"Robottivaihdelaatikko tai viimeisen sukupolven polttomoottori on varaosana kalliimpi kuin akku."

Aika moneen on vaihdettu mmm MB ja VAG DSG

Ja sen jälkeen jos autoon tulee jotain, aivan mitä tahansa, niin syyllinen on tiedossa.

Tojotat ja muut kiinalaiset polttomoottori”autot” on kaikkein kamalinta romua.
Kuka vielä ostaa fossiiliromun!

Huvittava juttu tosiaan kun polttisautofanaatikot tuntuvat sähköautoilijan vinkkelistä katsoen taas elävänsä klikkiotsikkokuplassaan. Sähköautojen "ongelmat" ovat samaa luokkaa kuin polttisautojen talvikäynnistyvyysongelmat siis täysin näennäisiä.

Anonyymi kirjoitti:

Tojotat ja muut kiinalaiset polttomoottori”autot” on kaikkein kamalinta romua.
Kuka vielä ostaa fossiiliromun!

Kuka ostaa sähköauton romun. Koboltin lapset kaivaa akkuihin.

Huollot huoltoohjelman mukaan, niin koneet ja vaihdelaatikko toimivat. Ei riitä että myyjä nollaa huoltovälinäytön OBD portin kautta ja auton uusi omistaja luulee, että huollot on tehty. Sillon tulee ongelmia, kun samoilla öljyillä ajetaan tupla vaihtoväli ja sanotaan, että vaihteistoon öljyt vaihdettu. Vaihtoväli on 60 000km, niin tuleekin öljyille 120 000km, niin jokainen tietää ettei öljyt ole enään sitä mitä pitäisi ja alkaa tulee ongelmia vaihdelaatikkoon ja moottoriin.

Anonyymi kirjoitti:

Huvittava juttu tosiaan kun polttisautofanaatikot tuntuvat sähköautoilijan vinkkelistä katsoen taas elävänsä klikkiotsikkokuplassaan. Sähköautojen "ongelmat" ovat samaa luokkaa kuin polttisautojen talvikäynnistyvyysongelmat siis täysin näennäisiä.

Lue lisää

Sähköauton ongelmia ei vaan tuoda esille, kun myynti buumin pitäisi vetää markkinoilla ja eihän se käy, että uusissa sähköautoissa ei voi vikoja vaikka kaikissa autoissa on kampanjoita joita korjataan matkan aikana valmistajan laskuun. Sähköauton myynti keskusteluissa kyllä pyörii eniten se, että akussa on takuu ja onko voimassa. Polttomoottori autoja ostetaan kyllä ilman takuita jotka on yli 200 00km ja sehän usein loppuu käytetyssä autossa siihen kuluttajasuojan mukaan,mutta tehdas takuut sitten erikseen lähes uusissa autoissa.

Anonyymi kirjoitti:

Huollot huoltoohjelman mukaan, niin koneet ja vaihdelaatikko toimivat. Ei riitä että myyjä nollaa huoltovälinäytön OBD portin kautta ja auton uusi omistaja luulee, että huollot on tehty. Sillon tulee ongelmia, kun samoilla öljyillä ajetaan tupla vaihtoväli ja sanotaan, että vaihteistoon öljyt vaihdettu. Vaihtoväli on 60 000km, niin tuleekin öljyille 120 000km, niin jokainen tietää ettei öljyt ole enään sitä mitä pitäisi ja alkaa tulee ongelmia vaihdelaatikkoon ja moottoriin.

Lue lisää

Minulla on 2001 Corolla. Siihen ei ole vaihteiston öljynvaihtoa ollenkaan. Teetin sen kuitenkin vajaan 300 000 kilometrin kohdalla. On olemassa AUTOJA ja sitten "autoja".

Anonyymi kirjoitti:

Huollot huoltoohjelman mukaan, niin koneet ja vaihdelaatikko toimivat. Ei riitä että myyjä nollaa huoltovälinäytön OBD portin kautta ja auton uusi omistaja luulee, että huollot on tehty. Sillon tulee ongelmia, kun samoilla öljyillä ajetaan tupla vaihtoväli ja sanotaan, että vaihteistoon öljyt vaihdettu. Vaihtoväli on 60 000km, niin tuleekin öljyille 120 000km, niin jokainen tietää ettei öljyt ole enään sitä mitä pitäisi ja alkaa tulee ongelmia vaihdelaatikkoon ja moottoriin.

Lue lisää

Sinulla on erikoinen auto jos vaihteistoöljy vaikuttaa moottoriin. Varmaan Klongswagen?

Anonyymi kirjoitti:

Sähköauton ongelmia ei vaan tuoda esille, kun myynti buumin pitäisi vetää markkinoilla ja eihän se käy, että uusissa sähköautoissa ei voi vikoja vaikka kaikissa autoissa on kampanjoita joita korjataan matkan aikana valmistajan laskuun. Sähköauton myynti keskusteluissa kyllä pyörii eniten se, että akussa on takuu ja onko voimassa. Polttomoottori autoja ostetaan kyllä ilman takuita jotka on yli 200 00km ja sehän usein loppuu käytetyssä autossa siihen kuluttajasuojan mukaan,mutta tehdas takuut sitten erikseen lähes uusissa autoissa.

Lue lisää

Mitähän nämä "salaiset" sähköautojen ongelmat sitten ovat kun ei ole vielä yhtään sattunut omalle tai tuttavien kohdalle. Polttisautosta minulla on kylläihan omakohtainen mielikuva että joskus ei olisi pakkasella käynnistynyt.

Fossiiliajan viimeisiä autoja ei saanut kuin robottilaatikoilla joitakin vanhaa perustaa olevia malleja lukuun ottamatta.

Meilläkin särkyi DSG ja sitä ennen oli korjattu TSI-moottoria isolla rahalla öljynkulutuksen takia.

Anonyymi kirjoitti:

Fossiiliajan viimeisiä autoja ei saanut kuin robottilaatikoilla joitakin vanhaa perustaa olevia malleja lukuun ottamatta.

Meilläkin särkyi DSG ja sitä ennen oli korjattu TSI-moottoria isolla rahalla öljynkulutuksen takia.

Lue lisää

Polttiksia saadaan manuaalina jopa nykyään joten ei pidä paikkaansa. Ja ainakin noita VW:n autoja on saatu manuaalina ihan viime vuosiin saakka. Esimerkiksi lähes puolet myynnissä olevista käytetyistä Golfeista on manuaaleja.

Anonyymi kirjoitti:

Fossiiliajan viimeisiä autoja ei saanut kuin robottilaatikoilla joitakin vanhaa perustaa olevia malleja lukuun ottamatta.

Meilläkin särkyi DSG ja sitä ennen oli korjattu TSI-moottoria isolla rahalla öljynkulutuksen takia.

Lue lisää

Sun kantsis vähän perehtyä eri vaihteistoihin, niin et tekisi itseäsi noin naurettavaksi valheillasi, joista heti paljastuu, ettet edes tiedä mistä kirjoitat.

Anonyymi kirjoitti:

Sun kantsis vähän perehtyä eri vaihteistoihin, niin et tekisi itseäsi noin naurettavaksi valheillasi, joista heti paljastuu, ettet edes tiedä mistä kirjoitat.

Meilläkin oli DSG-vaihteistolla varustettu auto ja sekin - tietysti - särkyi ja piti itse maksaa.

Saatiin käytetty vaihteisto Saksasta tilalle, mutta silti rahaa paloi 5000 euroa. Auto lähti vaihtoon tuon jälkeen, koska tilalle tullut laatikko oli samaa särkyvää mallia.

Anonyymi kirjoitti:

Meilläkin oli DSG-vaihteistolla varustettu auto ja sekin - tietysti - särkyi ja piti itse maksaa.

Saatiin käytetty vaihteisto Saksasta tilalle, mutta silti rahaa paloi 5000 euroa. Auto lähti vaihtoon tuon jälkeen, koska tilalle tullut laatikko oli samaa särkyvää mallia.

Lue lisää

Sähköautoissa maksat akun itse, kun takuu on loppu, niin sillon maksat sen itse ei sen kummepaa kuin polttisautoissa. Lommoja ei kannata ajaa sähköauton pohjaan kun 3 vuoden jälkeen katsastus edessä ja tulee maksuun akun vaihto, kun ei mene läpitte. Tämå on kallis operaatio.

