Mitä enemmän sähköautojen käytöstä on saatu käytännön kokemuksia sitä varmemmaksi on tullut akkujen pitkäikäisyys.
20 vuotta menee heittämällä ja tämä syö polttisjuntteja rotan lailla.
Alle kaksi euroa per 100km ja yli 20 vuoden käyttöikä. Se on sähköauton todellinen luonne.
https://m.arenaev.com/volkswagen_id3_battery_shows_impressive_health_after_160000_km-news-4908.php
20 vuotta menee heittämällä ja tämä syö polttisjuntteja rotan lailla.
Alle kaksi euroa per 100km ja yli 20 vuoden käyttöikä. Se on sähköauton todellinen luonne.
https://m.arenaev.com/volkswagen_id3_battery_shows_impressive_health_after_160000_km-news-4908.php
Vastaukset 214
Vanhimmat
Oliko sinulla jotain uutta mitä emme jo tiedä asiasta?
No kaikki ei tunnu tietävän että akut kestää kyllä erittäin hyvin.
Polttoaasin kiljunta ei akkujenkaan kestoa lyhennä.
Sähköautojen kehityksessä eletään riskialtista vaihetta yksityisen ostajan kannalta katsoen !
Akusto on tällä hetkellä kehittymätön, joten siihen on sitoutuneena kymmeniä tuhansia Euroja pääomaa !? Riski koskee siis sähköauton omistajaa !
Mutta, tämä vaihe on kuitenkin välttämätön, koska sähköauton valmistajien on saatava myytyä myös nämä kehittymättömät sähköautoversiot, jotta akustojen kehitykseen saadaan pääomia !
Tämä on se välivaihe jolloin yksityisen henkilön ei kannattaisi sähköautoja ostaa/omistaa mutta tehtaiden on kuitenkin saatava nämä nykyisetkin myytyä !?
Tyypillinen akuston takuu on 8v/160000km, joka kuitenkin loppuu parissa vuodessa mikäli autolla ajetaan eikä vain katsella pihassa !?
Tässä viestissä on niinkonkreettisesti kuvattu se polttisautoilijoiden tuska.
Mitä enemmän sähköautoista saadaan pitkän ajan kokemuksia sitä selkeämpää on se että sähköautojen akut ovat erittäin pitkäikäisiä.
Ja joka kilometri sillä matkalla on kustannuksiltaan vain murto-osa polttikseen verrattuna.
Ei ihme että poltiskuskin näppikseltä lähtee vain noin surkeaa ininää.
Ei mulla mitään tuskaa ole maksaa 4,5 l/100 km diiselkuluja, eikä myöskään 25l/ 100 km bensamaasturin kuluja . Veneeni vie vielä enemmän bensaa, eikä sekään tuskaa tuota .
Mutta jaksat nähdä vaivaa toisten ihmisten autovalinnoista. Miksi?
En näe vaivaa myöskään muiden autovalinnoista, aivan yhdentekevää minulle . Kun autoilun kuluja viimeksi laskin, niin totesin että sähköauto ei sovi minulle .
Ei sillä mitään venettä ole, eikä maasturiakaan ole, kuin unissa.
Maasturi on kun veneitä pitää siirtää . Veneitä on kaksi . On myös avoauto, mutta sen bensakulut on niin pienet, etten viitsinyt mainita .
Mullapa on isompi vene
Ehkä sulla on, minun veneeni on 6,5 metriä ja 6 metriä . Nämä minulle riittää .
Juma yhteensä 12 metriä sehän on jo laiva
Sähän osaat melkein laskea . Pojot sulle kuitenkin yrityksestä !
No suksi kuuseen sitten. Mitä täällä iniset?
kertakäyttöauto... ei jälleenmyyntiarvoa
Taas polttiskusli oireilee pahasti.
Katso tästä miten sähkösuto on uutta vastaavasza kunnossa 160.00km ajettuna.
https://m.arenaev.com/volkswagen_id3_battery_shows_impressive_health_after_160000_km-news-4908.php
paaliin joutaa..ostamme vain uusia
Montako takuu korjausta on tehty, joista ei tule mainintaa, kun 160 000km saavutettu. Moduleita on voitu vaihtaa moneen kertaa akustoon.
Noilla kilometrimäärillä akkuja on myös vahdettu . Jotkut kestää toiset ei .
arpa kohtalon... auto hajosi ja akka lähti..
Aikakin heikentää akun kuntoa. Jos nämä 160 tkm olisi rullattu 8:ssa vuodessa, olisiko akussa ollut kuntoa nää edes 80 %?
Selittäkää miksi väitetään että sähköautoissa akku kestää auton koko eliniän ajan ja pidempäänkin, kun 70 % on akun hylkyraja, joka tulee vastaan 10-15 vuodessa ajoi vähän tai paljon. Suomessa autojen keskimääräinen romutusikä on jotain 18-20 vuotta. Minun nähdäkseni sähköauton akku ei kestä koko auton ikää, jos auton käyttöiäksi oletetaan 20 vuotta.
Niin, ja olennaista on ymmärtää, että nykyisen sähköauton akustoon on sitoutunut liikaa pääomaa !!
Akuston vaihto maksaa kymmeniä tuhansia Euroja !?
Olikos sinulla sitä linkkiä faktoiin?
Tuurista kiinni missä kunnossa se akku on, jotkut lfp mallit menettäneet yli 10% jo kaupasta ulos ajaessa. Näissä on valtavia yksilöeroja kun katsoo kuvaajia eri tutkimuksissa. Kennot ovat halpaa kiinalaista massatuoteroskaa.
Polttispellet oireilee isosti faktan edessä.
Ei sille voi mitään että sähköautolla ajaa jokaisen sata kilsaa alle kahdella eurolla.
Se syö rotan lailla.
"Ei mulla mitään tuskaa ole maksaa 4,5 l/100 km diiselkuluja, «
Oikein hauskaa jos näin on. Ei muuta kuin jaksamistaaiihen maksamiseen.
Olisiko nuo kulut sinulle ongelma ? Unohdit huokailla valtavaa "diiselveroa" , minulla menee siihen joka vuosi 340 € . Erityistä jaksamista nämä summat ei minulta vaadi, sieltähän ne tililtä menee melko huomaamattomasti .
