Yleensä ajan autolla ripeästi enkä kerää jonoa taakseni. Tiettyjen kuljettajaryhmien toiminta saa kuitenkin aikaan syvällisemmän harkinnan käytetyn ajonopeuden suhteen.
Taksit ovat aiheuttaneet liikenteessä ehkä eniten vaaratilanteita. Taksien silmitön röyhkeys uhkaa kaikkien tielläliikkujien turvallisuutta.
Esimerkki: pysähdyin punaisiin valoihin Nordenskjöldinkadulla (Helsingissä). Valo oli ollut jo pari sekuntia punainen, kun takaa tullut taksi vaihtoi raitiovaunukaistalle ja ohitti minut sitä kautta ajaen samalla sekä päin punaista valoa että raitiovaunun S-opastetta. Onneksi Urheilukadulta ei tullut ketään rikoksen tapahtumahetkellä.
Olen nähnyt satoja tapauksia, kun taksit ovat ajaneet ylinopeutta. Itse asiassa taksit eivät juuri koskaan noudata nopeusrajoituksia. Joskus tuntuu siltä, etteivät mitkään säännöt koske näitä teiden todellisia kusipäitä.
Ymmärtämykseni taksiautoilijoita kohtaan on nyt pysyvästi päättynyt. Jos tiellä ei voi ohittaa ja taksi ajaa takanani, lasken nopeuden vähintään 10 km/h alle suurimman sallitun. Taksi tulee roikkumaan puskuriini, mikä ei haittaa minua yhtään. Jos joutuisin jarruttamaan, jarruttaisin varmasti arastelematta ja koko tilanteen vaatimalla voimalla.
Jos taksi yrittää vaihtaa kaistaa kiilaamalla eteeni, en enää jarruta ja anna tilaa, vaan taksi saa odotella parempaa tilaisuutta. Pidän myös huolen siitä, että en ainakaan hellitä kaasua näissä tilanteissa.
Jos liikennevalot ovat olleet pitkään vihreät, en yritä mennä niistä erityisen sujuvasti vain siksi, että takana tuleva taksikin niistä vielä ehtisi. Tosin taksit eivät yleensäkään noudata liikennevaloja.
Kun taksi ohittaa minut, on vauhti yleensä melkoinen, mikä heilauttaa autoa ja minun autossani saa kaasujalan painumaan syvemmälle. Tästä lähtien keskityn vain auton hallitsemiseen taksin luoman riskitilanteen aikana, enkä yritä nostaa jalkaani mahdollisesti syvemmälle painuneelta kaasupolkimelta.
Olen hyvin surullinen siitä, että ammattiautoilijat ovat piittaamattomalla ja röyhkeällä käytöksellään pilanneet maineensa ja menettäneet arvostuksensa muiden tienkäyttäjien taholta.
Toivon, että Helsinkiin saadaan koko kaupungin kattava nopeudenvalvontakameraverkosto, jossa kameroita on vähintään sadan metrin välein, jotta taksit eivät voisi enää missään ajaa ylinopeutta. Samoin kaikkiin liikennevaloihin pitäisi asentaa kamera, joka ottaa digikuvan, kun valot vaihtuvat punaisiksi sekä muutaman kuvan vielä tämän jälkeenkin, jotta taksitkin pääsevät kuvaan.
Ammattiliikenteessä käytettäviin henkilöautoihin voitaisiin myös asentaa samanlainen nopeudenrajoitin kuin kuorma-autoissakin on. Helsingin kaupunkialueella käytettävien taksien kattonopeudeksi tulee säätää 80 km/h, muille 100 km/h. Moottoritiellä 120 km/h vauhti voidaan sallia niille, jotka ovat maksaneet henkilöautostaan täyden veron.
Taksit ovat aiheuttaneet liikenteessä ehkä eniten vaaratilanteita. Taksien silmitön röyhkeys uhkaa kaikkien tielläliikkujien turvallisuutta.
Esimerkki: pysähdyin punaisiin valoihin Nordenskjöldinkadulla (Helsingissä). Valo oli ollut jo pari sekuntia punainen, kun takaa tullut taksi vaihtoi raitiovaunukaistalle ja ohitti minut sitä kautta ajaen samalla sekä päin punaista valoa että raitiovaunun S-opastetta. Onneksi Urheilukadulta ei tullut ketään rikoksen tapahtumahetkellä.