Anonyymi kirjoitti:

Polttiksia saadaan manuaalina jopa nykyään joten ei pidä paikkaansa. Ja ainakin noita VW:n autoja on saatu manuaalina ihan viime vuosiin saakka. Esimerkiksi lähes puolet myynnissä olevista käytetyistä Golfeista on manuaaleja.

Lue lisää

Toi pitää kyllä paikkansa.

Kuka ajaa vielä manuaalilla, eikös nuo ala olla jo museoiässä kaikki.

Anonyymi kirjoitti:

Kuka ajaa vielä manuaalilla, eikös nuo ala olla jo museoiässä kaikki.

Uusiakin autoja myydään manuaalilla.

Manuaali on pitkässä juoksussa paljon automaattia edullisempi ja huolettomampi.

Ja kuitenkin on olemassa moottorikorjaamoja ja vaihtomoottoreita.

Yhä hurjemmaksi vain menee trollauksesi….🤣😂😂

Anonyymi kirjoitti:

Yhä hurjemmaksi vain menee trollauksesi….🤣😂😂

Satuuko totuus?
https://www.is.fi/autot/art-2000010426223.html

Anonyymi kirjoitti:

Satuuko totuus?
https://www.is.fi/autot/art-2000010426223.html

Niille jotka eivät jaksa avata trollin linkkiä, kerrottakoon että kyseessä on toyotan viritetty malli, jonka kaikki osat on erikoistekoa, joten hinnat sen mukaisia.

Tavan corollan moottori maksaa tuosta purkuosana ehkä 10 prosenttia tai jopa alle sen.

Anonyymi kirjoitti:

Niille jotka eivät jaksa avata trollin linkkiä, kerrottakoon että kyseessä on toyotan viritetty malli, jonka kaikki osat on erikoistekoa, joten hinnat sen mukaisia.

Tavan corollan moottori maksaa tuosta purkuosana ehkä 10 prosenttia tai jopa alle sen.

Lue lisää

Ei ole mikään ”viritetty malli” vaan aivan perus corolla gr.
Samaa moottoria saa jopa yarikseen, jos joku nyt jostain syystä haluaa tojotalla ajaa. Itse en kyllä keksi yhtäkään syytä, etenkin kun tuollaisen romun korjaaminen on noin kallista.

Anonyymi kirjoitti:

Ei ole mikään ”viritetty malli” vaan aivan perus corolla gr.
Samaa moottoria saa jopa yarikseen, jos joku nyt jostain syystä haluaa tojotalla ajaa. Itse en kyllä keksi yhtäkään syytä, etenkin kun tuollaisen romun korjaaminen on noin kallista.

Lue lisää

trollaa nyt kun näyttää maistuvan

Anonyymi kirjoitti:

trollaa nyt kun näyttää maistuvan

Sattuuko totuus😁

Anonyymi kirjoitti:

Sattuuko totuus😁

Ei kun tyhmät ihmiset.

Anonyymi kirjoitti:

Ei kun tyhmät ihmiset.

Ymmärrän, onneksi heidät tunnistaa tojotasta.

Anonyymi kirjoitti:

Ymmärrän, onneksi heidät tunnistaa tojotasta.

Et oikeasti ymmärrä, sulla on agendana jonkun automerkin herjaaminen joten go for it.

Jottet nyt vallan allesi laske niin kerron että mulla ei ole ikinä ollut toyotaa, taidan olla kerran sellaisella ajanut.

En vaan ymmärrä agendasi neroutta, onko sitä? Ehkä ei.

Tsemiä sulle, olet selkeästi itsellesi tärkeän asian äärellä.

Anonyymi kirjoitti:

Niille jotka eivät jaksa avata trollin linkkiä, kerrottakoon että kyseessä on toyotan viritetty malli, jonka kaikki osat on erikoistekoa, joten hinnat sen mukaisia.

Tavan corollan moottori maksaa tuosta purkuosana ehkä 10 prosenttia tai jopa alle sen.

Lue lisää

Vastaa mersun AMG malleja ja BMW M-sarjalaisia. Kyllä niidenkin osta maksaa mansikoita.

Laita nyt se korkki jo kiini. 😇😵‍💫

Anonyymi kirjoitti:

Satuuko totuus?
https://www.is.fi/autot/art-2000010426223.html

Toihan ei ole auton vika vaan penkin ja ratin välissä on vika. Tiedän aikoinaan tapauksen, kun vanha mies sai autossaan pakin vauhdissa päälle, niin onko se auton vika, kun vaihdelaatikko hajosi? Kyllä hän sen joutui itse sen maksamaan.

Anonyymi kirjoitti:

Niille jotka eivät jaksa avata trollin linkkiä, kerrottakoon että kyseessä on toyotan viritetty malli, jonka kaikki osat on erikoistekoa, joten hinnat sen mukaisia.

Tavan corollan moottori maksaa tuosta purkuosana ehkä 10 prosenttia tai jopa alle sen.

Lue lisää

Juma ostan vanhan Corollan siihen saa romikselta osia.

Anonyymi kirjoitti:

Ei ole mikään ”viritetty malli” vaan aivan perus corolla gr.
Samaa moottoria saa jopa yarikseen, jos joku nyt jostain syystä haluaa tojotalla ajaa. Itse en kyllä keksi yhtäkään syytä, etenkin kun tuollaisen romun korjaaminen on noin kallista.

Lue lisää

https://www.toyota.fi/autot/toyota-gr-mallit. Ota asioista selvää mikä on GR malli.

Anonyymi kirjoitti:

Ei ole mikään ”viritetty malli” vaan aivan perus corolla gr.
Samaa moottoria saa jopa yarikseen, jos joku nyt jostain syystä haluaa tojotalla ajaa. Itse en kyllä keksi yhtäkään syytä, etenkin kun tuollaisen romun korjaaminen on noin kallista.

Lue lisää

https://www.toyota.fi/autot/toyota-gr-mallit

Anonyymi kirjoitti:

https://www.toyota.fi/autot/toyota-gr-mallit. Ota asioista selvää mikä on GR malli.

Lue lisää

🤣🤣🤣🤣🤣🤣

Anonyymi kirjoitti:

https://www.toyota.fi/autot/toyota-gr-mallit. Ota asioista selvää mikä on GR malli.

Lue lisää

Kyllä minä tiedän mikä tuo gr-malli on.
Alitehoinen mopoauto, joka jää sähköautolle kuin tikku paskaan.

Anonyymi kirjoitti:

Kyllä minä tiedän mikä tuo gr-malli on.
Alitehoinen mopoauto, joka jää sähköautolle kuin tikku paskaan.

"Alitehoinen mopoauto, joka jää sähköautolle kuin tikku paskaan."

Ei muuten jää.

Tietty jos ajat loputonta suoraa, mutta ensimmäisessä kurvissa GR menee heittämällä ohi siitä sähkönorsusta.

Anonyymi kirjoitti:

"Alitehoinen mopoauto, joka jää sähköautolle kuin tikku paskaan."

Ei muuten jää.

Tietty jos ajat loputonta suoraa, mutta ensimmäisessä kurvissa GR menee heittämällä ohi siitä sähkönorsusta.

Lue lisää

Tosin se tojotanpaska jää Teslalle Nurburgringin ratakierroksella 20 sekuntia.

Kun rölli saa tiedon, että VW:llä on ollut joku ongelma joskus historiassa, niin sitä rummutetaan ikuisesti. Ongelmat ja kateus on röllin käyttövoima ja elämän lähde.

Anonyymi kirjoitti:

Kun rölli saa tiedon, että VW:llä on ollut joku ongelma joskus historiassa, niin sitä rummutetaan ikuisesti. Ongelmat ja kateus on röllin käyttövoima ja elämän lähde.

Autoissa on huolto ohjelma jota pitää noudattaa. Sillon toimivat hyvin.

Tämä kovasti kaivertaa tojota”miestä”.

Siihen ravistukseenkin on korjaus joka maksaa nolla euroa...

Anonyymi kirjoitti:

Siihen ravistukseenkin on korjaus joka maksaa nolla euroa...

Sitä voi säätää tiettyyn pisteeseen asti kyllä, mut oliko muuta? Kun kytkin on tarpeeksi kulunut niin se on kulunut.

Anonyymi kirjoitti:

Sitä voi säätää tiettyyn pisteeseen asti kyllä, mut oliko muuta? Kun kytkin on tarpeeksi kulunut niin se on kulunut.

