ei huolita parkkihalliin, kun ne voi syttyä palamaan. OIKOSULKU autot
Hesassa säköautoja
Anonyymi-ap
29269
0Äänestä
Muut lukivat myös
Ketjusta on poistettu 1 sääntöjenvastainen viesti.
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 29
Vanhimmat
Kyllä on mennyt pahasti pieleen noiden autojen suunnittelu, kun noin paljon on syttynyt tuleen autoja. Ei tuo normaalia ole.
Huonoja on.
Lisäksi liian painavia joihinkin parkkihalleihi/taloihin.
Pitää maanvaraiset paikat varata näille painaville möhköiille
Vain vasta sitten kun kaikki autot ovat sähköautoja, nyt hallit ja talot kestää hyvin.
Tilanne tulee pahenemaan vuosi vuodelta akkujen vanhetessa ja sähköautojen lisääntyessä. Suuressa osassa tulee olemaan joku halpa epäluotettava vaihtoakku.
Mikähän kauppakeskus tuhoutuu ensimmäisenä ja mitä sitten tehdään? Lisää lähikauppojako?
Jokainen painaa tuhat kiloa liikaa, ei kestä paikat.
Akku painaa siinä 500 kg.
Tuollaisen roudaaminen aiheuttaa 15..20 % lisäkulutuksen.
Skuuttilaudalla kulutus on alle 10 Wh/km ja sähköautolla noin 200 Wh/km.
Eikä tästä huolimatta kulje moottoritiellä talvella edes kahtasataa kilometriä
Eikö niihin voi laittaa päävirtakytkintä, että virrat pysyisi seisoessa akuissa, eikä olisi koko auto sähköistetty jatkuvasti.
Tekniikan nero ja asiantuntija, hihii!
Osana siirtymää polttaa vielä parkkihallin samalla
Viikkari ja Silja harkitsee kokonaan sähkäautojen kuljetuskieltoa. Jos autokannella syttyisi tesla palamaan niin se olisi katastrofi. Saattaisi palaa koko laiva.
Jokunen vuosi saadaan vielä odotella uusia akkutyyppejä, jotka eivät pala.
Kerro toki mihin parkkihalleihin sähköautoja ei huolita?
Tietoni ja käyntieni perusteella olen havainnut, että halleissa on jopa paljon sähköauton latauspisteitä?
Ajatelkaas jos Helsinki-Tallinna tunnelissa syttyisi Tesla palamaan siellä puolessa välissä niin molemmissa suunnissa olisi muutama kilometri autoja jonossa niin sinnehän kuolisi kaikki kun ei pääsisi ohi mutta ei voisi peruutaakkaan. Toivottavasti sitä tunnelia ei tulla rakentamaan.
Suunniteltiin kavereiden kanssa sähköautoja 70s koulutuksessa. teollisuussähköasentaja ja tämä suomessa
Noista ajoista akkujen hinnat ovat pudonneet yli 90 %.
Jumbossa ainakin sähköauto oli tulessa ja palohälyyts päällä kun kävin joku aikaa sitten, mutta tänä kesänä.
-Ruotsissa tapahtui vuonna 2022 yhteensä 106 sähköiseen liikkumisvälineeseen liittynyttä paloa. Yli puolet oli sähköpotkulautoja ja sähköpyöriä.
-Sähköautokannasta paloi 0,004 prosenttia ja polttomoottoreista 0,08 prosenttia eli ero oli 20-kertainen.
-Vuonna 2020 Tesla teki oman sisäisen selvityksensä, jonka mukaan sen autoille tapahtui yksi palo per 330 000 000 kilometriä ajoa.
Jos Teslalla ajetaan auton elinaikana 330 000 km, niin palamisriski on luokkaa 1/1000.
Akun valmistus aiheuttaa paljon päästöjä. Tyypillisen 50 kWh akun valmistuksen hiilidioksidipäästö vastaa suomalaisen keskivertoautoilijan kolmen vuoden ajojen päästöjä pakoputkiautolla.
Jos akku kestää takuuajan 8 v, niin akun valmistuksen päästö vastaa 40 % pakoputkiautoilijan päästöistä. Lisäksi lataussähkön tuottamisesta aiheutuu myös päästöjä.
Hiililauhdesähkön tuotannossa CO2-päästö on luokkaa 800 g/kWh. Sähköauto tarvitsee 100 km kohti noin 20 kWh sähköä. Päästöksi tulee 160 g/km.
Tyypillisen pakoputkiatuon päästö on 140 g/km.
Tuulisähkön päästö on 10 - 20 g/kWh. Sähköauton päästöksi tulee 3 g/km. Ja päälle akun valmistuksen päästö luokkaa 60 g/km.
Noiden laskelmien perusteella hiilisähköllä ladattaessa sähköautoilun CO2-päästö on 1.6-kertainen ja tuulisähköllä noin puolet pakoputkiauton päästöstä.
Suomessa vuosien 2020-2022 sähköntuotannon CO2-päästö oli keskimäärin 70 g/kWh.
Sähköautossa ei ole pakoputkea, mutta Suomen oloissa sähköautoilusta koituva epäsuora CO2-päästö on noin puolet pakoputkiauton suorasta päästöstä.
On kuitenkin syytä muistaa, että bensalitran saamiseksi huoltoaseman pumpulle tarvitaan suunnilleen toista litraa vastaava määrä fossiilienergiaa.