Rahaa on vaikka kuinka kaksi venettä ja loputon vekselikierre
Rahaa , sijoituksia ja omakotitalo on, velkaa ei ollenkaan .
Pahoin eksyneelle millään hinnalla ei ole väliä.
Sähköautot ovat luotettavampia ja pitkäikäisempiä kuin polttikset. Akkujen käyttöikä kuin on yli 20 vuotta eikä auto edes tarvitse juurikaan huoltoja. Ei ihme teeä polttisten uusmyynti sakkaa pahasti ja käytettynäkin tuodaan lähes pelkästään sähköautoja.
Sähköautojen kehityksessä eletään riskialtista vaihetta yksityisen ostajan kannalta katsoen !
Akusto on tällä hetkellä kehittymätön, joten siihen on sitoutuneena kymmeniä tuhansia Euroja pääomaa !? Riski koskee siis sähköauton omistajaa !
Mutta, tämä vaihe on kuitenkin välttämätön, koska sähköauton valmistajien on saatava myytyä myös nämä kehittymättömät sähköautoversiot, jotta akustojen kehitykseen saadaan pääomia !
Tämä on se välivaihe jolloin yksityisen henkilön ei kannattaisi sähköautoja ostaa/omistaa mutta tehtaiden on kuitenkin saatava nämä nykyisetkin myytyä !?
Tyypillinen akuston takuu on 8v/160000km, joka kuitenkin loppuu parissa vuodessa mikäli autolla ajetaan eikä vain katsella pihassa !?
Pakoputkiauton takuu on yleensä 2-vuotta.
Ei 20 vuotta ole autolle pitkä aika. Sähköauton hintaisen uuden auton pitäisi kestää käyttöä minimissään 50 vuotta.
Eikä akkujen 20 vuoden kestävyydestä ole ainuttakaan todistetta, vaikka typerä sähköautofanaatikko näin koko ajan väittää. Jos edes 20 vuotta vanhoja sähköautoja ei ole niin yhtäkään todistetta niiden 20 vuoden kestävyydestä ei ole. Voihan sitä toistella autovalmistajien suoltamia valheita. Kaikki sähköautovalmistajat ovat ammattimaisia valehtelijoita ja huijareita. Rehellistä autovalmistajaa tai autokauppiasta ei ole olemassa.
Paljonko on sähköauton takuun pituus, siis ei akkutakuu ? Noin niinku yleensä . Olisko 2 vuotta ?
Ainakin Teslassani takuu on 4 vuotta ja akkutakuu 8 vuotta.
Ei pakoputkiautoihin pystytä antamaan yhtä pitkiä takuuaikoja.
Normaalin auton käyttöaika on yli 30 vuotta, joten noin lyhyiden takuuaikojen antaminen on helppoa.
Ja muuten, on olemassa polttiksia, joissa on 7 vuoden takuu. Joten väite siitä, että polttiksissa olisi aina lyhyet takuut on pelkkää valetta.
Siis Kialla on 7 vuoden takuu sekä polttiksilla että sähköautoilla.
Kian takuun ylläpitäminen vaatii useita, kalliita määräaikaishuoltoja, jotta takuu säilyy.
Ei nuo määräaikaishuollot erityisen kalliita ole. Varsinkin kun ne voi nykyisen lain mukaan tehdä muualla kuin merkkihuollossa.
ei ole..ei... esim rion ilmastoinnin huolto + 3 vuotishuolto yht 270...halpaa on
2 vuoden takuuajan jälkeen, noiden lisävuosien takuun voimassaolo edellyttää merkkihuoltoa .
Ei polttikset tarvitse takuuta, kun ne kestää muutenkin. Sähköautot tarvitsee takuun, kun muuten niitä ei osta kukaan, kun olet muuten löysässä hirressä sen kanssa.
Huoltotarve on varmaan pienempi, mutta korjaamotarpeet voi yllättää ikävästi.
Mitä enemmän asiasta on saatu käytännön pitkäaikaista kokemusta, sitä pitkäikäisimmiksi sähköautojen akut ovat osoittautuneet.
Polttispösilöiden itkeminen käy vuosi vuodelta epätoivoisemmaksi.
Essonbaaarin änkyrät vain toistelevat samoja vanhoja tyhjänpäiväisyyksiä. Omasta tyhmästä päästä revittyjä höpötyksiä ilman kytköksiä todellisuuteen.
Sähköautojen kehityksessä eletään riskialtista vaihetta yksityisen ostajan kannalta katsoen !
Akusto on tällä hetkellä kehittymätön, joten siihen on sitoutuneena kymmeniä tuhansia Euroja pääomaa !? Riski koskee siis sähköauton omistajaa !
Mutta, tämä vaihe on kuitenkin välttämätön, koska sähköauton valmistajien on saatava myytyä myös nämä kehittymättömät sähköautoversiot, jotta akustojen kehitykseen saadaan pääomia !
Tämä on se välivaihe jolloin yksityisen henkilön ei kannattaisi sähköautoja ostaa/omistaa mutta tehtaiden on kuitenkin saatava nämä nykyisetkin myytyä !?
Tyypillinen akuston takuu on 8v/160000km, joka kuitenkin loppuu parissa vuodessa mikäli autolla ajetaan eikä vain katsella pihassa !?
Pakoputkiauton takuu on vain 2 vuotta, joka loppuu kahdessa vuodessa.
Sen jälkeen niitä romuläjiä ei enää kukaan osta.
Joissain polttiksissa on 7 vuoden takuu. En tiedä mistä hatusta sinä tuon valheen 2 vuoden takuusta keksit.
Juuri tätä saman tyhjän höpötyksen jankkaamista tarkoitin.
Ei tutkittua tietoa voi väistää tyhjänhöpötyksellä.
Todellinen elämä ei ole essonbaari.
Keskeinen löydös oli merkittävä: korkeajänniteakun nettokapasiteetti oli edelleen 91 % alkuperäisestä arvosta. Tämän luvun suhteuttamiseksi Volkswagenin oma takuu kaikille ID.-malleilleen olettaa akun säilyttävän vähintään 70 % alkuperäisestä kapasiteetistaan kahdeksan vuoden tai 160 000 kilometrin jälkeen.