Se on kyllä totta, loppu on loppu.... Kaikki ei tiedä säätöä, eikä sitä, että kytkinlevyn pintaa "puhdistamalla" saa myös ravistusta veks.

Anonyymi kirjoitti:

Se on kyllä totta, loppu on loppu.... Kaikki ei tiedä säätöä, eikä sitä, että kytkinlevyn pintaa "puhdistamalla" saa myös ravistusta veks.

Pitääkö puhdistuksessa ottaa kytkin levy pois vai onnistuuko tehdä paikallaan? Vaikuttaa olennaisesti hintaan.

Nykyautoissa on todell kallita vikoja ja niistä saa kuulla tämän tästä. jos uudessa autossa on jotain vikaa on kymppitonni sen korjauksessa pikkurahaa. Erityisesti polttomoottoriautoja romutettaan jo uutena kasvavissa määrin sillä niihin ilmestyvät viat eivät välttämättä ole taoudellisesti edes järkeviä korjattavaksi.

Anonyymi kirjoitti:

Nykyautoissa on todell kallita vikoja ja niistä saa kuulla tämän tästä. jos uudessa autossa on jotain vikaa on kymppitonni sen korjauksessa pikkurahaa. Erityisesti polttomoottoriautoja romutettaan jo uutena kasvavissa määrin sillä niihin ilmestyvät viat eivät välttämättä ole taoudellisesti edes järkeviä korjattavaksi.

Lue lisää

Kun autolla on ikää muutamaa vuotta enemmän, 10 000 € korjauskustannus on käytännössä paalaustuomio. Järkevämpää myydä auto varaosisksi ja ostaa vastaava käytetetty tilalle.

Se pieni ero tulee sitten siitä, mikä on moisen todennäköisyys. Polttomoottoriautoissa useimmat remontit tonniluokassa. Esim. M32 (Opelin lahja maailmankaikkeudelle) manuaalilaatikoissa tuppasi tulemaan laakerivikoja jopa alle 100 tkm ajettuna. Ao .laatikkoa on käytetty muissakin merkeissä vanhojen GM yhteistyösopimusten vuoksi.... mutta korjauskustannus jotain pari tonnia = tällainen remontti kannatti teettää.

Hinta menee lähemmäs 10 000 vasta jos joku eksoottisempi (=tehokkaan/kalliin auton) automaattilaatikko räjähtää korjauskelvottomaksi. Tai onnistuu polttomoottorin totaalinen tuhoaminen -> pitää hankkia vaihtomoottori.

Yleisimmin remontit tonniluokassa. Ilmasstoinnin kenno vuotaa, kompura paskana, vakkarin tutka kaputt jne.

Sähkövatkaimet ihan eri kymmenluvulla. Siis rak latauslaitteen (Type2/AC lataus tai 12 V akusta huolta pitävän BMS järjestelmän vikaantuminen voi maksaa sen pari tonnia ja uutisointia on näkynyt jopa lähemmäs 10 000 kustannusarviosta näissä.

Ilmastoinnin viat voivat olla a) kalliita b) estää ajon kokonaan jos ja kun ilmastointi osallistuu myös akun jäähdytykseen. Tämä nähty mm. plugarien kanssa. Eihän se käy päinsä, että plugarilla ajellaan, jos sähkötekniikka ei toimi, koska silloin ei CO2 päästötarvot toteutu. Siitähän ei tarvi pitata, että päästöt 300 % lupauksia suuremmat silloinkin, kun tekniikka toimii....

Patterivatkaimissa voi olla nestejäähdytys sähkömoottorissa. Kun joku kympin tiiviste pettää, on jäähdytysnesteet joko moottorissa tai alennusvaihteessa. Noo, sitten kipaistaan kaupasta uusi moottori kokonaisedulliseen hintaan 8000 €. Ei paljoakaan halvempi kuin "kipaise kaupasta uusi polttomoottori",. vaikka sähkömoottorin pitäisi olla paljon yksinkertaisempi. Mutta linjassa sen kanssa, että vatkain 50 % vastaavaa polttomoottoriautoa kalliimpi.

Polttomoottoriautoissa näkee keväällä usein autoja, joissa moottoritilan pohjamuovi repsottaa muistona kontaktista lumivalliin. Öljypohjan paskominen kiveen teoriassa mahdollista, mutta käytännössä äärimmäisen harvinaista. Pohjamuovin ja öljypohjan välissä kun on yleensä useampi cm tilaa, joten öljypohjan paskominen vaatii reilusti enemmän yritystä kuin pohjamuovin ruhjominen.

Vatkaimet armottomia. Niissä ei ole tyhjää tilaa pohjassa -> pienikin hipaisu kiveen tai jääkokkareeseen jättää jäljen akkua suojaavaan pohjalevyyn tai helmakoteloon ja se pienikin (peukalon pään kokoinen painuma) on HYLKÄYSPERUSTE KATSaSTUKSESSA.

Todellinen hupi alkaa, kun autovalmistaja uusien autojen myyntiä edistääkseen ilmoittaa, että ainoa sallittu korjausmenetelmä on "uusi koko akku". Hintaa voi tulla 60 000 € ja kokonaisen uuden auton saa siis korjausta halvemmalla....

Petterit toki tässä kohtaa tuhertaa itkua "vakuutus maksaa". Jep, vatkaimen vakuutus on nykyään jo 50 % kalliimpi kuin polttomoottoriautolla. Enkä menisi vannomaan, että vakuutus korvaa aina ja poikkeuksett.a Esim. vaurio paljastuu syksyllä katsastuksessa ja vakuutusyhtiö pyytää kertomaan, missä ja miten se syntyi.

Anonyymi kirjoitti:

Kun autolla on ikää muutamaa vuotta enemmän, 10 000 € korjauskustannus on käytännössä paalaustuomio. Järkevämpää myydä auto varaosisksi ja ostaa vastaava käytetetty tilalle.

Se pieni ero tulee sitten siitä, mikä on moisen todennäköisyys. Polttomoottoriautoissa useimmat remontit tonniluokassa. Esim. M32 (Opelin lahja maailmankaikkeudelle) manuaalilaatikoissa tuppasi tulemaan laakerivikoja jopa alle 100 tkm ajettuna. Ao .laatikkoa on käytetty muissakin merkeissä vanhojen GM yhteistyösopimusten vuoksi.... mutta korjauskustannus jotain pari tonnia = tällainen remontti kannatti teettää.

Hinta menee lähemmäs 10 000 vasta jos joku eksoottisempi (=tehokkaan/kalliin auton) automaattilaatikko räjähtää korjauskelvottomaksi. Tai onnistuu polttomoottorin totaalinen tuhoaminen -> pitää hankkia vaihtomoottori.

Yleisimmin remontit tonniluokassa. Ilmasstoinnin kenno vuotaa, kompura paskana, vakkarin tutka kaputt jne.

Sähkövatkaimet ihan eri kymmenluvulla. Siis rak latauslaitteen (Type2/AC lataus tai 12 V akusta huolta pitävän BMS järjestelmän vikaantuminen voi maksaa sen pari tonnia ja uutisointia on näkynyt jopa lähemmäs 10 000 kustannusarviosta näissä.

Ilmastoinnin viat voivat olla a) kalliita b) estää ajon kokonaan jos ja kun ilmastointi osallistuu myös akun jäähdytykseen. Tämä nähty mm. plugarien kanssa. Eihän se käy päinsä, että plugarilla ajellaan, jos sähkötekniikka ei toimi, koska silloin ei CO2 päästötarvot toteutu. Siitähän ei tarvi pitata, että päästöt 300 % lupauksia suuremmat silloinkin, kun tekniikka toimii....

Patterivatkaimissa voi olla nestejäähdytys sähkömoottorissa. Kun joku kympin tiiviste pettää, on jäähdytysnesteet joko moottorissa tai alennusvaihteessa. Noo, sitten kipaistaan kaupasta uusi moottori kokonaisedulliseen hintaan 8000 €. Ei paljoakaan halvempi kuin "kipaise kaupasta uusi polttomoottori",. vaikka sähkömoottorin pitäisi olla paljon yksinkertaisempi. Mutta linjassa sen kanssa, että vatkain 50 % vastaavaa polttomoottoriautoa kalliimpi.

