Miksi joskus ihailtu yritys sai mitä häpeällisimmän lopun?
Miksei Paunulle löytynyt jatkajaa?
Anonyymi-ap
41700
0Äänestä
Muut lukivat myös
Ketjusta on poistettu 2 sääntöjenvastaista viestiä.
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 41
Vanhimmat
Vanhempiesi olisi pitänyt lopettaa vähän aiemmin.
Mikä Paunun lopussa oli häpeällistä? Omistaja kuoli, ei ollut jatkajaa ja siksi omaisuus myytiin. Liiketoiminnot erikseen, varikot erikseen ja vielä osa autoista erikseen. Tuolloin oli kova pula uudehkoista käytetyistä hyväkuntoisista autoista, joten hintakin oli varsin hyvä. Omaisuuden arvo ylittää reilusti velat, joiden yhteissumma oli erittäin pieni lopetuksen ajankohtana. Miten mielestäsi homma olisi pitänyt hoitaa? Se taitaakin sinua eniten kismittää, kun kaikki kävi näin hyvin ja ostajat löytyivät vielä nopeasti. Koivistokin maksoi pikavuoroliikenteestä kovan hinnan, jotta sai edes hetkeksi monopolin.
Niin, miksei ollut jatkajaa? Oliko firman maine kenties liian ryvetetty?
Olisiko Suomen erittäin huonolla joukkoliikennepolitiikalla osuutta asiaan? Tai epäpätevillä harrastelijoilla, jotka onnistuivat muutamassa vuodessa vetämään koko toimialan ahdinkoon. Joka ei tätä usko, katsokaa vaikka Valkeakosken Liikennettä. Vielä 2010-luvulla kukoistava, esimerkillinen yritys, omavaraisuus lähes 100 %. Mitä on jäljellä? Loppuun ajettuja romuja, pääomat tuhlattu eikä varaa uusia kalustoa eikä edes pitää vanhoja kunnossa. Onko ihme jos tällaiselle toimialalle ei ole tungosta?
"Tai epäpätevillä harrastelijoilla"
Ethän viittaa tällä Pekkaan ja Lauriin, ethän?
Pekka ja Lauri pohjustivat hyvän konseptin osaavalle liikennöitsijälle.
Anteeksi, tarkoitit varmaan että Pekka ja Lauri pohjustivat hyvän konseptin osaamattomalle liikenteenhoidolle?
Miksi Pekka tai Lauri eivät ole enää alalla millään tavalla mukana? Olisiko pahoilla epäonnistumisilla ja ammattitaidottomuudella jokin osuus siihen? Miksi esim. Koiviston Auto Tampere maksaa noin miljoonan vuodessa siitä, että saa liikennöidä Tampereen seudulla? Kun mietit näitä ja monia muita asioita, näiden harrastelijoiden osaamattomuuden ymmärtää hyvin konkreettisesti.
"Niin, miksei ollut jatkajaa? "
Olette te pas**housuja. Yhdessä ei ole miestä kysyä Pekolalta EB:n asioista, toinen ei uskalla kysyä Paunun toiselta hallituksen jäseneltä miksi yhtiö lopetetaan. Täällä näitä jauhetaan kuukaudesta toiseen aivan tarpeettomasti. No huvinsa kullakin, vaikkakin luulen, että kysymyksessä on mielenterveyden häiriintyminen molemmilla.
Kuninkaat YHÄ johtavat alaa henkisesti, mikä näkyy selvästi mm. Koiviston Auton ja Valkeakosken Liikenteen toiminnassa.
Näkyyhän se. Se näkyy massiivisina tappioina, loppuun ajettuna kalustona, sopimusten noudattamattomuutena ja vastaavissa asioissa. Hyvin on osaamattomuus mennyt läpi näissäkin firmoissa. Tunnen suurta vahingoniloa tuon mainitun Tampereen "lievästi pieleen menneen Laurin tarjouslaskelman osalta". Miten voikaan suuri osaaja laskea noin pahoin metsään?
Lauri ajoi Paunun lopullisesti suohon. Tunnen vahingoniloa minäkin!
Tarkoitatko, että Laurilla olisi ollut osuutta M. Paunun menehtymiseen? Se olisikin jo vakavampi juttu.
Ihailtu, mutta siitä oli todella kauan, eli ennen viimeistä isäntää.
Että meno olisi kuin Valkeakosken liikenteellä?
Tai koiviston autolla. Aiemmin niin kukoistavia ja hyviä yrityksiä, mutta tänä päivänä vain muiden nauramia yhtiön irvikuvia?
Paunu oli leimautunut luuseriksi ja vieläpä erittäin huonoksi häviäjäksi eikä sellaista ristiä kukaan taakakseen enää halunnut ottaa. Lisäksi alan maine yleisellä tasolla ei sekään enää ollut kovin houkutteleva kartellin ja Onnibusin kanssa harjoitetun julkisen kädenväännön jäljiltä. Siksi Nekalan nyrkkipajalle ei löytynyt jatkajaa.
Kumma kyllä, sopimusliikenne, kaukoliikenne, autot, kiinteistö menivät helposti kaupaksi ja ihan kohtalaiseen hintaankin.
Jos se olisi ollut haaveilemasi kaltainen, niin eihän kukaan olisi maksanut tuosta mitään, vaan olisi saanut maatua varikolle.
