Linja-auto- ja koriteollisuusmuseon kesäkausi alkaa 6.7.25 Laviassa

Hulluus rehottaa taas voimakkaasti. Lavian Autokoin toiminta loppui 70/80-luvun taitteessa. Linja-autoliitto ei ole missään vaiheessa ollut Kutterin toiminnassa mukana. Tarkoitat ehkä Matkahuoltoa, mutta sekin oli paljon sen jälkeen kun Lavian koiteollisuus oli loppunut. Joissakin maissa on tapana muokata historiaa kulloisillekin vallanpitäjille suosiolliseksi, mutta tällaista koriteollisuuden historian muokkausta ja asioiden sijoittamista totuuden vastaiseen järjestykseen en ole ennen nähnytkään.

Anonyymi kirjoitti:

Hulluus rehottaa taas voimakkaasti. Lavian Autokoin toiminta loppui 70/80-luvun taitteessa. Linja-autoliitto ei ole missään vaiheessa ollut Kutterin toiminnassa mukana. Tarkoitat ehkä Matkahuoltoa, mutta sekin oli paljon sen jälkeen kun Lavian koiteollisuus oli loppunut. Joissakin maissa on tapana muokata historiaa kulloisillekin vallanpitäjille suosiolliseksi, mutta tällaista koriteollisuuden historian muokkausta ja asioiden sijoittamista totuuden vastaiseen järjestykseen en ole ennen nähnytkään.

Lue lisää

Viimeinen korikin valmistui vielä 1982 eikä toiminta vielä siihen loppunut!

Anonyymi kirjoitti:

Hulluus rehottaa taas voimakkaasti. Lavian Autokoin toiminta loppui 70/80-luvun taitteessa. Linja-autoliitto ei ole missään vaiheessa ollut Kutterin toiminnassa mukana. Tarkoitat ehkä Matkahuoltoa, mutta sekin oli paljon sen jälkeen kun Lavian koiteollisuus oli loppunut. Joissakin maissa on tapana muokata historiaa kulloisillekin vallanpitäjille suosiolliseksi, mutta tällaista koriteollisuuden historian muokkausta ja asioiden sijoittamista totuuden vastaiseen järjestykseen en ole ennen nähnytkään.

Lue lisää

Kuka omistaa Matkahuollon?

Otapas seinähullu jankuttaja ja menee poliisin pakeille asiasta. Henkirikokset kun eivät vanhene, niin he aloittavat varmaankin tutkinnan.
Tuosta Kutter-kuviosta puhuttaessa kannattaa siinäkin pysyä totuudessa, Lavian Autokorin toiminta loppui 1982 ja se oli valmistanut jo kauan pääasiassa erikoisautoja, linja-autoja vain muutamia puhdehomminaan.
Matkahuolto tuli Kutterin ahdingon pelastajaksi vasta 1984 eli 2 vuotta Lavian Autokorin lopetuksen jälkeen.

Anonyymi kirjoitti:

Otapas seinähullu jankuttaja ja menee poliisin pakeille asiasta. Henkirikokset kun eivät vanhene, niin he aloittavat varmaankin tutkinnan.
Tuosta Kutter-kuviosta puhuttaessa kannattaa siinäkin pysyä totuudessa, Lavian Autokorin toiminta loppui 1982 ja se oli valmistanut jo kauan pääasiassa erikoisautoja, linja-autoja vain muutamia puhdehomminaan.
Matkahuolto tuli Kutterin ahdingon pelastajaksi vasta 1984 eli 2 vuotta Lavian Autokorin lopetuksen jälkeen.

Lue lisää

Päätöstä Lavian Autokorin toiminnan lopettamisesta EI tehty viimeisen korin valmistumisen yhteydessä 1982 vaan vuosia sen jälkeen. Suurimpana syynä lopettamiseen oli yhteistyökumppani Kutterin vaikeudet, jotka alkoivat jo ennen kuin MH tuli virallisesti omistajaksi 1984. Kutterin marinointi ja kypsyttäminen myyntimielentilaan oli aloitettu LAL:n toimesta JO 1980!

