Adaptiivinen vakionopeuden käyttö korostaa muiden nopeusjojoilua

Oma kokemukseni on esim se, että oma autoni hidastaa, kun edessä oleva hidastaa poistuessa liittymästä. Näin ollen takanani joutuu hidastamaan ja haamuaalto on sitten valmis siinä kohtaa. Hidastelu jatkuu sitten taaksepäin jonoutuneessa liikenteessä.

Anonyymi kirjoitti:

Oma kokemukseni on esim se, että oma autoni hidastaa, kun edessä oleva hidastaa poistuessa liittymästä. Näin ollen takanani joutuu hidastamaan ja haamuaalto on sitten valmis siinä kohtaa. Hidastelu jatkuu sitten taaksepäin jonoutuneessa liikenteessä.

Lue lisää

Tuossa tilanteessa kuuluukin hidastaa. Jos takana on turvavälit kunnossa, ei haamuaaltoa synny. Adaptiivinen cruise on paljon parempi kuin perinteinen.

Anonyymi kirjoitti:

Tuossa tilanteessa kuuluukin hidastaa. Jos takana on turvavälit kunnossa, ei haamuaaltoa synny. Adaptiivinen cruise on paljon parempi kuin perinteinen.

Ei kuulu hidastaa moottoritiellä, vaan vasta siellä liittymässä. Aina ei toki ole mahdollista ja riippuu siitä liittymästä, mutta pääsääntönä kuitenkin niin, että pääväylällä ei aloiteta hidastamista, vaan vasta liittymässä.

Kun joku hidastaa syystä tai toisesta pääväylällä, niin takana tuleva adaptiivinen vakkari reagoi tietenkin siihen. Jonoutuneessa liikenteessä saattaa silloin hyvinkin syntyä haamuaalto.

Anonyymi kirjoitti:

Ei kuulu hidastaa moottoritiellä, vaan vasta siellä liittymässä. Aina ei toki ole mahdollista ja riippuu siitä liittymästä, mutta pääsääntönä kuitenkin niin, että pääväylällä ei aloiteta hidastamista, vaan vasta liittymässä.

Kun joku hidastaa syystä tai toisesta pääväylällä, niin takana tuleva adaptiivinen vakkari reagoi tietenkin siihen. Jonoutuneessa liikenteessä saattaa silloin hyvinkin syntyä haamuaalto.

Lue lisää

Kuuluu hidastaa, jos edellä hidastetaan ja turvaväli on menossa sen takia liian pieneksi. Haamuaaltoa ei synny, jos välit on kunnossa.

Anonyymi kirjoitti:

Kuuluu hidastaa, jos edellä hidastetaan ja turvaväli on menossa sen takia liian pieneksi. Haamuaaltoa ei synny, jos välit on kunnossa.

Kuuluu hidastaa, mutta adaptiivinen vakkari hidastelee sen edellä olevan ajon perusteella ja edellä ajavan ajotyyli ei todellakaan aina ole tasaista ja optimaalista. Takana tuleva jojoilee sitten sen edellä ajavan mukaan. Itsellä kun on hallinta, eikä adaptiivisella vakkarilla, niin edessä olevan jojoilun vaikutuksia voi paremmin itse hallita ja siihen vaikuttaa.

Anonyymi kirjoitti:

Kuuluu hidastaa, mutta adaptiivinen vakkari hidastelee sen edellä olevan ajon perusteella ja edellä ajavan ajotyyli ei todellakaan aina ole tasaista ja optimaalista. Takana tuleva jojoilee sitten sen edellä ajavan mukaan. Itsellä kun on hallinta, eikä adaptiivisella vakkarilla, niin edessä olevan jojoilun vaikutuksia voi paremmin itse hallita ja siihen vaikuttaa.

Lue lisää

Takana oleva ei jojoile, jos pitää riittävän turvavälin. Adaptiivinen cruise ei poista hallintaa kuskilta.

Anonyymi kirjoitti:

Takana oleva ei jojoile, jos pitää riittävän turvavälin. Adaptiivinen cruise ei poista hallintaa kuskilta.

