EU , maailmako pelastuu.
EU:n uudet päästötavoitteet vaativat autovalmistajia myymään entistäkin enemmän sähköautoja...
...Jos tavoitteista jäädään, valmistajat voivat joutua maksamaan jopa miljardien eurojen sakkoja..
Ymmärtäisin jos koskisi asuntotuotantoa.
Asunto, jos mikä on tärkeämpi kohde sanktioille.
EU:n uudet päästötavoitteet vaativat autovalmistajia myymään entistäkin enemmän sähköautoja...
...Jos tavoitteista jäädään, valmistajat voivat joutua maksamaan jopa miljardien eurojen sakkoja..
Ymmärtäisin jos koskisi asuntotuotantoa.
Asunto, jos mikä on tärkeämpi kohde sanktioille.
Vastaukset 19
Vanhimmat
Asunto on tärkeä elämässä. Auto ei välttämättä.
Tyhjiä asunto- ja kiinteistövarastojakaan ei saisi sijoitusmielessä rakentaa. Vanhat kaupungit ja rannkkot on jo miltei kaikki pilattu erilaisilla, päästöjä aiheuttavilla rakennusrumiluksilla.
Mutta kuitenkin.
Monelle auto on tarpeellinen, ellei välttämätön.
Se saattaa olla jopa työväline, jos olet ammatinharjoittaja, ja kuljet pitkin maakuntaa tekemässä hommiasi työkalut ja tarvikkeet autossa mukana,
Mutta se saattaa olla välttämätön pelkästään sen vuoksi, että kotoa työpaikalle ei ole kunnollista yhteyttä julkisilla.
Ehkä noin mutta joskus perheissä saattaa olla useitakin autoja ja niillä ajaa vain yksi henkilö turhia matkoja. Ne nuoretkin, jotka eilen menehtyivät liikenneonnettomuudessa olivat ilmeisesti huviajelemassa eivätkä asiointimatkalla.
Mikähän on sitten parempaa, autolla ajelu, vaiko baarissa siiderin kittaaminen tai kadulla mummojen potkiminen?
Kun työ, asuminen ja palvelut ovat lähellä toisiaan, niin voi kävellä tai pyöräillä.
Ratikalla pääsee, ainakin Tampereella pitkälle ja Nyssellä.
Kyse ei ole tarpeellisuudesta tai sen puutteesta.
Yritykset pakotetaan myymään x määrä autoja.
Rangaistuksen uhalla.
Miksi ei voisi soveltaa myös asuntoihin,ruokaan,julkiseen liikenteeseen.
EU valitsee autot, voi pyhälehmä sentään.
Ei tarvitse olla autokauppias jos pitää olla pakon alaisena.
Autokauppiaastakaan ole kysymys.
Joten antaa olla.
Säästän rautalankani.
Autokauppa ei aina ole vilpitöntä toimintaa.
Kun akkujen hinta tippuu niin kilpailevat polttomoottorin kanssa .
Suuret autonvalmistajat ovat sitoutettu tuottamaan ja myymään sähköautoja hinnalla millä hyvänsä, jotta päästökompensaatio toteutuu vuoden 2025 aikana. Myydäänkö loppuvuodesta sähköautoja isolla alennuksella EUn langettamien miljardisanktioiden vuoksi.
Mielenkiintoinen tuo "sitoutettu".
Millä ihmeellä autonvalmistajat on saatu toimimaan talouden lakeja vastaan?
Onko niille joltain taholta tehty "tarjous josta ei voi kieltäytyä"?
Sähköautojen hintaan ei tule pudotusta, mutta polttisautojen hintaa pakotetaan ylöspäin ja myös niiden ajoneuvoverot ja muut maksut nostetaan korkealle, niin sen jälkeen sähköautojen kauppa vilkastuu.
Tarkoittaako tuo että poliittisen aatteen vuoksi voidaan punaisen lihan hinta pakottaa niin korkealle että persuistakin tulee vegaaneja?
Miten tuon kukanenkin ymmärtää.
Minusta se velvoittaa myymään tietyn määrän rangaistuksen uhalla.
Jättisakot uhkaavat
Mittakaavat kuulostavat ainakin paperille aukikirjoitettuina hurjilta.
Siinä missä henkilöautojen keskimääräisten CO2-päästöjen yläraja on nyt 115 g/km, putoaa se vuoden alusta kertalaakista 93,6 grammaan kilometriltä. Pakettiautoissa raja on nyt 198 g/km, mutta noin puolentoista kuukauden kuluttua tämän jutun julkaisuhetkestä se onkin 153,9 g/km.
Mikäli autonvalmistaja ei tähän tavoitteeseen yllä, joutuu se maksamaan 95 euroa sakkoa per ylitetty hiilidioksidigramma per rekisteröity auto.
Selvyyden vuoksi, jos autonvalmistaja myy esimerkiksi 100 000 autoa, ja ylittää päästörajan yhdellä ainoalla grammalla, maksaa se jo 9,5 miljoonaa euroa sakkoa. Ei liene yllätys, että todellisuudessa tuohon euromäärään voidaan joutua lisäämään joitakin nollia perään. Asian voi kuvailla myös näin päin:
- Kertapudotus on todella raju.115 gramman nykypäästöillä valmistaja joutuisi maksamaan ensi vuonna pelkästään yhdestä autosta 1 995 euroa sakkoa. Pakettiautojen kohdalla sakko olisi peräti 4 180 euroa. Valmistajien onkin kaikin keinoin myytävä riittävä määrä sähköautoja tavoitteeseen pääsemiseksi, mutta sähköautojen tuotanto on useille valmistajille tänä päivänä tappiollista, kertoo Vuolle.
Mutta vain Tampereella...
..kansa seuraa aikaansa.
Mistähän sitä raaka-ainetta sähköakkuihin saadaan, jotta s-autokanta saadaan lisääntymään ja katastrofihan siitä ennen pitkään syntyy sähkönsaannista. Ei tarvita kuin laaja-alainen sähkökatkos ja se on siinä. Sitä odotellessa.