Vuosi sitten seurattiin Suomen ja Viron välisen kaasuputken sabotoinutta kiinalaista Newnew Panda 1 alusta ja tänään seurataan taas, yllätys, yllätys, kommunistisen Kiinan Yi Peng 3-rahtilaivaa tietoliikennekaapeleiden sabotointiin liittyen
https://www.verkkouutiset.fi/a/someyhteiso-seuraa-nyt-kiinalaista-rahtialusta-epailyttavia-liikkeita-kaapelien-lahella/
https://www.verkkouutiset.fi/a/someyhteiso-seuraa-nyt-kiinalaista-rahtialusta-epailyttavia-liikkeita-kaapelien-lahella/
Vastaukset 82
Vanhimmat
Olisikohan aika aloittaa pakollinen luotsaus itämerellä Tanskan salmilta perille asti?
Joko meillä on näitä vanhoissa huuhkajissa?(hornet) AGM-158A JASSM
sillä se uppoaa vielä
daavitin kepillä varmasti
Putken ja kaapelien vaurioituminen oli tietoinen ja tahallinen teko. Jos laivassa oli
kiinalainen miehistö niin heille on maksettu siitä.
Itseasiassa kerroin myös tästä kuukausia ennen jo putken rikkoitumista muutamille. Sanoin että vetävät kaasuputket ja kaapelit laivan kanssa rikki, otin itseasiassa jopa kameralla videon silloin kun kirjoitin mitä tapahtuu.
Venäjää ja venäläisiä vastaan pitää olla todella kovia ja tehdä asioita. On ollut hirveää katsoa viimeiset 24 vuotta miten naivia on suomessa ja muualla euroopassa toiminta ja pehmostelu venäjää kohtaan.
Alkuviestissä mainittu Newnew Panda 1 oli pysähtynyt laiva, joka oli "väärä" kohde. (Alkuviestin linkki viittaa nykyiseen tapaukseen ja tekstiosa menneeseen tapaukseen.) Kaasuputken katkaisija vuosi sitten oli Newnew Polar Bear-alus, ei Panda.
Aivan totta, meni newnewt (on muuten harvinaisen typerä aluksen nimi!) sekaisin. Hyvä kun korjasit asiavirheen.
Kiitos itselleni!
Kaapelinkatkojalaivan kapteeni on venäläinen. Ei yllättäne varmaan ketään tämä tieto.
Ja tämä tieto on totta, totta kai. Välillä tosin koko miehistö oli venäläinen ja milloin mitenkin, kukaan ei tiedä tosiasiassa miten oli. Tuokin juttu taisi jäädä noin virallisesti aivan hämäräksi, eipä ole tiedotuksia viranomaisilta tullut. Niin tullee käymään tässäkin tapauksessa, kovasti tutkitaan ja sitten hiljaisuus.
Kerronko vielä kapteenin nimenkin jos et muuten usko?
Mikä on muuten sinun motiivisi käydä valkopesemään venäläisiä puhtaaksi tästä sabotaasista?
Olikin yllätys ja asia siis ratkennut. Mikähän on seuraava ihmetyksen aihe??
Joo, kerro vaan!
Ja se nimi oli?
Kapteeni on kiinalainen ,mutta elkää repikö pelihousuja vielä ?
Kippari on venäläinen, miehistö kiinalaisia.
Minun tietojen mukaan sinä olet venäläinen.
Toinen ankkuri on vaurioitunut aika erikoisesti. Laiva takavarikkoon, huutokauppaan ja rahat korjauksiin
Huvialus Suukko 2:n päällikkö selvittää ko. aluksen liikkeet Youtubessa, ei jää paljon epäselväksi asia.
Mutta minkä lainsäädännön nojalla laivaa voitaisiin edes pitkään pidätellä kansainvälisillä vesillä jossa se nyt on, tuskin sellaista lakia saati uskallusta esim. miehistön pidättämiseen tms. löytyy.
Alus on ollut jo yli viikon Tanskan aluevesillä, mutta kaapelit katkesivat kansainvälisellä merialueella.
Missä sanotaan että on nyt ankkurissa ollessaan Tanskan aluevesillä?
No ei missään. Se on nyt kansainvälisillä vesillä, hyvin pienellä alueella josta se ei voi liikkua koska joutuu sitten jonkun maan aluevesille. Kaapeli katkesi ruotsin talous alueella.
Jos linkin kartan rajat pitävät paikkansa niin alus voi pysytellä kansainvälisillä vesillä jos jatkaa matkaa pohjoiseen jonne oli menossa. Aluksen sijainti (punainen ruksi) otettu marinetrafficista ja se lienee juuri ja juuri kansaivälisillä vesillä ankkurissa. Ison Beltin salmi on kokonaan Tanskan aluevettä ja Juutinrauman salmi Tanskan ja Ruotsin aluevettä.
https://ibb.co/dghGhBs
No mikä sitä siinä sitten pidättelee? Lähtis menee!
