Alkaa polttiksilta livetä nyt se viimeinenkin etu, eli saada nopeasti lisää rangea.
"Lataus tapahtuu 1 000 kW:n teholla auton ottaessa virtaa 1 000 voltin jännitteellä. Viiden minuutin päätteeksi akkuihin oli varastoitunut uutta energiaa yhteensä 421 ajokilometrin verran."
https://www.kauppalehti.fi/uutiset/jattiloikka-sahkoautojen-latauskisassa-megalaturi-syottaa-viidessa-minuutissa-mokkimatkan-verran-pohinaa/807aa912-8d7f-4dea-841a-c665f64145d3
"Lataus tapahtuu 1 000 kW:n teholla auton ottaessa virtaa 1 000 voltin jännitteellä. Viiden minuutin päätteeksi akkuihin oli varastoitunut uutta energiaa yhteensä 421 ajokilometrin verran."
https://www.kauppalehti.fi/uutiset/jattiloikka-sahkoautojen-latauskisassa-megalaturi-syottaa-viidessa-minuutissa-mokkimatkan-verran-pohinaa/807aa912-8d7f-4dea-841a-c665f64145d3
Vastaukset 102
Vanhimmat
Sähkövirvelit ei pysty mietenkään nousemaan omilla saavutuksilla,
AINA PITÄÄ OTTAA VERTAILUUN JOKU JOTA ALENNETAAN.
Klassinen koulukiusaaja - asetelma.
Esimiehet ja poliitikot käyttää samaa.
NOSTAA ITSEÄÄN ALENTAMALLA MUITA.
Miksi ei voinut vaan kehua virvelin ominaisuuksia?!!!!
Ehkä sähkäreistä voi vielä joskus tulla käyttökelpoisia.
Muutaman vuoden vielä kestää, sitten tulee kiinteäelektrolyyttiset akut ja palovaara poistuu samalla. Sitten tarvitsee enää valita auto jonka ovilukot ei toimi pelkästään sähköllä.
Vastahan niillä on ihmiset ajelleet yli 10 vuotta. Älykääpiöille tietysti uuden omaksuminen on lähes mahdotonta...
Olkiluodon 3 voimalalla pystyisi tällä hetkellä lataamaan siis 1300 autoa yhtä aikaa.
Saako BYDin ajaa reaktorin kylkeen latauksen ajaksi?
Jees, eikun akustojen vaihtoon sitten tai autokauppaan :D
"Avaimena on akun, auton ja latausjärjestelmän saumaton yhteensopivuus."
"Tosin näin suuria lataustehoja voi hyödyntää vain 1 000 voltin arkkitehtuurilla varustettu sähköauto."
Pyh. Korkeajännityksessä puhuttiin jo vuosikymmeniä sitten miljoonasta voltista, siis 1 000 000 voltista.
Hyvä että sitä sähköä piisaa loputtomasti eikä tarvi enää säästellä. Vai riittääkö sähköä esim. 5 miljardiin henkilöautoon?
Saanko lämmittää polttista ympäri vuorokauden ulkona kylminä päivinä 2000 W lämmittimellä kun sehän on vain sähköä, millä lämmitän, ei kuulemma maksa mitään eikä saastuta? Sopiiko tällänen viherihmisille tänään kun ennen ei sopinut?
Sopii sopii, ei sähköä tartte säästellä, pysyy auto hyvänä kun ei pääse jäätymään eikä pakkanen pure.
Miksei. Auringon säteilyteho on 1366 wattia per neliömetri. Aurinkopaneelin hyötysuhteella 20 % saadaan 273 wattia.
Valjastetaan maapallon maapinta-alasta 10 prosenttia aurinkopaneeleille, se on
148 94 000 000 neliömetriä.
Aurinkopaneelit tuottavat siis seuraavan määrän tehoa:
4,06×10¹² W.