Olen nähnyt satoja tapauksia, kun taksit ovat ajaneet ylinopeutta. Itse asiassa taksit eivät juuri koskaan noudata nopeusrajoituksia. Joskus tuntuu siltä, etteivät mitkään säännöt koske näitä teiden todellisia kusipäitä.
Ymmärtämykseni taksiautoilijoita kohtaan on nyt pysyvästi päättynyt. Jos tiellä ei voi ohittaa ja taksi ajaa takanani, lasken nopeuden vähintään 10 km/h alle suurimman sallitun. Taksi tulee roikkumaan puskuriini, mikä ei haittaa minua yhtään. Jos joutuisin jarruttamaan, jarruttaisin varmasti arastelematta ja koko tilanteen vaatimalla voimalla.
Jos taksi yrittää vaihtaa kaistaa kiilaamalla eteeni, en enää jarruta ja anna tilaa, vaan taksi saa odotella parempaa tilaisuutta. Pidän myös huolen siitä, että en ainakaan hellitä kaasua näissä tilanteissa.
Jos liikennevalot ovat olleet pitkään vihreät, en yritä mennä niistä erityisen sujuvasti vain siksi, että takana tuleva taksikin niistä vielä ehtisi. Tosin taksit eivät yleensäkään noudata liikennevaloja.
Kun taksi ohittaa minut, on vauhti yleensä melkoinen, mikä heilauttaa autoa ja minun autossani saa kaasujalan painumaan syvemmälle. Tästä lähtien keskityn vain auton hallitsemiseen taksin luoman riskitilanteen aikana, enkä yritä nostaa jalkaani mahdollisesti syvemmälle painuneelta kaasupolkimelta.
Olen hyvin surullinen siitä, että ammattiautoilijat ovat piittaamattomalla ja röyhkeällä käytöksellään pilanneet maineensa ja menettäneet arvostuksensa muiden tienkäyttäjien taholta.
Toivon, että Helsinkiin saadaan koko kaupungin kattava nopeudenvalvontakameraverkosto, jossa kameroita on vähintään sadan metrin välein, jotta taksit eivät voisi enää missään ajaa ylinopeutta. Samoin kaikkiin liikennevaloihin pitäisi asentaa kamera, joka ottaa digikuvan, kun valot vaihtuvat punaisiksi sekä muutaman kuvan vielä tämän jälkeenkin, jotta taksitkin pääsevät kuvaan.
Ammattiliikenteessä käytettäviin henkilöautoihin voitaisiin myös asentaa samanlainen nopeudenrajoitin kuin kuorma-autoissakin on. Helsingin kaupunkialueella käytettävien taksien kattonopeudeksi tulee säätää 80 km/h, muille 100 km/h. Moottoritiellä 120 km/h vauhti voidaan sallia niille, jotka ovat maksaneet henkilöautostaan täyden veron.
Vastaukset 16
Vanhimmat
Muuten ihan hyvä juttu, mutta pari viimeistä virkettä paljasti sen todellisen vuodatuksen : kateuden. Takseja pitää mollata kun niillä menee niin helvetin hyvin.
Tervetuloa vaan yrittäjäksi. Ensin ajat vähintään 10 vuotta rupupalkalla ja olemattomilla eduilla yöt päivät vähintään 200-250 tuntia kuukaudessa että saat edes sen taksiluvan. Sitten pistät semmoiset 50 000 euroa (vähintään) velkaa että saat yrityksen alkuun. Sitten vaan niitä suuria voittoja keräämään...
Kannattaa olla kateellinen. Ei ole uusilla yrittäjillä velattomia omakotitaloja ja mersuja pihassa...
Kun kilometrin kulkeminen taksilla maksaa toista euroa, on syytä jokaisen miettiä, onko palvelu hintansa arvoinen. Eikä tässä ole vielä mukana edes aloitusmaksua.
Taksikalusto koostuu pääasiassa Mercedes-Benz-merkkisistä henkilöautoista. Niistä suosituimpia ovat E-sarjan mallit, joiden hinnat ovat pysyvästi tavallisen työläisen ulottumattomissa.
