Moi.
Rupesin ihmettelemään vanhaa innovaatiotani jo vuodelta 2005, kun en ole nähnyt sitä toiminnassa vielä missään. Ehkä selitin sen silloin siten ettei kukaan ymmärtänyt.
No nyt selitän paremmin.
Kyseessä siis on ihan tavallinen polttomoottori, joka noudattaa hienovaraista V-moottoria malliltaan, mutta kuten sanoin, niin vain hienovaraista.
Tässä Woodpecker mallissani, kun normaalisti katsotaan mäntämoottoria ylhäältä päin, eli normaalia rivimoottoria, niin tämä Woodpecker on sellainen että ylhäältä katsottuna männät ovat jatkuvassa V-rivissä, eli VVVVV. Tämä on siis sellainen mäntien sijoitus että männät ei ole rivissä, vaan puoleksi toisen kyljessä. Tarkemmin sanottuna esimerkki pyöreistä juomalaseista, kun laitat niitä vaikkapa 2 riviä laseja vierekkäin ja kummassakin rivissä on 4 lasia, niin kun hieman säädät lasien sijoittelua siten että kummankin rivin lasit on toisen rivin lasien puolessavälissä sisempänä, niin tällä tavoin nämä 8 lasia vievät vähemmän tilaa.
0 0 0 0
0 0 0 0
Tuossa hieman havainnollistettuna nolla-kirjaimilla, mutta tarkoitus on juurikin tuossa muotissa saada männät / lasit mahdollisimman kiinni toisiinsa, ylhäältä se näyttää jatkuvalta VVVV-kuviolta.
Edestä katsottuna siihen tulee väkisinkin kiertokankien kulmaksi hienoinen V.
Tarkoitukseni tällä innovaatiolla on pienentää moottorien kokoa.
Varsinkin tänä päivänä tällaisia 4-sylinterisiä (2x2 mäntää) malleja tarvitaan jokaiseen uuteen autoon, jo siksi että sähkömoottoreille tarvitaan enemmän tilaa.
Sikäli pelkkä Woodpecker-polttomoottoriauto on toimiva jo sellaisenaan, ja jopa ylivoimaisesti parempi kuin rivimoottori.
Tällä moottorin mallilla saadaan kestävyyttä ja tehoja runsaasti lisää, nostamatta polttoaineen kulutusta ja siten tehoja alentamalla polttoaineen kulutusta voidaan myös vähentää. Pelkästään itsessään muotoilu mallina kuin moottoria olisi viritetty, vaikka kyseessä olisikin Woodpecker-mallina täysin sama kuin 4-sylinterisenä rivimoottorina.
Ei kustanna paljoa tuollainen moottori, ja jo siksikin kustannukset ovat alhaiset koska tämä Woodpecker-moottori vie paljon vähemmän materiaaleja kuin sama rivimoottorina. Sama moottori, pienemmässä koossa, vähemmän materiaaleja sisältävä, enemmän tehoja tuottava ja siten polttoaineen syötöllä kulutuksen voi säätää vähän kuluttavaksi tai enemmällä polttoaineen syötöllä enemmän tehoja antavaksi paljon suuremmassa kapasiteetissa, kuin rivimoottoreissa nykyisin on mahdollista. Sikäli tämän moottori mallin käyttöikä on paljon pidempi ja tukehtumiset vähäisempiä, joten turbolle voi antaa reilusti lisää tilaa ja paljon. Kestää hienoisen normaalin V-moottorin mallin mukaisesti enemmän turbon paineita ilman tukehtumista ja tuottaa myös siten enemmän tehoja alhaisemmalla polttoaineen kulutuksella.
Arvelen että helposti 4-litraa sadalle kilometrille kulutusta tuottaa 200-250 hevosvoimaa hyvällä turbolla helposti.