Jos aurinkoenergiaa saadaan 8 tuntia vuorokaudessa, saamme päivittäin energian:
32.5 TWh
Oletetaan, että sähköauto kuluttaa keskimäärin 20 kWh/100 km, ja ajetaan 50 km päivässä. Silloin sähköauto kuluttaa päivässä:
10 kWh
Joten tuolla aurinkoenergiamäärällä voidaan ns. handlata 3,25 biljoonan sähköauton tarpeert.
3,25 biljoonaa on 3 250 000 000 000.
Afrikassa ja muissa kehitysmaissa tullaan ajamaan polttomoottori autoilla vielä pitkään ja siellä poltetaan ne loput öljyt mikä muualla jää polttamatta. Niin se ilmasto pelastuu...
Auto joka on työpaikalla, tulisi saada siellä ollessaan jossakin tuotettua aurinkosähköä. Päivällä sähkö on tietenkin kalleimmillaan, mutta se ei nyt olekaan aiheena tässä.
Aurinkopaneelit kannattaa asentaa rakennusten katoille ja ihmisten rakentaman infran yhteyteen ettei enempää pimennetä maaperän kasvustoa valtaisilla paneelipelloilla.
Kovasti tempoilevaa politiikkaa. 10-15 vuotta sitten talojen sähkölämmitys oli itsestään saatanasta lähtöisin. Mikä lie nyt tilanne kun ei mitään saisi polttaakaan.
Ja esilämitys vähentää päästöjä paljon.
Se itse asiassa lisää, koska sähkön tuottaminen aiheuttaa enemmän tai vähemmän päästöjä.
Polttoaineet on öljynjalostuksen sivutuotteita, autoissa, liikennevälineissä ja lämmityksessä ne poltetaan hyötykäyttöön, muussa tapauksessa ne poltetaan niin sanotusti harakoille ilman hyötyä. Öljynjalostus ei lopu sen takia, että sivutuotteille ei ole hyötykäyttöä, koska öljyä tarvitaan moneen muuhun asiaankin kemianteollisuudessa ja nämä tarpeet ei autoilun myötä häviä mihinkään.
Maaöljyä ei tarvita yhtään mihinkään. Sitä vaan käytetään, kun se on halpaa.
Suomessa aurinkosäteilyeregia n. 950 w/m2
Range = toimintamatka
Sellainen autokin on kuin Range Rover.
Hidasta verrattuna polttomoottoriauton tankkaukseen. Menee aikaa ja kilometrejä tuollaisen latausaseman etsimiseen.
Lapissa saattaa joutua ajelemaan 200 kilometriä tankille. Sähköpistoke löytyy sentään joka navetan nurkalta.
Voi ottaa kanisterin mukaan, sellainen tapa siellä on.
Eikä siellä ole edes niitä navetoita. Kuinha hyvin lataat 10-16 A:n sulakkeen takaa?
Esimerkiksi Kuusamo on merkittävä maidontuotantoalue Suomessa. Navetan kulmalta saa ainkain 3x25A voimavirtaa, johon voi kytkeä 11 kilowatin laturin.
Kuusamo ei ole Lappia.
Poronhoitoalueen raja on myös Lapin raja.
20 litran jerrykannullisella polttoainetta ajelee jo aika pitkät pätkät.
🤣Et ymmärrä jutusta mitään.
Ja missä Suomessa sähköverkko kestää tuollaisten tehojen latauksen. Tuo lataus on tehty jossain akkujen valmistus laboratorioissa turha hehkutella sillä, että se onnistuisi joka puolella Suomea.
Ihan missä päin Suomea vaan. Nythän on 300 kW:n asemia laajalti ympäri maata. Eihän tuo ole kuin noin 3-kertainen.
Kertoisitko missä tuollaisia latauspisteitä on suomessa ja mikä auto pystyy sitä hyödyntämään?
Suunnitellaan lakimuutosta ,että B kortilla saa ajaa 4500kg sähköautoa.Herää kysymys ,miksi tarvitaan aina vaan isompia ja tehokkaampia sähköautoja siirtämään usein yhtä ihmistä paikasta toiseen.
Kyllä tonnin painoisella polttiksellakin siirtyy 80kiloinen ihminen ja useampikin.