Kun poliiseille, kunnan teknisen työn tekijöille, rakennusliikkeille ja muillekin ammatinharjoittajille kelpaa halvempi ajoneuvo, ei voi kuin ihmetellä taksiautoilijoiden käsittämätöntä pätemisen tarvetta ja säälittävää halua rehvastella rahalla.
Toyota Avensis soveltuu taksikäyttöön (lähde: Toyota) eikä taksimiehen tarvitse saada siitä kolmen vuoden ajon jälkeen euroakaan vaihdossa, ja silti se on Mercedestä edullisempi (lähde: Toyota).
Renault Meganessa on suuremmat sisätilat kuin C-Mersussa (lähde: Renault). Renault 19:n moottori kestää 300 tkm ajon (lähde: Renault). Renaultien takaovien yläkarmit eivät ruostu yhtä nopeasti kuin Mercedeksen karmit. Renaultin automaattivaihteistot kestävät yli 200 tkm ajon toisin kuin Mercedeksen jotkut vaihteistot, eräässäkin autossa oli 200 tkm kohdalla jo neljäs automaattivaihteisto menossa.
Tekniset seikatkin puhuvat Mercedestä vastaan. Ainoa syy Mercedeksen ostoon on korkean hinnan ja vanhan laatumaineen tuoma status, joka on rikkaille taksiautoilijoille vastustamaton.
Yleinen mielipide ei enää kauan hyväksy asiakkaiden kiskomista ylihintaisilla matkoilla, lapsellista rehvastelua ylihintaisilla mutta kuitenkin niin heikoilla autoilla eikä varsinkaan verohelpotuksien ja hintakartellin avulla tuettujen etuoikeutettujen taksinkuljettajien sikamaista liikenteen vaarantamista.
Taksinkuljettajat, seuraavat kolme vuotta ovat viimeisiä hetkiä ryhtyä toden teolla miettimään ammattikunnan pohjamutiin vajonnutta arvostusta. Ensimmäiseksi on saatava kuntoon käyttäytyminen liikenteessä. Sen jälkeen taksiala voisi omaehtoisesti luopua autoveronalennuksesta sekä pyytää taksojen tuntuvaa laskemista. Kolmanneksi taksinkuljettajien on syytä tietää, että muualla Euroopassa taksiautolla ajetaan jopa miljoona kilometria ennen sen vaihtamista uuteen. Auto voi olla myös Mercedes, jos taksimiehet katsovat tulevansa toimeen sen kanssa.
Jos taksiala ei itse korjaa epäkohtiaan, puuttuvat siihen muut. Poliiseille voidaan säätää erityisvelvollisuus valvoa taksiautoilijoiden toimintaa. Takseihin voidaan asentaa nopeudenrajoittimet ja ajopiirturit, joiden nopeuskäyrä käy todisteeksi ylinopeudesta. Autoveron alennus on helppo poistaa. Dieselveroa voidaan varmasti korottaa autoilta, jotka ovat ammattikäytössä. Todennäköisesti EU myös pian poistaa suomalaisen taksikartellin, koska se loukkaa palveluiden vapaata liikkuvuutta.
Mainitsemasi Toyota Avensis on kyllä todella hyvä ja tilatkin ovat täysin riittävät taksiin.
Mutta se takuu 3v./100 tkm. Mikä tarkoittaa taksissa noin 1 vuosi jonka jälkeen kaikki jää minun maksettavaksi ja näin se toimii muissakin "halvemmissa" merkeissä ilmoitetut hienot 5 vuoden huipputakuut! Huoltokirjassa pienellä kirjoitettu että EI KOSKE AMMATTILIIKENNETTÄ! Mersussa ei ole näin vaan siinä on 2 vuotta täystakuu ilman km rajoitusta ja lisäksi kolmas vuosi koskee moottoria ja voimansiirtoa eli vaihdelaatikkoa myös!
Renussa vaihdelaatikon uusimisen joutuu siis maksamaan jo vuoden ikäisenä eikä varmaan ole kovin edullinen asennettuna!!
Itselläni ei ole tällä hetkellä Mersua vaan Volvo joka on kyllä kalliimpi ylläpitää kuin Mercedes mutta hankintahinta oli sen verran halvempi että menin halpaan!!
Sitten on vielä tuo armoton verottaja joka kyllä rankaisee heti kun ajat "halvemmalla" autolla kun eipä ole paljoa poistettavaa verotuksessa eli verotus kiristyy huomattavasti.
