Nopeusrajoitukset voisi poistaa kokonaan taajaman ulkopuolelta. Ajokäyttäytyminen tuskin muuttuisi mihinkään, ainoastaan saattaisi käydä niin että ihmiset olisivat sallivampia toisten hitaasti ja nopeasti ajamista kohtaan.
Minä ajaisin kuitenkin ihan samalla tavalla kuin nyttenkin ajan, sillä erolla että nopeusmittarin turha kyttääminen loppuisi ja sekin käytettäisiin liikenteen tarkkailuun.
Minä ajaisin kuitenkin ihan samalla tavalla kuin nyttenkin ajan, sillä erolla että nopeusmittarin turha kyttääminen loppuisi ja sekin käytettäisiin liikenteen tarkkailuun.
Vastaukset 26
Vanhimmat
ole tänään kukaan tyhmempää ehdottanut, onneksi olkoon tyhmin juttu on tämä sinun ...
Muistan hyvin kun ennen vuotta 1973 oli Suomen maanteillä vapaat nopeudet.
Muistan hyvin myös teiden sen aikaisen tason (valtatiet osin mutkaisia vanhoja hiekkateitä jne.).
Autojen taso oli myös aivan toinen kuin nykyään.
Mielestäni olisi erittäin hyvä idea palata vapaisiin nopeuksiin.
Pienin kuolleisuus oli liikenteessä silloin kun ei ollut nopeusrajoituksia käytössä vuosina 1998 ja 1999! Nopeusrajoitusten tullessa jälleen voimaan kesken vuoden 1999, alkoi kuolemaan johtaneiden onnettomuuksien määrä jälleen kasvaa.
Johtopäätöksiä olivat muun muassa:
-Toisten huomioon ottaminen
-Liikenteen parantunut tarkkailu
-Sujuvampi liikenne
*
Virallisen lehdistötilaisuuden yhteenvetoa:
# Fatal accident rates on these highways reached an all time low in modern times.
# On 2 lane highways with no posted limits the frequency of multiple vehicle accidents dropped 5 percent.
# Seat belt usage rose to 88% percent, with only a secondary enforcement law.
# Posted limits and their enforcement, had either no or a negative effect on traffic safety.
# As predicted by the engineering models, traffic speeds did not significantly change and remained consistent with other western states with like conditions.
# The people of Montana and its visitors continued to drive at speeds they were comfortable with, which were often speeds lower than their counter parts on high density urban freeways* with low posted limits.
# The theory behind posting speed limits on this classification of road is to reduce conflicts in traffic flow, thereby reducing accidents. The paradox is that the desired effect from posting speed limits was achieved by removing them.
"# Posted limits and their enforcement, had either no or a negative effect on traffic safety."
Eli merkityillä nopeusrajoituksilla ei joko ollut merkitystä tai niillä oli negatiivinen vaikutus liikenteen turvallisuuteen.
Pienin kuolleisuus oli liikenteessä silloin kun ei ollut nopeusrajoituksia käytössä vuosina 1998 ja 1999! Miten niin ei ole ollut?
Montana. Montana. Montana. Montana.
Joko ymmärsit?
ollaan Suomessa. Mitä ihmettä Montanan liikennetilastot meihin vaikuttavat? Täällä on monikin asia toisin kuin Jenkkilässä.
Liikenne toimii samalla tavalla joka paikassa. Vai väitätkö että ne ovat siellä jenkeissä fiksumpia kuin me suomalaiset täällä ja ne siellä osaavat ajatella omilla aivoillaan, mutta ei me täällä pohjolassa?
Kaahaajat kaahaa aina vaan. Sille EI VOI MITÄÄN. Niin se vain on ja tulee olemaan. Itse en kaahaile päättömästi, mutta nykyiset toimenpiteet haittaavat vain normaaleja autoilijoita. Kaikki ne resurssit on pois rattijuopoista yms oikeasti vaarallisista tapauksista, kun poliisisetä kirjoittaa sakkoa suoralla leveällä tyhjällä tiellä hyvissä oloissa ajettua 11km ylinopeutta 80kmh rajoituksella. SIINÄ ei ole mitään järkeä. Se EI vaaranna ketään.
Vaikka rajoitukset poistettaisiin taajamien ulkopuolelta, nopeudet tuskin kasvaisivat merkittävästi. Sen sijaan huomio kiinnittyisi liikenteeseen nopeusmittarin sijasta. Mikä ainakin minusta on tärkeintä. Liikenne ja muiden huomioiminen liikenteessä.
Ja silti voi järjen mukaan sakottaa vaarallisista ohituksista tai liikenteen vaarantamisesta.
Oletko koskaan ajanut Montanassa tiellä, jolla noita rajoituksia ei ollut? Olet todennäköisesti ajanut suomalaisella maantiellä. Jos olet ajanut molemmilla niin ymmärrät, miksi se Montanassa joillain teillä on mahdollista mutta ei toimisi täällä. Kuulutkohan sinäkin siihen porukkaan, joka jaksaa rutista asioista muttei mieti niiden syitä?