Kyse on tuossa niistä tilanteista, jossa ollaan adaptiivisen vakkarin vaikutuksen alaisena. Tyhmempikin luulisi tajuavan sen, mitä tarkoitetaan. Jos ajetaan hiljempaa ja kaukana muista, niin tilannetta ei edes synny.

Anonyymi kirjoitti:

Kyse on tuossa niistä tilanteista, jossa ollaan adaptiivisen vakkarin vaikutuksen alaisena. Tyhmempikin luulisi tajuavan sen, mitä tarkoitetaan. Jos ajetaan hiljempaa ja kaukana muista, niin tilannetta ei edes synny.

Lue lisää

Myös silloin voi vaikuttaa jojoilun määrään ja turvavälin suuruuteen kun käytetään adaptiivista vakkaria.

Anonyymi kirjoitti:

Kuuluu hidastaa, mutta adaptiivinen vakkari hidastelee sen edellä olevan ajon perusteella ja edellä ajavan ajotyyli ei todellakaan aina ole tasaista ja optimaalista. Takana tuleva jojoilee sitten sen edellä ajavan mukaan. Itsellä kun on hallinta, eikä adaptiivisella vakkarilla, niin edessä olevan jojoilun vaikutuksia voi paremmin itse hallita ja siihen vaikuttaa.

Lue lisää

Nyt on papan aika leikata ajokortti kahtia ja siirtyä joukkoliikenteen käyttäjäksi.

Moottoritiellä EI tarvitse hidastaa kuuteen kymppiin 2 km ennen erkanemiskaistan alkua, kuten biomassa pahimmillaan tekee. Ja sitten sen erkanemiskaistan kohdalla jurnutetaan edelleen moottoritietä pitkin, haitan maksimoimiseksi, ja erkanemiskaistalle poukataan vasta viime hetkellä, seepraviivojen yli. Näin saadaan erkanemiskaistallakin ollelle järjestettyä maksimaalinen haitta.

Lähes aina erkanemiskaistat ovat niin pitkiä ja loivasti kaartavia, että erkanemiskaistalle voi siirtyä yhtään hidastamatta ja siellä erkanemiskaistallakin vauhdin hidastamiseen riittää moottorijarrutus. Ainakin kesäkelillä.

Mutta fossiloituneet kääkät luulevat, ettei kaistaviivaa saa ylittää yli 60 km/h nopeudella, joten pitää jarruttaa (ja käytännössä tukkia valtaväylä) ennen erkanemiskaistalle siirtymistä. Ja sama käänteisenä moottoritielle tultaessa. 60 nopeudella vaan rekan eteen ja vasta sen jälkeen löytyy kaasupoljin periaatteella "perkele, minusta ette mene ohi"

Anonyymi kirjoitti:

Nyt on papan aika leikata ajokortti kahtia ja siirtyä joukkoliikenteen käyttäjäksi.

Moottoritiellä EI tarvitse hidastaa kuuteen kymppiin 2 km ennen erkanemiskaistan alkua, kuten biomassa pahimmillaan tekee. Ja sitten sen erkanemiskaistan kohdalla jurnutetaan edelleen moottoritietä pitkin, haitan maksimoimiseksi, ja erkanemiskaistalle poukataan vasta viime hetkellä, seepraviivojen yli. Näin saadaan erkanemiskaistallakin ollelle järjestettyä maksimaalinen haitta.

Lähes aina erkanemiskaistat ovat niin pitkiä ja loivasti kaartavia, että erkanemiskaistalle voi siirtyä yhtään hidastamatta ja siellä erkanemiskaistallakin vauhdin hidastamiseen riittää moottorijarrutus. Ainakin kesäkelillä.