Itselläni oli pari Toyotaa ja rupesin miettimään että "sijoitanko" säästöni verottajalle vai omaan "työhuoneeseeni" eli kukkaroon minulla ei jäänyt juuri yhtään enempää!!
Taksimaksuista muistakaa että niihin liittyy myös se että taksi on saatavana 24h/vrk.
Taksi odottaa AINA! On asiakkaita tai ei?
"Mersussa ei ole näin vaan siinä on 2 vuotta täystakuu ilman km rajoitusta..."
Eikö näin pitäisi nykyään olla myös Toyotassa? EU-säännöksien takia ainakin Volvon takuu piteni vuodesta kahteen. Ei varmaankaan ole sallittua rajoittaa EU-määrättyä takuuta kilometrien mukaan.
"...Volvo joka on kyllä kalliimpi ylläpitää kuin Mercedes..."
Ovatko vain huollot kalliimpia vai onko niissä vikojakin enemmän?
"...eipä ole paljoa poistettavaa verotuksessa..."
No hyvä on, saatte ajaa Mersulla. Onhan tietysti mukavampi olla Mersun kuin Toyotan kyydissä. Kerran annoin taksikuskille 3 mk juomarahaa, koska auto oli Mersu eikä Toyota. Mainitsin myös kuskille asiasta.
"...taksi on saatavana 24h/vrk."
Eivät taksihinnat Suomessa ehkä niin kalliita olekaan. Ainakin asiakkaalla on hinta suunnilleen tiedossa, kun tilaa kyytiä.
Harmistuksen aiheeksi jää silti tuo sikailu liikenteessä. Jatkuvaa ylinopeutta, kiilaamista, puikkelehtimista, yllättäviä vaaratilanteita ja punaisia päin ajoa. Ammattikuljettajat pystyvät halutessaan parempaan.
Takuut eivät todellakaan ole samat taksissa eli toyotan takuu katkeaa heti kun on ajettu 100 tkm.
Volvon huollot sekä polttoaineen kulutus ovat suuremmat. Vikoja on mutta sen korvaa TAKUU.
Harmistuksesi aiheeksi jääneet aiheet ovat ikävä myöntää kyllä täysin totta. Näitä meidän ammattikunnassa on aivan liikaa ja näihin on puututtu lukuisia kertoja ja käytetty rangaistuksena kaikki meidän omat keinot keinot.
Eli poistettu määräajaksi välitysjärjestelmästä.
Mutta nämä "nerokkaat" kuskit eivät opi vaan yleensä nämä samat kuskit syyllistyvät aina vaan uudestaan kaiken maailman töppäilyihin.
Emme voi poistaa näitä kavereita koska jokainen taksiautoilija on yksityisyrittäjä ja hänellä on oikeus ottaa kuljettajaksi kenet tahansa.
Ja koska alallamme on jo nyt huutava pula kuljettajista niin osaatte varmaan kuvitella että kyllä näillä "kusipäillä" jotka pilaavat koko taksin maineen niin töitä riittää.
Toivottavasti ette yleistä meitä kaikkia kuskeja näihin aiheisiin koska suurin osa meistä haluaa palvella asiakkaita ja tehdä tosiaan tätä työtä jatkossakin.
Kannattaa muuten lukea se Toyotan takuulehtinen tarkemmin : takuu ei katkea heti kun 100 tkm napsahtaa lasiin, jos se määrä ylittyy ekan vuoden aikana. Siellä ainakin lukee, että ekan vuoden takuu on KILOMETRIRAJATON. Mutta siitä huolimatta se kyllä ammattiliikenteessä jää selvästi huonommaksi kuin eurooppalaisten 2 vuoden km-rajaton takuu.
Suomalainen taksi on TYÖPAIKKA. Ei voi
ajatella, että taksia ajeltaisiin vain parempia
töitä odotellessa tai opiskelun estyessä viiden euron tuntipalkalla.
Taksinkuljettajan työtä voidaan verrata johonkin muuhun lievää ammatillista koulutusta vaativaan työhön. Se on psykologisesti vaativaa, eikä sovellu kaikille. Niin taksinkuljettajien, kuin yrittäjienkin palkkojen tulee olla kilpailukykyisiä.