Ei ollut rajoituksia MILLÄÄN tiellä.
Kannatan kuitenkin taajamien rajoituksia.
Ei ne tiet siellä paljon erilaisempia ollut kuin täälläkään, noin keskimäärin.
Edelleen väitän, että keskimäärin ihmiset osaavat käyttää omia aivojaan. Ne jotka eivät osaa, eivät osaa sitä olkoon nopeusrajoituksia tai ei.
Muutoin nuo on lähinnä mielipidekysymyksiä, mutta olet väärässä siinä että ihmiset keskimäärin osaisivat käyttää aivojaan. Tai sitten tänne pesiytyy vaan tietynlaista porukkaa. Ei mulla muuta =)
Jos kerran tässä ryhmässä epäillään heti suomalaisia tutkimuksia nopeusrajoituksen vaikutuksista puolueellisiksi, kun tekijänä on liikenneturva LVM tai tiehallinto, niin kyllä tässäkin pitää hälytyskellojen soida.
Kyseessä on USA:n National Motorists Association:in teettämä tutkimus. Vähän sama jos National Rifle Association todistaa, että asemyynnin rajoittaminen lisää kuolemia. Tai kun tupakkatehtaiden tutkimukset osoittavat, että tupakalla ja keuhkosyövällä ei ole yhteyttä.
Tässä taas Montanan kuvernöörin selityksiä, miksi nopeusrajoitukset otettiin takaisin.
"Between December, 1995, and May 28, 1999, speed enforcement on Montana’s major highways has relied on the Basic Rule, which requires reasonable and prudent speeds depending on a variety of conditions including weather and the road. This has been the historical and very familiar way of measuring speeds in our state. Unfortunately, for a variety of reasons, no numerical daytime speed limit on major highways was interpreted by some as no speed limits at all. Perhaps they were reading too fast too. Whatever the reasons, such misinterpretations posed potential threats to safety.
At the same time, recent studies showed that while the number of highway fatalities in our state fluctuates year to year, the number of fatal accidents with speed as a factor was increasing. This is a warning sign we could not ignore. Since citizen safety is a paramount responsibility of government and since there are 10 visitors to our state every year for each fulltime resident, the 1999 Legislature accepted the recommendation of our office and the Attorney General that a numerical speed limit be imposed.
Et kai vaan vihjaile, että yleistät tämän palstan touhut todellisuuteen. Toivottavasti et ajattele liikenteessä ajaessa näitä juttuja täällä. Jos ajattelet, niin ei ihme että kaikki ympärilläsi tuntuu lainrikkojilta tai muuten vaan idiooteilta. Kyllä todellisuudessa täällä palstalla kirjoittelevat vain ääritapaukset. Ja muutama promille muita tienkäyttäjiä.
...myös,miksi nykyiseen systeemiin päädyttiin???
Suurien onnettomuusmäärien ja kuolonkolareiden takia.Haluatko todellakin vanhaan aikaan takaisin??
Minä en ainakaan!!!
ei tässä nykyisessäkään touhussa ole järkeä.
Nopeutta rajoitetaan rajoituksen perään. Ei sen puoleen, en minä koskaan tuijota niitä vaan ajan tien mukaan. En rajoituksen.
Kyllä minä tunnen olevani idioottien ympäröimä vain täällä keskustelussa.
Siis 1970-luvun alkuun kun mennään niin tilanne oli suunnillen tällainen:
Teiden taso oli surkea. Esim. osa valtateistä oli edelleen sorapintaisia erittäin kapeita ja mutkikkaita. Moottoriteitä ei käytännössä ollut. Suomen autokanta oli kuitenkin kasvanut todella voimakkaasti autokaupan vapauduttua 60-luvulla. Tämä yhtälö johti luonnollisesti liikenneonnettomuuksien lisääntymiseen. Harva auto tuohon aikaan kulki edes 140 km/h.
Vuonna 1973 päätettiin ottaa tilapäisesti (=5 vuodeksi) nopeusrajoitukset käyttöön maanteillä. Aikaisemmin oli joinain vuosina ollut juhannuksen aikaan voimassa 90km/h kattonopeusrajoitus. Nopeusrajoituksia ajoi silloinen liikenneturha (yllätys), kun taas esim. autoliitto vastusti rajoituksia voimakkaasti.
Sitten tuli energiakriisi ja kaikki nopeusrajoitukset pudotettiin 80km/h. Tämä vaihe kesti muistaakseni 1/2 vuotta.
Vuonna 1978 päätettiin sitten ilman vastarintaa vakinaistaa 5 vuoden kokeilun jälkeen nopeusrajoitukset maanteille. Samassa yhteydessä taisi 120km/h rajoitukset poistua normaaleilta valtateiltä. Tässä vaiheessa muuten itse erosin autoliitosta.
Verrataan sitten nykyautoja ja nykyteitä tuohon 1970-luvun alkuun. Kehitys on ollut huimaava.