Polttomoottoriautoissa näkee keväällä usein autoja, joissa moottoritilan pohjamuovi repsottaa muistona kontaktista lumivalliin. Öljypohjan paskominen kiveen teoriassa mahdollista, mutta käytännössä äärimmäisen harvinaista. Pohjamuovin ja öljypohjan välissä kun on yleensä useampi cm tilaa, joten öljypohjan paskominen vaatii reilusti enemmän yritystä kuin pohjamuovin ruhjominen.

Vatkaimet armottomia. Niissä ei ole tyhjää tilaa pohjassa -> pienikin hipaisu kiveen tai jääkokkareeseen jättää jäljen akkua suojaavaan pohjalevyyn tai helmakoteloon ja se pienikin (peukalon pään kokoinen painuma) on HYLKÄYSPERUSTE KATSaSTUKSESSA.

Todellinen hupi alkaa, kun autovalmistaja uusien autojen myyntiä edistääkseen ilmoittaa, että ainoa sallittu korjausmenetelmä on "uusi koko akku". Hintaa voi tulla 60 000 € ja kokonaisen uuden auton saa siis korjausta halvemmalla....

Petterit toki tässä kohtaa tuhertaa itkua "vakuutus maksaa". Jep, vatkaimen vakuutus on nykyään jo 50 % kalliimpi kuin polttomoottoriautolla. Enkä menisi vannomaan, että vakuutus korvaa aina ja poikkeuksett.a Esim. vaurio paljastuu syksyllä katsastuksessa ja vakuutusyhtiö pyytää kertomaan, missä ja miten se syntyi.

Lue lisää

Öljypohjan rikkoutuminen ei ole mitenkään harvinaista, itse olen korjannut kymmeniä kiveen ajettuja öljypohjia. Suurin osa bemareiden öljypohjia, myös saab oli hyvin edustettuna.

Ainakin Teslassa on 6mm:n alumiininen pohjapanssari akun suojana, joten aika reippaasti sen saa ajaa kiinni, ennen kun akkuun tulee painauma.
Vaihtoakkuja myydään n. 5000€ hintaan.

Teslani vakuutus on saman hintainen kuin oli edellisessä diesemersussani.

Kommentistasi voisi todeta, paljon puhetta, vähän asiaa.

Anonyymi kirjoitti:

Öljypohjan rikkoutuminen ei ole mitenkään harvinaista, itse olen korjannut kymmeniä kiveen ajettuja öljypohjia. Suurin osa bemareiden öljypohjia, myös saab oli hyvin edustettuna.

Ainakin Teslassa on 6mm:n alumiininen pohjapanssari akun suojana, joten aika reippaasti sen saa ajaa kiinni, ennen kun akkuun tulee painauma.
Vaihtoakkuja myydään n. 5000€ hintaan.

Teslani vakuutus on saman hintainen kuin oli edellisessä diesemersussani.

Kommentistasi voisi todeta, paljon puhetta, vähän asiaa.

Lue lisää

Vaikka kuinka nyt koitat tuota aiempaa, ansiokasta tekstiä kirjoitellutta kirjoittajaa vähätellä, niin aika sinnepäin, mutu fiiliksellä vetelet kyllä itsekin.

En kerro missä kohtaa päästelet ihan diipadaapaa tuossa kirjoituksessasi, mutta siinä on kohta joka osoittaa ettet tiedä asiasta juurikaan mitään.

Ihan vinkkinä, pienempää egoa ja enemmän faktaa.

Anonyymi kirjoitti:

Öljypohjan rikkoutuminen ei ole mitenkään harvinaista, itse olen korjannut kymmeniä kiveen ajettuja öljypohjia. Suurin osa bemareiden öljypohjia, myös saab oli hyvin edustettuna.

Ainakin Teslassa on 6mm:n alumiininen pohjapanssari akun suojana, joten aika reippaasti sen saa ajaa kiinni, ennen kun akkuun tulee painauma.
Vaihtoakkuja myydään n. 5000€ hintaan.

Teslani vakuutus on saman hintainen kuin oli edellisessä diesemersussani.

Kommentistasi voisi todeta, paljon puhetta, vähän asiaa.

Lue lisää

"Ainakin Teslassa on 6mm:n alumiininen pohjapanssari akun suojana, joten aika reippaasti sen saa ajaa kiinni, ennen kun akkuun tulee painauma.
Vaihtoakkuja myydään n. 5000€ hintaan."

Teslan vaihtoakkua ei todellakaan saa 5000€ hintaan, ei edes lähimain tuota. Leafin 24 kWh vaihtoakun saa tuohon hintaan, mutta ei Teslan akkua. Lisäksi asennukseen pitää varata jokusen tonnin, koska Teslan akkua ei ole helppo asentaa. Uusimmissa Tesloissa käytännössä vain Teslan huolto osaa vaihtaa akun ja siellä akku ja vaihto yhteensä maksavat pikemminkin kymppitonneja.

Anonyymi kirjoitti:

"Ainakin Teslassa on 6mm:n alumiininen pohjapanssari akun suojana, joten aika reippaasti sen saa ajaa kiinni, ennen kun akkuun tulee painauma.
Vaihtoakkuja myydään n. 5000€ hintaan."

Teslan vaihtoakkua ei todellakaan saa 5000€ hintaan, ei edes lähimain tuota. Leafin 24 kWh vaihtoakun saa tuohon hintaan, mutta ei Teslan akkua. Lisäksi asennukseen pitää varata jokusen tonnin, koska Teslan akkua ei ole helppo asentaa. Uusimmissa Tesloissa käytännössä vain Teslan huolto osaa vaihtaa akun ja siellä akku ja vaihto yhteensä maksavat pikemminkin kymppitonneja.

Lue lisää

Kas tuossa on Teslan akku, hinta 5000€.
Näitä löytyy tähän hintaan vaikka kuinka monta.

https://www.ebay.com/itm/166196534322

Anonyymi kirjoitti:

Vaikka kuinka nyt koitat tuota aiempaa, ansiokasta tekstiä kirjoitellutta kirjoittajaa vähätellä, niin aika sinnepäin, mutu fiiliksellä vetelet kyllä itsekin.

En kerro missä kohtaa päästelet ihan diipadaapaa tuossa kirjoituksessasi, mutta siinä on kohta joka osoittaa ettet tiedä asiasta juurikaan mitään.

Ihan vinkkinä, pienempää egoa ja enemmän faktaa.

Lue lisää

Olet aivan vapaa esittämään yhdenkin virheen kommentistani.
Akusta tuohon jo laitoinkin linkin.

Anonyymi kirjoitti:

Kas tuossa on Teslan akku, hinta 5000€.
Näitä löytyy tähän hintaan vaikka kuinka monta.

https://www.ebay.com/itm/166196534322

Lue lisää

Voihan sitä uskoa kaikkeen mitä netistä myynti-ilmoituksista löytyy. Ebayssakin suuri osa myyjistä ovat huijareita. Voi olla, että tuo on oikea Teslan akku, mutta se on käytetty ja todennäköisesti akku lähes lopussa. Mutta on mahdollista, että mitään akkua ei koskaan edes tule, jos tuon tilaa.

"Näitä löytyy tähän hintaan vaikka kuinka monta."

Toki halvalla saa käytetyn loppuun ajetun akun ja sitten myyjät nauravat kun idiootti ostaa tuon akun. Yksikään noista ei ole lähellekään uuden veroinen. Uutta Teslan akkua ei saa edes alle 10 tonnilla, hyvä jos 20 tonnilla.

Ja edelleen, yksikään Ebaysta näkemäsi Teslan 5 tonnin akku ei ole uusi. Ei yksikään.

Anonyymi kirjoitti:

Voihan sitä uskoa kaikkeen mitä netistä myynti-ilmoituksista löytyy. Ebayssakin suuri osa myyjistä ovat huijareita. Voi olla, että tuo on oikea Teslan akku, mutta se on käytetty ja todennäköisesti akku lähes lopussa. Mutta on mahdollista, että mitään akkua ei koskaan edes tule, jos tuon tilaa.

"Näitä löytyy tähän hintaan vaikka kuinka monta."

Toki halvalla saa käytetyn loppuun ajetun akun ja sitten myyjät nauravat kun idiootti ostaa tuon akun. Yksikään noista ei ole lähellekään uuden veroinen. Uutta Teslan akkua ei saa edes alle 10 tonnilla, hyvä jos 20 tonnilla.

Ja edelleen, yksikään Ebaysta näkemäsi Teslan 5 tonnin akku ei ole uusi. Ei yksikään.