Ystävällisin terveisin
Henri Korpikoski
Rupesin ihmettelemään vanhaa innovaatiotani jo vuodelta 2005, kun en ole nähnyt sitä toiminnassa vielä missään. Ehkä selitin sen silloin siten ettei kukaan ymmärtänyt.
No nyt selitän paremmin.
Kyseessä siis on ihan tavallinen polttomoottori, joka noudattaa hienovaraista V-moottoria malliltaan, mutta kuten sanoin, niin vain hienovaraista.
Tässä Woodpecker mallissani, kun normaalisti katsotaan mäntämoottoria ylhäältä päin, eli normaalia rivimoottoria, niin tämä Woodpecker on sellainen että ylhäältä katsottuna männät ovat jatkuvassa V-rivissä, eli VVVVV. Tämä on siis sellainen mäntien sijoitus että männät ei ole rivissä, vaan puoleksi toisen kyljessä. Tarkemmin sanottuna esimerkki pyöreistä juomalaseista, kun laitat niitä vaikkapa 2 riviä laseja vierekkäin ja kummassakin rivissä on 4 lasia, niin kun hieman säädät lasien sijoittelua siten että kummankin rivin lasit on toisen rivin lasien puolessavälissä sisempänä, niin tällä tavoin nämä 8 lasia vievät vähemmän tilaa.
0 0 0 0
0 0 0 0
Tuossa hieman havainnollistettuna nolla-kirjaimilla, mutta tarkoitus on juurikin tuossa muotissa saada männät / lasit mahdollisimman kiinni toisiinsa, ylhäältä se näyttää jatkuvalta VVVV-kuviolta.
Edestä katsottuna siihen tulee väkisinkin kiertokankien kulmaksi hienoinen V.
Tarkoitukseni tällä innovaatiolla on pienentää moottorien kokoa.
Varsinkin tänä päivänä tällaisia 4-sylinterisiä (2x2 mäntää) malleja tarvitaan jokaiseen uuteen autoon, jo siksi että sähkömoottoreille tarvitaan enemmän tilaa.
Sikäli pelkkä Woodpecker-polttomoottoriauto on toimiva jo sellaisenaan, ja jopa ylivoimaisesti parempi kuin rivimoottori.
Tällä moottorin mallilla saadaan kestävyyttä ja tehoja runsaasti lisää, nostamatta polttoaineen kulutusta ja siten tehoja alentamalla polttoaineen kulutusta voidaan myös vähentää. Pelkästään itsessään muotoilu mallina kuin moottoria olisi viritetty, vaikka kyseessä olisikin Woodpecker-mallina täysin sama kuin 4-sylinterisenä rivimoottorina.
Ei kustanna paljoa tuollainen moottori, ja jo siksikin kustannukset ovat alhaiset koska tämä Woodpecker-moottori vie paljon vähemmän materiaaleja kuin sama rivimoottorina. Sama moottori, pienemmässä koossa, vähemmän materiaaleja sisältävä, enemmän tehoja tuottava ja siten polttoaineen syötöllä kulutuksen voi säätää vähän kuluttavaksi tai enemmällä polttoaineen syötöllä enemmän tehoja antavaksi paljon suuremmassa kapasiteetissa, kuin rivimoottoreissa nykyisin on mahdollista. Sikäli tämän moottori mallin käyttöikä on paljon pidempi ja tukehtumiset vähäisempiä, joten turbolle voi antaa reilusti lisää tilaa ja paljon. Kestää hienoisen normaalin V-moottorin mallin mukaisesti enemmän turbon paineita ilman tukehtumista ja tuottaa myös siten enemmän tehoja alhaisemmalla polttoaineen kulutuksella.
Arvelen että helposti 4-litraa sadalle kilometrille kulutusta tuottaa 200-250 hevosvoimaa hyvällä turbolla helposti.
Ystävällisin terveisin
Henri Korpikoski
Vastaukset
Vanhimmat
Ei vielä vastauksia
Aloittaja odottaa vastauksia. Kerro oma näkemyksesi ensimmäisenä.