Anonyymi kirjoitti:

Päätöstä Lavian Autokorin toiminnan lopettamisesta EI tehty viimeisen korin valmistumisen yhteydessä 1982 vaan vuosia sen jälkeen. Suurimpana syynä lopettamiseen oli yhteistyökumppani Kutterin vaikeudet, jotka alkoivat jo ennen kuin MH tuli virallisesti omistajaksi 1984. Kutterin marinointi ja kypsyttäminen myyntimielentilaan oli aloitettu LAL:n toimesta JO 1980!

Lue lisää

Yrittäisit edes hieman peitellä tyhmyyttäsi.

Anonyymi kirjoitti:

Yrittäisit edes hieman peitellä tyhmyyttäsi.

Mielen sairaus on tauti, jota ei itse välttämättä huomaa. Näin taitaa olla tässäkin tapauksessa. Jostakin syystä tämän saman kirjoittelijan jutut ovat menneet viime päivinä todella sekaviksi. Onkohan kesällä ja auringolla jotakin tekemistä asian kanssa vai yrittääkö vain mielipuolisilla kirjoituksillaan peitellä muita lähipiirinsä ongelmia?

Anonyymi kirjoitti:

Päätöstä Lavian Autokorin toiminnan lopettamisesta EI tehty viimeisen korin valmistumisen yhteydessä 1982 vaan vuosia sen jälkeen. Suurimpana syynä lopettamiseen oli yhteistyökumppani Kutterin vaikeudet, jotka alkoivat jo ennen kuin MH tuli virallisesti omistajaksi 1984. Kutterin marinointi ja kypsyttäminen myyntimielentilaan oli aloitettu LAL:n toimesta JO 1980!

Lue lisää

LAL mm. painosti Kutteria jo 1980 luopumaan puukehikkoisten bussinkorien valmistamisesta. Kutter joutui pulaan. Muita kuin puurunkoisia Laviankaan tehtaalla ei ollut mahdollista tehdä. Loppu alkoi häämöttää.

1982 oli jo selvät merkit ilmassa että LAL haluaa Kutterin itselleen. Lavian porukat ymmärsivät että LAL:n ikeen alla Lavian Autokorilla ei olisi mitään mahdollisuuksia jatkaa toimintaansa. Lavian Autokori Oy lakkautettiin virallisesti 1984. Samana vuonna kun MH oli virallisesti onnistunut painostamaan Kutterin kylmään syleilyynsä. Kutter tuhoutui lopullisesti 1988.

Anonyymi kirjoitti:

LAL mm. painosti Kutteria jo 1980 luopumaan puukehikkoisten bussinkorien valmistamisesta. Kutter joutui pulaan. Muita kuin puurunkoisia Laviankaan tehtaalla ei ollut mahdollista tehdä. Loppu alkoi häämöttää.

1982 oli jo selvät merkit ilmassa että LAL haluaa Kutterin itselleen. Lavian porukat ymmärsivät että LAL:n ikeen alla Lavian Autokorilla ei olisi mitään mahdollisuuksia jatkaa toimintaansa. Lavian Autokori Oy lakkautettiin virallisesti 1984. Samana vuonna kun MH oli virallisesti onnistunut painostamaan Kutterin kylmään syleilyynsä. Kutter tuhoutui lopullisesti 1988.

Lue lisää

Vai puurunko-Kuttereita 80-luvulla, kaikkea sitä kuulee.
Lavin Autokorilla ei ollut vuosikymmeniin mahdollisuutta, eikä mielenkiintoa tehdä linja-autokoreja muille kuin omistajalleen, eikä sekään kummoisesti toteutunut.
Liikennöitsijät kokivat Kutterin varsin hyväksi koriksi, eivätkä halunneet tehtaan kaatuvan, sillä Kuttereita oli melkoisen paljon liikenteessä ja päätyivät sitten ostamaan Kutter Oy:n.
Entisten yrittäjien resurssit alkoivat olla lopussa ja malleja olisi pitänyt uudistaa.
Kutterin uusi kiinteistö Kivenlahdessa vei yhtiön talouden kuralle ja myynti tuli eteen.
No sitten kävi kuten kävi. Nämäkin asiat kuuluvat yrittämiseen ja joskus tie vaan nousee pystyyn, eikä siihen tarvita salaliittoja eikä muutakaan mitä ajat takaa.
Tamponipojathan tietävät miltä tuntuu, kun vähän väliä pitää anoa armoa konkurssin partaalla, joten ei pitäisi olla vierasta.

