaikalla.
:D 👍
Opelin malliset ensimmäiset Mosset olivat niitä piikkinokkaisia.
Mahtaako löytyä niitä enää Suomesta?
Kyllä niitä löytyy ei ne täysin päässeet hukkaantumaan
Erittäin suodittu ja kysytty automalli valmistusmaassaan, sitä joutui huhujen mukaan odottamaan yli 10 vuotta.
Siitä oli myös 4- vetomalli.
Siitä oli myös kombi eli farmarimalli 423 jota taasen ei tiettävästi jaeltu yksityisille vaan enempi järjestöille eläinlääkäreille ym
https://www.moskvichklub.cz/M423.htm
Vuosina 1957–1958 valmistettiin ensimmäinen viisiovinen farmari Moskvich 402:n pohjalta, nimeltään Moskvich 423. Tämä uusi kori on kokonaan metallinen, itsekantava ja siinä on viisi ovea – neljä sivuovea ja yksilehtinen takaovi – sekä suurempi sisätila. Sen yksityiskohdat ovat identtiset perus-Moskvich 402:n korin kanssa. Täysin uusia korin osia ovat katto, korin takapaneeli, takaovien sisä- ja ulko-osat sekä tavaratilan sivut. Muut korin osat sekä moottori, runko ja jousitus, vahvistettuja takajousia (5 mm leveämmät kuin perusmallissa) ja renkaita lukuun ottamatta, ovat samat kuin 402-mallissa.
Tämän auton korin tärkein etu on sen monipuolisuus eli helppo käyttömahdollisuus sekä nelipaikkaisena henkilöautona, jossa on suuri tavaratila, jolloin voidaan kuljettaa neljä henkilöä kuljettaja mukaan lukien ja jopa 100 kg painavaa kuormaa. Jälkimmäisessä tapauksessa korotettu takaistuin ja taitettu selkänoja luovat tavaratilan lattian tasolle alustan, jonka pituus on 1473 mm ja leveys 1220 mm (takaovesta etuistuinten selkänojiin). Tässä kokoonpanossa ajoneuvo voi kuljettaa kahta henkilöä kuljettaja mukaan lukien ja 250 kg tavaraa tai pelkästään kuljettajan kanssa 325 kg painavan kuorman. Vararengas sijaitsee tavaratilan lattian alla.
Moottori on nelitahti, nelisylinterinen rivimoottori, jossa on OHV-venttiilien jako. Sen tilavuus on 1358 cm3 , teho 45 hv kierrosluvulla 4300 rpm. Vaihteisto on kolmivaihteinen ja siinä on ohjauspyörällä tapahtuva vaihteensiirto.
Vuonna 1958 olemassa olevaa mallia modernisoitiin. Autoon tehtiin vain pieniä ulkoisia muutoksia, mutta tärkein muutos oli nelivaihteinen vaihteisto. Muunnettua autoa tarjottiin yrityksen nimellä Moskvich 423H.
Moskvitsh 407 oli maailman huonoin auto, joka hajosi jatkuvasti ja oli täysin epäluotettava. Se oli tunnettu siitä, että se jätti kuljettajat tielle useammin kuin se vei heitä paikasta toiseen. Lisäksi sen ulkonäkö oli todella rumaa ja epämuodikasta. Ei missään tapauksessa kannata hankkia Moskvitsh 407:a, ellei halua jatkuvaa päänsärkyä ja pettymyksiä autoilun suhteen.
Tyyppivikoja oli kuulemma asioiden tippuminen tielle esim. vaihdelaatikko ja starttimoottori
Uutta Trabantia joutui 1960-70 luvuilla Harppisaksassa odottamaan n 8 vuotta!
Tästä johtuen tätä sosialistisen Saksan autoteollisuuden helmeä myytiin käytettynä autokuumetta poteville kalliimmalla hinnalla mitä uusi olisi maksanut.
Joku ympäristöäkin ymmärtävä läntinen autolehti sanoi tästä muoviautosta, että "saastuttaa ilmaa lähes yhtä paljon kuin romanialainen hiilivoimala".
Vahvempi se oli kun Mersu.
Mersu ei päässyt Moskovaan. Mosse pääsi Berliiniin.
Trabantissa bensasäiliö oli samassa tilassa moottorin kanssa ja siitä saattoi seurata ongelmia jos oli huolimaton bensan kanssa ...,
Mutta toisaalta polttoainepumppua ei tarvittu, koska bensa laskeutui vapaapaineella.
