Meillä vaihtui tänä keväänä VW ID3:n (n. 1800 kg) renkaat ja Audi e-tronin (n. 2500 kg) renkaat kotipihassa. Tunkkina oli 2019 polttiksia varten Motonetistä ostettu Bahcon tunkki. Renkaat painavat aika julmetusti, mutta se on tietysti oma vika kun on näin isorenkaiset autot hankkinut.
Volkkarissa suurin kiusa on, että etupyöriä ei jarruta mikään, niin raskas rengas voi olla vaikea saada pulttien kanssa kohdakkain. Tähän toki on (kuulemma) yksinkertaisiakin työkaluja olemassa. Eipä sitten ole kahden renkaan vuoksi jaksanut. Kumityynyjä ei kansanautossa tarvita. Nostokohdat on hyvin merkitty.
Audissa tämä pyörännostopuoli on helppo kun vetäviä pyöriä on neljä ja ne pysyvät kiltisti paikallaan. Audin suurin "haaste" on, että se kaipaa (muotoillun) kumityynyn tunkin ja nostopaikan väliin. Sellaisen kun hankkii ennakkoon, niin säästyy haasteilta.
Käytettynä kun Audin ostin, oli joku jo aiemmin yrittänyt nostoa ilman kumityynyä. Pienen jäljen hän onnistui muoviin jättämään muistoksi. 😄
Volkkarissa suurin kiusa on, että etupyöriä ei jarruta mikään, niin raskas rengas voi olla vaikea saada pulttien kanssa kohdakkain. Tähän toki on (kuulemma) yksinkertaisiakin työkaluja olemassa. Eipä sitten ole kahden renkaan vuoksi jaksanut. Kumityynyjä ei kansanautossa tarvita. Nostokohdat on hyvin merkitty.
Audissa tämä pyörännostopuoli on helppo kun vetäviä pyöriä on neljä ja ne pysyvät kiltisti paikallaan. Audin suurin "haaste" on, että se kaipaa (muotoillun) kumityynyn tunkin ja nostopaikan väliin. Sellaisen kun hankkii ennakkoon, niin säästyy haasteilta.
Käytettynä kun Audin ostin, oli joku jo aiemmin yrittänyt nostoa ilman kumityynyä. Pienen jäljen hän onnistui muoviin jättämään muistoksi. 😄
Vastaukset 53
Vanhimmat
Media yleensä liioittelee ja kärjistää asioita.
Se on kyllä totta. Mutta en ymmärrä miksi vaihtaa ID 3:n renkaat e-troniin ja päinvastoin?
Kuluvat tasaisemmin kierrättämällä eri paikoissa.
Vaikeampaa on ymmärtää, miksi joku ylipäänsä ostaa jonkun ID3 tai E-tron sähköauton
Ne piirtää kellä on liitua.
Sähköauto on parempi, siis erityisesti sähkömoottori voittaa polttomoottorin kaikessa 6-0. Ranget ja latausnopeudet on sähköautoissa nykyään täysin riittävät, ellet satu olemaan se surullisen kuuluisa Sisyfos, jonka täytyy ajaa joka päivä Nuorgamiin pakkassäässä 1500 kg perävaunun kanssa. Sähköauton käyttökustannukset ovat paljon alhaisemmat kuin polttiksen, edes jarrupaloja ei tarvitse vaihtaa kuin vasta 100.000 km kohdalla aikaisintaan. Ja sähkö on halpaa ja aina vaan halpenee.
näin on, siksipä vaihdatin polttomoottori käyttöiseen e63s amg mersuuni renkaat liikkeessä, ei ole tarvetta tuhertaa tunkin kanssa kotipihalla, että säästää pikkusen sähkölaskuun. Tankkauskin on helppoa kun on liitua millä piirtää, ajaa vain shellille ja sanoo palvelumestarille että tankki täyteen v-poweria. Ei tarvitse vahdata milloin vaihtuu yösähkö tai milloin on pörssisähkö halvimmillaan että voi laittaa auton latautumaan. Eikä muuten tarvinnut tunteja tinkiä rahoituskoroista, kun vain marssi veholle heti kun tilattu auto oli tullut ja maksoi tilisiirrolla koko kauppasumman. Tosin autohan on jo lähes vuoden vanha, kesän jälkeen taitaa olla aika mennä katselemaan josko veholta löytyy vielä ihan tavallisia bensamalleja, mitään hybridi vehkeitä eikä sähkövispilöitä meidän pihamaalle ei oteta, ne jätetään suosiolla köyhemmille, täytyyhän niidenkin saada tähti keulille, vaikka velaksi.
>>Volkkarissa suurin kiusa on, että etupyöriä ei jarruta mikään, niin raskas rengas voi olla vaikea saada pulttien kanssa kohdakkain.<<
Sama hankaluud vanhassa BMW.ssänikin ; pyörän ja navan reikiä vaikea saada kohdalleen, kun pyörähtää helposti.