Mutta fossiloituneet kääkät luulevat, ettei kaistaviivaa saa ylittää yli 60 km/h nopeudella, joten pitää jarruttaa (ja käytännössä tukkia valtaväylä) ennen erkanemiskaistalle siirtymistä. Ja sama käänteisenä moottoritielle tultaessa. 60 nopeudella vaan rekan eteen ja vasta sen jälkeen löytyy kaasupoljin periaatteella "perkele, minusta ette mene ohi"

Lue lisää

Luulotautinen ei pidä kuvitella olemattomia asioita. Minkäänlaisesta nopeudesta ei ole ollut mitään mainintaa. Tuo "kuuluu hidastaa" on tietenkin sitä, että edellä ajavan peräänkään ei saa ajaa, eli pitää reagoida edellä ajavien ajoon. Kaikki, joilla on älyllisiä lahjoja, ymmärtävät asian. Kaikilla ei valitettavasti älyllisiä lahjoja ole.

Mitä se haittaa jos et pääse ohi?
Jos vauhti on riittävä siirry oikealle sen "ampaisijan" taakse tai paina kaasua ja ohita, ei se sen kummempaa ole.
Adaptiivisen vakkarin voi hyvin säätää sille nopeudelle mitä kunkin rajoituksen alueella katsoo oikeaksi ajaa.

Anonyymi kirjoitti:

Mitä se haittaa jos et pääse ohi?
Jos vauhti on riittävä siirry oikealle sen "ampaisijan" taakse tai paina kaasua ja ohita, ei se sen kummempaa ole.
Adaptiivisen vakkarin voi hyvin säätää sille nopeudelle mitä kunkin rajoituksen alueella katsoo oikeaksi ajaa.

Lue lisää

Riippuu täysin tilanteessa. Jonoutuneessa liikenteessä (aamu-/iltapäiväruuhka) ei välttämättä vaihdeta kaistoja koska vaan ja miten vaan.

No sinä siis olet näitä "minulla on oikeus" puupäitä, jotka jurnuttaa moottorieillä TASAN 120 mittarissa. Eli todellinen nopeus sitten mittarivirheestä riippuen 110-115 km/h.

Koska sinulla on oikeus ja koska VAGInan vakionopeussäätimen asetusta ei voi muuttaa, on PAKKO lähteä ohittamaan, jos edellä ajava ajaa 0,7 km/h hitaammin. Toisaalta ohituksen aikana ei voi kiihdyttää, joten henkilöauton ohitus kestää sitten pari minuuttia ja rekan ohitus 10 min. Mutta ei voi mitään, koska sinulla on oikeus.

Ja tosiaan on pakko lähteä ohitamaan myös sillion, kun liittymien kohdalla sählättäessä jonon nopeus laskee edes em. 0,7 km/h. Sitähän ei voi ennalta nähdä, että sählöyksen jälkeen vakionopeussäädintä käyttävillä marssinopeus nousee takasin sinne 120 pintaan.

Ja maantien kuningas kun lähtee ohittamaan, niin sehän on ohitettavan velvollisuus taata turvallinen ohitus tarvittaessa hidastamalla. Sinulla on vain oikeuksia.

Anonyymi kirjoitti:

No sinä siis olet näitä "minulla on oikeus" puupäitä, jotka jurnuttaa moottorieillä TASAN 120 mittarissa. Eli todellinen nopeus sitten mittarivirheestä riippuen 110-115 km/h.

Koska sinulla on oikeus ja koska VAGInan vakionopeussäätimen asetusta ei voi muuttaa, on PAKKO lähteä ohittamaan, jos edellä ajava ajaa 0,7 km/h hitaammin. Toisaalta ohituksen aikana ei voi kiihdyttää, joten henkilöauton ohitus kestää sitten pari minuuttia ja rekan ohitus 10 min. Mutta ei voi mitään, koska sinulla on oikeus.

Ja tosiaan on pakko lähteä ohitamaan myös sillion, kun liittymien kohdalla sählättäessä jonon nopeus laskee edes em. 0,7 km/h. Sitähän ei voi ennalta nähdä, että sählöyksen jälkeen vakionopeussäädintä käyttävillä marssinopeus nousee takasin sinne 120 pintaan.

Ja maantien kuningas kun lähtee ohittamaan, niin sehän on ohitettavan velvollisuus taata turvallinen ohitus tarvittaessa hidastamalla. Sinulla on vain oikeuksia.