Tämä tulos viittaa siihen, että pelot akun nopeasta heikkenemisestä ovat liioiteltuja nykyaikaisten sähköautojen kohdalla. "Yli 90 prosentin akun kapasiteetti 160 000 kilometrin jälkeen vahvistaa, että ID.-mallit ovat erittäin houkuttelevia myös käytettyinä autoina,"
No, paljonko akuston uusinta maksaa kun käytetään uutta akustoa ?
160 000 km on vasta alkumatka normaaleilla autoilla. Joten ei tuo paljon mitään kerro mistään. Itsekin tunnen monia, joilla on polttiksen mittarissa jo 400 000 km. Omassa bensa-autossani on mittarissa vasta 180 000 km ja uskon ajavani sillä vielä monta vuotta. Ja autoni vielä noin kymppitonnin arvoinenkin.
Siitä romustasi ei kukaan maksa edes viittä tonnia ja todennäköisesti moottoriremontti on edessä pikapuoliin.
Hiukan vähemmän kuin pakoputkiauton moottorin uusinta.
Se Mersu, jota Lahdessa taksina käytettiin, ei sitten ollut nykyaikainen auto . Reilu160 tkm ajettu 2,5 vuotias . Akku hajosi . Kilometrien perusteella akkutakuu ei voimassa . 63 000 € akun vaihto asiakkaalle . Tämä tapahtui muutama vuosi sitten . Varmaan auton omistaja oli tyytyväinen, kun akut keskimäärin on noilla kilometreillä kunnossa .
Entä sitten? Akun kyky varastoida energiaa on silti umpisurkea kun vertaa mihin tahansa polttoainekäyttöiseen kulkupeliin. Ei se että kapasiteetti säilyy korkeana vuosia muuta paskaa paremmaksi. Sitten kun akku painaa reilusti alle 500 kiloa, latauksella ajaa minimissään tuhat kilometriä ja talvella range pysyy jotakuinkin samana alkaa sähköauto olemaan varteenotettava vaihtoehto kaikille suomalaisille. Sitä ennen se on keskeneräinen niche tuote.
Niin ja nykyisessä akustossa on liikaa pääomaa kiinni, siten että maallikko-asiakas ei edes ymmärrä sitä ????
Kymmeniä tuhansia Euroja ???
Se akku on maksettu auton hinnassa ja sillä ajaa yli 20 vuotta. Kertamaksu ostettaessa ja homma on sillä selvä.
Ja jokainen km tuon 20 vuoden aikana on ylivoimaisesti edullisempaa kuin polttiksella ajaminen.
Sähköautojen kehityksessä eletään riskialtista vaihetta yksityisen ostajan kannalta katsoen !
Akusto on tällä hetkellä kehittymätön, joten siihen on sitoutuneena kymmeniä tuhansia Euroja pääomaa !? Riski koskee siis sähköauton omistajaa !
Mutta, tämä vaihe on kuitenkin välttämätön, koska sähköauton valmistajien on saatava myytyä myös nämä kehittymättömät sähköautoversiot, jotta akustojen kehitykseen saadaan pääomia !
Tämä on se välivaihe jolloin yksityisen henkilön ei kannattaisi sähköautoja ostaa/omistaa mutta tehtaiden on kuitenkin saatava nämä nykyisetkin myytyä !?
Tyypillinen akuston takuu on 8v/160000km, joka kuitenkin loppuu parissa vuodessa mikäli autolla ajetaan eikä vain katsella pihassa !?
Essobaarin typerysvaarilla on jää yt yksi levy päälle. Tuokin tutkimus kertoo selkeää kieltään siitä että akut kestävät heittämällä sen 20 vuotta.
Ei niitä monia tutkimuksia kumota junttilan vaarien inttämisellä.
Se Se näkyy autokaupassa. Dieselit ovat viittävaille kokonaan poistumassa ensirekisteröintitilastosta kun sähköautoista on tullut suomalaisten suosikki.
Kyllä Suomen kansa tietää sanoi jo Vennamo.
Se näkyy autokaupassa, koska autokauppa on tuhon partaalla. Siis varsinkin uusien autojen kauppa, joka on alimmillaan 30 vuoteen.
"Essobaarin typerysvaarilla on jää yt yksi levy päälle. Tuokin tutkimus kertoo selkeää kieltään siitä että akut kestävät heittämällä sen 20 vuotta."
Mitään luotettavaa tutkimusta akkujen todellisen elämän kestävyydestä ei ole olemassa. Ja jos "tutkimus" on autovalmistajan sponsoroima niin sen tuloksilla voi pyyhkiä persettä, koska tulokset on todennäköisesti huijausta.
Kannattaisikohan hakeutua mielenteyspalvelveluiden piiriin, kun sähköautot selvästikin aiheuttaa sinulle ahdistusta.
Ei sähköauton tarvitse olla sopiva aivan kaikille suomalaiselle jotta sellaisen voisi ostaa perheeseen. Riittää että se täyttää sen perheen tarpeet.
Ja kun katsoo Trafin rekisteröintitilastoja ja tullin tilastoja käytetyistä niin on ilmiselvää että sähköauto on suomalaisten suosikki ja valtavirtaa.
Muistakaa !
Sähköautot vain leasingin kautta !
Autolla pitää päästä yhdellä tankkauksella "Hesasta" Kuopiorociin 1,5:ksi tunniksi ja takaisin lisäksi vielä seuraavana päivänä töihin. Remelsi harhainen heviveteraani.
"Mitään luotettavaa tutkimusta akkujen todellisen elämän kestävyydestä ei ole olemassa. "
Essonbaarin junttivaarit sulkevat kaikki epämieluisat tutkimuksen oman pienen mielensä ulkopuolelle.
Vaarin pää täyttyy näistä omista harhoista joita hoetaan päivästä toiseen kunnes niistä tulee pienessä mielessä totuus.
Fiksummat lukevat oikeaa tietoa. Lähdekritiikki on tietysti tärkeää mutta nämä juntit pitävät automaattisesti kaikkea omaan jälkeenjääneeseen mieleen sopimatonta tietoa vääränä.
