Tuossakin Skodassa on aivan selvästi erillisjousitettu taka-akseli!
https://www.youtube.com/watch?v=fd-WWpRdV8c
https://www.youtube.com/watch?v=fd-WWpRdV8c
Skodan mukamas jäykkä taka-akseli on valhetta!
Anonyymi-ap
14318
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 14
Vanhimmat
Ja taas vanhalla spämmillä onneen yrittää Toyotan omapoika.
Taisi ottaa koville tuo Moottorilehden juttu saksalaisesta luotettavuus tutkimuksesta?
Kuten aiemminkin todettiin, niin menee tuokin paljon paremmin kuin nykyiset Toyotat.
Niin, menee paremmin ojaan.
Väärin, Toyotat ne ojaan pyrkivät, mm. RAV4 TM:n talvitestissä ei pysynyt mutkatiellä millään ja auto jouduttiin vaihtamaan kun tuo "maastoauto" ajautui taas ojaan ja hieman kovettunut lumi puhkaisi öljypohjan ja öljyt tonttiin.
Skodakääkkä painaa kaasua niska punaisena ja muut nauravat.
Sama meno jatkuu vuosikymmenestä toiseen.
Et ole ajanut kunnon Skodaa ikinä?
Kannnattaa ehkä kokeilla.
Kyllä Ocu alkaa liikahtaa kun peliin säädetään n 400 kiukkuista heppaa..
Kilowatteina se on 300 ja kulkee todella iloisesti.
On ihan sama, onko Skodassa sitten 40 tai 400 hevosvoimaa, sillä se naurattaa muita autoilijoita aivan samalla tavalla.
Škoda VOS oli tšekkoslovakialaisen AZNP:n vuosina 1950–1952 valmistama raskaasti panssaroitu edustusauto. Autoja valmistettiin kaikkiaan 107 kappaletta Tšekkoslovakian sekä muiden sosialististen maiden korkeimman johdon käyttöön............
Sodan jälkeen ja kommunistien noustua valtaan tarvittiin uusi panssaroitu automalli maan korkeimman poliittisen johdon käyttöön.[2]
Kotimaisilta autonvalmistajilta tiedusteltiin valmiutta suunnitella ja valmistaa kriteerit täyttävä edustusauto. Tatra ja Praga kieltäytyivät tarjoamasta tehtävän vaativuuden tähden. Näin ollen ainoaksi vaihtoehdoksi jäi AZNP. Suunnitteluvastuuseen nimitettiin vuonna 1949 Oldřich Meduna, joka oli hankkinut kokemuksensa panssarivaunujen ja kuorma-autojen suunnittelijana.[2] Henkilöautojen suunnittelusta hänellä sen sijaan ei ollut lainkaan kokemusta.[1] Työstä Medunalle annettiin 20 000 kruunua sekä lisäksi 80 000 kruunua kulujen kattamiseksi.[2]
Suunnittelun tavoitteena oli yhdistää ensiluokkainen matkustusmukavuus panssaroituun koriin.[2] Ehdottomana vaatimuksena oli, että auton ei saanut näyttää olevan panssaroitu; näin ollen kaksinkertaisesta levystä valmistettu panssaroitu kori suunniteltiin ensimmäisenä ja ulompi kori muotoiltiin sen päälle.[1] Panssarin kestävyyttä kokeiltiin kranaatein Milovicessa suoritetuissa ammuntatesteissä, joiden tulosten perusteella päädyttiin kobolttiseosteiseen panssarilevyyn.[2] Ikkunat valmistettiin 52 millimetrin paksuisesta lasista. Sisäministeriön määräyksestä niiden avautuminen rajoitettiin yhteen senttimetriin................
Ensimmäisessä prototyypissä mahdollisesti olleet Škoda Superbin moottorit korvattiin tuotantomallissa[1] nestejäähdytteisellä[2] kuusisylinterisellä rivimoottorilla, joka oli peräisin kuusitonnisesta Praga N4T -kuorma-autosta. Moottorin iskutilavuus oli 5 195 cm³; sylinterin halkaisija oli 105 mm ja iskun pituus 100 mm. Moottorin teho oli 88,3 kW.[1]
Škoda VOS:n voimansiirrossa oli nelivaihteinen käsivalintainen vaihteisto.[3] Voima välittyi akselivedon kautta[1] jäykälle taka-akselille. Etuakselilla oli erillisjousitus..................
https://fi.wikipedia.org/wiki/Škoda_VOS
Liian ärhäkkä sähkö motor saa aikaan sivuluisua, toyodas.
Toyotan heppoinen ja veltto kori ei ole valhetta.
Toytoyn halppismalleissa kuten Auriksessa ja corollassa on jäykkä taka-akseli. Tämä on faktaa.
Niissä taitaa kuitenkin olla levyjarrut takana, eikä aataminaikaiset rummut, kuten esim. Skodan "uutuus"sähköautoissa.
Heh, kääntyessä jäykän akselin toinen pyörä on ilmassa. Kuin hevoskärrissä.
Ihan kuin naapurin takatuuppari! Tero