Lue lisää

Lisään... Ja itse asiassa tuossa myynti-ilmoituksessakin lukee "used". Eikä missään ole mainintaa varaustilasta. "In good used condition" ei tarkoita yhtään mitään.

Anonyymi kirjoitti:

Olet aivan vapaa esittämään yhdenkin virheen kommentistani.
Akusta tuohon jo laitoinkin linkin.

Juu, laitoit linkin epämääräisein Ebay-myyjän ilmoitukseen (Ebay on vähän kuin tori.fi), jossa myytiin KÄYTETTYÄ vanhaa Teslan akkua. Käytetty akku on vähän eri asia kuin uusi akku ja kun käytettyä akkua ostaa niin ei tiedä mitä saa.

Anonyymi kirjoitti:

Kun autolla on ikää muutamaa vuotta enemmän, 10 000 € korjauskustannus on käytännössä paalaustuomio. Järkevämpää myydä auto varaosisksi ja ostaa vastaava käytetetty tilalle.

Se pieni ero tulee sitten siitä, mikä on moisen todennäköisyys. Polttomoottoriautoissa useimmat remontit tonniluokassa. Esim. M32 (Opelin lahja maailmankaikkeudelle) manuaalilaatikoissa tuppasi tulemaan laakerivikoja jopa alle 100 tkm ajettuna. Ao .laatikkoa on käytetty muissakin merkeissä vanhojen GM yhteistyösopimusten vuoksi.... mutta korjauskustannus jotain pari tonnia = tällainen remontti kannatti teettää.

Hinta menee lähemmäs 10 000 vasta jos joku eksoottisempi (=tehokkaan/kalliin auton) automaattilaatikko räjähtää korjauskelvottomaksi. Tai onnistuu polttomoottorin totaalinen tuhoaminen -> pitää hankkia vaihtomoottori.

Yleisimmin remontit tonniluokassa. Ilmasstoinnin kenno vuotaa, kompura paskana, vakkarin tutka kaputt jne.

Sähkövatkaimet ihan eri kymmenluvulla. Siis rak latauslaitteen (Type2/AC lataus tai 12 V akusta huolta pitävän BMS järjestelmän vikaantuminen voi maksaa sen pari tonnia ja uutisointia on näkynyt jopa lähemmäs 10 000 kustannusarviosta näissä.

Ilmastoinnin viat voivat olla a) kalliita b) estää ajon kokonaan jos ja kun ilmastointi osallistuu myös akun jäähdytykseen. Tämä nähty mm. plugarien kanssa. Eihän se käy päinsä, että plugarilla ajellaan, jos sähkötekniikka ei toimi, koska silloin ei CO2 päästötarvot toteutu. Siitähän ei tarvi pitata, että päästöt 300 % lupauksia suuremmat silloinkin, kun tekniikka toimii....

Patterivatkaimissa voi olla nestejäähdytys sähkömoottorissa. Kun joku kympin tiiviste pettää, on jäähdytysnesteet joko moottorissa tai alennusvaihteessa. Noo, sitten kipaistaan kaupasta uusi moottori kokonaisedulliseen hintaan 8000 €. Ei paljoakaan halvempi kuin "kipaise kaupasta uusi polttomoottori",. vaikka sähkömoottorin pitäisi olla paljon yksinkertaisempi. Mutta linjassa sen kanssa, että vatkain 50 % vastaavaa polttomoottoriautoa kalliimpi.

Polttomoottoriautoissa näkee keväällä usein autoja, joissa moottoritilan pohjamuovi repsottaa muistona kontaktista lumivalliin. Öljypohjan paskominen kiveen teoriassa mahdollista, mutta käytännössä äärimmäisen harvinaista. Pohjamuovin ja öljypohjan välissä kun on yleensä useampi cm tilaa, joten öljypohjan paskominen vaatii reilusti enemmän yritystä kuin pohjamuovin ruhjominen.

Vatkaimet armottomia. Niissä ei ole tyhjää tilaa pohjassa -> pienikin hipaisu kiveen tai jääkokkareeseen jättää jäljen akkua suojaavaan pohjalevyyn tai helmakoteloon ja se pienikin (peukalon pään kokoinen painuma) on HYLKÄYSPERUSTE KATSaSTUKSESSA.

Todellinen hupi alkaa, kun autovalmistaja uusien autojen myyntiä edistääkseen ilmoittaa, että ainoa sallittu korjausmenetelmä on "uusi koko akku". Hintaa voi tulla 60 000 € ja kokonaisen uuden auton saa siis korjausta halvemmalla....

Petterit toki tässä kohtaa tuhertaa itkua "vakuutus maksaa". Jep, vatkaimen vakuutus on nykyään jo 50 % kalliimpi kuin polttomoottoriautolla. Enkä menisi vannomaan, että vakuutus korvaa aina ja poikkeuksett.a Esim. vaurio paljastuu syksyllä katsastuksessa ja vakuutusyhtiö pyytää kertomaan, missä ja miten se syntyi.

Lue lisää

Tuo eksoottinen tarkoittaa Ford eco boost 1,0 ja Opel/Citroen/osa koneita.

Anonyymi kirjoitti:

"Ainakin Teslassa on 6mm:n alumiininen pohjapanssari akun suojana, joten aika reippaasti sen saa ajaa kiinni, ennen kun akkuun tulee painauma.
Vaihtoakkuja myydään n. 5000€ hintaan."

Teslan vaihtoakkua ei todellakaan saa 5000€ hintaan, ei edes lähimain tuota. Leafin 24 kWh vaihtoakun saa tuohon hintaan, mutta ei Teslan akkua. Lisäksi asennukseen pitää varata jokusen tonnin, koska Teslan akkua ei ole helppo asentaa. Uusimmissa Tesloissa käytännössä vain Teslan huolto osaa vaihtaa akun ja siellä akku ja vaihto yhteensä maksavat pikemminkin kymppitonneja.

Lue lisää

Uusimpia tesloja on "kehuttu" siitä, että akku on liimattu osaksi korirakennetta,jolloin irrotus (koko akkua paskomatta) on työläs = kallis. Ja muiltakin osin autoa on kehitetty mahdollisimman vaikeasti korjattavaksi. Mutta sehän ei haittaa, jos kokonaisen akun saa niinkin halvalla kuin 20 000 eurolla (+työt päälle)!

Ei ole ainoa moista harrastuanu merkki.... kun uusien autojen kauppa sakkaa, autot kehitetään korjauskelvottomiksi = saa myytyö vakuutusyhtiön rahoituksella uuden tilalle.

"Teslassa on 6mm:n alumiininen pohjapanssari akun suojana, joten aika reippaasti sen saa ajaa kiinni, ennen kun akkuun tulee painauma.
Vaihtoakkuja myydään n. 5000€ hintaan."

Ei tarvi tulla akkuun painumaa. Auto hylätään katsastuksessa, jos siinä pohjapanssarissa tai helmakoteloissa on peukalonpään kokoinen painuma. Jolloin pitää pohjapanssari uusia ja akusto tarkastaa. Hupia riittänyt kinkkiautojen kanssa, kun ei ole vielä ohjeistusta näihin korjauksiin, ei koulutettuja korjaajia eikä toimivaa varaosaketjua. Voi jäädä auto vuodeksi seisomaan tässä tilanteessa.

Ja niinkin nerokkaita autoja (jotkin Mersut) on, ettei valmistaja salli mitään korjauksia, vaan aina menee koko akku uusiksi.

Anonyymi kirjoitti:

Öljypohjan rikkoutuminen ei ole mitenkään harvinaista, itse olen korjannut kymmeniä kiveen ajettuja öljypohjia. Suurin osa bemareiden öljypohjia, myös saab oli hyvin edustettuna.

Ainakin Teslassa on 6mm:n alumiininen pohjapanssari akun suojana, joten aika reippaasti sen saa ajaa kiinni, ennen kun akkuun tulee painauma.
Vaihtoakkuja myydään n. 5000€ hintaan.

Teslani vakuutus on saman hintainen kuin oli edellisessä diesemersussani.

Kommentistasi voisi todeta, paljon puhetta, vähän asiaa.

Lue lisää

> Teslani vakuutus on saman hintainen kuin oli edellisessä diesemersussani.

Kivat sulle. Vähemmän kivaa niille, jotka ostaneet vatkaimen ihan viime aikoina ja sitämyöten joutuneet ottamaan vakuutuksen tämän päivän hinnalla.