Anonyymi kirjoitti:

Vai puurunko-Kuttereita 80-luvulla, kaikkea sitä kuulee.
Lavin Autokorilla ei ollut vuosikymmeniin mahdollisuutta, eikä mielenkiintoa tehdä linja-autokoreja muille kuin omistajalleen, eikä sekään kummoisesti toteutunut.
Liikennöitsijät kokivat Kutterin varsin hyväksi koriksi, eivätkä halunneet tehtaan kaatuvan, sillä Kuttereita oli melkoisen paljon liikenteessä ja päätyivät sitten ostamaan Kutter Oy:n.
Entisten yrittäjien resurssit alkoivat olla lopussa ja malleja olisi pitänyt uudistaa.
Kutterin uusi kiinteistö Kivenlahdessa vei yhtiön talouden kuralle ja myynti tuli eteen.
No sitten kävi kuten kävi. Nämäkin asiat kuuluvat yrittämiseen ja joskus tie vaan nousee pystyyn, eikä siihen tarvita salaliittoja eikä muutakaan mitä ajat takaa.
Tamponipojathan tietävät miltä tuntuu, kun vähän väliä pitää anoa armoa konkurssin partaalla, joten ei pitäisi olla vierasta.

Lue lisää

Lavian Autokori teki kaikki korinsa puurungolla yhteistyössä Kutterin kanssa.

Anonyymi kirjoitti:

Lavian Autokori teki kaikki korinsa puurungolla yhteistyössä Kutterin kanssa.

No olisiko siinä puurungossa se syy, miksi koritehdas lopetettiin?
Ei Kutterilla ollut mitään järkeä tehdä puurunkoja enää Lavialle, tehtaalle joka teki linja-autokorin silloin tällöin.
Puukori oli jo menneisyyttä. Vaikkakin uutena ja timmissä kunnossa esim. joku puukori-Boxer oli varsin miellyttävän hiljainen ja resonoimaton ja jopa esim. kesällä tuntui viileämmälle kuin teräsrunkoiset. Ehkä se oli mielikuvitusta, mutta sen verran totuuden siementä on, että puu johtaa lämpöä paljon huonommin kuin teräs.

Anonyymi kirjoitti:

LAL mm. painosti Kutteria jo 1980 luopumaan puukehikkoisten bussinkorien valmistamisesta. Kutter joutui pulaan. Muita kuin puurunkoisia Laviankaan tehtaalla ei ollut mahdollista tehdä. Loppu alkoi häämöttää.

1982 oli jo selvät merkit ilmassa että LAL haluaa Kutterin itselleen. Lavian porukat ymmärsivät että LAL:n ikeen alla Lavian Autokorilla ei olisi mitään mahdollisuuksia jatkaa toimintaansa. Lavian Autokori Oy lakkautettiin virallisesti 1984. Samana vuonna kun MH oli virallisesti onnistunut painostamaan Kutterin kylmään syleilyynsä. Kutter tuhoutui lopullisesti 1988.

Lue lisää

" Lavian Autokori Oy lakkautettiin virallisesti 1984. Samana vuonna kun MH oli virallisesti onnistunut painostamaan Kutterin kylmään syleilyynsä."

Ketähän tässä uskoisi?
Kädessäni on kirjanen "V. Keto-Seppälän linja-autoliikenteen ja koriteollisuuden vaiheet 1927-1994:"
Silloin 1994 sivulla 16 lukee näin;"Lavian Autokori Oy on kuitenkin edelleen olemassa, ja siellä tehdään kaikenlaista korien korjausta ... kaikkiin Hautamäki-yhtiöiden autoihin"

Anonyymi kirjoitti:

" Lavian Autokori Oy lakkautettiin virallisesti 1984. Samana vuonna kun MH oli virallisesti onnistunut painostamaan Kutterin kylmään syleilyynsä."

Ketähän tässä uskoisi?
Kädessäni on kirjanen "V. Keto-Seppälän linja-autoliikenteen ja koriteollisuuden vaiheet 1927-1994:"
Silloin 1994 sivulla 16 lukee näin;"Lavian Autokori Oy on kuitenkin edelleen olemassa, ja siellä tehdään kaikenlaista korien korjausta ... kaikkiin Hautamäki-yhtiöiden autoihin"

Lue lisää

Oleellisin pointti lienee se, että 1982 valmistui viimeinen kori mutta Lavian Autokori Oy ei lakannut silloin. Päätös KORITUOTANNON lopettamisesta tehtiin virallisesti vasta 1984 kun yhteistyön jatkuminen Kutterin kanssa oli käynyt Matkahuollon isännyyden myötä varmuudella mahdottomaksi.