Monopoli voi tuntua oudolta, mutta se on
kansainvälisesti vertaillen paras tapa taata maahan samanaikaisesti turvallinen ja kohtuuhintainen taksiliikenne. Maissa, joissa ei taksimonopolia ole on monille kynnys nousta yksin taksin kyytiin melko korkea. Hinnat ovat usein epäselviä ja vaihtelevia samoin kuin sisällissodista revityt kuljettajatkin.
Taksien taksoja on pakko korottaa ennenkuin
menot ylittävät tulot. Päivällä 30 ja yöllä 60%. Ja olisi enää 8 tunnin työpäivät meilläkin.
Taas tämä höyrypää aukoo päätään ja esittää mielipuolisia mielipiteitään nykyhinnoista. Kuten jo moneen kertaan on todettu, jos hinnat nousisivat noin paljon, saisi tämä höyrypää ajella autollaan ihan itsekseen, muut ajaisivat asiakkaat kyydissä järkevämmillä hinnoilla. Ja se, että kulut ylittäisivät menot, ei siltä näytä kun katsoo nykykalustoa ja isäntien muuta elämäntyyliä. Kuten jo aiemmin sanoin, se vaatii pitkää pinnaa koska aloittava on tiukilla, mutta kyllä se silti kannattaa.
Ja turha niiskuttaa, että kaluston osuus kokonaiskustannuksissa on pieni, tiedän sen ihan siinä missä tämä höyrypääkin.
Silkkaa hihhulointia. Niissä maissa, joissa liikenne on vapautettu kalliimpiin hintoihin on mukauduttu. Siinä on kyse pelkästä talouspsykologiasta, miten ihminen ajattelee rahaa. Keskivertotalous käyttää taksia korkeimmillaan muutaman kerran kuukaudessa. Heidän elintasolleen on aivan
yhdentekevää onko kuukausittainen taksilasku 80 vai 115 euroa.
Taksia ajavalle ei ole yhdentekevää
kustantaako kyyti 6 vai 9 euroa - ollanko töissä 8 vai 11 tuntia päivässä. Liikenneministeriö kiristää takseja näiden monopoliasemalla ja on enimmäistaksapäätöksellään tuonut taksialalle mielipuolisen pitkät työajat. Toisinsanoen kuljettaja joutuu työskentelemään osan vapaa- ajastaan asiakkaan maksaessa vain osan.
Yrittäjillä on lähes aina isommat palkat
kuin tavallisilla työntekijöillä. Taksiyrittäjän 40.000 euron vuosiansio ei kestä minkäänlaisia leikkauksia jos taksiliikenne aiotaan pitää korkeatasoisena ja luotettavana. Toki kaluston laatu vaikuttaa kokonaistulokseen. Se on kuitenkin prosentuaalisesti melko vähäinen osa alan kustannusrakenteesta.
Taksi on yleellisyysväline.
Jos joku haluaa liikkua kaikki vapaa-ajan matkansa bussin sijasta taksilla hänen tulee olla valmis maksamaan yksityiskuljetuksen aiheuttamat kustannukset. Taistelemalla korkeampien taksimaksujen puolesta (monopolista tinkimättä) pystymme ihmisten toivomalla tavalla parantamaan taksiliikenteen valvontaa, valikoimaan kuljettajat paremmin ja nostamaan taksien yleistä tasoa niin kaluston kuin kuskien palvelualttiudenkin suhteen.
"Taksi on yleellisyysväline."
Myös silloin, kun sitä saa odottaa pe-la- ja la-su -öinä mielipuolisen kauan (=jos ei busseja olisi, lähemmäs 10 kilometrinkin kävelymatka olisi erittäin järkevä vaihtoehto)? Ja esim. tähän seikkaan monopoliasemalla ei ole vaikutusta?
Minua ei muuten ole esim. Ruotsissa taksilla liikkuessani ryöstetty, tapettu tms. En tiedä, onko hinnoissa vedätetty, mutta varmaan nuo vedätyshinnatkin ovat matalampia kuin mitä rehelliset hinnat olisivat monopoliasetelmissa.