Jotenkin surkuhupaisaa jo seurata miten ns. asiantuntijat antavat lausuntoja, esim. viimeksi päivän IS:ssa UPI:n johtaja selitti ettei ole ollenkaan varma teon tahallisuudesta eikä ymmärrä miksi Kiina tekisi jotain jne. jne. Siis mitä todennäköisin tahallinen teko halutaan väen vängällä selittää ja muuttaa vahingon kärsijäosapuolen toimesta vahingoksi!
Ankkuri on luultavasti AC14 HHP
High Holding Pover.
DR, Kim Naeser ottamissa kuvissa
ei näy erikoisia vaurioita ankkurissa, mitä yleensä tuon ikäisissä näkee . Jokainen voi tulkita kuvan miten näkee ja haluaa. Googlaa Kim Naeser/ DR
Pitänee lisätä Yi Peng 3 eteen !
Ko. aluksen toisen ankkurin pitokärkien taipumat ovat kuvissa aivan selkeät...
Kuvan otto pikkaisen väärä kulma,
Otettu etuviistosta,muuttaa ankkurin kärkien muotoja .Voi olla
että on tehty muutoksia kyseiseen
ankkuriin.
Olisko noita kärkiä /kouraa jatkettu jostain syystä ,pidon tai muun takia. Vertaa toiseen laivan ankkuriin tai vastaavaan AC 14 HHP:n ?
Joo, kyllä varmaan on jatkettu just tämän ankkurin kärkeä...hehhee ja hahhaa..täysin selvä tapaus.
Mutta saako laivan miehistö sittenkään täyden tulospalkkion kun se yksi kaapeli ei katkennut..?
Kts. Suukko 2....
Ei tuossa paapuurin puoleisessa koukussa näy mitään outoa.
https://yle.fi/a/74-20126380
Mutta katsopa tätä kuvaa.
https://ibb.co/fdqZP21
Saksa, tanska ja ruotsi on lähettänyt vartiolaivat kinuskin pöntön vartioon, neukuilla myös oma sotalaiva lähettyvillä, jostain syystä.
Yi Peng 3 anchor Googlaa.
Löytyy muutama kuva kyseisen laivan akkurista.
Erikulmista/kohdista otettuna kuva muuttaa ankkurin näköä .
Yhdessä piikit/koura näyttää luonnottoman pitkältä, tätä tarkoitin jatkolla, saitpa hyvät naurut siitä.
WSJ: Tutkijat epäilevät kiinalaisaluksen vetäneen ankkuria tahallisesti Itämerellä.
Samalla taktiikalla nytkin kuin sen baltic connector kaasuputkenkin sabotoinnin kanssa.
https://yle.fi/a/74-20127729
Itämeren pohjassa on kaapeleita aika helvetin paljon.
Miten varmistetaan ankkurin osuvan tiettyyn kaapeliin ???
Vetihän ankkuria 200km jonkin
tiedon mukaan. Ankkurissa ol varmaan etsintä tunnistusantura
etsi Suomen ja Ruotsin kaapelit .
Jos veti noi kilometrit olis mennyt monta muutakin kaapelia.
Ei niitä pysty kukaan ja mitenkään
varmistamaan . Eikä mikään laiva pysty vetään ankkuria pitkiä matkoja , kyllä siellä pakalla alkaa tapahtua paikat hajoo .
Voi käydä vaikka näin:)
https://www.youtube.com/watch?v=4iszDhkihjQ
Voisi käydä,jarrut ei pidä ankkuripelis, tulee poksi tyhjäksi
Ketju tulee kaikki ulos ja mereen.
Saa hajoamaan pelit, puottamalla ankkurin ihan ylhäältä ,ei viiraa pudotus korkeuteen.
Vetämällä /laahaamalla vauhdissa
saa varmasti vehkeet paikaksi .
Et taida tietää niistä "helvetillisistä" kaapelimääristä tuon taivaallista. Jos tiedät, tiedät kai edes sen, että jo pohjatroolausta harjoittavien kalastusalusten varalta kaapelien sijainnit on merkitty ihan merikortteihin jne. Kartoistaan sitten kalastusalukset osaavat olla troolaamatta kaapeleita hajalle...ja laivat osaavat olla ankkuroitumatta kiinni kaapeleihin...
Tämä venäläisissä satamissa käynyt alus oli vedellyt ankkuria pitkin merenpohjaa kymmeniä kilometrejä sokaimtia ospoytava tutka pois päältä.
Lemahtelee ryössäläiseltä...
Tutka pois päältä, niinkö nyt IP- lehdet kirjoittavat?
