Suomen hallitus on päättänyt että torniosta kemiin ja myöhemmin edelleen ouluun rakennetaan junarata joka käyttää EU/ruotsin raideleveyttä. Rataa perustellaan huoltovarmuudella, muilla sotilaallisilla asioilla ja pohjoissuomen taloudellisilla hyödyillä.
Minusta tämä rata on idiottimainen hanke. Suomella ei ole kalustoa tuolle radalle vaan sitä käyttää ruotsalainen liikennöijä. Huoltovarmuus ei nouse tippakaan sen kautta että ruotsista pääsee ruotsalaisella junalla kemiin ja joskus ouluun. Pohjoissuomen talous ei hyödy radasta myöskään.
Minusta tämä rata on idiottimainen hanke. Suomella ei ole kalustoa tuolle radalle vaan sitä käyttää ruotsalainen liikennöijä. Huoltovarmuus ei nouse tippakaan sen kautta että ruotsista pääsee ruotsalaisella junalla kemiin ja joskus ouluun. Pohjoissuomen talous ei hyödy radasta myöskään.
Vastaukset 6
Vanhimmat
Raideleveys on kapeus. Kapeampi raide . Tulee ehkä halvemmaksi. Euroopassa on useimmat kapeita . Ruotsi myy Suomeen tuotteita . Ruotsista taas useimmat hakee tupakat ja ruokaa kuin juomaa. Nytkin . Ruotsi on suosittu ostospaikka. Vaatteet on enemmän valikoimaa. Turistit ostaa vaatteita kuin revontulia käy katsomassa Suomessa. Venäläiset rosvot liikkuu ortodoksikirkossa. Syömässä luterilaisten AVUSTUSRUOKIA. Ahmatti. Paskapuhetta muuten. Meillä on tarvetta jäänmurtajille Oulussa myös . Saamatonta kasakka.
Vaikka 10 jäänmurtajaa Ouluun eipä haittaa.
Vain venäläinen vastustaa raideleveyden muuttamista.
Kemiläiset kommarit ajavat luotijuna raidehanketta Kemistä Pietariin.
Jaa, kemiläiset kommarit tekevät junan.
Oikeita miesten miehiä.
Kyseessä on todellakin täysin idioottimainen hanke. Ruotsin puolelle Haparantaan tai miksei Suomen puolelle Tornioon ratapihat joissa juniin voi vaihtaa telit alle tai automatisoitu kuorman siirto junasta junaan niin liikenne sujuu koko pohjolassa. Koko junan telien vaihtoon menee alle tunti joten järjetöntä alkaa laittaa miljardeja rataleveyksien muutoksiin. Miksi vaihtaa kuorma junasta junaan vasta Oulussa kun sen voi tehdä jo Torniossa?