Varmin tapa pysyä tyhmänä junttina.
Ennenkuin ostatte sähköautoa lukekaa seuraava !
Sähköautojen kehityksessä eletään riskialtista vaihetta yksityisen ostajan kannalta katsoen !
Akusto on tällä hetkellä kehittymätön, joten siihen on sitoutuneena kymmeniä tuhansia Euroja pääomaa !? Riski koskee siis sähköauton omistajaa !
Mutta, tämä vaihe on kuitenkin välttämätön, koska sähköauton valmistajien on saatava myytyä myös nämä kehittymättömät sähköautoversiot, jotta akustojen kehitykseen saadaan pääomia !
Tämä on se välivaihe jolloin yksityisen henkilön ei kannattaisi sähköautoja ostaa/omistaa mutta tehtaiden on kuitenkin saatava nämä nykyisetkin myytyä !?
Tyypillinen akuston takuu on 8v/160000km, joka kuitenkin loppuu parissa vuodessa mikäli autolla ajetaan eikä vain katsella pihassa !?
"Lähdekritiikki on tietysti tärkeää "
Lähdekritiikki on tärkeää. Jo se tosiasia, että "tutkimuksessa" ei ole yhtä ainutta yli 20 vuotta vanhaa autoa tarkoittaa, että ei voida sanoa että akut kestävät todellisessa elämässä yli 20 vuotta. Itse asiassa "tutkimuksessa" ei ole montaa yli 10 vuotta vanhaa autoa.
Oikeastaan varmuudella tietää akkujen keston vasta kun on riittävästi sähköautoja, joilla on ajettu yli 20 vuotta.
Junttivaari pyörittää samaa höpinäänsä.
Se akku on maksettu auton hinnassa ja sillä ajaa yli 20 vuotta. Kertamaksu ostettaessa ja homma on sillä selvä.
Ja jokainen km tuon 20 vuoden aikana on ylivoimaisesti edullisempaa kuin polttiksella ajaminen.
Keskeinen löydös oli merkittävä: korkeajänniteakun nettokapasiteetti oli edelleen 91 % alkuperäisestä arvosta. Tämän luvun suhteuttamiseksi Volkswagenin oma takuu kaikille ID.-malleilleen olettaa akun säilyttävän vähintään 70 % alkuperäisestä kapasiteetistaan kahdeksan vuoden tai 160 000 kilometrin jälkeen.
Tämä tulos viittaa siihen, että pelot akun nopeasta heikkenemisestä ovat liioiteltuja nykyaikaisten sähköautojen kohdalla. "Yli 90 prosentin akun kapasiteetti 160 000 kilometrin jälkeen vahvistaa, että ID.-mallit ovat erittäin houkuttelevia myös käytettyinä autoina,"
Ja toinen ongelma on, että "tutkimuksessa" oletetaan, että akkujen kuluminen on pääosin lineaarista. Tätähän ei akkujen kuluminen ole. Käytännössä yleensä 60-70% kapasiteetin paikkeilla kuluminen kiihtyy äkisti ja lisäksi akku hyytyy lopullisesti jo ennen kuin akun kapasiteetti tippuu alle 50%. Kodinkoneiden akutkin lopettavat toimintansa kokonaan jo 60% paikkeilla. Kyse ei ole vain lyhyemmästä toiminta-ajasta vaan ne eivät pysty tuottamaan virtaa riittävästi toimiakseen ollenkaan.
Jos akussa on 70% virtaa jäljellä niin akku on täysin lopussa ja auto on arvoton ilman akun vaihtamista. Nimittäin akku lopettaa toimintansa kokonaan jo 50-60% paikkeilla.
Onko kyseessä vain yksi auto? Jos kyseessä on yksittäinen auto niin sitten tuo oli arvotonta paskaa. Autot ovat erilaisia ja niitä ajetaan eri tavalla joten yksittäistapaus on tietoarvoltaan nollan veroinen. Itse otan tosissani tällaiset vain, jos mukana on vähintään 1000 satunnaisesti valittua autoa (tai kokonaisotos) ja niistä lasketaan keskiarvo.
On täysin varmaa, että autojen kapasiteetissa samoilla kilometreillä on kymmenien prosenttien ero. Vaikka kaksi autoilijaa ajaisi täsmälleen samalla tavallakin samoissa oloissa niin kapasiteetti ei olisi sama, koska jo tehtaalta tullessa autoissa on satunnaisia eroja.
Ja tarkoitan siis oikeassa elämässä ajettuja autoja. Löysin artikkelin kyseisestä testistä eikä tuo todellakaan vastaa todellista elämää ja lisäksi kyseessä on edelleen yksittäinen auto.
Voit sätkiä junttivaari niin paljon kuin haluat. Sun oma pieni mieli tuottaa jostain syystä hirveästi spontaani vailla mitään sisältöä.
Sähköautojen akkujen kestosta on tutkittua tietoa. Sinä vain suollat oman agendasi asiaa ilman mitään viittausta mihinkään dataan.
Olet säälittävän huono argumentoija.
"Sun oma pieni mieli tuottaa jostain syystä hirveästi sontaa vailla mitään sisältöä."
Tämä essonbaarin junttivaari on esimerkki tapauksista jossa hän ei ainakaan voi väittää jälkikäteen etteikö hänelle olisi kerrottu asioita. Se vaan että jos vastaanotin on täysin rikki niin eihän sille mitään voi.
Akut kyllä kestää nopeasti ajettuja kilometrejä, mutta kestävätkö ne myös väitettyjä vuosia on toteennäyttämättä.
Sen verran mitä on tullut käytettyä sähköisiä härveleitä litium kennoilla, niin tuntuu siltä, että nopeasti kerrytetyt käyttötunnit syövät akkua jopa vähemmän vuosien varrella, kuin vähäisessä käytössä sama aika.
Autoissa käytetään lisäksi kovin erilaisia akustoja, vielä on myös toteen näyttämättä, että kennotyypeillä ei olisi merkittävää kestävyyseroa sitten kun 10 vuoden rajapyykki ylitetään. Korjattavuuskin voi olla heikko, jos kyseinen akkutyyppi on jäänyt pois tuotannosta 5 vuotta aiemmin.