Lue lisää

Nopeuksista ei ollut mitään mainintaa kirjoituksessa. Mitään oikeuksista ei myöskään ollut mainintaa. Luulotautinen voi kuvitella kaikenlaista omassa pienessä päässään.

Kuvitellaan sitten lisää. Jos ohitettava jono ajoi esim. 10 km/h alle nopeusrajoituksen, niin ei ole kiellettyä tai estettyä lähteä näistä ohi suurinta sallittua ajaen. Ohituskaista on muuten moottoritiellä tehty ohituksia varten, oli kohdassa liittymä tai ei.

Anonyymi kirjoitti:

Nopeuksista ei ollut mitään mainintaa kirjoituksessa. Mitään oikeuksista ei myöskään ollut mainintaa. Luulotautinen voi kuvitella kaikenlaista omassa pienessä päässään.

Kuvitellaan sitten lisää. Jos ohitettava jono ajoi esim. 10 km/h alle nopeusrajoituksen, niin ei ole kiellettyä tai estettyä lähteä näistä ohi suurinta sallittua ajaen. Ohituskaista on muuten moottoritiellä tehty ohituksia varten, oli kohdassa liittymä tai ei.

Lue lisää

"Nopeuksista ei ollut mitään mainintaa kirjoituksessa."

"Olen itse muutaman kerran törmännyt tilanteeseen, jossa muutama auto ajaa jonossa ja saavuta heidät ja lähden ohitukseen. Samalla jonon ensimmäinen auto poistuu liittymästä, jolloin tämän takana oleva auto ampaisee vauhtiin ja torppaa oman ohituksen"

Eli autojono hidasti hieman, kun joku tunmpelo sai päähänsä, että pitää tiputtaa marssinopeutta 10 km/h jo 2 km ennen liittymää, jossa ao. Maailman Napa poistuu valtavälylältä. Adaptiivinen vakkari tai ei, koko jono joutuu hidastamaan liikenteen veritulpan vuoksi.

Sitten sinä osut paikalle, mutta arvollisi ei sovi yhtään hidastaa. Lähdet reteästi ohittamaan jonoa, mutta samaan aikaan tientukko poistuu muiden edestä ja autojen nopeus nousee taas. Hups huomaatkin, että oikealla kaistalla ajetaan yhtä lujaa ellei jopa suuremmalla nopeudella kuin mitä itse ajat. Ja tästä sitten avautduit. Ei saa oikeaa kaistaa ajavat kiihdyttää, koska sinä et kykene edes moottoritiellä ohittamaan ilman, että ohitettavat auttavat sinua.

Vaan huoli pois, et ole ongelmasi kanssa yksin. Yhtä onnettomia kuskeja on paljon ja kaikilla on tapana alkaa kiukuttelemaan tässä tilanteessa.

Anonyymi kirjoitti:

Riippuu täysin tilanteessa. Jonoutuneessa liikenteessä (aamu-/iltapäiväruuhka) ei välttämättä vaihdeta kaistoja koska vaan ja miten vaan.

No, tottahan sen "ampaisihan" perään voi halutessaan kaistaa vaihtaa. Siinähän sitä tilaa juuri takuu varmasti on.
Niin, ja jos ei kalua vaihtaa vaan jatkaa vasemmalla sitä omaa ajoaan niin ei siinäkään mitään ongelmaa ole.

Toimii, jos muut ajavat tasaista nopeutta. Muuten on yhtä nykimistä ja nopeuden seilailua.

Anonyymi kirjoitti:

Toimii, jos muut ajavat tasaista nopeutta. Muuten on yhtä nykimistä ja nopeuden seilailua.

Eikö se väli pidä kuitenkin säilyttää vaikka kuinka vauhti muuttuu, ei sitä peräänkään ajella.
Kun adaptiivinen cruise on päällä niin ei tarvitse asiaa edes miettiä.

Anonyymi kirjoitti:

Eikö se väli pidä kuitenkin säilyttää vaikka kuinka vauhti muuttuu, ei sitä peräänkään ajella.
Kun adaptiivinen cruise on päällä niin ei tarvitse asiaa edes miettiä.