Ennenvanhaan oli autossa "jenkatapit", joiden läpi pyörä oli helpompi työntää paikalleen.
Nykyään taitaa olla irtopultit kaikissa?
Mun riisikupissa on mutterit. Sohii vaan ympyrän kierteille ja sitten pyörittelee mutterit paikoilleen.
"Jenkatapin" voi tehdä itse tavallisesta pultista.
Ihanko totta, nerokasta.
Ja sittekö hitsataan autoon kiinni..?:)
Lyhyen pätkän kierretankoa pyörittää avuksi.
Tai käyttää jotain muovitappia.
>>Volkkarissa suurin kiusa on, että etupyöriä ei jarruta mikään, niin raskas rengas voi olla vaikea saada pulttien kanssa kohdakkain.<<
Laittaa jonkin painon jarrupolkimen päälle jollei muuta keksi.
Hyvässä Saapissa onneksi ottaa käkkäri eturenkaisiin. Huonoissa ei.
Hyvä vinkki kyllä se sammuksissakin paloja sen verran painaa, jotta lyö kiinni. Mutta enpä laiskana tuota viittiny..:)
Onko sähköautossa edes jarruja perinteisessä mielessä? Eikös se sähkömoottori toimi jarruna. Kun ei paina virtapoljinta, niin silloinhan se kait jarruttaa.
Hyvää kesää hybridimiehille toivottaa C5 HDi 240 3.0 L V6 Diesel
Mulla oli 5 vuotta Pösö 607 3.0 L V6 Bensa. Toimntavarma ja hyvä talviauto. Piti luopua , kun harmitti nuo koteloiden pehmenemiset.
On edelleen (v. 2004) toisella omistajalla liikennekäytössä.
Kummasti ranskalaisia mollataan. ..
No jos kotelot noin vain ruostuvat pois niin ei se voi olla hyvä auto.
No ..niin. Niihin olisi pitänyt jo aiemmin laittaa jotain öljyä hölskymään.
Myös apurunko ruostui, koska siinä ei ollut tuuletusta järjestetty.. kosteus jäi sisään,
Ei se haittaa, jos ruostuu sisäpuolelta. Ei katsastusinssi sitä näe.
Kitkat alla ei tarvi vaihtaa kun rengasliikkeessä uudet.
Kumma kun eivät keksi renkaiden päälle venytettäviä kulutuspintoja. Eli kun vanha on kulunut sileeksi, niin ottaa sen pois ja laittaa tilalle uuden. Ihan turha sitä koko rengasta on runkoineen joka kerta vaihtaa.
Junan pyöriinkin vaihdetaan uusi pinta kuluneen tilalle.
Voi olla, että tulevaisuudessa keksitään uudenlaisia ratkaisuja renkaiden kulutuspintojen vaihtamiseen helpommin ja ekologisemmin.
Kyllä renkata pinnoitetaan uudelleen.
https://www.youtube.com/shorts/oU75cSNPh54
Vain idiootti ajaa kesällä kitkarenkailla.
Pääseekö noilla leluilla talvella edes sitä 200 kilometriä pysähtymättä?
Kannattaa lukea vaikkaTM talviauto artikkelit ensin ennen kun tekee itsestään pellen kysymällä tyhmiä
> Volkkarissa suurin kiusa on, että etupyöriä ei jarruta mikään,
> niin raskas rengas voi olla vaikea saada pulttien kanssa kohdakkain.
Tätä kautta paljastuu se outo kummajaisuusjuttu, että Volkswagen ID.3 on takavetoinen sähköauto.
Nuo takavetoisuudet ovat jääneet unholaan, jonnekin 1980-luvulle. Mutta VW päätti tuoda tämän takavetokauden kardaaniakseien renessanssin takaisin.
Aika monella muullakin valmistajalla on takavetoisia sähköautoja.
Takatuuppari on sporttisempi, siitä ei pääse yli eikä ympäri
Vaihtuuko sähköllä?
Hurraa hurraa!!! Eihän niillä sähkäreillä tarvitse edes itse ajaa, ovat täysin huoltovapaita niin miksi vaivautua renkaitakaan vaihtaan. Mulla oli aikoinaan raskaassa jenkkifarmarissa ympärivuotiset renkaat, hyvin meni kesät talvet samoilla renkailla, kulutuspintaa niissä oli varmaan 5 senttiä kun eivät kuluneet yhtään. Lisää sellasia, tosin iso V8 hörppi bensaa aika paljon...
Sellaset All Season renkaat, jotkut käyttää niitä myös suomessa edelleen.
