Suomi on rautatieverkostoltaan osa Venäjää. Raideleveyden muutoksista höpisemään on päästetty poliitikkoja, joilla ei näytä olevan riittävästi tietoa aiheesta. Eikä ainakaan tajua siitä, mitä se maksaisi. Venäjän keisari Aleksanteri toinen oli pomona silloin kun Venäjän suuriruhtinaskuntaan tehtiin rautatietä 1800-luvun loppupuolella.
Olisiko nyt Alexader S:n aikana tehtävä päätös, jossa keskitytään aiheeseen realistisesti, ja kaikki vaihtoehdot huomioiden?
Muistaako joku1970-luvulta alkaen joitakin vuosia Suomen ja Saksan välillä toimineen RailShipin tekniikkaa? Silloinhan Travemündestä tuotiin lastattuja rautatievaunuja laivalla Hankoon, jossa niiden alle vaihdettiin telit pyörästöineen Suomen radoille sopiviksi.
Homma oli niin kuin autoon talvirenkaiden vaihto syksyisin: Vaunu nostettiin tunkeilla ilmaan, telit irrotettiin ja työnnettiin sivuraiteelle, tilalle työnnettiin sopivat telit, jarruletkut kiinni, vaunu laskettiin radalle ja menoksi.
Nuo tunkit olivat hieman isompia kuin Motonetin valikoimasta löytyvät. Huolsin niitä.
Noita poikkeustiloihin tarvittavia ratkaisuja varten pitäisi rakentaa Perämeren pohjukkaan sekä Suomen että Ruotsin puolelle pätkät rataa ja ainakin yksi silta. Molemmilla puolilla rajaa pitäisi olla telienvaihtohalli, koska Venäjä tietenkin pyrkisi estämään vaunujen liikenteen Suomeen ja häiriöitä syntyisi. Mutta tilanteessahan olisi jo sota, jolloin myös Nato olisi mukana puolustuksessa.
Vaasan ja Uumajan välille tulisi varustaa ainakin kaksi junalauttaa, jotta kuivan maan radalle olisi myös merivaihtoehto venäläisten virkeänä pitämiseksi.
Olisiko nyt Alexader S:n aikana tehtävä päätös, jossa keskitytään aiheeseen realistisesti, ja kaikki vaihtoehdot huomioiden?
Muistaako joku1970-luvulta alkaen joitakin vuosia Suomen ja Saksan välillä toimineen RailShipin tekniikkaa? Silloinhan Travemündestä tuotiin lastattuja rautatievaunuja laivalla Hankoon, jossa niiden alle vaihdettiin telit pyörästöineen Suomen radoille sopiviksi.
Homma oli niin kuin autoon talvirenkaiden vaihto syksyisin: Vaunu nostettiin tunkeilla ilmaan, telit irrotettiin ja työnnettiin sivuraiteelle, tilalle työnnettiin sopivat telit, jarruletkut kiinni, vaunu laskettiin radalle ja menoksi.
Nuo tunkit olivat hieman isompia kuin Motonetin valikoimasta löytyvät. Huolsin niitä.
Noita poikkeustiloihin tarvittavia ratkaisuja varten pitäisi rakentaa Perämeren pohjukkaan sekä Suomen että Ruotsin puolelle pätkät rataa ja ainakin yksi silta. Molemmilla puolilla rajaa pitäisi olla telienvaihtohalli, koska Venäjä tietenkin pyrkisi estämään vaunujen liikenteen Suomeen ja häiriöitä syntyisi. Mutta tilanteessahan olisi jo sota, jolloin myös Nato olisi mukana puolustuksessa.
Vaasan ja Uumajan välille tulisi varustaa ainakin kaksi junalauttaa, jotta kuivan maan radalle olisi myös merivaihtoehto venäläisten virkeänä pitämiseksi.
Vastaukset 15
Vanhimmat
Parempi olisi siirtyä rautateilläkin konttikuljetuksiin täysin. Silloin voisi toimia kuin satamissa, jossa liikkuu paljon tavaraa.
Yhdysvaltain Etelävaltioista tuli rautatieinsinööri jonka ohjein rakennettiin Tsaarille raiteet ja samalla silloiseen suurruhtinaskuntaan.
Olikohan Ameriikan etelävaltion ratainssi sitä mieltä, että ryssälän kuoppaisessa maastossa juna pysyy paremmin raiteillaan kun raideleveys on hieman sivistyneen maailmaman leveyttä suurempi?
Mitenkähän natopanssari mahtuu 2340 mm:n levyisen kontin sisälle? Junalla voi kuljettaa max. 3.2 m:n levyistä kuormaa . Akselipaino saa oll max. 69.5 tonnia.
Amerikan etelävaltioissa käytettiin viiden jalan kiskoleveyttä.
Alkuperäistä Konfederaation kiskoleveyttä supistettiin Venäjällä omalaatuisella tavalla kääntämällä ja vääntämällä takoivat kiskoja neljä milliä sisäänpäin ja näin sai tsaari raiteet.
Eiköhän suomalaiset köyhät varasta nämä Pietarin radan ratakiskot . Romumetalli on arvossaan . No pikkupojat vois kasata tälle ainoalle Venäjän radalle kiviä . Tai hornetit vois jo nyt pommittaa Suomen puolen radan rikki .
"suomalaiset" köyhät... Mutta ei puhtaasti suomalaiset köyhät. Kylläpähän ne nuo itäeuroopan/venäjän vekkulit ennemmin jotka sitä voi korkeintaan harrastaa.
Venäjän ja venäläisten talous perustuu varastelemiselle.
Sekin kummastuttaa kun Lulu Ranne parkuu että Suomessa on sama raideleveys kuin Venäjällä. No ei ole. Suomi on ainoa maa Viron kanssa jossa raideleveys on 1524 mm. Kun NL siirtyi SI-järjestelmään, niin siellä raideleveys muutettiin 1520 mm. Tosin ero on niin pieni että samalla kalustolla voidaan ajaa kummallakin raideleveydellä.
Sekin kummastuttaa että Persuissa on leimattu 1524 mm raideleveys Venäläiseksi tai Neukkari-leveydeksi, ikäänkuin 1524 mm olisi sosialistisen NL raideleveys. No ei pidä paikkaansa, 1520 mm on Sosialistinen NL:n raideleveys. 1524 mm taas oli Venäjän alkuperäinen raideleveys Tsaarin ajalta, eikä edes tuo leveys perustunut Venäjän päätökseen, vaan se periytyi yllätys yllätys USA:n Etevaltioista joissa yleisesti käytettiin 5 jalan leveyttä. Venäläiset insinöörit olivat opiskelemassa radanrakentamuista USA:ssa ja he päättivät kopioida 5 jalan leveyden Venäjällekin. 5 jalkaa tuntui ihan hyvältä tasalukemalta eikä nähty mitään syytä muuttakaan sitä. 1524 mm on siis USA:n Etelävaltioiden raideleveys!
olisi hyvää samalla vaihta lentokorkeus
On helppoa ja halpaa tehdä teli, jonka leveys on säädettävä tai ylösnostettava.
Espanjassa ja Portugalissa koko ajan käytössä.
Tästä oli uutinen että alustava laskelma muutoksen hinnaksi olisi 14 miljardia euroa.
Työmaata kyllä olisi todella paljon muutamaksi ihmisiäksi.
vääristelevällä laskelmalla voidaan heittää mikä tahansa luku
Toi Lulu on pian historiaa. Tätä asiaa ei kannata liikaa pohtia.