Eikö aloituksen ajatus ollut että ajettaisiin ja mietittäisiin, niin liikenne tökkisi vähemmän?

Omalla autolla työmatkan keskikulutus nousee
2 l/100, jos edessä koomaillaan liikaa.
Aikaakin menee hukkaan.

Anonyymi kirjoitti:

Eikö se väli pidä kuitenkin säilyttää vaikka kuinka vauhti muuttuu, ei sitä peräänkään ajella.
Kun adaptiivinen cruise on päällä niin ei tarvitse asiaa edes miettiä.

Väli voi vähän muuttua. Itse kun huolehtii vauhdista ja turvavälin suuruudesta, niin vähemmän on nopeuden vaihtelua tilanteessa, mikäli oma ajokyky on kohdillaan.

Anonyymi kirjoitti:

Eikö se väli pidä kuitenkin säilyttää vaikka kuinka vauhti muuttuu, ei sitä peräänkään ajella.
Kun adaptiivinen cruise on päällä niin ei tarvitse asiaa edes miettiä.

Adaptiivinen cruise ei osaa reagoida kuin edelläajavaan + auton hetkelliseen nopeuteen. Ei se älyä esim. jonon äkillistä hidastamista ennen kuin edellä ajavakin tallaa jarrulle.

Jos ja kun jonon keulilla on käsikaasulla ajava seilori, jonka nopeus pumppaa 65-95 km/h, niin huonosti käy. Syntyy helposti rensonanssi, jossa jonon nopeuden noustessa välimatka edellä ajavaan alkaa venyä. Tällöin vakkari ryhtyy nostamaan ajonopeutta. Mutta just kun on vauhtia saatu 20 km/h lisää, jonon nopeus hidastuukin ja sitten vakkari vakkari ensin empii hetken -> väli kutistuu liikaa ja vakkari joutuu lopulta jarruttamaan. Mutta tässä kohtaa on jo jonon vauhti taas kiihdyttämässä -> oma auto kulkee nyt jonoa hitaammin ja välimatka venyy -> vakkari tallaa reilummin kaasulle...

Etenkin mäkisessä maastossa ja pidemmässä jonossa ihan katastrofi. Olen itse keskellä jyrkintä alamäkeä, kun jonoa hinaava tolloloota uupuu seuraavaan ylämäkeen ja jonon nopeus tipahtaa 20 km/h. Sinnen kun olen puolestani keskellä ylämäkeä, tolloloota onkin jo alamäessä ja kiihdyttelee sinne 90+ lukemiin. Bensankulutus + 1/100 km, kiitos "bensaa tasakaasulla saastävän" jononhinaajan.

Tietysti tätä ei huomaa, jos "käsikaasullakin" ajettaessa tyyli on, että koko ajan pumpataan vuoron perään kaasua ja jarrua. Iso osa biomassasta ajaa täysin tasaisella nopeudellakin eteneväsä jonossa näi eli jaruvalot vilkkuu useamman kerran minuutissa.

Anonyymi kirjoitti:

Adaptiivinen cruise ei osaa reagoida kuin edelläajavaan auton hetkelliseen nopeuteen. Ei se älyä esim. jonon äkillistä hidastamista ennen kuin edellä ajavakin tallaa jarrulle.

Jos ja kun jonon keulilla on käsikaasulla ajava seilori, jonka nopeus pumppaa 65-95 km/h, niin huonosti käy. Syntyy helposti rensonanssi, jossa jonon nopeuden noustessa välimatka edellä ajavaan alkaa venyä. Tällöin vakkari ryhtyy nostamaan ajonopeutta. Mutta just kun on vauhtia saatu 20 km/h lisää, jonon nopeus hidastuukin ja sitten vakkari vakkari ensin empii hetken -> väli kutistuu liikaa ja vakkari joutuu lopulta jarruttamaan. Mutta tässä kohtaa on jo jonon vauhti taas kiihdyttämässä -> oma auto kulkee nyt jonoa hitaammin ja välimatka venyy -> vakkari tallaa reilummin kaasulle...

