Tunnistamisessa käytetään magneettikentään reagoivaa sensoria eli hall sensoria.
Tässä hall sensorissa on kuitenkin oma magneettinsa, joten onko ajoituspyörä metallinen vai onko siinä oma vastakkainen magneettikenttänsä sensoriin nähden?
Sensorin oma magneetti siis olisi kumoamassa heikomman magneettikentän ennen kuin pyörä osuu kohdalle ja sensorissa on siis joko P tai S navan tunnistava hall sensori.
Taikka sensorin magneettikenttä johtuu ja taipuu kun metallinen ajoituspyörä tulee kohdalle.
Sensori tunnistaa siis kiintolenkin tai metallin jos sillä koskettaa sensoria koska sillä sensorilla on oma magneettinsa.
Mutta ongelmana on että se ei tunnista ajoituspyörää.
Siinä on tietenkin välystä liikaa jotta sensorin magneetti johtuisi sensorille.
Toiseksi ajoituspyörän magneettikenttä on liian heikko aktivoidakseen sensorin.
Kylmänä toimii mutta kuumana ei.
Kuumuudessa taas magneetti voi heikentyä ja vastamagneetti myös osaltaan vastamagnetisoi ajoituspyörää heikentäen ajoituspyörän magneettikenttää.
Eli vika autossa on tällä hetkellä ajoituspyörän magneettikentän heikkous, sillä sensori toimii ja se on vaihdettu.
Supermagneeteilla voisin kokeilla magnetisoida sitä uudelleen ja vaikka heikentää vastaavasti sensorin omaa vastamagneettia.
Vai onkohan noita ajoituspyöriä myynnissä jossain ja ovatko vaihdettavia?
Tässä hall sensorissa on kuitenkin oma magneettinsa, joten onko ajoituspyörä metallinen vai onko siinä oma vastakkainen magneettikenttänsä sensoriin nähden?
Sensorin oma magneetti siis olisi kumoamassa heikomman magneettikentän ennen kuin pyörä osuu kohdalle ja sensorissa on siis joko P tai S navan tunnistava hall sensori.
Taikka sensorin magneettikenttä johtuu ja taipuu kun metallinen ajoituspyörä tulee kohdalle.
Sensori tunnistaa siis kiintolenkin tai metallin jos sillä koskettaa sensoria koska sillä sensorilla on oma magneettinsa.
Mutta ongelmana on että se ei tunnista ajoituspyörää.
Siinä on tietenkin välystä liikaa jotta sensorin magneetti johtuisi sensorille.
Toiseksi ajoituspyörän magneettikenttä on liian heikko aktivoidakseen sensorin.
Kylmänä toimii mutta kuumana ei.
Kuumuudessa taas magneetti voi heikentyä ja vastamagneetti myös osaltaan vastamagnetisoi ajoituspyörää heikentäen ajoituspyörän magneettikenttää.
Eli vika autossa on tällä hetkellä ajoituspyörän magneettikentän heikkous, sillä sensori toimii ja se on vaihdettu.
Supermagneeteilla voisin kokeilla magnetisoida sitä uudelleen ja vaikka heikentää vastaavasti sensorin omaa vastamagneettia.
Vai onkohan noita ajoituspyöriä myynnissä jossain ja ovatko vaihdettavia?
Vastaukset 11
Vanhimmat
joo samaa ne äijät sielä matkahuollon nurkalla järkeeli..tsemiä!
Tuota ajoituspyörän magnetisointia tietenkin kokeilen ensimmäiseksi.
Sitten sensorin magneetin heikentämistä.
sen jälkeen vaihdan ajoituspyörän, mikäli sellaisen saa vaihdettua ja viimeisenä vaihtoehtona työstän ajoituskiekon ja asennan optisen sensorin öljytilan ulkopuolelle jakopähihnan tilaan.
Onko kysytty Veijo Essoilta asiantuntija lausuntoa
Ei ole, ei ne näistä sensoreista ymmärrä.
Tietysti vaihtoehtona on myös jälkiasentaa optinen sensori ventiilikopan ja öljyisen tilan ulkopuolelle.
Tietysti se olisi paljon parempi, eikä lämpö olisi ongelma ja komponentitkin olisivat edullisempia.
Ei ole vasta magneettia. Systeemi on se että magneetin tullessa läänien kohdalle(sensori) se muuttuu magneettisesti ja sensori saa tiedon.
Mitä tarkoitat, koska sensorissa on oma magneetti ja todennäköisesti hall on unipolaarinen, koska näyttää "nollaa" omassa magneettikentässään.
Onko tai pitäisikö siis ajoituspyörän olla magneettinen?
Ruuvarilla kokeilin sen verran että siinä olisi magneettikenttä, mutta aika heikko, heikompi kuin sensorissa oleva magneetti.
Ajoituspyörät ovat yleensä osa moottorin jakoketjua tai hihnaa ja ne eivät yleensä ole vaihdettavissa erikseen. Jos ajoituspyörän magneettikenttä on heikentynyt ja aiheuttaa ongelmia, paras ratkaisu olisi todennäköisesti vaihtaa koko ahtoituspyörä. Kannattaa tarkistaa auton valmistajan varaosakatalogista tai keskustella autonhuoltoliikkeen kanssa, mistä saisi tarvittavan osan vaihdettua. Supermagneettien käyttö voi olla riskialtista ja aiheuttaa muita ongelmia autolle, joten niiden käyttöä ei suositella.
Tämä sensori ei ole jakohihnan puoleisessa päädyssä vaan vastakkaisessa päädyssä.
Mutta ilmeisesti ajoituspyörässä pitäisi olla magneettikenttä ja riittävän voimakas aktivoidakseen sensorin hall anturin sen oman magneetikentän yli.
Supermagneettipötkö vaan anturin paikalle millin parin vetäisyydellä ajoituspyörästä ja starttailee hetken, niin pitäisi magnetisoitua vahvemmin.
Periaatteessa voisi jopa laittaa yhden supermagneetin tähän anturin koppaan kiinni epoksilla anturin vastakkaiselle puolelle, niin se magnetoisi sitä ajoituspyörää alumiinikopan läpi jatkuvasti.
Toisaalta se aiheuttaisi hieman tehohäviötä ja voi kerryttää liikaa metallisilppua sinne koppaan mikä voi aiheuttaa ongelmia.
Mulla oli tommonen hall-anturi virranjakajassa. Ihmettelin miksi antoi virhettä, kun luin vikakoodeja. No auto ei ollut käynnissä. Käyntiin kun laittoi niin vikailmo hävisi.
Tässä on niin kun käynnistää, niin odottaa signaalia ja ellei niitä tule, niin ei käynnisty.
Tarvitsee siis ajoitukseen signaalit asentotunnistimelta ja vaikka menee käydessä pimeäksi, niin saa signaalit kampiakselin asentotunnistimelta jatkuvasti.
Tuo nokka akseli vain antaa säätö tiedot eritellä ne signaalit eri pytyille ruiskutukseen ja sytytykseen, joten ecu tarvitsee ne käynnistyksen yhteydessä tietääkseen missä mennään ja hienosäätöä varten.
vikatilassa toimii silti pelkän kampiakselin anturin tiedon perusteella.
Näin olen asian käsittänyt.