"Akut kyllä kestää nopeasti ajettuja kilometrejä, mutta kestävätkö ne myös väitettyjä vuosia on toteennäyttämättä.”
Kaikki käytännön tutkimukset tukevat sitä että akut kestävät sen 20 vuotta. Mikään tutkimus ei ole kertonut mitään muuta.
Kuten kerroin. Et voi ainakaan kertoa että sulle ei oltu kerrottu kun joudut nielemään katkeran kalkin kun sun naapurit ajavat tyytyväisinä 20 vuotta vanhoilla sähkö autoilla alkuperäisillä akuilla.
Ja edelleen niin paljon halvemmalla kuin polttiksilla.
Mikään tutkimus ei ole todistanut, että sähköautojen akut kestäisi yli 20 vuotta. Toki sähköautovalmistajat toistavat tuota, koska sähköautovalmistajat ovat huijareita.
Typerää trollin inttämistä.
8 vuotta
https://www.iltalehti.fi/iltvuutiset/a/331ea6d9-b949-4d26-af54-aef1adece548
"Akut kyllä kestää nopeasti ajettuja kilometrejä, mutta kestävätkö ne myös väitettyjä vuosia on toteennäyttämättä.
Kaikki tutkimukset viittaavat siihen että sähköautojen akut kestävät yli 20 vuotta. Ei edes sinulla provokaattrilla ole mitään tutkimusta joka kertoisi mitään muuta.
Sen sijaan on todella paljon faktaa siitä e5ä dieselissä on paljon erittäin kalliita remontteja. Onko sulla mitään tähän asiaan?
Mitään luotettavas tutkimusta 20 vuoden käyttöiästä ei ole. Sen sijaan on tietoa, että polttikset kestävät käyttöä yli 50 vuotta. Ja jopa yli 100 vuotta jos oikein hyvin hoidetaan autoa.
Ennenkuin ostatte sähköautoa lukekaa seuraava !
Sähköautojen kehityksessä eletään riskialtista vaihetta yksityisen ostajan kannalta katsoen !
Akusto on tällä hetkellä kehittymätön, joten siihen on sitoutuneena kymmeniä tuhansia Euroja pääomaa !? Riski koskee siis sähköauton omistajaa !
Mutta, tämä vaihe on kuitenkin välttämätön, koska sähköauton valmistajien on saatava myytyä myös nämä kehittymättömät sähköautoversiot, jotta akustojen kehitykseen saadaan pääomia !
Tämä on se välivaihe jolloin yksityisen henkilön ei kannattaisi sähköautoja ostaa/omistaa mutta tehtaiden on kuitenkin saatava nämä nykyisetkin myytyä !?
Tyypillinen akuston takuu on 8v/160000km, joka kuitenkin loppuu parissa vuodessa mikäli autolla ajetaan eikä vain katsella pihassa !?
Essonbaaarin junttivaari oireilee taas täpöllä.
Kaikki käytännön tutkimukset tukevat sitä että akut kestävät sen 20 vuotta. Mikään tutkimus ei ole kertonut mitään muuta.
Kuten kerroin. Et voi ainakaan kertoa että sulle ei oltu kerrottu kun joudut nielemään katkeran kalkin kun sun naapurit ajavat tyytyväisinä 20 vuotta vanhoilla sähkö autoilla alkuperäisillä akuilla.
Ja edelleen niin paljon halvemmalla kuin polttiksilla.
Muistakaa !
Sähköautot vain leasingin kautta !
Mitään kunnon todistetta 20 vuoden akkujen kestosta ei ole. Eikä 20 vuotta riitä, koska tulevaisuudessa autot ovat liikenteessä keskimäärin yli 30 vuotta. Osa jopa yli 50 vuotta. Siis normaalissa liikenteessä, ei museoautoina.
Trollipellen elämän täytyy olla aivan tyhjää kun jaksaa tuollaista soopaa postailla viikosta toiseen...
Ei tuo ole edes trollausta vaan tulevaisuudessa valtaosa autoista on liikenteessä yli 30 vuotta. Myös nykyiset polttikset ovat liikenteessä yli 30 vuotta.
"Toki sähköautovalmistajat toistavat tuota, koska sähköautovalmistajat ovat huijareita."
Toyotakin tekee sähköautoja. Sanooko että Toyota on huijari?
Kyllä, myös Toyota on huijari. Itse asiassa kaikki autovalmistajat ovat huijareita.
Aja sitten vaikka fillarilla.
Kaikki suuryritykset ovat huijareita, joten vain idiootit uskovat yritysten suoltamiin valheisiin.
On se helppoa kun tietää kaiken. Millä muuten itse liikuttamisen pitkät matkat?
Mikä on kaikentietävän valinta?
Kyllähän suuryritysten tuotteita voi käyttää kunhan ei usko mihinkään mitä nuo yritykset sanoo. Eli kuljen toisinaan autolla, mutta en todellakaan luota autonvalmistajan höpinöihin yhtään.
"Eli kuljen toisinaan autolla, mutta en todellakaan luota autonvalmistajan höpinöihin yhtään."
Olet sinä valtavan viisas.
Oletko syntyjään noin viisas vai oletko opiskellut itsesi noin ylivoimaisen viisaaksi?
Tavallinen ihminen pitää autotehtaiden sanomia asiota automaattisesti totuuksina.
Samoin kuin kaikkea mitä poliitikot sanovat.
Hyvä että on sinunkaltaisia guruja jotka tietävät paremmin.
"Kyllähän suuryritysten tuotteita voi käyttää kunhan ei usko mihinkään mitä nuo yritykset sanoo."
Mitäs sinä kaikentietävä sanot siitä että yksi suuryritys valehtelee että saastuta niin perkeleesti autollasi koska ei sillä ole mitään väliä ja toinen suuryritys valehtelee että älä saastuta koska tapat maapallon.
Kumman valheen mukaan elät?
Molemmat valehtelevat, koska sähköautot saastuttavat vähintään yhtä paljon kuin polttikset.
"Kyllähän suuryritysten tuotteita voi käyttää kunhan ei usko mihinkään mitä nuo yritykset sanoo."