Autojen ja teiden kehityksen takia juuri nyt olisi aika vapauttaa nopeudet. Eikö auto ole olemassa juuri sitä varten, että pääse nopeasti paikasta toiseen? Jos haluaa mennä hitaasti voi mennä kävellen. Kävelyteitä on jo rakennettu koko Suomen tieverkon rinnalle niin paljon, että tuo onnistuu helposti. Niin ja nuo nopeusrajoitukset alkavat muutenkin lähestyä kävelyvauhtia...
Sitten ei ainakaan nopeusrajoitusrikkeitä enää esiintyisi, eivätkä autoilijat saisi suuria sakkoja ja pitkiä ajokieltoja.
Mutta kannattaako asiaa jättää kesken? Emmekö voisi samalla kumota koko rikoslain, jolloin Suomessa ei enää olisi muutakaan rikollisuutta? Pääsisimme jälleen onnelliseen lintukotoomme!
Olen häikäistynyt, miten nerokkailla argumenteilla kumotaan tässä ketjussa esitetyn kokeilun tulokset. Tuollaisia perusteluja vastaan ei sitten voikaan sanoa enää mitään. Nopeusrajoitukset ovat kaiken hyvän perusta. Aamen!
Kyllähän vapaat nopeudet voisi Suomessa ottaa käyttöön. Samalla tosin ajokortin ikäraja pitäisi nostaa 65 vuoteen. Siinä iässä ihmisellä alkaa olla jo hieman enemmän harkintakykyä.
Tähän keskusteluun näyttävät etupäässä osallistuvan ne, jotka eivät ole ollet ajamassa Suomessa vapaan nopeuden aikana tai edes pystyvät muistamaankaan tuota aikaa. Silloin hyvin monet onnettomuuksista sattuivat siten, että auto tuli väistämisvelvolliselta sivutieltä päätielle, ja vaikka kuljettaja huomasikin päätietä tulevan, hän arvioi nopeuden liian alhaiseksi ja siksi kolahti. Tällöin ajoneuvojen nopeushajonta oli siis paljon suurempi kuin nykyään, mikä helposti aiheutti arviointivirheitä.
Ihmettelen vain sitä, miten nämä samat kuljettajat, jotka harmittelevat tolkuttomia "alinopeuksia", kun joku ajaa viisi kilometriä tunnissa alle nopeusrajoituksen, voisivat sopeutua tilanteisiin, jolloin nopeusero saattaisi olla viisikymmentä tai jopa sata kilometriä tunnissa. Varmaan tällöin kolisisi ja rytisisi tavalla, jonka rinnalla keväiset autorydöt olisivat vain hyvin vaatimatonta alkusoittoa.
Kun lisäksi otetaan huomioon se, että ajoneuvotiheys on moninkertaistunut noista ajoista, ei vapaan nopeuden aikaan ole minkäänlaista paluuta, tutuisi se miten houkuttelevalta tahansa. Se, taas, ovatko nykyrajoitukset paikallaan, on toinen asia. Itse olisin lisäämässä joustavia, kelin ja liikennetiheyden mukaan vaihtelevia nopeusrajoituksia.
Tuolla joku mainitsi tärkeän pointsin, liikenne ei jenkeissä ole ihan sama asia kuin Suomessa. Siinä on montakin eroa, tässä muutamia:
* tiet ovat siellä aivan eri luokkaa keskimäärin kuin meillä, siis parempia, leveämpiä jne
* autoissa on isot moottorit, tehoa on kaikkiin tilanteisiin
* 55 mailin yleisrajoitus tehtiin aikoinaan öljykriisin vuoksi, ei liikenneturvallisuuden
* yleinen ylitys on noin 20 mph
* poliisilla on yleensä tutkat, jotka ovat koko ajan päällä
* tutkanpaljastimien käyttö on SALLITTU (vain muutamissa osavaltioissa niiden käyttö on kielletty, mutta ei omistaminen)
* liikenne virtaa melko tasaisena, aina on joukossa nopeammin ajavia, jotka menevät omia menojaan puikkelehtien monikaistaisilla teillä kaistalta toiselle
* liikennetiheyteen nähden näkee yllättävän vähän onnettomuuksia
* autoilijat ovat kohteliaita toisiaan kohtaan, tilaa annetaan, käsimerkit ovat yleisemmin ystävällisiä kuin aggressiivisia (ei päde kaikisa suurkaupungeissa)
* Montana on low season aikana hyvin hiljainen, high season aikana suurin osa porukasta on muualta tullutta
Repikää näistä...
Taajama-alueen ulkopuolellahan ei ole elämää.
Olisihan se hienoa ajella sillä omalla autolla kahtasataa maaseudulla.
Ei jäisi tietä kävellen ylittävälle koululaiselle paljon mahiksia, kun uroot antaisivat palaa.
Mutta eihän sillä väliä, kun se ei ole oma.
Se lapsi.
Eihän sitä 200 pidä silti ajaa. Aivot käyttöön... hurjastelusta saisi sakottaa silti, kiinteät ehdottomat nopeusrajoitukset ovat typeriä.
Ja motoristithan ajaa jo 300km/h.
Ei hulluja mitkään rajoitukset pidättele.
Mieluummin rakennettaisiin ratoja joille voi mennä kaahailemaan...