Etenkin mäkisessä maastossa ja pidemmässä jonossa ihan katastrofi. Olen itse keskellä jyrkintä alamäkeä, kun jonoa hinaava tolloloota uupuu seuraavaan ylämäkeen ja jonon nopeus tipahtaa 20 km/h. Sinnen kun olen puolestani keskellä ylämäkeä, tolloloota onkin jo alamäessä ja kiihdyttelee sinne 90 lukemiin. Bensankulutus 1/100 km, kiitos "bensaa tasakaasulla saastävän" jononhinaajan.

Tietysti tätä ei huomaa, jos "käsikaasullakin" ajettaessa tyyli on, että koko ajan pumpataan vuoron perään kaasua ja jarrua. Iso osa biomassasta ajaa täysin tasaisella nopeudellakin eteneväsä jonossa näi eli jaruvalot vilkkuu useamman kerran minuutissa.

Lue lisää

Jokin on pahasti pielessä ajotyylissä, jos moottoritiellä tai vastaavalla väylällä täytyy vähän väli koskea ajoneuvon jarrupolkimeen.

Mutta ohittaminen se monelle vasta vaikeaa onkin, jolloin jäädään siihen perään jojoilemaan ja tekemään jonoa, eikä välttämättä edes ymmärretä omaa virhettä...

Perinteinen vakkari on parempi. Sinun on reagoitava kun saavutat edellämenevän. Joko ohittamalla tai hidastamalla, mutta aktiivinen valinta on tehtävä.

TheRat kirjoitti:

Mutta ohittaminen se monelle vasta vaikeaa onkin, jolloin jäädään siihen perään jojoilemaan ja tekemään jonoa, eikä välttämättä edes ymmärretä omaa virhettä...

Perinteinen vakkari on parempi. Sinun on reagoitava kun saavutat edellämenevän. Joko ohittamalla tai hidastamalla, mutta aktiivinen valinta on tehtävä.

Lue lisää

Adaptiivinen on mukavampi. Voi reagoida joko ohittamalla tai jäädä ajamaan takana ja turvaväli pysyy aina sopivana.

Anonyymi kirjoitti:

Adaptiivinen on mukavampi. Voi reagoida joko ohittamalla tai jäädä ajamaan takana ja turvaväli pysyy aina sopivana.

Sopiva turvaväli onkin eri asia, kuin edellä ajavan nopeuden seilaaminen, joka vaikuttaa sitten takana tulevan ajoon, kun ajaa adaptiivinen vakkari päällä.

Anonyymi kirjoitti:

Sopiva turvaväli onkin eri asia, kuin edellä ajavan nopeuden seilaaminen, joka vaikuttaa sitten takana tulevan ajoon, kun ajaa adaptiivinen vakkari päällä.

En ole sanonut niiden olevan sama asia. Takana tuleva voi jättää reilummin väliä, jos edellä ajavan nopeus seilaa omaan makuun liikaa. Adaptiivinen vakkari ei millään tavoin estä sitä.

Anonyymi kirjoitti:

En ole sanonut niiden olevan sama asia. Takana tuleva voi jättää reilummin väliä, jos edellä ajavan nopeus seilaa omaan makuun liikaa. Adaptiivinen vakkari ei millään tavoin estä sitä.

Lue lisää

Seilaaminen on joskus niin voimakasta, ettei niin pitkää turvavälin tarvetta osaa ennakoida.

Ja miten valitsen riittävän pitkän turvavälin etäältä jos edessä ajetaan täysin arvaamattomasti?

Parasta vaan lähestyä ja etsiä ohituspaikka.
Jättää sekoilijat taakse omiin oloihinsa.

Anonyymi kirjoitti:

Seilaaminen on joskus niin voimakasta, ettei niin pitkää turvavälin tarvetta osaa ennakoida.

Ja miten valitsen riittävän pitkän turvavälin etäältä jos edessä ajetaan täysin arvaamattomasti?

Parasta vaan lähestyä ja etsiä ohituspaikka.
Jättää sekoilijat taakse omiin oloihinsa.

