Auton moottorin esilämmittäminen säästää energiaa ja moottoria. Moottorin kuluminen alkukilometreillä kovina pakkasaamuina vastaa 800 kilometrin ajoa lämpimällä koneella.
Yhden tunnin esilämmitys 500 watin lohkolämmittimellä takaa auton lämmityslaitteen toiminnan heti käynnistyksen jälkeen. Paitsi moottorin kulumista lisää kylmäkäynnistys myös polttoaineen kulutusta. Se nousee alkukilometreillä puolitoistakertaiseksi.
Heti kylmäkäynnistyksen jälkeen voi kulutus olla hetkellisesti jopa seitsemän kertaa normaalia suurempi.
Yhden tunnin esilämmitys 500 watin lohkolämmittimellä takaa auton lämmityslaitteen toiminnan heti käynnistyksen jälkeen. Paitsi moottorin kulumista lisää kylmäkäynnistys myös polttoaineen kulutusta. Se nousee alkukilometreillä puolitoistakertaiseksi.
Heti kylmäkäynnistyksen jälkeen voi kulutus olla hetkellisesti jopa seitsemän kertaa normaalia suurempi.
Vastaukset 24
Vanhimmat
Ihanko totta
Rupeaa moottorit oleen niin kestäviä ettei niitä paljoakaan säästellä kannata. Korit noissa autoissa mätänee alta.
Sähköllä ei ainakaan kannata moottoria kaupungeissa esilämmittää. Sähköpaikat kun maksaa monta tankillista polttoainetta vuodessa.
Kympin kuussa maksaa mulla kesät talvet. Kaupan päälle saa autopaikan. Tolpassa auto tosin vain pakkaskaudella. Samalla lataa ylläpitolaturi akkuakin.
Missä tämä lisäkuluminen on todistettu, epäilen vahvasti.
Joskus kuulin neuvon, että kannattaisi minuutiksi käynnistää kone pakkasilla vähän ennen kuin se jäähtynyt ajosta, jolloin jäykempaa öljyä jää "jemmaan" moottorin eri paikkoihin.
Se olisi periaatteessa järkeenkäypä ajatus, mutta kuka viitsii ja muistaa..
Uusimpien tutkimusten mukaan esilämmitys ei ole taloudellisesti kannattavaa, eikä säästä moottoria nykyisten öljyjen ansiosta.
Ja sitten linkki niihin "uusimpiin tutkimuksiin"?
Tässä kuitenkin paikkansapitävää tietoa:
https://www.motiva.fi/ratkaisut/kestava_liikenne_ja_liikkuminen/taloudellinen_ajaminen/moottorin_esilammitys
Tuon on melkein pakko olla totta, sillä muuten omankin 20v. BMW-vanhuksen moottori olisi täysin sökö.
Siinä ei ole koskaan ollut lohkolämmitintä; viime talvenakin taivasalta lähti ilman sahaamista käyntiin 34 asteen pakkasella. Päästöarvot hyvät, ajettu sentään 270 tkm.
Öljyt ovat epäilemättä rajusti parantuneet vuosien saatossa.
Kylmänä kone on sen verran väljä että tuskin kuluu mihinkään.
Mielenkiintoinen päätelmä.
Roikkuu siitä mistä on ripustettu. Jos on esimerkiksi alumiinilohko missä peltimukit, niin kylmänä ahistaa, koska alumiinin lämpölaajemeiskerroin on noin tuplat siitä mitä teräksen.
Lähtee auto ainakin notkeammin käyntiin ja alkaa työntämään lämmintä kajuuttaan nopeammin, vaikkei moottorin kulumisesta olisikaan huolissaan.
Totta, kunhan on oikea lohkolämmitin.
Edellisessä koslassa oli ns. säteilylämmitin, eli lämmittää motin kylkeä , ei mene vesitilaan vastus = HUMPUUKIlaite.
Alumiinilohkojen myötä hävisi ne valutulpat, joihin sai lokilämmittimen kiinni. Letkulämmittimiäkin on ollut, jotka lämmittää jäähdytysnestettä.
Öljypohjaan asennettava säteilylämmitin sentään vähän öljyjä notkistaa.
paljonko sekin kulutt sähköä joku lohkolämmitin tai muukin.... sellainen.
jos se esilämmittäminen kuluttaa enemmän energiaa kuin puolilitraa 99-oktaanistsen polttoaineen tuottaminenkin vie ei kannat.
Köyhien harrastuksia. Kulutuksella ei ole mitään merkitystä työtä tekeville.
Mää lämmitän ihan sen vuoksi että auto on sisältä heti lämmin. Tämä vaatii tietenkin sisätilalämpän.
Sosiaalituet on lopetettava kokonaan. En halua elättää tuntemattomia pummeja, jotka lämmittelevät romuautojaan tukirahoilla.
Mulla oli traktorissa lohkolämmitysvaatus mutta en ikinä viitsinyt asentaa sitä blokin vesitulpan paikalle mutta asensin sen imusarjan ja ilmanputsarin väliin, vastuksen pitkän osan imusarjan sisäänpäin ja kylmillä säillä hehkutin vähän aikaa vastuksen punahehkuiseksi muutaman minuutin, hyvin tärähti diesel käyntiin joka ikinen kerran, johdon haarassa jossa katkaisija vastukselle, oli vielä akkulaturikin jos tarvitsi ladata akkua pitempiä aikoja.
Oli pakkasta miten paljoa tahansa,aina sai käymään ja vähän aikaa kun käytteli tyhjäkäynnillä konetta lämpimäksi ja niin sitten pääsi päivän töihin,myös yli - 30 asteen pakkasissa puumetsäänkin puita hakeen, kopissa kun oli lämmitys, ei kuskikaan palellu ikinä.
Taas ryyppäsit tukirahoja ja sammuit traktoriin..
Tuo imusarjahehku oli ainakin Fordson Dextassa ei kylläkään kovin tehokas se Fordsonin versio
Mikä sitä kuluttaa 0W tai 5W -öljyillä? Toisessa maailmansodassa itärintamalla jouduttiin polttamaan hiilipannua öljypohjan alla tai pitämään tankit yötä päivää käynnissä mutta niistä ajoista on jo aikaa.
Tiikerit,Pantherit ym. olivat yllättäen bensavehkeitä - venäläisten tankit taas dieseleitä. Oli edes yksi etu sakuilla helpottaa starttia.
Syksyllä on syytä vaihtaa myös ajovalojen polttimot, jotka himmenevät ajan mittaan. Tuntuu ettei mikään valomäärä riitä syksyn sateilla pimeällä.
https://www.iltalehti.fi/autouutiset/a/434d5183-27c9-496b-8c7c-341dd70bd66a