HS mainostaa sähköautoilua artikkelissaan.
"Sähköautoilun hyödyt ymmärtää vain itse kokeilemalla"
On kuitenkin vastakkaisiakin näkökantoja.
Sähköauton hankintaan tarvittavaa investointia ei voi millään aikavälillä maksaa enrgian hinnan säästöillä.
Olen kyllä kokenut sähköautoilua joten tiedä siitä jotain.
Ensinnäkään puolustuspuheessa ei mainita sanallakaan sähkäauton arvonalenemaa, eikä tarvittavia latausinfraan kuluvaa rahaa.
Vaikka sähköauton ylläpitokulut ovat alkuvuosina pienet, vastaavasti arvonalenema on valtava 30%, helposti 25 000€/a
Erityisesti lataushybridien luotettavuus on kyseenalainen eikä niillä juuri säästöä saavuteta..
Autoliikkeiden vaihtotarjoukset sähköautoille ovat nihkeitä ja tappioita tulee.
Omalla kohdallani arvon alenema polttomoottoriautolle on 400€/a
Vanhemman polttomoottoriauton ylläpitokulut eivät nekään ole kohtuuttomat sillä kallista merkkihuoltoa ei ole tarvis käyttää.
Omalta osaltani voin kertoa että vaikka energia olisi ilmaista maalla asuvana välttämättömät asiointimatkat ovat 2000...5000 km/a.
Käytetyllä vanhemmalla polttomoottoriautolla polttoainekulut ovat luokkaa 650 € vuodessa. Sähkö autolla vastaava luku arvataan olevan 250€.
Työmatkoista työnantaja maksaa puolestaan matkakorvaukset.
Minulle sähköauton hankintaa ei voi taloudellisin perustein perustella.
Muutamissa sähköautoissa käyttöliittymät on siirretty näyttöruutuihin jota itse pidän erittäin suurena turvallisuusrikinä.
"Sähköautoilun hyödyt ymmärtää vain itse kokeilemalla"
On kuitenkin vastakkaisiakin näkökantoja.
Sähköauton hankintaan tarvittavaa investointia ei voi millään aikavälillä maksaa enrgian hinnan säästöillä.
Olen kyllä kokenut sähköautoilua joten tiedä siitä jotain.
Ensinnäkään puolustuspuheessa ei mainita sanallakaan sähkäauton arvonalenemaa, eikä tarvittavia latausinfraan kuluvaa rahaa.
Vaikka sähköauton ylläpitokulut ovat alkuvuosina pienet, vastaavasti arvonalenema on valtava 30%, helposti 25 000€/a
Erityisesti lataushybridien luotettavuus on kyseenalainen eikä niillä juuri säästöä saavuteta..
Autoliikkeiden vaihtotarjoukset sähköautoille ovat nihkeitä ja tappioita tulee.
Omalla kohdallani arvon alenema polttomoottoriautolle on 400€/a
Vanhemman polttomoottoriauton ylläpitokulut eivät nekään ole kohtuuttomat sillä kallista merkkihuoltoa ei ole tarvis käyttää.
Omalta osaltani voin kertoa että vaikka energia olisi ilmaista maalla asuvana välttämättömät asiointimatkat ovat 2000...5000 km/a.
Käytetyllä vanhemmalla polttomoottoriautolla polttoainekulut ovat luokkaa 650 € vuodessa. Sähkö autolla vastaava luku arvataan olevan 250€.
Työmatkoista työnantaja maksaa puolestaan matkakorvaukset.
Minulle sähköauton hankintaa ei voi taloudellisin perustein perustella.
Muutamissa sähköautoissa käyttöliittymät on siirretty näyttöruutuihin jota itse pidän erittäin suurena turvallisuusrikinä.
Vastaukset 3
Vanhimmat
Vanhat sähköautot tulevat olemaan omistajille tosi riesa, kun tiedetään akkujen vaihtohinnat. Tulee väistämättä jossakin vaiheessa eteen akun vaihto. Moottorin vaihto on paljon helpompaa, ja sen voi myös koneistaa hyvinkin vanhana.
Eivät vain tule, vaan ne ovat jo ,niiden hyvitysarvo on heikko ja putoaa hurjalla vauhdilla.
Puhutaan 30% vuotuisesta arvon pudotuksesta, vaikka autolla olisi ajettu tuo keskimäärä 20...30 tkm/a.
Netissa on katkeria vuodatuksia esim VW ID3, tesla, jne vaihtoarvosta ja kuluista.
Eivätkä autoliikkeet niitä välttämättä edes huoli tai hinta on tolkuttoman huono.
Eräskin Teslailija haluaa luopua autostaan kokonaan reilun vuoden jälkeen ja joutuu maksamaan autoliikkeelle 8000 € että se ottaa sen.
Täyssähköautojen epäkäytännöllisyys on niiden kotilatauksen toivoton hitaus.
Suurteholataus ei kotioloissa onnistu ilman mittavia investointeja ja muualla sähkö ja lataus maksaa tilanteen mukaan aina paljon enemmän, kuin hidas kotilataus.
Hybridien heikkous on se, että petti sitten sähkö- tai bensapuoli, niin auto ei kulje.
Taksina tai jakeluautona voi täyssähkö olla hyväkin ratkaisu.