Maailman huonoin auto oli Jalta.
Jalta ei kestänyt edes 20 000 km kun se oli täysin loppu.
Trabantissa jäähdytin toimi myös lämmityslaitteena joten siinä ei liiemmälti ollut säätöjä..,,,
Höpö höpö.Useita ollut eikä mihinkään tippuneet.
On kuule ollut minulla useampikin ja isäukolla.Eivät hajonneet jatkuvasti.Näillä joilla korvantaustat vielä märät jotka leikkivät rallimiestä heillä ei mikään kestänyt.Meinaatko tosiaan että joku ostaa yli 60 vuotiaan käyttöautoksi? Ulkonäkö on hieno.
Muistan kun lähdettiin kummisedän kanssa Norjan Altalle jo menomatkalla piti kiristellä latureita ym. uudessa autossa
Riittävät säädöt lämpimän ilman ja ulkoilman sekoitussuhteen säätämiseksi ja puhalluksen kohdistamiseksi lasille vai ohjaamoon.
Puhallusvoimaa sääsi kierrosnopeus.
Ei sen ajan läntiset kansanautotkaan mitään nykyautoja olleet. Porukoilla oli 60-70 -luvun taitteessa Morris Mailer ja tosiasia oli ettei sillä juuri koskaan päässyt Hgistä Hlinnaa tai Lahtea pudemmälle ennen kuin jotain isompaa hajosi. Eli Lahdesta tultiin useasti ykkös- ja kakkosvaihteella kun ei isompaa vaihdetta saanut kytkettyä. Joskus hajosi lasinpyyhkijän moottori kunnon kaatosateessa ja faija buustasi optimismia toteamalla että oikeasti paremmin näkeekin kun vesi valuu tuulilasin yli katkeamattomana virtana
Jos se moottori oli oikeasti tehty tankin käynnistinmoottoriksi niin eihän sellainen mitään kymmeniä tuhansia voi kestäkään
Moskvitsh 407 oli hieno auto, joka oli suosittu Neuvostoliitossa ja muissa itäblokin maissa. Se oli kestävä ja luotettava ajoneuvo, joka oli suosittu monien ihmisten keskuudessa.
Sen ulkonäkö oli klassinen ja vanhanaikainen, mutta se oli silti arvostettu ja ihailtu auto. Kaiken kaikkiaan Moskvitsh 407 oli erittäin hieno auto, joka ansaitsee tunnustuksen.
Se ansaistsi myös legendaariset SOVGUM-talvirenkaat, joita ei taida olla enää varastossa, vaikkeivät kuluneetkaan käytössä.
http://www.volga.ee/images/martin/foorum/sovgum.jpg
Talvirenkaiden pitokyky on erittäin tärkeä tekijä talviolosuhteissa liikuttaessa, erityisesti kun ajetaan jäisillä tai lumisilla teillä. Neuvostoliitossa, kuten missä tahansa muussa kylmäilmastossa, on suositeltavaa käyttää hyvin pitäviä talvirenkaita varmistaakseen turvallisen ajon.
Sovellan kehuja renkaiden pitokyvylle Suomessa, joka on tunnettu vaikeista talviolosuhteista, kuten jäätyneistä teistä ja liukkaista pinnoista. Suurin osa talvirenkaista on suunniteltu toimimaan hyvin myös äärimmäisissä sääolosuhteissa, joten niiden käyttöä voidaan suositella myös neuvostoliittolaisille teille.
On kuitenkin tärkeää huomata, että renkaiden pitokyky ja sopivuus voivat vaihdella eri valmistajien ja mallien välillä. Siksi on suositeltavaa etsiä luotettavia ja laadukkaita talvirenkaita, jotka on suunniteltu toimimaan parhaalla mahdollisella tavalla niin jäisillä kuin lumisilla teillä. Lisäksi on tärkeää noudattaa paikallisia lakeja ja määräyksiä renkaiden käytöstä talviolosuhteissa.
Onko hypriti mallia?
Jaha, aloittajalla on siis myynnissä vanha priimakuntoinen Mosse.
Onko sinulla kuvia tai tarkempia tietoja autosta, kuten vuosimalli, ajokilometrit ja mahdolliset huoltokirjat? Mitä hintaluokkaa olet ajatellut autosta pyytää?