Tosiasiassa kyse ei ole tutkasta vaan AIS- seurantajärjestelmästä...aika hurjalta kuulostaisikin jos alus syksyn hämäryydessä, sumussa ja täydessä pimeydessäkin ajelisi vilkkaasti liikennöidyllä reitillä vielä ilman tutkia...
Täällä tehdään lisää kettinkiä, kolmessa vuorossa:)
https://www.youtube.com/watch?v=HhfHHhoTEvo
On se jännä että miten näitä suomeksi kirjoittavia roistovaltiovenäjän toimia puolustelevia aina vain löytyy.
ILTALEHTI hyvä kuva ankkurista,
oli vertailu kummankin puolen .
Ikävä kyllä molemmat kuvan ankkurit
ovat samalta puolen, paapurin
ankkureita . Vertaa laivan nimen
kirjoitusta
Paapurin ankkureita molemmissa
kuvissa. Laivan nimestä näkee selvästi,että saman puolen ovat .
Toisen kirjoitus alkais keulasta
peräänpäin,toisen päin vastoin .
Montako ankkuria siinä on SAMALLA puolella..?
No sentään oikea laiva. Iltalehti on käyttänyt myös väärän laivan kuvaa ko. keississä.
Tarkoitin molemmat kuvat ovat samasta ankkurissa . Olinko kirjoittanut vaikeasti asian ,vai muutenko et ymmärtänyt ?
Maininta oli kuvista joita oli 2 kpl
ei ankkureiden määrästä.
Tuo lukemisen ymmärtäminen on
Joskus vaikeaa.
Jo vain, lause "paapuurin ankkureita molemmissa kuvissa" sisältää ankkureita- sanan joka tarkoittaa enemmän kuin yhtä ankkuria! Oikea muoto olisi esim. "paapuurin ankkuri molemmissa kuvissa":
Yhteisenä tekijänä molemmilla aluksilla on käynnit venäläisissä satamissa ja putinis-terroristinen saastuminen.
Sähköankeriaiden pyydystys on kovaa hommaa https://www.hs.fi/talous/art-2000010841532.html
Laivan pituus suhteutettuna 30, 40 ja 50 metrin syvyyksiin. Wikipedian mukaan C-Lion1-kaapeli on 20-40 metrin syvyydessä, ihan en tosin ymmärrä mitä tuo tarkoittaa. Jotta asia ei olisi näin yksinkertaista niin semmoista tekstiäkin löysin että se on 170 metrin syvyydessä. Onkohan tuossa nolla liikaa ja todellisuudessa tarkoitetaan että rikkoutumiskohdassa olisi 17 metriä syvää? Ihmehän se olisi ollutkin jos uutisissa olisi mainittu kuinka syvää rikkoutumiskohdassa on. Tai sitten tarkoitetaan että syvimmillään kaapeli on 170 metrissä.
https://ibb.co/X4ZDsQt
On mainittu että vaurio kohta on n. 50 m syvyydessä.
Mitä jos selvittäisit Itämeren syvyyttä, tietoa löytyy ihan netistäkin. Mitä tulee kuvitteluusi 17 metrin syvyydestä, miten oletat että suuret laivat lastissa tulisivat siitä ylipäätään yli...
Esim. Neste OY:n säiliöalus Jatulin syväys lastissa noin 25,6 metriä...
Samalla tavalla kuin Ison Beltin salmesta jota muuten parhaillaan lähestyy pohjoisesta Jaarli-tankkeri 14,8 metrin syväyksellä matkalla Norjasta Porvooseen.
En löytänyt tuollaista tietoa, sen sijaan useilla sivustoilla sanotaan että draft (tai draught) eli syväys eli mitta kölistä vesirajaan on 15,1 metriä. Marinetraffic käyttää termiä "Draught" termin "Draft" sijasta.
Niillä on nykyään aina joku syvätskilapyydys perässä.
Sen salmen väylän syvyys on 20m, ei ihan Jatuli mahdu :)))
Näin on, syvätskilapyydys aina on siellä perässä...
Miksi ei kun Jatulin syväys täydessä lastissa on 15,1 metriä. Suurimpien tankkereiden syväys on luokkaa noin 25 metriä ja pituutta näillä on 380 metriä. Noiden 400 metristen konttialusten tyypillinen suurin syväys taas on luokkaa 15 metriä. On myös termi Depth joka on aina hieman suurempi kuin aluksen syväys (Draft tai Draught) joka on siis mitta kölistä vesilinjaan. Mitä sitten tuo termi tai käsite "Depth" tarkoittaa niin saa joku asiantuntia kertoa.
https://shipspotting.com/photos/3391791
Aikaisemmassa viestissä joku kertoi Jatulin syväydeksi 25 metriä :)))
Ja korjasin sen oikeaan lukemaan, ei 250 metrisen tankkerin syväys voi olla luokkaa 25 metriä.