Ymmärrän kyllä huolesi elintasonne turvaamisesta -
mutta ei ainakaan tuo isännän 40 000 euron vuosipalkka kovin pahalta kuullosta, vaikka siitä ammatinharjoittamisen kulutkin vähentäisi. Toisaalta jos kilpailua tulisi, valtio toki silti voisi pitää liikenneluvan myöntämiset tarveharkinnassa. Myös sekä isäntiä että renkejä koskevat maksimityöskentelyajat vuorokautta kohden voitaisiin määritellä, ja taksirengit voisivat halutessaan ay-toiminnan kautta neuvotella itselleen "minimipalkkauksen".
Ei sen puoleen, etteikö minulla olisi pääosin hyviä kokemuksia suomalaisista takseista - mutta tuntuu vain oudolta, että nyky-yhteiskunnassa voi olla noin täydellinen monopoli/kartelli. Voitaisiinhan yhtä hyvin esimerkiksi päättää, että
kaupoissa saa myydä vain yhden valmistajan leipää,
vakioiduilla hinnoilla, jotta leivän laatu voitaisiin taata. Tai no, onhan nyt tietysti vielä pari muutakin 100% monopolia olemassa, kuten ALKO ja VR, joista vain ensin mainitun tulevaisuus näyttää turvatulta. Toisaalta ALKOonkin liittyy tietty sosiaalisen tilauksen tarve, millaista taksimonopolissa on vaikea nähdä.
Niin ja joo. Jos taksiyrittäjät ovat _yrittäjiä_, niin onko tullut ajatus mieleen, että 99% yrittäjistä ei ole takanaan sellaista suojaavaa lainsäädäntöä kuin teillä, vaan he joutuvat oikeasti pelaamaan markkinoilla, joissa hintakilpailu on täydellinen tosiasia. Miten he selviävät hengissä ja useimmiten heillä näkyy vieläpä olevan melko hulppea elintasokin?
Taksiliikenne on monopolisoitu alan luonteen vuoksi. Työsuoritus maksetaan yleensä vasta kyydin loputtua. Usein asiakas ja kuljettaja ovat autossa kahdestaan. Kun taksa on vakio ja pelko hyvien lupien menettämisestä olemassa (taksiyhtiön liikevoitto osapuilleen turvattu)
vältytään käyttämästä lyhyttä matkaa
tarpeettomien hinta- ja turvallisuuskysymysten pohtimiseen.
Viikonloppuöisin takseja on riittävästi ja
enemmänkin kuin haluttaisiin. Se mikä puuttuu on joukkoliikenne. Kaikki ihmiset pakotetaan käyttämään yksityiskuljetuksia. Helsingissä on sesonkien varalta jo sen verran ylimääräistä kalustoa, että puolet ajasta helsinkiläinen taksi makaa tallissa. Yrittäjä maksaa.
Tutkitusti niissä maissa, joissa liikenne
on vapautettu taksin keskihinta on noussut ja erityisesti yöaikaan kun takseja on vähän kaikenlaista toimintaa esiintyy. Tukholma on hyvä esimerkki tästä turvattomuudesta. Monopolin murentaminen ei yleisen uskomuksen mukaan ole aina laskenut taksimiesten tuloja, mutta tuonut alalle monenlaista kurjuutta. Monopolista luopuminen olisi ehkä kivuttomampaa, jos nykyistä järjestelmää ei olisi alunpitäen luotu, mutta hinnan määräytyminen markkinoilla ei taksien kohdalla olisi välttämättä asiakkaan kannalta kovin myönteinen asia.
Taksinkuljettajien palkkoja ei ole mahdollisuutta nostaa. Jos työajat halutaan normalisoida (mikä olisi kaikin tavoin ihan korrektia) täytyy hintatasonkin muuttua. ALV:n poisto tai valtion tuki eivät nekään ole pois suljettuja vaihtoehtoja. Eräänä vaihtoehtona voidaan pitää 10 euron minimimaksua, eli halvempaa taksikyytiä ei voisi saada.
Ehkä taksiyrittäjät ovat turvassa
yleisen liike-elämän pahuuksilta, mutta turha on haaveilla nopeasta tai edullisesta tiestä yrittäjäksi tai niistä palkoista, joihin vapaan maailman yrittäjillä on edes jonkinlaiset
mahdollisuudet.
On sulla vaikeeta. Aina kun joku esittää täällä provokaation, olet kärppänä selittelemässä. Et malta pysyä pöis. Joku jo höyrypääksi sua sano, oli oikeassa.
Lopettaisit jo, maineemme menee takiasi!