Väännän tämän nyt rautalangasta kun tiedän että olet liian tyhmä ymmärtämään sarkasmia.
Kaikki tietää että suuryhtiöt valehtelee. Jos luulet että olet eka joka sen on tajunnut niin olet täysin pihalla tästä maailmasta.
Oikea kysymys on se että minkä valinnan teet päästöjen suhteen. Se on todellisuutta jota kukaan ei voi paeta. Me voidaan vielä jonkin verran kääntää sokeaa silmää asialle mutta se on niin kusemista meidän lapsien ja jälkipolvien silmään.
Autojen osuus päästöistä on niin minimaalisen pieni, että sillä ei ole suurta merkitystä. Lisäksi autojen valmistus on todella saastuttavaa, joten on parempi ajaa nykyisillä autoilla entistä pidempään. Mitä vähemmän uusia autoja valmistetaan ja myydään niin sitä parempi. Eli autojen käyttöikää pitäisi pidentää entisestään. Jotkut romutuspalkkiot on lähinnä typeryyttä ja autokauppojen tukemista, mitään tekemistä päästöjen vähentämisen kanssa sillä ei ole.
Oma ratkaisuni on käyttää nykyistä autoa entistäkin kauemmin eli kunnes se hajoaa lopullisesti. Nykyinen auto on vasta 13-vuotta vanha, joten harkitsen auton vaihtoa vasta pitkälti 2030-luvun puolella.
Ja muutenkin en oikein tajua tuollaista ilmastohysteriaa. Ilmastohysteriaa levitetään, jotta saadaan taas myytyä typerää ylihintaista paskaa. Ei ole mitään erityistä syytä tehdä mitään eikä tuon takia ainakaan kannata tehdä mitään. Ei tarvitse muuttaa elintapoja eikä ostaa yhtään mitään.
Lisäksi jos on tosissaan huolissaan päästöistä niin pitäisi luopua autosta kokonaan ja kulkea fillarilla, kävellen ja julkisilla. Sähköautoilla ei päästöihin ole merkittävää vaikutusta.
aivan sama, itse en käytettyihin sotkeudu..suomen ilmastossa kaikki hapettuu
Miksi siis maksaa isoja rahoja polttoaineveroja kun sähköllä ajaa alle kahdella eurolla per sata kilsaa?
Miksi toistaa tuota aivottoman typerää paskalausetta, jonka voisi vetää vessasta alas? Useimmille sähköauto on kokonaiskuluiltaan kalliimpi kuin polttis. Nimittäin useimmille autobudjetti on alle 10 tonnia ja sillä pitäisi saada iso auto, jonka toimintamatka on talvellakin yli 500 km ja pikalataus pitää onnistua alle 10 minuutissa. Lisäksi latauspaikka sisältyy tuohon hintaan. Koska tuollaisia sähköautoja ei ole niin useimpien kannattaa ostaa käytetty polttis. Se tulee halvemmaksi.
"Miksi toistaa tuota aivottoman typerää paskalausetta, jonka voisi vetää vessasta alas? Useimmille sähköauto on kokonaiskuluiltaan kalliimpi kuin polttis."
Etkö ymmärrä kun sinua vedätetään? Ja mikä parasta niin tuo alle kaksi euroa on fakta. Et voi sille mitään muuta kuin itkeä.
Trolli vaan nauraa kun sinä hajoaa monta kertaa päivässä tähän samaan faktaan.
Lasket varmaan jotain desien eroja kulutuksissa ja se olisikin jotenkin tärkeää.
Sähkön tai bensan hinta on vain pikkuinen osa autoilun kuluista ja vain aivokuollut idiootti toistaa tuota samaa lukua. Kun autobudjetti on 10 tonnia mikä useimmilla suomalaisilla on niin polttis tulee paljon halvemmaksi. Kannattaa muistaa, että käytännössä kaikki alle 20 tonnia maksavat käytetyt sähköautot ovat käyttökelvottomia romuja eikä keskituloiset niin paljon autostaan maksa. Jo 20 tonnia on kiskurihinta autosta.
"Sähköautoilla ei päästöihin ole merkittävää vaikutusta."
Päätit siis seurata tätä isojen firmojen lanseeraamaan valhetta. Kai tiedät että ne kaikki valehtelevat?
Tämä valhe on sinulle jostain syystä mieluisampikuintoiset valheet. Ei varmaan mitään tekemistä sen kanssa että se antaa sinulle syyn jatkaa ajamista sillä vanhalla saastuttavalla katiskalla.
Olet turhan herkkä. Kaikki ajavat ne vanhat katiskat loppuun ennen sähköauton ostamista. Äl kanna turhia murheita.
Isot firmat nimen omaan valehtelevat sähköautoilun "ekologisuudesta". Sähköautot tuottavat päästöjä käytännössä saman verran kuin polttiksetkin.
Muutenkin, jos oltaisiin saastuttamisesta huolissaan niin pitäisi nostaa reippaasti myös sähköautojen hankintaveroja. Sähköauton valmistaminen tuottaa valtavasti päästöjä ja tuhoaa suuret alat luontoa. Oikeastaan mitä vähemmän uusia autoja myydään niin sitä parempi.
Autojen käyttöikää pitäisi pidentää nykyisestä ja nykyisiä polttiksia pitäisi voida käyttää vielä kymmeniä vuosia.
"Sähkön tai bensan hinta on vain pikkuinen osa autoilun kuluista ja vain aivokuollut idiootti toistaa tuota samaa lukua. "
Toistan koska se on niin hauskaa nähdä miten pottoaineverojen orjat hajoavat aina uudestaan tähän faktaan.
Itsekin maksoin niitä monta vuosikymmentä joten tiedän miten turhauttavaa se on.
Ja fakta on, että useimmille kokonaiskustannuksiltaan polttis tulee halvemmaksi kuin sähköauto. Nimittäin useimmat suomalaiset eivät koskaan osta muutaman kymppitonnin autoja. Lähinnä vain hyvätuloinen eliitti ostaa uusia autoja tai edes kalliita käytettyjä autoja. Sähköautofanaatikotkin ovat ostaneet autonsa lähinnä peniksenjatkeeksi ja tuo höpinä ajamisen edullisuudesta on typerä tekosyy. Sähköautoilijat eivät ole säästäneet euroakaan.