En taaskaan löytänyt tietoa että olisi 20 metriä. Kun heittelette noita lukuja niin onko täysin mahdotonta laittaa linkkiä?
Tämä Jatuli on nauloina jossa syväys oli 25,61 m .
P 340m L 51,8 m
1971- 1984 Wikipedian tietoja !
No oletin että tarkoitetaan 2021 valmistunutta Jatulia eikä 1971 valmistunutta SS Jatulia.
Ja 1971 valmistuneen SS Jatulin syväys (draft/draught) eli mitta aluksen alimmasta kohdasta vesirajaan on linkin sivuston mukaan 20,07 metriä. Tuo 25,61 metriä on aluksen syvyys (Depth) joka ei ole sama asia kuin mitta aluksen alimmasta kohdasta vesirajaan.
Tuo "draft" on amerikanenglantia ja "draught" brittienglantia.
https://aukevisser.nl/supertankers/VLCC-H/id1262.htm
https://ibb.co/BzDVLvc
Itse törmäsin Wiki- sivuun jossa kerrotaan nimenomaan että syväys olisi ollut tuo 25,61 metriä, ehkä sekin on väärin. Mutta mitä ylipäätään tarkoittaisi käsite syvyys laivasta puhuttaessa, ei ole tullut vastaan mutta veden syvyytenä sitä käytetään.
Minulla on heikko muistikuva että nuo suurimmat nesteen alukset eivät olisi koskaan tulleet Suomeen asti täydessä lastissa juuri suuren syväyksensä vuoksi?
Noin minäkin muistelen.
Oliko niin, että Enskeri ja Tiiskeri tulivat vajaalla lastilla Sköldviikkiin ?
Tuo tieto jäi muistiin sieltä vuosikymmenten takaa.
Ankkuri yltää pohjaan asti paremmin kun alus on täydessä lastissa.
Depth on rakennekorkeus, eli varalaidan yläreunan alimman kohdan pystysuora etäisyys pohjan alimpaan kohtaan (köliä, peräsintä, potkuria, jne ei lasketa tässä pohjaksi) ilman kallistumaa.
Heitelläänpä seuraava ajatus: Jos laivan päämitoista tiedetään pituus, leveys ja sekä uppouma täydessä lastissa, siitähän on kohtuullisen helposti ja riittävällä tarkkuudella laskettavissa millaisella syväyksellä em. uppouma saavutetaan.
Luin juuri Helsingin Uutiset- nimisestä lehdestä noin kahden vuoden takaisen jutun Jatuli- alukseen liittyen. Siinä kerrotaan että laiva tulee tekemään noin 100 matkaa vuodessa ja viettää ajastaan satamassa noin 60 %. Se siis tarkoittaisi 100 matkaa noin 145 vuorokaudessa...ei liene aivan toimittajan oivallus toteutunut..?
Pitkäjäykkinen pattitilanne tuli kiinalaisalukselle, toinen tapaus eli Ruby sentään on jo ollut liikenteessä.
Ruby on kaijassa Tyne joessa, tyhjänä.
Lähtöaika tai määränpää tuntematon.
No sehän meni sinne korjattavaksi A&P Tynen telakalle.
https://ap-group.co.uk/a-p-tyne
Venäjän salainen palvelu, KGB vai mikä kirjainyhdistelmä se nykyisin onkaan tämänkin operaation takana oli ja kiinalaiset suostuivat jälleen kerran auttamaan heitä. Pitäisi Suomessakin hälytyskellot alkaa vihdoin soimaan myös kommunistisen Kiinan suhteen.
Eiköhän siihen suostutteluun ole ensinnäkin valittu sovelias miehistö ja sille luvattu sovelias "tulospalkkio". Siinä aiemmin Suomi- Viro- kaasuputken repineessä aluksessa ainakin väitettiin olleen veli venäläisen asettama sopiva miehistö.
No, nythän ne ovat viranomaiset siellä laivalla mutta mitäpä sieltä on löydettävissä, onko enää samaa porukkaakaan paikalla...
Niin se lähti Ui Penk 3 liikkeelle ja mitä jäi kuukauden seisottamisesta tutkijoille käteen, tuskin juuri mitään, pystyyn nostetut kädet..?
Ihan vaan sellainen väliaikatieto että Xin Xin Tian 2 on rekisteröity samaan toimistorakennukseen kuin se typerästi nimetty NewNew Polar Bear.
Ehkä se oli vain hämäyksen vuoksi ajoitettu olemaan kaapelin kohdalla samoihin aikoihin jotta huomio kiinnittyisi sitten juuri siihen mm. em. syystä kun samalla itse työn teki se toinen nyt Porkkalan edustalla lojuva alus?
Kuka tietää? Kaikki seuraavat Xin Xin Tiania kun Eagle S tekee sillä välin itse likaisen työn?
Harhautuksen ja maskirovkan venäläinen kyllä osaa.