Siirtyy myös 20 kiloa painavalla sähköavusteisella fillarilla. Siis yksi ihminen. Tonnin verran painaa 50 fillaria, jolla siirtyy bussilastillinen.
Ei noin isoja latureita ole juuri missään. Vaatii todella suuren ja kalliin sähköliittymän. Tuo on vain sähköautomiesten kuhumista. Heitä varmaan jurppii kun polttisautoilijat tankkaavat tuosta vain minuutissa parissa. Sähköautomiehet joutuvat jäämään tunniksi latausasemalle.
Eihän bensa-asemiakaan ole kuin siellä-täällä. Sama koskee latausasemia. Niitä kyllä rakennetaan koko ajan lisää. https://latauskartta.fi/
Jopa täällä Koskenkorvan kylässä on kaksi bensa-asemaa...ennen kolme.
Puuttuu enää kylmälaukussa kannettava joka kodin pienydinvoimala.
Mökkimatka on yhtä epämääräinen suure kuin kohtuullinen , jolla kuvataan vaikka sähkön hintaa.
Kohtuullinen on yhdelle paljon ja toiselle vähän, samoin kuin mökkimatka on toiselle pitkä ja toiselle lyhyempi.
Montako jalkapallokenttää mahtuu mökkimatkaan?
Ja keskimääräisesti liikenteessä olevat sähköautot pystyvät ottamaan vastaan 50-100kWh. Mun vanhaan dieselmersuun tankkaa viiteen minuuttiin 13-1400km rangea.
Taksilla matkustaessa on ole joutunut sen enempää tankkaamaan kuin lataamaankaan. Toki olen hörppyä ottanut itse.
Jos sähkölinjat on poikki, niin ei lataa.
Bensaa voi varastoida isoihin säiliöihin.
Menee akku sököksi.
Ei mene tuo akku. Se on tarkoitukseen räätälöity.
Kannattaa aina repästä sähköauton latauspistoke irti ohimennessään jos sähköauton kuljettaja ei ole jäänyt vahtimaan "tankkaustaan" Myös latausjohto kannattaa aina varastaa.
Polttikseen kannattaa heittää aina polttopullo, kun siellä ei ole ketään sisällä. Menee sivuikkunan sekuriittilasista helposti läpi.
Saman voi tehdä sähköautollekkin joten vastaus ei ollut validi.
Ei voi, koska vain polttikset palavat.
Sähköautot eivät tuota päästöjä milloinkaan.
"Ei voi, koska vain polttikset palavat."
heheh.....
Patteriauton palohan vaatii erikoiskäsittelyä palokunnalta...ihan oma taiteen laji..huh.
Ei sähköautossa ole mitään paloherkkiä nesteitä kuten polttiksissa kuin korkeintaan lasinpesunestesäiliössä. Turvallinen kaikin puolin.
Harvalla on varaa asennuttaa megalaturi mökilleen.
Toki pääasia että äveriäillä menee hyvin.
Mökillä riittää, että parissa päivässä latautuu. Humalassa ollaan koko viikonloppu, niin ei tarvita autoa mihinkään.
"Henkilöautokannan keski-ikä oli vuonna 2024 noin 13,6 ..."
Sähköautot yleistyy vasta kun tuohon pystyvät. Eli yli 13.6 vuotta vanhan pitää viellä toimia luotettavasti ainakin 10 vuotta. Muuten ei kansalla ole varaa vaikka sähköauto olisi kuinka hyvä.
Tietysti jos autojen hinnat tulee alas niin että 3 vuotta vanhan saa samaan hintaan kuin 13 vuottakin vanhan polttiksen niin tilanne voi olla toinen. Tuohon en usko että ihan ensi vuonna jostain kumman syystä väki rupeaisi tienaamaan 10 kertaista palkkaa. Ja nuokin jotka ajaa 13 vuotta ja ylikin olevilla autoilla kykenisivät uudempiakin ostamaan.
Kuka luuseri noin vanhalla romulla ajaa?