Täällähän siis joku väitti että Lavian Autokori Oy:n toiminta olisi loppunut jo 1982 ja ennen kuin Matkahuolto alkoi omistajana määrätä Kutterissa, mikä ei pidä paikkaansa. Kirjoittajan tarkoitus oli jälleen valkopestä LAL:n/MH:n touhuja ja niihin liittyen minun oli todettava että Lavian Autokorin toiminta jatkui vielä 1982 jälkeenkin.

Anonyymi kirjoitti:

Oleellisin pointti lienee se, että 1982 valmistui viimeinen kori mutta Lavian Autokori Oy ei lakannut silloin. Päätös KORITUOTANNON lopettamisesta tehtiin virallisesti vasta 1984 kun yhteistyön jatkuminen Kutterin kanssa oli käynyt Matkahuollon isännyyden myötä varmuudella mahdottomaksi.

Täällähän siis joku väitti että Lavian Autokori Oy:n toiminta olisi loppunut jo 1982 ja ennen kuin Matkahuolto alkoi omistajana määrätä Kutterissa, mikä ei pidä paikkaansa. Kirjoittajan tarkoitus oli jälleen valkopestä LAL:n/MH:n touhuja ja niihin liittyen minun oli todettava että Lavian Autokorin toiminta jatkui vielä 1982 jälkeenkin.

Lue lisää

Turha sinun on rimpuilla noissa salaliittofiktioissa.
Kyllä se tehtaan toiminta loppui 1982.
Ja koritehdas jossa kopistellaan 1 kori vuodessa, ei ole erikoisen kiinnostava yhteistyökumppani kenellekään.
Lavian Autokori saattoi hyvinkin jatkaa korjaushommissa jne. mutta tässä onkin kyseessä LINJA-AUTOJEN koritehtailusta.

Anonyymi kirjoitti:

Turha sinun on rimpuilla noissa salaliittofiktioissa.
Kyllä se tehtaan toiminta loppui 1982.
Ja koritehdas jossa kopistellaan 1 kori vuodessa, ei ole erikoisen kiinnostava yhteistyökumppani kenellekään.
Lavian Autokori saattoi hyvinkin jatkaa korjaushommissa jne. mutta tässä onkin kyseessä LINJA-AUTOJEN koritehtailusta.

Lue lisää

"mutta tässä onkin kyseessä LINJA-AUTOJEN koritehtailusta."

Joka päätettiin lopettaa 1984, ei 1982.

Anonyymi kirjoitti:

"mutta tässä onkin kyseessä LINJA-AUTOJEN koritehtailusta."

Joka päätettiin lopettaa 1984, ei 1982.

Montako bussia Lavian tehtaasta putkahti liikenteeseen sanotaan vaikka aikavälillä 1980-1984? Vaikkapa vuosittain lueteltuna.

Anonyymi kirjoitti:

Montako bussia Lavian tehtaasta putkahti liikenteeseen sanotaan vaikka aikavälillä 1980-1984? Vaikkapa vuosittain lueteltuna.

Viimeiset kolme koria valmistuivat vuonna 1982.

Anonyymi kirjoitti:

Montako bussia Lavian tehtaasta putkahti liikenteeseen sanotaan vaikka aikavälillä 1980-1984? Vaikkapa vuosittain lueteltuna.

Mitä merkitystä tällä lukumäärällä on? Koreja valmistettiin tarpeen mukaan.

Anonyymi kirjoitti:

Mitä merkitystä tällä lukumäärällä on? Koreja valmistettiin tarpeen mukaan.

Tarpeen, mutta ei koritarpeen mukaan, vaan tarvittiin "täytetyötä" noiden erikoisautojen valmistuksen lomaan. Tällöin yhden linja-auton korin tekeminen saattoi viedä lähes vuoden.

Anonyymi kirjoitti:

Tarpeen, mutta ei koritarpeen mukaan, vaan tarvittiin "täytetyötä" noiden erikoisautojen valmistuksen lomaan. Tällöin yhden linja-auton korin tekeminen saattoi viedä lähes vuoden.