Lue lisää

Turvavälin voi kasvattaa tarpeeksi suureksi kun huomaa, että joku siinä edessä ajaa miten sattuu. Toinen vaihtoehto on ohittaa se jojoilija.

Anonyymi kirjoitti:

Sopiva turvaväli onkin eri asia, kuin edellä ajavan nopeuden seilaaminen, joka vaikuttaa sitten takana tulevan ajoon, kun ajaa adaptiivinen vakkari päällä.

Se adaptiivinen vakkarihan juuri takaa sen, että turvaväli pysyy sopivana. Siksihän se on keksitty ja siksi sitä käytetään. Niin ja voihan sen turvavälin pitää vaikka kuinka pitkänä käyttämästään vakkarista huolimatta.
Jos tai kun sen edessä menevän nopeuden seilaaminen harmittaa niin sitten vain seilaajan ohittaa, ja sillähän siitä pääsee.

Ei ne estä tekemästä ohituksia, jos kuski haluaa ohittaa.

Nopeusrajoitusta ei saa ylittää myöskään ohittaessa.

Pitkään kestävät ohitukset ovat leimallisimmin VAGinoiden suorituksia.

VAGinoiden vakkareissa nopeuden asetusarvo on tehtaalla kiinteästi poltettu. Sitä ei voi muuttaa eikä autoa saa kiihtymään painamalla kaasua, kun vakkari on päällä.

Muilla merkeillä pystyy ohituksen aikana kiihdyttämään painamalla kaasua. Kun polkimen löysää, vakkari ottaa taas ohjat käsiinsä.

Em. syystä VAGinakuskit jurnuttaa moottoritiellä tasan 120 km/h. Kun tulee aika ohittaa rekkaa, VAGinakuski siirtyy vasemmalle kaistalle ja kytkee vakkarin pois päältä. Sitten auton nopeus hidastuukin 85-90 lukemiin, koska VAGinakuski ei ikinä opi painamaan tarpeeksi reilusti kaasua tässä tilanteessa.

No, VAGinakuski ihmettelee pari minuuttia siinä perävaunun takanurkalla ja alkaa sitten hitaasti ja varovaisesta painamaan lisää kaasua, jolloin nopeus tuskallisen hitaasti nousee 85...90...95 km/h ja VAGina hitaasti hivuttautuu rekan ohi.

Kun vaarallinen ohitus on suoritettu onnistuneesti, VAGninakuski palaa turvaan omalle kaistalleen ja kytkee vakkarin takaisin päälle. Tällöin auton keula kohoaa, kun vakkari äkillisesti kiihdyttää 120 nopeuteen. Tämä myös takaa, ettei VAGinan taakse kertynyt 10 auton jono ehdi VAGinasta ohi ennen kuin VAGina taas siirtyy 5 min ajaksi tukkimaan vasenta kaistaa.

Anonyymi kirjoitti:

Pitkään kestävät ohitukset ovat leimallisimmin VAGinoiden suorituksia.

VAGinoiden vakkareissa nopeuden asetusarvo on tehtaalla kiinteästi poltettu. Sitä ei voi muuttaa eikä autoa saa kiihtymään painamalla kaasua, kun vakkari on päällä.

Muilla merkeillä pystyy ohituksen aikana kiihdyttämään painamalla kaasua. Kun polkimen löysää, vakkari ottaa taas ohjat käsiinsä.

Em. syystä VAGinakuskit jurnuttaa moottoritiellä tasan 120 km/h. Kun tulee aika ohittaa rekkaa, VAGinakuski siirtyy vasemmalle kaistalle ja kytkee vakkarin pois päältä. Sitten auton nopeus hidastuukin 85-90 lukemiin, koska VAGinakuski ei ikinä opi painamaan tarpeeksi reilusti kaasua tässä tilanteessa.

No, VAGinakuski ihmettelee pari minuuttia siinä perävaunun takanurkalla ja alkaa sitten hitaasti ja varovaisesta painamaan lisää kaasua, jolloin nopeus tuskallisen hitaasti nousee 85...90...95 km/h ja VAGina hitaasti hivuttautuu rekan ohi.