Anonyymi kirjoitti:

Öljypohjan rikkoutuminen ei ole mitenkään harvinaista, itse olen korjannut kymmeniä kiveen ajettuja öljypohjia. Suurin osa bemareiden öljypohjia, myös saab oli hyvin edustettuna.

Ainakin Teslassa on 6mm:n alumiininen pohjapanssari akun suojana, joten aika reippaasti sen saa ajaa kiinni, ennen kun akkuun tulee painauma.
Vaihtoakkuja myydään n. 5000€ hintaan.

Teslani vakuutus on saman hintainen kuin oli edellisessä diesemersussani.

Kommentistasi voisi todeta, paljon puhetta, vähän asiaa.

Lue lisää

> Öljypohjan rikkoutuminen ei ole mitenkään harvinaista, itse olen korjannut kymmeniä kiveen ajettuja öljypohjia. Suurin osa bemareiden öljypohjia, myös saab oli hyvin
edustettuna.

Siis olet korjannut öljypohjia. Jolloin ollaan tonniluokassa. Hyvällä tuurilla vatkaimen kanssa pääsee samassa tilanteessa yhtä halvalla, kun riittää pelkkä pohjalevyn oikominen/uusiminen.

Jos polttomoottoriauton kanssa hölmöilee ja jatkaa öljypohjan paskomisen jälkeen ajoa, kunnes kone leikkaa kiinni, niin sitten kustannus 1x kymppitonni.

Sähköauton kanssa ei tarvi hälmöillä. Riittää, että kolaus on ollut sellainen, että akkukin on ottanut kipeää. Korjauskustannus X kymppitonnis, missä X arvo vaihtelee 2-6,5.

Vatkaimessa korjauskustannusten odotusarvo moninkertainen polttomoottoriautoon verrattuna.

Anonyymi kirjoitti:

Kun autolla on ikää muutamaa vuotta enemmän, 10 000 € korjauskustannus on käytännössä paalaustuomio. Järkevämpää myydä auto varaosisksi ja ostaa vastaava käytetetty tilalle.

Se pieni ero tulee sitten siitä, mikä on moisen todennäköisyys. Polttomoottoriautoissa useimmat remontit tonniluokassa. Esim. M32 (Opelin lahja maailmankaikkeudelle) manuaalilaatikoissa tuppasi tulemaan laakerivikoja jopa alle 100 tkm ajettuna. Ao .laatikkoa on käytetty muissakin merkeissä vanhojen GM yhteistyösopimusten vuoksi.... mutta korjauskustannus jotain pari tonnia = tällainen remontti kannatti teettää.

Hinta menee lähemmäs 10 000 vasta jos joku eksoottisempi (=tehokkaan/kalliin auton) automaattilaatikko räjähtää korjauskelvottomaksi. Tai onnistuu polttomoottorin totaalinen tuhoaminen -> pitää hankkia vaihtomoottori.

Yleisimmin remontit tonniluokassa. Ilmasstoinnin kenno vuotaa, kompura paskana, vakkarin tutka kaputt jne.

Sähkövatkaimet ihan eri kymmenluvulla. Siis rak latauslaitteen (Type2/AC lataus tai 12 V akusta huolta pitävän BMS järjestelmän vikaantuminen voi maksaa sen pari tonnia ja uutisointia on näkynyt jopa lähemmäs 10 000 kustannusarviosta näissä.

Ilmastoinnin viat voivat olla a) kalliita b) estää ajon kokonaan jos ja kun ilmastointi osallistuu myös akun jäähdytykseen. Tämä nähty mm. plugarien kanssa. Eihän se käy päinsä, että plugarilla ajellaan, jos sähkötekniikka ei toimi, koska silloin ei CO2 päästötarvot toteutu. Siitähän ei tarvi pitata, että päästöt 300 % lupauksia suuremmat silloinkin, kun tekniikka toimii....

Patterivatkaimissa voi olla nestejäähdytys sähkömoottorissa. Kun joku kympin tiiviste pettää, on jäähdytysnesteet joko moottorissa tai alennusvaihteessa. Noo, sitten kipaistaan kaupasta uusi moottori kokonaisedulliseen hintaan 8000 €. Ei paljoakaan halvempi kuin "kipaise kaupasta uusi polttomoottori",. vaikka sähkömoottorin pitäisi olla paljon yksinkertaisempi. Mutta linjassa sen kanssa, että vatkain 50 % vastaavaa polttomoottoriautoa kalliimpi.

Polttomoottoriautoissa näkee keväällä usein autoja, joissa moottoritilan pohjamuovi repsottaa muistona kontaktista lumivalliin. Öljypohjan paskominen kiveen teoriassa mahdollista, mutta käytännössä äärimmäisen harvinaista. Pohjamuovin ja öljypohjan välissä kun on yleensä useampi cm tilaa, joten öljypohjan paskominen vaatii reilusti enemmän yritystä kuin pohjamuovin ruhjominen.

Vatkaimet armottomia. Niissä ei ole tyhjää tilaa pohjassa -> pienikin hipaisu kiveen tai jääkokkareeseen jättää jäljen akkua suojaavaan pohjalevyyn tai helmakoteloon ja se pienikin (peukalon pään kokoinen painuma) on HYLKÄYSPERUSTE KATSaSTUKSESSA.

Todellinen hupi alkaa, kun autovalmistaja uusien autojen myyntiä edistääkseen ilmoittaa, että ainoa sallittu korjausmenetelmä on "uusi koko akku". Hintaa voi tulla 60 000 € ja kokonaisen uuden auton saa siis korjausta halvemmalla....

Petterit toki tässä kohtaa tuhertaa itkua "vakuutus maksaa". Jep, vatkaimen vakuutus on nykyään jo 50 % kalliimpi kuin polttomoottoriautolla. Enkä menisi vannomaan, että vakuutus korvaa aina ja poikkeuksett.a Esim. vaurio paljastuu syksyllä katsastuksessa ja vakuutusyhtiö pyytää kertomaan, missä ja miten se syntyi.

Lue lisää

Mersumiehenä tuntuu nuo yli kymppitonnin remontit olevan aika yleisiä uusissa mersuissa. Sama koskenee muitakin saksalaisia premium merkkejä.

Anonyymi kirjoitti:

> Öljypohjan rikkoutuminen ei ole mitenkään harvinaista, itse olen korjannut kymmeniä kiveen ajettuja öljypohjia. Suurin osa bemareiden öljypohjia, myös saab oli hyvin
edustettuna.

Siis olet korjannut öljypohjia. Jolloin ollaan tonniluokassa. Hyvällä tuurilla vatkaimen kanssa pääsee samassa tilanteessa yhtä halvalla, kun riittää pelkkä pohjalevyn oikominen/uusiminen.

Jos polttomoottoriauton kanssa hölmöilee ja jatkaa öljypohjan paskomisen jälkeen ajoa, kunnes kone leikkaa kiinni, niin sitten kustannus 1x kymppitonni.

Sähköauton kanssa ei tarvi hälmöillä. Riittää, että kolaus on ollut sellainen, että akkukin on ottanut kipeää. Korjauskustannus X kymppitonnis, missä X arvo vaihtelee 2-6,5.

Vatkaimessa korjauskustannusten odotusarvo moninkertainen polttomoottoriautoon verrattuna.

Lue lisää

Kyllä öljyn varoitusvalo kertoo että öljy on vähissä ja ajo pitää lopettaa heti. Sitten tuo sähkärin akun pohjakosketus, vanha sanonta kuuluu, sen kitti peittää minkä pelti heittää. Ei ole kallista siis. Pakkelia ja maalia.

Anonyymi kirjoitti:

> Öljypohjan rikkoutuminen ei ole mitenkään harvinaista, itse olen korjannut kymmeniä kiveen ajettuja öljypohjia. Suurin osa bemareiden öljypohjia, myös saab oli hyvin
edustettuna.

Siis olet korjannut öljypohjia. Jolloin ollaan tonniluokassa. Hyvällä tuurilla vatkaimen kanssa pääsee samassa tilanteessa yhtä halvalla, kun riittää pelkkä pohjalevyn oikominen/uusiminen.

Jos polttomoottoriauton kanssa hölmöilee ja jatkaa öljypohjan paskomisen jälkeen ajoa, kunnes kone leikkaa kiinni, niin sitten kustannus 1x kymppitonni.