Lue lisää

Sillä on määrällä on sellainen merkitys, että joku Kutter tai vaikka Lahden Autokori ei näe kovin suurta taloudellista hyötyä siinä, että nykertelisi puukorin osia silloin tällöin, kun muuten touhuavat metallikorien kanssa.
Ja jotenkin minulla on sellainen muistikuva, että Keto-Seppälän firmat olivat MELKOISEN paljon kallellaan wanhaan hyvään aikaan, joten korihommat oli taputeltu jo 70-luvulla kohti hautaa.

Anonyymi kirjoitti:

Tarpeen, mutta ei koritarpeen mukaan, vaan tarvittiin "täytetyötä" noiden erikoisautojen valmistuksen lomaan. Tällöin yhden linja-auton korin tekeminen saattoi viedä lähes vuoden.

Lue lisää

Olkoon vaikka noin mutta pointti siltikin oli että:

Ajokki (sis. paroneja) yrmi Väinö Keto-Seppälää -> Väinö perusti oman koritehtaan -> Väinö kuoli -> Väinön tehdas lyöttäytyi yhteen Ajokin paronivapaan kilpailijan, Kutterin, kanssa -> paronit valtasivat Kutterinkin -> yhteistyö Väinön tehtaan kanssa loppui -> lopulta Kutter tuhoutui -> lopulta Ajokkikin tuhoutui.

Opetus: Mihin ikinä Ajokki- tai Kutter-paronit koskivatkin, se muuttui p*skaksi.

Anonyymi kirjoitti:

Olkoon vaikka noin mutta pointti siltikin oli että:

Ajokki (sis. paroneja) yrmi Väinö Keto-Seppälää -> Väinö perusti oman koritehtaan -> Väinö kuoli -> Väinön tehdas lyöttäytyi yhteen Ajokin paronivapaan kilpailijan, Kutterin, kanssa -> paronit valtasivat Kutterinkin -> yhteistyö Väinön tehtaan kanssa loppui -> lopulta Kutter tuhoutui -> lopulta Ajokkikin tuhoutui.

Opetus: Mihin ikinä Ajokki- tai Kutter-paronit koskivatkin, se muuttui p*skaksi.

Lue lisää

Lisätietoja Ajokin kummajaismaisesta, kantikkaasta ja krumeluurittomasta korituotannosta, joka pelitti vielä 80-luvulla muttei enää myöhemmin kelvannut muille kuin Paunulle, saatavilla VL:n facessa.

Anonyymi kirjoitti:

Lisätietoja Ajokin kummajaismaisesta, kantikkaasta ja krumeluurittomasta korituotannosta, joka pelitti vielä 80-luvulla muttei enää myöhemmin kelvannut muille kuin Paunulle, saatavilla VL:n facessa.

Lue lisää

Tiedonnälkäisille linja-autoalan historiasta kiinnostuneille aukeaa jälleen tälle kesälle eldorado klo 12:

Lavian linja-auto- ja koriteollisuusmuseo, Tampereentie 14, Lavia, Pori

Anonyymi kirjoitti:

Olkoon vaikka noin mutta pointti siltikin oli että:

Ajokki (sis. paroneja) yrmi Väinö Keto-Seppälää -> Väinö perusti oman koritehtaan -> Väinö kuoli -> Väinön tehdas lyöttäytyi yhteen Ajokin paronivapaan kilpailijan, Kutterin, kanssa -> paronit valtasivat Kutterinkin -> yhteistyö Väinön tehtaan kanssa loppui -> lopulta Kutter tuhoutui -> lopulta Ajokkikin tuhoutui.

Opetus: Mihin ikinä Ajokki- tai Kutter-paronit koskivatkin, se muuttui p*skaksi.

Lue lisää

Keto-Seppälä oli ihan kokolias yritys Ajokin perustamisen aikoihin, mutta jokuhan siinä on hiertänyt, näkökannat ehkä niin erilaiset, että Ajokki päätti pitäytyä entisellä omistuspohjalla. Ei siinä sen dramaattisempaa ole ollut.
Aika pitkään mielestäsi "paronit" suunnittelivat Lavian Autokorin listimistä, Väinö kuoli 1948 ja Mh osti Kutterin 1984? Soita Paranoid.
Se mikä on muuttunut paskaksi on Lavian Autokorin tuotteet, lienee vaivainen 1 kpl jäljellä.