Mikäli oikein ymmärsin, olet sitten lopultakin saanut liikenneluvan? Renkinä huusit kaiken aikaa lisää liksaa ja lisää taksaa. Nytkö ei sitten taksikuskin palkkaa enää voikkaan nostaa?
Noin se menee. Sanoin sulle aikoinaan että näin mieli tulee muuttumaan kun oma lupa on plakkarissa.
Mulla on muuten printit tallessa jossa asia ilmenee.
Heh heh. Lopeta jo, nyt olet nolannut itsesi todella. Ja henkilöllisyytesi taitaa nyt olla selvä.
Saatan tulla jututtamaan tolpalla?!
Kerronpa tässä oman esimerkin näistä "ammattilaisista". Yksisuuntainen katu jossa mahtuu ehkä kaksi henkilöautoa rinnan ajamaan, vasemmalla puolella pysäköityjä autoja, oikealla puolella pysähtymiskielto. Taksi pysäköity _oikealle_ puolelle tien reunaan, eli kaistalle. Taakse ajanut jakeluautonkuljettaja yritti mennä ohi mutta ei mahtunut vaan joutui jäämään taksin rinnalle. Tästähän tämä "ammattilainen" veti herneet nenään koska ei mahtunut omasta ovesta autoon sisään vaan joutui käyttämään apparin ovea. Ensiksi taksikuskilta tuli keskisormea, sen jälkeen autoon päästyä torvea, takasumuvalot päälle ja liikkeelle jarruvaloja vilkutellen. Mitäpäs jos jakeluauton tilalla olisi ollut esim. paloauto? Olisi varmaan noussut keskisormi samalla tavalla....?
Olen ajellut Helsingissä taksia pitkään
ja runsaasti. Tämän lisäksi omistan yksityisauton, jolla ajelen vapaa-aikana hiukan rauhallisemmin. Näistä puitteista haluan sanoa sinulle seuraavaa taksien liikenneturvallisuuteen ja ajonopeuksiin viitaten:
Riskiryhmän erityisesti takseissa
muodostavat nuoret kuljettajat, jotka eivät ole vielä valmiit vaativaan ammattiajoon
tai sovellu alalle yleensäkään. Näyttämisen halu ja jännitys johtavat joskus vakaviinkin tilanteisiin, niin auton sisä- kuin ulkopuolellakin. Kokeneemmat taas hallitsevat ajoneuvonsa ja kyytiläisensä melko hyvin. Ripeä meno voi vaikuttaa toisen mielestä kiilailulta, mutta se kuuluu taksin luonteeseen. Liikenneturvallisuuden vaarantamisesta ei ole monastikaan kysymys.
Yleisestiottaen taksiliikenteemme on
äärettömän turvallinen ja asiakasystävällinen. Tien tukkiva yksityisautoilija voi joskus
provosoida taksinkuljettajan lankeamaan vanhoihin keltaisiin. Siltikään punaisia päin ajo ei ole maamme taksipiireissä mitenkään tunnusomaista tai suotavaa. Päinvastoin. Sitä yritetään kaikin tavoin välttää.
Ajonopeudet ovat oma lukunsa. Niitä ei noudateta, koska ne ne on säädetty luonnottoman alas. Harvoin yksityisautonkaan näkee
ryömivän jossain Mechelininkadulla 40km/t keskellä yötä - moni ei edes uskoisi siinä olevan niin alhainen nopeusrajoitus. 10-15 kilometrin ylinopeus on pääkaupunkiseudulla yleinen tapa ja siitä voidaan moittia liikennesuunnittelua. Mietityttää onko nykyiset nopeusrajoitukset laadittu mahdollisia rattijuoppoja varten. He kun tarvitsevat sitä reaktioaikaa enemmänkin.
Mitä tulee omaan asenteisiisi, niin
me taksinkuljettajat- ja autoilijat kyllä osaamme arvostaa omaa ammattiamme ja tiedämme, että hyvin hoidettu taksijärjestelmämme nostattaa tietynlaisissa ihmisissä loputtoman kateuden ja katkeruuden tunteen. Suomalainen taksi kuuluu maamme parhaisiin vientituotteisiin ja sitä aiotaan viedä jatkossakin.
Vaikka selkeästi olet kirjoittanut provokaation, saanen silti ilmoittaa:
Sinä olet kusipäitten kuningas!