Rengaskauppiaat vihaa niitä 😭😭😭😭
Rengasliike Vianorin sivusto teroittaa kaikilel jenkkiautofaneille, että nuo kovasta kumiseoksesta tehdyt All Season renkaat ovat laittomat käyttää talviaikaan Suomessa.
https://vianor.fi/rengastietoa/rengasfaktoja/ymparivuotiset-renkaat/
Sitä en tiedä, että millaisella rengasmerkinnällä se Winter-ominaisuus on renkaan kylkeen stanssattuna. Ja osaavatko poliisit etsiä sitä siitä, ja sen puuttumisen perusteella uskaltavat sakkolapunkin tuikata ouraan.
Vituttaahan sen kun katteet hupenee. Mulla ne renkaat toimi, auto painoi jotain 2000 kg ja oli takavetoinen.
Pitkään on ollut muotia uusissa fiineissä autoissa, että vararenkaana on kapea, 100 mm levyinen vararengas. Se alla voi koettaa nilkuttaa lähimpään autokorjaamoon.
Sen sijaan Volkkarin ID3-sähköautossa ei ole minkäänlaista vararengasta lainkaan.
Kuulemma takakontissa on jonkinlainen spraypullo paikka-ainetta, ja sen lisäksi tietynlainen kompressori. Niillä kätevä sähköautoilija korjaa rotavallin reunaan rikki ajetun kumminsa talvituiskussakin nopeasti taas täyteen ajokuntoon.
Mulla oli jo 80-luvulla "fiinissä" Volkkarissa tuollainen kapea vararengas takakontin valesokkelissa. Tunkki ja muut työkalut oli varapyöräm vanteen sisällä.
Kuplavolkkarin valmistus Saksassa loppui vasta 1978.
Se on aila lailla varmaa, ettei se ollut tuon 1980-aikakauden autoissa vielä ollut kavennettua vararengasta. Oli ihan nnormaalikokoinen ja levyinen.
No se mulla ollut Wolfsburger oli ainakin 1980-luvulla prässätty läjään. Sellainen kapea moottoripyörän rengasta muistuttanut varapyörä siinä oli.
En ole koskaan ollut siinä käsityksessä etteikö sähkärin renkaita voi vaihtaa itse. Toki mukavuudenhaluisena vaihdatan aina huollon yhteydessä tai ajan nonstoo jonoon.
Renkaiden vaihto on koirien hommaa.
Ainakin puolet suomalaisista autoilijoista vaihtaa edelleen itse kesä- ja talvirenkaansa.
Se on sitten vanhuuden merkki, kun ei enää polvet taivu vaihtoasentoihin lattialle, eikä käsivoimat riitä.
Tuossa vaan tuo että "normiautossa" syntyy korkeintaan tonnien vahinko jos huolimaton. Sähköautossa sitten vahinko esimerkiksi 30.000 plus ALV. Joten pistäähän tuo miettimään...siirtääkö vastuun muille.
Syntymättömät vauvat ei välttämättä tarvitse vauvajumppaa 🤣😂😅
Vaikuttaa helpolta.
Sähköautot ovat kyllä aika järkyttävää p...aa
Noi nykytekniikalla rekennetut sähköautot ovat vaan niin paskamaisia, ihan sairaallosien vikaherkkiä primadonnia hajoamaan ihmisen normiajossakin.
https://www.helsinginuutiset.fi/paikalliset/5881401
Keväällä tiet ovat aaltoilevia routimisen jälkeen. Tuo ukko ajoi sähköautonsa pohjassa olevan akun tällaisen töppärään, ja tuli 57.000 € remontti.
"Pistokehybrideissä akusto on usein sijoitettu korkeammalle auton
rakenteessa, eikä se silloin ole yhtä alttiina vaurioille."
Eikö muka täyssähköautoa voida tehdä pikkuisen korkeammalla maavaralla?
Noissa akku painaa 1000 kg, ja siksi se kai pitää hiissata aivan asfaltin pintaa nuolemaan.
Vaihdan auton keväisin ja syksyisin. Alla on aina sopivat renkaat.
Paljonko yksi pyörä painaa? 40 kg?
Sivusta bensakärryineni seurailen, että kuinka tämän sähköautyohullutuksen kanssa lopulta käy, siis noin 5...10 v. aikajänteellä arvioituna.
Tällä hetkellä sähköauton ostamalla joutuu maksamaan hirmuisen kovaa hintaa kilometriä kohden. Sähkö sinänsä on halvahkoa polttoainetta, mutta kalliita korjauskuluja tulee normaalia enemmän.
Ja se suurin menoerä on sähköauton myyntiarvon jyrkkä putoaminen. Auton hinnasta katoaakin vuodessa 10.000....15.000, kun uusia hinnanalennuksia ja malleja tulee markkinoille.
Oman auton akkuteknologia käy vanhanaikaiseksi nopeasti, kukaan ei halua ostaa tätä autoa enää 6 vuodem kuluttua.