Sähköauton kanssa ei tarvi hälmöillä. Riittää, että kolaus on ollut sellainen, että akkukin on ottanut kipeää. Korjauskustannus X kymppitonnis, missä X arvo vaihtelee 2-6,5.

Vatkaimessa korjauskustannusten odotusarvo moninkertainen polttomoottoriautoon verrattuna.

Lue lisää

Pakoputkiautossa riittää yksi pieni vaihtovirhe, moottori käy liian kovilla kierroksilla ja sen seurauksena moottori hajoaa.
Korjauslasku yli 38000€ ja kyseessä vieläpä tojota.

Anonyymi kirjoitti:

Pakoputkiautossa riittää yksi pieni vaihtovirhe, moottori käy liian kovilla kierroksilla ja sen seurauksena moottori hajoaa.
Korjauslasku yli 38000€ ja kyseessä vieläpä tojota.

Lue lisää

Useimmissa on kierroksenrajoitin, eli ei huolta ylikierroksista . Mainitsemaasi kilpakoneeseen sellaista ei ole laitettu.

Anonyymi kirjoitti:

Useimmissa on kierroksenrajoitin, eli ei huolta ylikierroksista . Mainitsemaasi kilpakoneeseen sellaista ei ole laitettu.

Kierroksenrajoitin ei estä vaihtovirheestä johtuvaa ylikierroksille menoa. Sen tietää jokainen hiukankin autoista ymmärtävä.

Ja kyseessä ei ollut mikään ”kilpakone”, vaan aivan tavallinen tuotantomoottori.

Miksi käytetyt puslat, jouset, iskunvaimentimet, pallonivelet, jarrupalat, jarrulevyt, laakerit, 12 voltin akut ja vesipumput ei mene kaupaksi?

Syy on ihan sama kuin miksei kannata asentaa käytettyä akkua sähköautoon.

Jos akku on loppu, niin sen korjaaminen on tekohengitystä.

Käytetyt osat ovat aina epävarmempia kuin uudet. Ja varsinkin jos ostaa akun Ebaysta, josta ei koskaan tiedä mitä sieltä saa.

Ja ylipäätään voi miettiä, että miksi tuo akku on myytävänä noin halvalla käytettynä. Sokeasti ilmoituksiin luottaminen olisi typerää. Netti on täpötäynnä huijareita ja jopa myyjän arvostelut ovat usein bottien tekemiä.

Anonyymi kirjoitti:

Käytetyt osat ovat aina epävarmempia kuin uudet. Ja varsinkin jos ostaa akun Ebaysta, josta ei koskaan tiedä mitä sieltä saa.

Ja ylipäätään voi miettiä, että miksi tuo akku on myytävänä noin halvalla käytettynä. Sokeasti ilmoituksiin luottaminen olisi typerää. Netti on täpötäynnä huijareita ja jopa myyjän arvostelut ovat usein bottien tekemiä.

Lue lisää

Teslan akkuja on myytävänä tuohon n. 5000€:n hintaan satoja.
Koitapa jos osaisit kirjoittaa hakukoneeseen ”Tesla 3 akku myydään”.
Ellet osaa, niin kopioi tuo.

Anonyymi kirjoitti:

Teslan akkuja on myytävänä tuohon n. 5000€:n hintaan satoja.
Koitapa jos osaisit kirjoittaa hakukoneeseen ”Tesla 3 akku myydään”.
Ellet osaa, niin kopioi tuo.

Ja kaikki nuo ovat loppuun käytettyjä akkuja. Ne maksavat ”vain” 5000 euroa, koska ne tuskin kovin kauan kestää. Lisäksi tuollaisen muutaman sadan kilon akun asennus tulee maksamaan monta tonnia. Tuon laittaminen autoon ei ole helppoa. Lisäksi nuo akut ovat vain vanhaan malliin jossa ei ole integroitua akkua.

Eikä se, että ilmoituksia on satoja merkitse mitään. Ebayssa on miljoonia huijausilmoituksia joka päivä, Ebay on täynnä huijareita.

Anonyymi kirjoitti:

Ja kaikki nuo ovat loppuun käytettyjä akkuja. Ne maksavat ”vain” 5000 euroa, koska ne tuskin kovin kauan kestää. Lisäksi tuollaisen muutaman sadan kilon akun asennus tulee maksamaan monta tonnia. Tuon laittaminen autoon ei ole helppoa. Lisäksi nuo akut ovat vain vanhaan malliin jossa ei ole integroitua akkua.

Eikä se, että ilmoituksia on satoja merkitse mitään. Ebayssa on miljoonia huijausilmoituksia joka päivä, Ebay on täynnä huijareita.

Lue lisää

Akkujen kunnosta on testausraportti ja niitä myynnissä myös suomalaisilla autopurkaamoilla.
Akun vaihto on alle päivän työ, eli max. 1000€.

Anonyymi kirjoitti:

Akkujen kunnosta on testausraportti ja niitä myynnissä myös suomalaisilla autopurkaamoilla.
Akun vaihto on alle päivän työ, eli max. 1000€.

Tuota "testausraporttia" ei edes näy noissa ilmoituksissa, joten mistä sinä oikein höpiset? Ja miten noita hyvässä kunnossa olevia akkuja edes voisi olla myynnissä muuten kuin kolaroiduista autoista, jolloin myös akku voi olla vaurioitunut eikä edes testausraportti näytä tuollaisia ongelmia. Aivoton idiootti uskoo sokeasti noiden automaattisten "testausraporttien" luotettavuuteen, vaikka se näyttää vain tietyt akkukemian ominaisuudet. Fyysisistä vaurioista se ei kerro yhtään mitään.

Ja uudempien Teslojen integroituja akkuja tuskin on missään myynnissä eikä niitä osata asentaa autoon. Monet ovat jo todenneet, että uusien Teslojen akkujen vaihto on lähes mahdotonta.

"Akun vaihto on alle päivän työ, eli max. 1000€."

Hah hah haa... Täällä on todella heppoa valehdella. Tuokin oli pelkkä vale.

Ja edelleen vain idiootti ostaisi käytettyjä akkuja Ebaysta joka on täynnä huijareita. Kaikkein halvimpia akkuja myyvät ovat kaikki huijareita.

Anonyymi kirjoitti:

Käytetyt osat ovat aina epävarmempia kuin uudet. Ja varsinkin jos ostaa akun Ebaysta, josta ei koskaan tiedä mitä sieltä saa.

Ja ylipäätään voi miettiä, että miksi tuo akku on myytävänä noin halvalla käytettynä. Sokeasti ilmoituksiin luottaminen olisi typerää. Netti on täpötäynnä huijareita ja jopa myyjän arvostelut ovat usein bottien tekemiä.

Lue lisää

Totuuden tuominen autoista taikka sähköautoista on kuluttajan etu, että eikä aina kannata vetää hernettä nenään sen takia. Hyvät puolet löytyy kyllä ja niitä tuodaan varmasti esille, mutta jos kuluttajaa huijjataan jossain, niin se on väärin. Sillon ei hätää, jos on takuu ja hajoaa vaikka vaihdelaatikko tai akku sähköautosta, mutta ne takuuttomat autot onkin ongelma ja ne hajoessaan maksaa kuluttajalle paljon.

https://yle.fi/a/74-20013743 .,,,,.

Anonyymi kirjoitti:

Tuota "testausraporttia" ei edes näy noissa ilmoituksissa, joten mistä sinä oikein höpiset? Ja miten noita hyvässä kunnossa olevia akkuja edes voisi olla myynnissä muuten kuin kolaroiduista autoista, jolloin myös akku voi olla vaurioitunut eikä edes testausraportti näytä tuollaisia ongelmia. Aivoton idiootti uskoo sokeasti noiden automaattisten "testausraporttien" luotettavuuteen, vaikka se näyttää vain tietyt akkukemian ominaisuudet. Fyysisistä vaurioista se ei kerro yhtään mitään.

Ja uudempien Teslojen integroituja akkuja tuskin on missään myynnissä eikä niitä osata asentaa autoon. Monet ovat jo todenneet, että uusien Teslojen akkujen vaihto on lähes mahdotonta.

"Akun vaihto on alle päivän työ, eli max. 1000€."

Hah hah haa... Täällä on todella heppoa valehdella. Tuokin oli pelkkä vale.

Ja edelleen vain idiootti ostaisi käytettyjä akkuja Ebaysta joka on täynnä huijareita. Kaikkein halvimpia akkuja myyvät ovat kaikki huijareita.