Ennenkuin ostatte sähköautoa lukekaa seuraava !
Sähköautojen kehityksessä eletään riskialtista vaihetta yksityisen ostajan kannalta katsoen !
Akusto on tällä hetkellä kehittymätön, joten siihen on sitoutuneena kymmeniä tuhansia Euroja pääomaa !? Riski koskee siis sähköauton omistajaa !
Mutta, tämä vaihe on kuitenkin välttämätön, koska sähköauton valmistajien on saatava myytyä myös nämä kehittymättömät sähköautoversiot, jotta akustojen kehitykseen saadaan pääomia !
Tämä on se välivaihe jolloin yksityisen henkilön ei kannattaisi sähköautoja ostaa/omistaa mutta tehtaiden on kuitenkin saatava nämä nykyisetkin myytyä !?
Tyypillinen akuston takuu on 8v/160000km, joka kuitenkin loppuu parissa vuodessa mikäli autolla ajetaan eikä vain katsella pihassa !?
Essonbaaarin junttivaari käpertyy yhä tiukemmin sikiöasentoon. Tiedät itsekin että tuo on luuserin liike.
Kun fakta oon tämä.
Keskeinen löydös oli merkittävä: korkeajänniteakun nettokapasiteetti oli edelleen 91 % alkuperäisestä arvosta. Tämän luvun suhteuttamiseksi Volkswagenin oma takuu kaikille ID.-malleilleen olettaa akun säilyttävän vähintään 70 % alkuperäisestä kapasiteetistaan kahdeksan vuoden tai 160 000 kilometrin jälkeen.
Tämä tulos viittaa siihen, että pelot akun nopeasta heikkenemisestä ovat liioiteltuja nykyaikaisten sähköautojen kohdalla. "Yli 90 prosentin akun kapasiteetti 160 000 kilometrin jälkeen vahvistaa, että ID.-mallit ovat erittäin houkuttelevia myös käytettyinä autoina,"
Vau, eli yhden ainoan auton otoksesta tehdään valtavia päätelmiä. Varsinkin kun tuo "tutkimus" ei tapahtunut oikeassa elämässä vaan koko homma oli keinotekoinen. Koko "tutkimus" on surkea ja täysin kelvoton.
Tuo yksi auto kulki tuon 160.000 km matkan Suomen sähköhinnoilla alla kahdella eurolla per100 kilsaa. Ja akut olivat 90% kunnossa sen jälkeen.
Tämä on fakta. Sama matka millä tahansa polttiksilla olisi maksanut reilusti yli kymmenen euroa per satanen. Jos haluaa olla verokarhun orja niin se on oma valinta.
Ja kun miettii kuinka paljon halpoja kilometrejä tuon 90% jälkeen on tarjolla.
Autoissa on aina satunnaisia eroja ja myös akuissa on satunnaisia eroja. Samoin ajajat käyttävät autoaan eri tavoin ja eri olosuhteissa. Yhden auton perusteella ei voida tehdä mitään kunnon johtopäätöksiä.
Tämä on vähän sama kuin laskisi ihmisten pituuden keskiarvon yhden ihmisen. Koska koripalloilijan pituus on 230 senttiä niin kaikkien ihmisten keskipituus on 230 senttiä.
"Tuo yksi auto kulki tuon 160.000 km matkan Suomen sähköhinnoilla alla kahdella eurolla per100 kilsaa."
Taas tuo aivottoman idiootin suoltama kahden euron lukema. Tuo pitää paikkansa vain jos saa auton ilmaiseksi, huollot ovat ilmaisia, vakuutusta ja veroja ei tarvitse maksaa jne. Eli mistä saan täysin ilmaisen sähköauton ilmaisilla huolloilla eikä tuohon autoon tarvitse vakuutusta (ei edes liikennevakuutusta).
Ylipäätään en ota tutkimusta tosissani, jos siinä ei ole vähintään satoja satunnaisesti valittuja autoja. Yhden auton "tutkimus" on täysin arvoton.
"Yhden auton perusteella ei voida tehdä mitään kunnon johtopäätöksiä."
Yhdellä polttikella tehty 160.000km matka olisi maksanut moninkertaisesti enemmän. Suomen verokarhun iso käpälä on niin läsnä jokaisessa tankkaukseesa.
Voit käpertyä sikiöasentoon ja pistää pääsi hiekkan niinkuin strutsi kun elämän tosiasiat käyvät liian haastavaksi sinun pienelle mielellesi.
Me molemmat tiedämme mikä on se totuus jonka sinä haluat kieltää.
160.000 km sähköllä maksaa 3.200 euroa ja sen jälleeen on edelleen 90% akun kapasiteetista jäljellä. Siinä on paljon auton elämää jäljellä.
Samaan aikaan polttiksella maksanut ajamisesta 16.000 euroa. Ihan kiva jos tykkää tuollaisesta.
Meillä on todiste vain yhdestä autosta ja tuo "tutkimus" on todennäköisesti VW:n rahoittamaa huijausta. Itseäni kiinnostaa vain oikean elämän autojen kapasiteetit ja tuolla "tutkimus" kelpaa lähinnä perseen pyyhintään.
"Tämä on vähän sama kuin laskisi ihmisten pituuden keskiarvon yhden ihmisen. Koska koripalloilijan pituus on 230 senttiä niin kaikkien ihmisten keskipituus on 230 senttiä."
Olet täysin typerys. Tiedät itsekin että jos otettaisiin tuhat sähköautoa niin tulos olisi sama.
Yrität vain inttää koska se on se sun juttu. Saat kiksejä olemalla se tyhmä inttäjä. Ihan kiva juttu sulle.
Ei ole sama, ei varsinkaan oikeassa elämässä missä jokainen ajaa autollaan eri tavalla, eri olosuhteissa ja lataa autoaan eri tavalla. 160 000 km kohdalla jossain voi olla kapasiteettia akussa 90%, mutta toisessa autossa samoilla kilometreillä alle 70%. Varmaa on, että vaihtelu tulee olemaan hyvin suurta. Näin on ollut tähän asti kaikissa vanhoissa sähköautoissa, erot kapasiteetissa eri autojen välillä jopa samalla mallilla ovat hurjia. Eikä tätä testi oltu tehty oikeassa elämässä vaan testiradalla. Lähinnä koko testi oli Volkswagenin rahoittamaa propagandaa ja kaikkihan tietää Volkswagenin olevan yksi maailman pahimmista huijariyrityksistä.