Korottamalla reilusti uusien autojen hintaa tuo voitas myös hoitaa kuntoon. Uuden auton ostajat maksaisi tuon että 13,6 vuotta vanhoihin voidaan tehdastakuuna vaihtaa aina uudet akut ja ajomoottorit.
Puolet suomalaisista. Vai meinaatko että tilastot valehtelee.
Reilusti yli puolet suomalaisista "luusereita" jotka ajaa yli 10 vuotta vanhoilla. Ja valtava joukko "luusereita" lisää jotka ajavat yli 5 vuotta vanhoilla.
Ja aivan helvetillinen joukko luuseri paskoja jotka ajaa yli kolme kuukautta vanhoilla. Ei noillakaan paskoilla ole ilmeisesti varaa uuteen.
Olettepa köyhiä.
Minua ei kiinnosta pennin vertaa osallistua sähköautojen satojen miljardien eurojan arvoisten tuotekehityskustannusten maksajaksi. Makselkoot ne, joita tuollainen rahoittaminen omilla tienesteillä kiinnostaa.
Bensa-autoilu kattaa täysin ongelmattomasti minun liikkumistarpeeni ainakin 10....20 vuotta eteenpäin.
Jos silloin on jo jotakin käyttökelpoisia ja siedettävän hintaisia itse ohjaavia akkuautoja markkinoilla, niin voin vanhempana miehenä harkita semmoisen ostamista.
Yksityisliisingillä saa muutamalla huntilla kuukaudessa uuden sähköauton alle. Pääomat voi sijoittaa vaikka Fortumin osakkeisiin.
Niinpä jos sitoutuu tuhon että menee bussilla eikä käytä sähköautoaan niin saahan sen edullisesti pihaansa.
Erikoiset harrastukset sinulla.
"Jokaisessa leasing-tarjouksessa ilmoitetaan, kuinka monta kilometriä leasing-aika sisältää. Kun teet tilauksen, sinulla on mahdollisuus lisätä halutessasi enemmän kilometrejä. Jos olet ajanut leasing-sopimuksesi aikana enemmän kilometrejä kuin mitä sopimukseesi alun perin sisältyi, maksat ylimääräisistä kilometreistä palauttaessasi leasing-autosi. Lisäkilometrien hinta on ilmoitettu erikseen leasing-auton lisätiedoissa."
Moniko ottaa sähköauton ja pyrkii sitten ajamaan korkeintaan samaverran kuin polttiksella tuli ajettua kun bensa oli kallista.
Pitäisi liisatun ottajan tajuta että kyllä vähintään tuplakilometrit tulee ajettua kun "menovesi" halpaa.
Minulle tulee kilometrejä yhtä paljon oli alla mikä auto tahansa.
Turha on pääomia sitoa autoon, jonka arvosta lähtee jo 20 prosenttia autoliikkeestä pihalle ajaessa. Neljässä vuodessa arvo on pudonnut puoleen. Kannattaa nekin rahat laittaa tuottaviin sijoituksiin.
Myös polttiksia voi liisata.
Mitä enemmän on sähköautoja, niin hallitus tulee lopettamaan sen "halvalla" ajamisen jollain verolla esim. sähköauton latausmaksu, koska jostain valtio kuitenkin repii polttoaineitten kulutuksen vähenemisestä johtuvan verotuoton vähenemisen, aivan varmasti näin tulee käymään!
Hmm . . onko se "liisaaminen" ilmaista?, 300€/kk + muut kulut yksityis leasingissä, otetaan nyt vaikka yht. 450€/kk x 36kk = 16 200€, ei ole halpaa tuokaan, vakuutukset, rengaskulut, ym. kulut on lesingin ottajan vastuulla, eikä autosta saa euroakaan sopimuksen päättyessä.
Näkökulma: Ajoin kolme vuotta leasingautolla – ”Miten se on kannattavaa?”
https://www.iltalehti.fi/autouutiset/a/ed4e9e11-b166-4d71-b068-7c3f78d61d87
Tuossa Iltalehden toimittajan kokemus.