Lue lisää

Voi sinua ressukka, vaikka sinulle kaikki on vaikeaa, niin terveille nämä on aivan tavallisia asioita.

Testausraportti löytyy jokaisesta katsomastani ilmoituksesta.
Olen niitä seurannut, koska suunnitelmissani on asentaa Teslan tekniikka vanhaan Corvetteeni.

Esim. Kokkolan autohuollosta voit kysyä akun vaihdon työajan.

Anonyymi kirjoitti:

Voi sinua ressukka, vaikka sinulle kaikki on vaikeaa, niin terveille nämä on aivan tavallisia asioita.

Testausraportti löytyy jokaisesta katsomastani ilmoituksesta.
Olen niitä seurannut, koska suunnitelmissani on asentaa Teslan tekniikka vanhaan Corvetteeni.

Esim. Kokkolan autohuollosta voit kysyä akun vaihdon työajan.

Lue lisää

Ja nuo "testausraportit" ovat yleensä huijausta. Testausraportin väärentäminenkin on lapsellisen helppoa ja muutenkin Ebay on huijareiden paratiisi.

Ja edelleen, kaikki "hyvässä kunnossa" olevat akut ovat kolaroiduista ja lunastetuista autoista. Mitään taetta niiden todellisesta toimivuudesta ei olle eikä mikään testausraportti sitä takaa.

Anonyymi kirjoitti:

Ja nuo "testausraportit" ovat yleensä huijausta. Testausraportin väärentäminenkin on lapsellisen helppoa ja muutenkin Ebay on huijareiden paratiisi.

Ja edelleen, kaikki "hyvässä kunnossa" olevat akut ovat kolaroiduista ja lunastetuista autoista. Mitään taetta niiden todellisesta toimivuudesta ei olle eikä mikään testausraportti sitä takaa.

Lue lisää

Esimerkiksi tuon linkin takana olevassa "hyväkuntoisessa" akussa oli kuvissakin selviä isoja lommoja.

Anonyymi kirjoitti:

Voi sinua ressukka, vaikka sinulle kaikki on vaikeaa, niin terveille nämä on aivan tavallisia asioita.

Testausraportti löytyy jokaisesta katsomastani ilmoituksesta.
Olen niitä seurannut, koska suunnitelmissani on asentaa Teslan tekniikka vanhaan Corvetteeni.

Esim. Kokkolan autohuollosta voit kysyä akun vaihdon työajan.

Lue lisää

"suunnitelmissani on asentaa Teslan tekniikka vanhaan Corvetteeni."

On mielenkiintoista nähdä miten teslan akusto mahtuu "kirpun" kokoiseen corvetteen.

Anonyymi kirjoitti:

"suunnitelmissani on asentaa Teslan tekniikka vanhaan Corvetteeni."

On mielenkiintoista nähdä miten teslan akusto mahtuu "kirpun" kokoiseen corvetteen.

Kyllähän akustolle on hyvin tilaa, kun keulalta lähtee pois moottori/vaihteistopaketti (on jo pois) ja takaa poistuu bensatankki.
Tietenkin modulit pitää sijoitella uudella tavalla, että auton painonjakauman saa pysymään alkuperäisen kaltaisena.
LS-tekniikkaa siihen olin laittamassa, mutta nyt tuo Teslan tekniikka on alkanut kiinnostamaan enemmän.

Anonyymi kirjoitti:

Kyllähän akustolle on hyvin tilaa, kun keulalta lähtee pois moottori/vaihteistopaketti (on jo pois) ja takaa poistuu bensatankki.
Tietenkin modulit pitää sijoitella uudella tavalla, että auton painonjakauman saa pysymään alkuperäisen kaltaisena.
LS-tekniikkaa siihen olin laittamassa, mutta nyt tuo Teslan tekniikka on alkanut kiinnostamaan enemmän.

Lue lisää

Aika hankalalta kuulostaa, jos koko akun pitää purkaa ja irrottaa kaikki moduulit ja laittaa sitten eri akkukoteloon. Ja voi olla, että sitä ei sittenkään saa tuollaiseen Corvetteen. Enkä näe järkevänä, että Corvette pilataan tuolla tavalla täydellisesti muuttamalla se sähköautoksi. Käyttäisit paljon aikaa ja rahaa siihen, että romahdutat autosi arvon. Vanha Corvette on sähköautona arvoton.

Hybridissa lataus tapahtuu harvoin suurteholatauksena joten taitaa olla niin päin että täyssähköauton akussa tulee syklit täyteen nopeammin. Tosin asialla ei ole suurta merkitystä sillä 0...100% lataus on harvinaista ja molemmissa voimalinjoissa tavallisin lataustapa on hidaslataus joka ei siinä märin kuluta akkua.

Anonyymi kirjoitti:

Hybridissa lataus tapahtuu harvoin suurteholatauksena joten taitaa olla niin päin että täyssähköauton akussa tulee syklit täyteen nopeammin. Tosin asialla ei ole suurta merkitystä sillä 0...100% lataus on harvinaista ja molemmissa voimalinjoissa tavallisin lataustapa on hidaslataus joka ei siinä märin kuluta akkua.

Lue lisää

Et taida edes tietää, mitä syklit tarkoittaa. Isommassa akussa tulee samoilla kilometreillä vähemmän syklejä eikä sillä ole syklien osalta merkitystä onko kyseessä hidaslataus tai pikalataus. Ellei sitten hybridillä ajeta pääosin bensalla. Toki suurteholataus kuluttaa akkua nopeammin, mutta syklien laskentaan se ei vaikuta.

Ja seuraavassa pientä asiaa sykleistä. Kun ladataan vaikka 20-70% niin tämä on 0,5 sykliä. Sykli ei siis tarkoita latauskertojen määrää.

Ei se ihan samalla tekniikalla ole tehty. Litium kennoja voidaan tehdä erilailla riippuen siitä tuleeko ne kovaan käyttöön vai ei. Sähköautoissa kun sitä kapasiteettia tarvitaan paljon, ne kennot tehdään erilailla kuin plugareihin missä kennon kuormitus on kovempaa.

Jos plugarin todellinen range on 60km (Toyota RAV4 todellisuudessa keskimäärin), ja akku kestää 70% kriteerillä 3000 latausta, se tarkoittaa että akull on tuolloin ajettu pelkällä sähköllä 180tkm ja koska myös polttomoottorilla ajetaan noin puolet tai enemmän on autolla ajettu 360-600tkm kun akku on tuossa kunnossa. Se ei tarkoita etta akku olisi rikki vaan että sillä pääsee 42k sähköllä. Meno kuitenkin jatkuu edelleen.

Nythän uusimissa plugareimalleissa on range 100km tuntumassa mikä tarkoittaa että vastaava arvo sähköajolle on 300tkm ja yhdistelmälle 600tkm - 1.2M km

Anonyymi kirjoitti:

Ei se ihan samalla tekniikalla ole tehty. Litium kennoja voidaan tehdä erilailla riippuen siitä tuleeko ne kovaan käyttöön vai ei. Sähköautoissa kun sitä kapasiteettia tarvitaan paljon, ne kennot tehdään erilailla kuin plugareihin missä kennon kuormitus on kovempaa.

Jos plugarin todellinen range on 60km (Toyota RAV4 todellisuudessa keskimäärin), ja akku kestää 70% kriteerillä 3000 latausta, se tarkoittaa että akull on tuolloin ajettu pelkällä sähköllä 180tkm ja koska myös polttomoottorilla ajetaan noin puolet tai enemmän on autolla ajettu 360-600tkm kun akku on tuossa kunnossa. Se ei tarkoita etta akku olisi rikki vaan että sillä pääsee 42k sähköllä. Meno kuitenkin jatkuu edelleen.

Nythän uusimissa plugareimalleissa on range 100km tuntumassa mikä tarkoittaa että vastaava arvo sähköajolle on 300tkm ja yhdistelmälle 600tkm - 1.2M km

Lue lisää

Suurimmalla osalla suomalaisia arkiajo päivässä on alle 60 km, joten käytännössä kaikki normaali autoilu mentäisiin silloin kokonaan sähköllä. Ei ole mitenkään erikoista, että plugarilla yli 80% kilometreistä mennään sähköllä ja vain pitkillä matkoilla autoa tankataan. Ja jos plugarin akun range pitenee niin sitä vähemmän polttomoottoria käytettäisiin.