Kun vaarallinen ohitus on suoritettu onnistuneesti, VAGninakuski palaa turvaan omalle kaistalleen ja kytkee vakkarin takaisin päälle. Tällöin auton keula kohoaa, kun vakkari äkillisesti kiihdyttää 120 nopeuteen. Tämä myös takaa, ettei VAGinan taakse kertynyt 10 auton jono ehdi VAGinasta ohi ennen kuin VAGina taas siirtyy 5 min ajaksi tukkimaan vasenta kaistaa.

Lue lisää

Keksi ihmeessä lisää valheita.

Anonyymi kirjoitti:

Pitkään kestävät ohitukset ovat leimallisimmin VAGinoiden suorituksia.

VAGinoiden vakkareissa nopeuden asetusarvo on tehtaalla kiinteästi poltettu. Sitä ei voi muuttaa eikä autoa saa kiihtymään painamalla kaasua, kun vakkari on päällä.

Muilla merkeillä pystyy ohituksen aikana kiihdyttämään painamalla kaasua. Kun polkimen löysää, vakkari ottaa taas ohjat käsiinsä.

Em. syystä VAGinakuskit jurnuttaa moottoritiellä tasan 120 km/h. Kun tulee aika ohittaa rekkaa, VAGinakuski siirtyy vasemmalle kaistalle ja kytkee vakkarin pois päältä. Sitten auton nopeus hidastuukin 85-90 lukemiin, koska VAGinakuski ei ikinä opi painamaan tarpeeksi reilusti kaasua tässä tilanteessa.

No, VAGinakuski ihmettelee pari minuuttia siinä perävaunun takanurkalla ja alkaa sitten hitaasti ja varovaisesta painamaan lisää kaasua, jolloin nopeus tuskallisen hitaasti nousee 85...90...95 km/h ja VAGina hitaasti hivuttautuu rekan ohi.

Kun vaarallinen ohitus on suoritettu onnistuneesti, VAGninakuski palaa turvaan omalle kaistalleen ja kytkee vakkarin takaisin päälle. Tällöin auton keula kohoaa, kun vakkari äkillisesti kiihdyttää 120 nopeuteen. Tämä myös takaa, ettei VAGinan taakse kertynyt 10 auton jono ehdi VAGinasta ohi ennen kuin VAGina taas siirtyy 5 min ajaksi tukkimaan vasenta kaistaa.

Lue lisää

Kyllä minun VAG autossa pystyy kiihdyttämään vakkari päällä painamalla kaasua.

Anonyymi kirjoitti:

Nopeusrajoitusta ei saa ylittää myöskään ohittaessa.

ei tietenkään, eikä liikenteen tarvitse olla sujuvaa, riittää kunhan kaikkia sääntöjä noudatetaan pilkulleen.

Anonyymi kirjoitti:

Nopeusrajoitusta ei saa ylittää myöskään ohittaessa.

Ohitettava ei saisi myöskään haitata ohitusta kiihdyttämällä.
Molemmat tyhjiä lain kirjaimia.

Anonyymi kirjoitti:

ei tietenkään, eikä liikenteen tarvitse olla sujuvaa, riittää kunhan kaikkia sääntöjä noudatetaan pilkulleen.

Jaa, vai että liikenteen ei pidä eikä tarvitse olla sujuvaa. Nopeus voi esim. seilata edestakaisin jne. Muut taitavat olla täysin eri mieltä kanssasi liikenteen sujuvuuteen liittyen.

Parasta on kun ei ole kuullutkaan mistään "rakkarista".

niin kai kannattaa, mutta yleensä näin ei toimita.

Reippaasti ohi vaan. Jos edellä oleva ei osaa ajaa autoa tai ei siihen halua keskittyä, niin on turvallisempaa olla sen etupuolella.

Varmaan riippuu automerkistä, mutta omassa jo ikääntyneessä kulkineessa se tutka menee päälle vain vakkaria käytettäessä. Ja kun lumi tai räntä sateen sattuessa se tutka ei toimi niin vakkari siitä huolimatta perinteisellä tavalla toimii.

Pyöräilen paljonkin. Ei ole ongelma.