Kunhan saavat akkujen energiatiheyttä paranneltua noin 10 kertaa paremmaksi niin sitten on fossiili lopullisesti murjottu kanveesiin.
Tulevaisuuden jerrykannu olisi siis 10-20 kg painava virtapankki jossa sama energiatiheys kuin bensiinissä eikä latausaika olisi kuin 2 minuuttia.
Mistä se 2 minuutissa ladataan?
Ei ole saatu 20 vuodessa edes tuplattua akkujen energiatiheyttä eli ei ole se 10-kertainen nyt hengissä olevien murheita.
Tiesittekö että sähköauton jälleenmyyntiarvo puolittuu 2 vuodessa. Toyotalla arvon puolittumiseen menee 6 vuotta.
Arvon aleneminen on auton suurin kuluerä. Polttomoottoriautolla 20 000 km ajo vie polttoainetta 1200 litraa eli rahassa 2000 €. Sen sijaan sähköauto menettää jo ensimmäisenä vuotena jälleenmyyntiarvosta 8000 €. Seuraavan vuonna 6000 €. Moni ei mieti asioita oikein loppuun asti kun on kiire tulla Ilmasto-Jeesukseksi.
Eihän kukaan edes uskalla ostaa käytettyä sähköautoa.
Juu ja synteettinen päästötön polttoaine tekee tuloaan.
Minä en ostaisi edes vuoden vanhaa sähköautoa. Puhumattakaan yli 4 vuotta vanhan. Maksoiko akun vaihto 12000-14000 €.
Minun Mersuni arvo putosi 66 % 10,5 vuodessa
Diesel jatkaa voittoisaa kulkua tulevaisuudessa
En tule ostamaan sähköautoa ainakaan 10 vuoteen.
Mikä etu? Tankkaus vie litramäärästä riippuen yleisimmin n. 1-2 minuuttia. Mulla menee tyhjän tankin tankkaukseen n. 2 minuuttia ja rangea tulee 650-730 km riippuen paikoista missä ajaa ja kaasujalasta.
Anonyymi
2025-05-19 12:29:15
Tuosta kirjoituksesta: 👍👍
Joko pikalatauksen akun elinikää nakertava ominaisuus on saatu edes siedettäväksi`?
.....unohtamatta sitä, että pikainen lataus on kukkarolle käypää hupia ihan pelkkien kilowattituntien osalta.
Halpaa on verrattuna petroolipöristimiin kaikin tavoin. Ja pikalatureita tarvitsee arkiajossa harvoin. Valtaosan ajoista voi ladata negatiivisen hinnan pörssisähköllä kotona.
Anonyymi
2025-05-19 13:23:02
Monta tuhatta litraa saa bensaa tankata sillä hintaerolla mitä vastaavasta sähköautosta joutuu maksamaan.
....unohtamatta sähköautojen hinnanromahdusta ensimmäisinä käytövuosina.-
Sähköautohan maksaa itse itsensä takaisin, kun sitä lataa negatiivisella sähkön hinnalla.
Vain äärimmäinen putinisti tankkaa enää saastuttavaa pakoputkiautoa fossiiliöljyllä.
Olen 100% sähköautofani ja vaihdan sellaiseen kun:
1. Sähköautolla kykenee vetämään jollain tapaa järkeviä matkoja 6m avovenettä ja hoitamaan myös ramppioperaatiot sillä
- vetokoukku?
- akun riittävyys, kun bensaveturi vie Lapinturneella keskimäärin 12l/100km vene koukussa
- monet on nelivetoisia ja omaavat huiman väännön, uskoisin luulopohjalla patteriautojen olevan tosi hyviä rampeilla venettä nostettaessa.
2. Kokonaisuus hankintahinta ja jälleenmyyntiarvo huomioiden sen käyttö on kannattavaa, niin kauan kuin ei ole pakko...
Vielä ei ole eikä ole pakkokaan.