Ikävä todeta että tämä viesti on hourintaa. Paunyn brändiähän ei ostanut kukaan. Ne vähät liikenteet, mitä suuruuden päivistä jäljellä oli, ostettiin huokeaan hintaan. Autoista maksettiin alennettu hinta, koska ne olivat huonossa kunnossa ja LL ja Ob joutuivat kunnostamaan ne, jotta uusien omistajien laatukriteerit täyttyisivät. Varikosta ei maksettu mitään. Purkukuntoinen rakennus saastuneella vuokratontilla vain siirrettiin uuden omistajan nimiin joka jo katuu: kiinteistö aiheuttaa kovia kuluja omistajalle ja on ilman kalliita rakennuksen purkua ja maaperän puhdistamista käyttökelvoton.
No onpa ollut kehenoja autoja ja OB on vielä joutunut huonontamaan niitä, jotta ne vastaisivat OB:n laatukriteerejä?? Huh ja huh!
En tiedä tuosta kiinteistöstä, mutta usein vanhan kiinteistön luovuttaminen lähes ilmaiseksi on järkevää; kulut lakkaavat juoksemasta.
Tietosi ovat pahasti vääriä, elleivät jopa sairaan mielesi keksimiä. Ikävä tuottaa pettymys, mutta Paunu tienasi miljoonia jopa sillä, että ei myynyt kalustoa koronan aikana vaan vasta sen jälkeen kun autoista oli kova pula. Kaikista varikoista saatiin myös käypä hinta. Näin ne asiat menivät, vaikka se sinua ja muutamia muita selvästi jurppiikin.
Kuka Paunun brändin osti? Oletko koskaan käynyt kummituslinnassa? Oletko koskaan joutunut rykimään Paunun romuja? Oletko tietoinen, että Paunu oli joskus iso liikennöitsijä mutta 2024 se ei sitä enää ollut?
Kilisee kolisee, nousee sauhu,
mäen takaa kuuluu pauhu,
sieltä tulee vaivainen vaunu,
jonka kyljessä lukee Paunu.
Tuota virttä veisasivat jo tamperelaisten esi-isät muksuina
Jos tänne sattuu eksymään joku muukin, kuin poispotkittuja, katkeroituneita paunulaisia, laitetaan tähän vielä tuo loru oikeinkin:
Kilisee kolisee nousee sauhu,
mäen takaa kuuluu pauhu,
sieltä tulee harmaa vaunu,
jonka kyljessä lukee Väinö Paunu
Kaikki eivät ole yhtä yksinkertaisia ja huonomuistisia kuin sinä.
Förbom oli joskus iso liikennöitsijä, mutta ei ole enää.
Itä-Hämeen Liikennekin oli joskus isohko, mutta ei ole enää.
Onni Vilkas oli joskus iso yhtiö, mutta ei ole enää.
Lauri oli joskus linja-autohommissa, mutta ei ole enää.
Oliko vielä muuta ihmeellistä?
Miksi brändi pitäisi myydä? Myymällä liiketoiminta ja kalusto erikseen oli hinta erittäin todennäköisesti paljon parempi kuin myymällä koko toimita kerralla. Autojen myynnin kannalta myös ajoitus oli paras madollinen, koska koronan jälkeen toiminnan lähtiessä elpymään uudehkosta kalustosta oli kova pula. Nekalan varikko meni myös nopeasti kaupaksi ja tietojeni mukaan hinta oli yllättävänkin hyvä. Ostaja kuulemma etsi juuri tuon tyyppistä paikkaa omaa toimintaansa varten.
Lauri on KUNINGAS. Ennen, nyt ja aina.
Eihän siinä mitään, onhan niitä kuninkaita monenlaisia ja vaikka missä unissa.
Vieläkö on bussiyhtiöitä, joita Koiviston Auto ei ole ostanut?
Valkeakosken Liikenne.
Suomessa lienee vielä yli 300 bussiyritystä, jotka ajavat linjaliikennettä, markkinaehtoista tai sopimusliikennettä. Kyllä ostettavaa riittää.
Tämän yhtiön maine on sellainen, että tuskin edes Koivisto on siitä kiinnostunut.
Olin juuri sanomassa että miksi kukaan paskaa ostaisi
Pohjolan Matka, Pohjolan Liikenne, Nobina, Savonlinja, Korsisaari, Ventoniemi, turkulaiset, Vekka, Härmän Liikenne, Ingsva, Kosonen, Soisalo, Eskelinen, Länsilinjat jne. on näitä vielä melko paljon.
Ja Keskimatkat Lapinlukaaleineen, mutta tähän Capmanilla ei taida olla varaa?
No ei tietenkään, valtava kelolinna Ylläksen keskustassa, 800 huonetta ja palvelut ultimateluxusbusseilla, jotka kuljettavat tavattoman varakkaita pohjalaisia miljardöörejä,
Vuorisen Liikennettä ei ole vielä Onnibus ostanut. Ajaa mm. Turusta Loimaalle ja toisinpäin.
ylös
Se oli menettänyt kaiken kunniansa.
Jos yrityksellä on lopetusvaiheessa paljon enemmän omaisuutta kuin velkaa, niin se on kunniakas lopetus.
Toista se olisi Tamponilla, ei mitään omaisuutta, leasing-bussien renkaiden ilmakin olisi Vianorin.
Mitä ja ketä se liikuttaa ?