Tuossa on 1500-malli mutta lupaava projekti; mennyt katsatuksessa läpi...siis auto, ei piikki.
https://www.nettiauto.com/moskvitsh/elite/14101656
Trabant 0.2L muovinen moottori ja pahvinen kori.
80-luvulla työkaverini osti Mosse elite 1500 S:n.
Toinen työkaverini oli hankkinut samoihin aikoihin käytetyn 1980-luvun alun Opel Senatorin.
Kerran, kun ne olivat rinnakkain Shellin parkkipaikalla, syntyi keskustelua autojen teknisestä kehityksestä eri maissa.
Kysymyshän oli siis siitä mitä tapahtuu, kun kaksi auton valmistajaa lähtee kehittämään autoa samasta konstruktiosta. Autot ovat hieman erilaisia ja erinäköisiä.
- Opel Senatorilla ei päässyt pehmeän kaalipellon takareunalle, tain hirven salakaatopaikalle, niin kuin Mossella.
- Mossella ajava leimautui kolhoosilla lintsaavaksi toveriksi tai tehtaassa yövuorossa Carilloa ryypiskeleväksi idealistiksi.
- Opel Senatorilla ajeleva joutui sietämään samaa arvostelua, kuin nykyään 180 senttiä korkealla mustalla nelivetoisella citymaasturilla ajava, kesämökitön rivitalon asukas.
- Mossella matkustava joutui kestämään muiden autoilijoiden hymyt.
Mutta: Molemmat olivat/ovat autoja joilla on/oli oma kannattajakuntansa. Mossen etu oli hyvät työkalusarjat ja huolto-ohjeet. Kannen pulttien kiristysohje 407:ssä oli mukana olleita työkaluja käyttäen: Yhden käden nykäisemätön vääntö.
Yksi kiistämätön etu skandinavia mossessa oli ja se oli älytön maavara ei jäänyt kiinni lumihankeen jos oli vähänkin vauhtia
Ainoa keksintö siinä oli maavara, ja sekin on ilmaa.
Mistähän Ifa-nimiset autot tulivat? Muistan vain, kun penskana kuulin hokeman: Osta Ifa, auto paras, sitä ei vohki mikään varas.
Ifa-nimiset autot ovat peräisin Itä-Saksasta, missä IFA (Industrieverband Fahrzeugbau) oli neuvostoliittolaisen vaikutusvallan alaisena toiminut autoteollisuuden yhdistys.
Ifa valmisti erilaisia ajoneuvoja, kuten henkilöautoja, kuorma-autoja ja moottoripyöriä, ja oli erityisen tunnettu Trabant-nimisestä henkilöautostaan.
Tämä hokema lienee kotoisin ajanjaksolta, jolloin Itä-Saksassa Ifa-autot olivat suosittuja ja niiden ominaisuuksista ja luotettavuudesta kerrottiin positiivista sanomaa.
Tuon ajan tavara-autoja oli mm. Framo ja Barkas lienee kaikki hävinneet
Ifa F8 ja F9. Sitten taisivat tulle Trabantit. Eivätkös ne kaikki olleet 2-tahtimoottorisia?
Wartburg taisi olla noiden Ifojen varsinainen seuraaja
Olavi Virralla oli Varre.
Siintä on tehty laulukin nimeltä Varrella Virran.
Muistan että edellisen asuinpaikkakunnan eläinlääkärillä oli komea warre 353 tourist
Sitä ei nimittäin tarvinnut välillä pestä kun kävi rääkkäämässä eläimiä
r rimpi pimpimpim savukone
Minä muistan tuon Ifa-auto jutun. Meillä päin se tulkittiin niin, että tosi huonoa autoa ei edes varkaat vie!
Ifoissa taisi olla vielä puukori eli huonolla säkällä alkoi tuulilasin kulma kasvaa sientä
Voiko tuon jotenkin toisin tulkita sitten??!!
Enoni ajoi Ifa F8:lla kolarin, ja sanoi, että jos olisi ollut metallikori, ulos ei olisi päässyt, mutta puukori hajosi ympäriltä päreiksi.
Ifa F8.ssa taisi olla osittain puurunkoinen kori, muutenhan konstruktio oli hyvinkin nykyaikainen, moottori poikittain edessä ja etuveto. F9 oli taas teräskorinen.