Tyypillinen "negatiivinen tuntihinta" on yleensä - 0,01--0,1 senttiä kilowattitunnilta ja kun huomioi marginaalin maksaa sekin lopulta 0,40-0,45 senttiä kilowattitunnilta. Siihen kun lasketaan siirtohinta + säh tulee "miinushinnalle" hintaa 8-8,5 senttiä kilowattitunnilta.
Tuossa on mielenkiintoisia artikkeleja veneen vetämisestä ja traileroinnista sähköautoilla:
https://tekniikanmaailma.fi/loin-vetoa-etta-vedan-ison-venetrailerin-sahkoautolla-perille-ilman-valilatausta-aina-ei-voi-voittaa/
https://kipparilehti.fi/trailerivene-sahkoauto-veturina-lyhyen-matkan-vetojuhta-volkswagen-id-4/
Vetelet veneellä ilmeisesti autoa ympäri vesistöä vailla määränpäätä?
Ja vieläpä yli maksukykysi.
Heh.
???
Mikääs nyt niin meni ihon alle, totuus sähköautojen tämän päivän kehnosta suorituskyvystä veneveturina? Ja veneellä en ole koskaan kuullut kenenkään vetävän autoa.
Ootkos muistanut ottaa ne lääkärin määräämät vai mistä kiikastaa, luetun ymmärtämisestä...?
Sähköautojen suuri ongelma liittyy käytettyjen sähköautojen luotettavuuteen ja sitä kautta niiden jälleenmyyntiarvoon. Käytetty sähköauto on suurempi riski kuin käytetty polttomoottoriauto.
"Iso kuorma (=soutuvene😎) vajaan satasen nopeudella yli kaksinkertaisti ID.4:n sähkökulutuksen pitkälti yli 40 kilowattituntiin sadalla kilometrillä. Se tarkoitti, että toimintamatkalaskelmat menivät uusiksi."
En tiennyt, että sähköauton kyvykkyys jopa piskuisen soutuveneen vetäjänä on noin heppoinen.
https://kipparilehti.fi/trailerivene-sahkoauto-veturina-lyhyen-matkan-vetojuhta-volkswagen-id-4/
Teslan kuluus Alppien serpentiiniteillä oli 2000 kg:n Kabe perässä 37 kWh/100 km.
https://feelfreecamp.no/tag/kabe-royal-520-xl/
Mutta ID.4:n kulutus pahainen soutupaatti koukussa nosti kulutusta motarilla järkyttävästi:
>>Iso kuorma vajaan satasen nopeudella yli kaksinkertaisti ID.4:n sähkökulutuksen pitkälti yli 40 kilowattituntiin sadalla kilometrillä. <<
https://kipparilehti.fi/trailerivene-sahkoauto-veturina-lyhyen-matkan-vetojuhta-volkswagen-id-4/
En tiennyt, että tilanne on noin surkean kehno?
Jos salama iskee sähköautoon kesken matkan, niin paljonko lisärangea tulee keskim.?
Oletet. että salama on 200MV ja 100A.
Onko sähköautossa turvallista ukkosella?
>>The highest energy recorded in a single lightning bolt is estimated to be in the range of 10 billion to 1 trillion watts, according to Science | AAAS. These are known as "superbolts" and can release up to 5 gigajoules of energy, which is roughly equivalent to the energy stored in 38 Imperial gallons or 172 liters of gasoline, according to Wikipedia<<
5 gigajoulea = 5.000.000.000VAS (voltti-ampeeri-sekuntia)
vrt omakotitaloliittymä 400V/25A
400V x 25x 3.600sek/h x 24h = 1,47 Gigajoulea
Normi omakotitalo-liittymästä saa ottaa täydellä liittymäteholla yli kolme vuorokautta yhtä soittoa, että suurimman tunnetun salaman ENERGIA saadaan kokoon.
Saa korjata, jos laskelma tai lähde (wiki) ei pidä paikkaansa
Sähköautoissa on pesukoneen moottori 😭😭😭😭
Mulla on partakoneessa RC-autoista tuttu nitromoottori 🔥 😅
HöpöHöpö!
Kiihtyvyys ja ajomukavuus on aivan huippua sähköautoissa.