Ittellä kyllä lähinnä pienessä liikenneympyrässä. Toi oli aika hurjaa. https://www.iltalehti.fi/kotimaa/a/f2803500-0b53-48b5-a885-5cdf1cb4d7de
BMW:n perä irtoaa aika herkästi
Anonyymi-ap
38270
0Äänestä
Muut lukivat myös
Ketjusta on poistettu 3 sääntöjenvastaista viestiä.
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 38
Vanhimmat
Ryssän tankeista irtoaa torni, ja muistan miten eräästä lentokoneesta irtoisi siipi. Ja bemarista perä.
Lähtee sitten helposti kasakan mukaan.
Siksi ei koskaan pidä hankkia takavetoa.
Takaveto on ihan passeli. Miksi ei ajonhallintajärjestelmä reagoinut tuossa kun lähti käsistä?
Takaveto on ainoa oikea vaihtoehto.
Paras talviauto.
Ei ole. Takavetoisella ei tee mitään.
Miksi niitä sitten tehdään?
Totta. Etuvet on paras.
Ja nimenomaan Saab.
Millä vuosituhannella takavetoa valmistettiin?
Ainakin tällä vuosituhannella valmistetuista sähköautoista iso osa on takavetoisia.
Oma ysäri-skodan ESR olisi tarttunut heti ja oikaissut ettei olisi huomannut mitään
Jatkoi matkaansa.
Täh?
Mikä ettei?
Miksi tohon ois pitänyt jäädä?
mulla lada 1600 ja 80 luvun alusta kanttilamppu vfts
Etuveto ois puskenut itsensä metsään.
Tuollaisia ovat takavetoiset autot, tarvitaan vähintään Ari Vatanen hallitsemaan tilanne kun perä lähtee irti.
Oliko vatanen ite tossa ratissam
Tai sitten suorittaa autokoulun, jossa opetetaan ajamaan autolla.
Koska se on bemarikuski eli typerys niin se on kytkenyt kaikki turvavarusteet pois päältä
Niinkö luulet.
> BMW:n perä irtoaa aika herkästi
Bemarit ovat takavetoisia, joka on harvinaista aurtotekniikkaa ollut kauan. Takavetoisessa kun hiukan painaa kaasua jääpintaisella tiellä, niin perä irtoaa välittömästi, ja autoa alkaa kieppua.
Akkuautot ovat 100%:sti joko takavetoisia, tai 4-vetomallien kyseessä ollen nelivetoisia.
Takavetoisissa akkuautoissa on samat bensamallisen BMV:n ongelmat, auto alkaa luisua ja pyöriä helpolla.
Mutkun luistoestojärjestelmän pitäisi puuttua peliin...
Melkein kaikkia BMW malleja saa nelivetoisena xDrive versiona!
Edes 20%:lla bemarikuskeista ei ole nelivetoautoa allansa.
Akkuautot ovat 100%:sti etuvetoisia, jos eivät ole taka- tai nelivetoisia.
BMW 5 ja 3 sarjoja sekä citymaasturi X5 ja X3 malleja saa bensalataushybridi autoina joissa on neliveto.
Hybridi missä etuveto polttiksella ja takaveto sähköllä on fiksu ratkaisu. Ei tarvitse kardaania, mutta autosta saa helposti nelivedon. Taka akseliahan ei tarvitse pyörittää kuin tarvittaessa. Jarrutusenergian voisi ehkä talteen ottaa silloinkin.
Talvella ei tietty taka-akselilla kannata liikaa jarrutella ettei käänny poikittain.
>>Oma ysäri-skodan ESR olisi tarttunut heti ja oikaissut
ettei olisi huomannut mitään>>
Nuo ei ehdi tällaisessa mukaan. Satasen vauhdilla ohittavassa bemarissa vasen takapyörä löysi hiukan liukkaamman paikan ajouran vierestä.
Pyöristä veto lähtee suht nopeasti pois, mutta kun auton pyörimisliike on alkanut, ei sille ESR:t mahda yhtään mitään.
Jos oli tehnyt sen vaistomaisen korjausliikkeen.,,,sitähän ei saisi tehdä jotta ajonhallinta osaa reagoida oikein
varmaan ollut "maistissa"
Tankissa voinut olla 1/10 viinaa.
Peilijäinen tie ja liikaa vauhtia ja liian nopeita liikkeitä, niin noin se auto kuin auto lähtee lapasesta.
Keksitkö ihan itse tuon?
sori väärään kommenttiin.
Millä sen irronneen perän saa kiinnitettyä takaisin paikalleen?
Mutkassa uskaltaa sisäkurvin puolelle pystyttää kojun missä myy irtoperiä ja pölykapseleita.
> Jos oli tehnyt sen vaistomaisen korjausliikkeen.,,,sitähän ei saisi
> tehdä jotta ajonhallinta osaa reagoida oikein
Pitää olla ammattikuski, että on ehtinyt sisäistää tuommoisen asian. Vaistomaiset liikkeet ovat vaistomaisia, ei siinä aivolla ajattelu oikein mukaan ehdi.