IFA:n keularakenteesta johtui se omituinen järjestely IFA:n / warren konehuoneessa että jäähdytin oli takimmaisena johtui siitä suiposta keulasta ja moottorijärjestelyä ei muutettu vaikka kori vaihtui
Mosseja oli vielä 70 luvun alussa. Sen jälkeen konela alkoi myydä ladoja.
Moskvich 1500 M. Terästetty. Dumattiin että siinä oli liian iso ja tehokas moottori.
Se oli valitettavasti totta että auton suorituskyky ylitti ajo-ominaisuudet yleensä näin päin ei tehdä
Kova tykki ja raaseri oli kyllä.
Yhteistä Mossella ja pissapotalla oli se, että kummassakaan ei kehdannut istua yleisellä paikalla.
Bemarin kone sylinteriputkilla. Helppo kunnostaa uudenveroikseksi: Uudet sylinteriputket ja männänrenkaat ja venttiilien hionta ja taas oli voimanpesä kuin uusi.
>>Tämän Ufan moottoritehtaan valmistaman voimanlähteen väitetään olevan kopio BMW:n valmisteesta, mutta todellisuudessa niillä ei ole muuta yhteistä nimittäjää kuin toisiaan muistuttava venttiilikoppa. Ufan moottori on mm. täysalumiininen, kun BMW:n lohko on valurautaa. <<
Autowiki
Alumiinilohko oli. Hyvin muistan kun kertaalleen tehtiin faijan kanssa Mosse 1500M:ään koneremontti, tai faija teki ja minä ojentelin kiintoavaimia. Oli siis nykyaikainen, paljon edistyneempi kuin Bemarin valurautamöhkö.
Remontti piti vain tehdä..:)
Piti kyllä. Ei niillä montaa sataa tuhatta kilsaa ajettu ilman remonttia.
Itse asiassa ainakaan niillä 407 - 403 versioilla ei ajettu montaa kymmentä tuhatta ilman remonttia. Elitet ja siitä seuraavat oli vähän parempia
Se joka osasi tehdä siihen 402 sivuventtiilikoneeseen remonttia oli kylän kovin automiäs :D
Venttiilit oli tehty 78 oktaaniselle gasolle sillä jos ajoi pitempään yli 70 km/h niin paloi ne venttiilit
Isäukko ajoi 130000 km alkoi olemaan ruosteessa.Kuplan konekin oli loppu kun mittarissa 100000 km.Kokemusta on.
Bemariin joutuu myös tekemään koneremontteja.Oikeita öljyruiskuja.Ei kaikki ole kultaa mikä kiiltää. Ylimainostettu pommi.
MOSSES NE VAA SITÄ MOSKOVALAISTA SANOIVAT JA KOMMUNISTIT SILLÄ AJOIVAT TÖIHIN JA KOVASTI KEHUIVAT.
TAISIVAT JONKUN KOLARINKIN AJAA, MUTTA EI SE AUTON SYY, KELIN SYYTÄ SE OLI.
Harva se venäjää osasi, mutta kovasti ihanoivat. Neuvostoliittohan se oli kaapinut Lenin ja Stalin itselleen monta valtiota.
-
NYKYÄÄN MOSSEJA PAREMPIAKAAN EI TULE, RAJAT KUN OVAT KIINNI.
Skandinavia mossen ostajalle oli kuulemma iloinen yllätys hansikaslokerossa rasia kaviaaria
Elite se kyllä oli.
Erittäin hyvä laadukas
Elite 1500 mainoksessa sanottiin, että jollette halua sen ajavan ohitsenne, ostakaa se.
Eniten Suomen teille levinnyt itäauto.
1500S malli kulki 170km/h jos uskalsi ajaa ja jos jaksoi pitää ratista kiinni, niin paljon rattia ravisti.
Oli myös aito neliveto - veti kaikista neljästä ovesta
150 Oikea lukema.Ei ravista jos renkaat tasapainossa.
Moskvitshin työkaluvalikoimaan kuuluivat mm. käynnistysveivi (jota onneksi harvoin tarvitsi oikeasti) ja laadukas työvalo
Oikean mossemiehen pettämätön konsti pakkasella: Kun pyöräytti veivillä moottoria pari kolme kierrosta ja sai öljyt liikkeelle niin käyntiin lähti kuin palmun alta. Siihen aikaan ei ollut synteettisiä 0W -öljyjä.
Tuohon 407 malliin on kuollut moni venäläinen kun on pakoputkesta kabiiniin letkun vetänyt.
Scandinavia mosseen uusittiin turvallisempi ratti edellisen saattoi tulla rintakehästä läpi
Tästä keskustelusta huomaa hyvin, keitä Suomi24:llä käy: 70-90-vuotiaita miehiä, kansakoulun käyneitä entisiä rasvanahkaduunareita, todennäköisesti vasemmistolaisia.
Hö urkki oli ainoa pressa sen jälkeen on ollut vain valepressoja
Persu tarkkailija valppaana.
Pojanjolppeja ovat joilla ei kyseistä kulkinetta ollutkaan.Löylynlyömää porukkaa.
Yksi asia mitä länsiautoissa ei yleensä ollut oli mossen ja volgan jäähdyttimen edesä oleva kaihdin
Muistelen että noiden versioiden tuotantomäärät oli vain 70-80 000 kpl vuodessa joista melkoinen osa yksistään meni Suomeen
https://youtu.be/rU-gJMMjzvs?si=0saXCPfChUZGDO2P
Lähtihän se käyntiin.
meillä oli tuollainen sitten 70 luvulla myytiin 50 kympillä
Sen arvo nousi huomattavasti kun tankkasi täyteen bensaa
BMW:ssä on sama moottori kuin elitessä.
Ei ainakaan arempi.
Siinä oli muistaakseni # GOTCHA # takaluukun sai auki vain kuskinpuoleisen takaoven alareunassa olevasta vivusta
Puolassa valmistettu Polski-Fiat huollettiin maahantuojan toimesta perusteellisesti ennen asiakkaalle lähettämistä. Autoon vaihdettiin ainakin akku, tuulilasi ja renkaat. Osa tietysti sen vuoksi, etteivät jotkut auton osat vastanneet Suomen lainsäädäntöä, mutta osa huonon laadun vuoksi.
Moskvitsh 407 aiotaan ottaa venäjällä uudestaan valmistukseen. Se on riittävän yksinkertainen jopa venäläisten valmistaa, ilman länsimaisia osia.
Mossen bensantäyttö oli tottumattomalle ikävä aina ensimmäiset täytöt oli rystyset verillä kun sohlasi sen teräväreunaisen rekisterikilven kanssa
Venäjän tiltut hääräävät sumutusmielin taasen niinkuin näitten tapana on
Saksan ooppeli oli aivan toista luokkaa mikä venäjällä kopioituna valmistettiin
Mosset piti purkaa ja katella mitä ylimäärästä oli heitelty koneistoihin ja muutenkin kiristellä paikat jotenkin käyttöä kestäviksi ees vähänmatkaa
Mossessa tuli tehdasvarustuksena voimakas mahorkan haju
Höpö höpö.Essonbaarin juttuja.
Puukenkämossessa oli puinen kori. Yllätys yllätys, poliiseilla niitä oli käytössä vielä 60-luvun alussakin. Tosin yrittivät piilotella niitä asemien takapihoille, kun eiväthän ne varsinaisia työjuhtia olleet.
RAF Latvija bussin pohja oli muistaakseni vanerista materiaalin säästämiseksi
Höpö höpö.Eivät olleet puuta.
Missähän niitä Mossen osia oikein valmistettiin, kun kerrotaan maahantuojan vaihtaneen länsimaisia laseja, lamppuja, vilkkuja ym sellaisia osia?
Eikö sellaiset varaosat tule jumalattoman kalliiksi, kun niitä ei voi myydä länsimarkkinoille lainkaan?
Niin tai näin, mutta BMW:stä kopioidulla moottorilla Elite Mosse 1500 kulki 150 kmh.
Ajoominaisuuksista kirjoitettiin, että täytyy olla rallikuski, että pystyy ajamaan moista nopeutta.
Konela kuitenkin mainosti, että jollette halua sen ohittavan teitä, ostakaa se.
Täysin eri moottori. Lohko oli eri materiaaliakin, ei mitään yhteistä BMV:n kanssa. Sen verran yhteistä, että oli neljä sylinteriä.
Aivan eri moottorihan se oli, koska se oli venäläisten kopio Bemarin moottorista. Materiaalista lähtien aivan eri planeetalta.
Se ei ollut mikään lisenssillä tehty vaan puhtaasti venäläisten itse kopsaama ja tekemä venäläistä teknistä tasoa oleva moottorin malli.
Kopsaamallakin saa tehoja lisää.
Joo se oli venäläisten puuliiiterissä suunnittelema moottori