Edelleenkin yhden auton testi on tietoarvoltaan nollan arvoinen eikä kerro mitään oikean elämän akkukestosta.
Esimerkiksi paljon pikaladatuilla Tesloilla akun kuluminen on ollut todetusti hurjaa. Jo muutamassa vuodessa akku on takseissa kulutettu loppuun.
Tämä on aivan sama, jos otetaan 6 tyhmaää polttisvajakkia ja oletetaan sen perusteella, että keskimäärin kaikki pollttiskuskit ovat ääliöitä..........näyttää tosin varsinkin kommenteista saatta ollakin.
Laitatko lähteen tuolle väittämälle?
"Taas tuo aivottoman idiootin suoltama kahden euron lukema. Tuo pitää paikkansa vain jos saa auton ilmaiseksi, huollot ovat ilmaisia, vakuutusta ja veroja ei tarvitse maksaa jne. Eli mistä saan täysin ilmaisen sähköauton ilmaisilla huolloilla eikä tuohon autoon tarvitse vakuutusta (ei edes liikennevakuutusta)'
Olet niin tyhmä että sun äitisi häpeää sua. Jokainen tietää että polttiksia ei ole koskaan saanut ilmaiseksi. Polttiksen ostaminen on maksanut rahaa ja sen huoltaminen maksaa maltaita.
Ja ne polttoaineverot.
Hyvä sitten, mistä saan sähköauton alle 10 tonnilla, joka on iso perheauto ja toimintamatka on yli 500 km keskellä talvea ja pikalatausaika on alle 10 minuuttia? Ja tietenkin latauspiste kotiin kuuluu hintaan.
Nimittäin tämä 10 tonnia on realistinen autobudjetti keskituloiselle kotitaloudelle. Sen enempää ei sähköautostakaan kannata maksaa. Vaikka toki 10 tonnia on hieman yläkanttiin, koska suuri osa maksaisi sähköautostakin alle 5 tonnia.
Ennenkuin ostatte sähköautoa lukekaa seuraava !
Sähköautojen kehityksessä eletään riskialtista vaihetta yksityisen ostajan kannalta katsoen !
Akusto on tällä hetkellä kehittymätön, joten siihen on sitoutuneena kymmeniä tuhansia Euroja pääomaa !? Riski koskee siis sähköauton omistajaa !
Mutta, tämä vaihe on kuitenkin välttämätön, koska sähköauton valmistajien on saatava myytyä myös nämä kehittymättömät sähköautoversiot, jotta akustojen kehitykseen saadaan pääomia !
Tämä on se välivaihe jolloin yksityisen henkilön ei kannattaisi sähköautoja ostaa/omistaa mutta tehtaiden on kuitenkin saatava nämä nykyisetkin myytyä !?
Tyypillinen akuston takuu on 8v/160000km, joka kuitenkin loppuu parissa vuodessa mikäli autolla ajetaan eikä vain katsella pihassa !?
Hehheh, Kekkosellakin oli 40-vuotiaan kunto...
...ja Kekkonen oli 25 vuotias...
"Lähinnä koko testi oli Volkswagenin rahoittamaa propagandaa ja kaikkihan tietää Volkswagenin olevan yksi maailman pahimmista huijariyrityksistä."
Volkkarin huijaus on hyvin tiedossa. Se ei kuitenkaan mitenkään vaikuta suomalaisten maksamaan sähkön hintansa. Edelleen jokainen sata kilsä menee alle kahdella eurolla.
"Edelleen jokainen sata kilsä menee alle kahdella eurolla."
Ja jokainen sata kilsaa polttarilla maksaa yli kympin. Tiedän sen tasan tarkkaan kun maksoin sen omasta lompakostani vuosikymmeniä.
Ja tuo on pikkuruinen osa autoilun kustannuksista. Itse asiassa monet maksavat enemmän auton vakuutukseen kuin bensaan. Oikeastaan hankintahinta on moninkerroin merkittävämpi osa kustannuksista.
Jos haluaa oikein säästää autoilusta niin kannattaa ostaa muutaman tonnin arvoinen auto. Autoon muutaman kymppitonnin laittaminen ja sitten höpöttäminen jostain "säästämisestä" on aivotonta typeryyttä. Tuossa vedetään pitkällä tähtäimellä valtavat määrät rahoja vessasta alas jotta "säästää" hieman rahoja.
Valtaosa suomalaisista polttisautoilijoista käyttää paljon vähemmän rahaa autoiluun kuin sähköautoilijat.
Ja kaikkein suurin idiootti on sellainen joka ostaa alle 5 vuoden välein uuden sähköauton ja höpöttää säästämisestä. Tuo on suorastaan idiotismin huippu.
TM 60000 km käyttötesti vuodessa Tesla Model 3:
"Polttoaine"eli sähkökulut 3,11 €/100km.
Kokonaiskulut 50,08 €/100km.
Tuosta voi vähän miettiä kuinka suuri merkitys polttoainekuluilla on kokonaiskuluissa.
Ps. Itse ajoin omalla bensarohmulla edellisellä tankillisella 1205 km jonka jälkeen tankin täyttö maksoi 92,88€.
Koita nyt hiukan uskottavampaa kulutus alle 4,5
Ei alle 4,5 vaan 4,8 l/100km (IS 300h)
Nuuka kaveri, yli 60 litrainen tankki ja 58 litrainen tankkaus ja hiukan alle 1,60 litra, keksi parempi.
Halvin diesel Suomessa maksaa tällä hetkellä alle 1,60 e. Ja monissa vanhemmissa autoissa on yli 60 litran tankki, itsellä oli edellisessä autossa 65 litran tankki. Kaikki nuo lukemat oli siis realistisia.
Ok, hän puhuikin bensasta ja siinä halvin maksaa 1,65 e. Mutta hinnathan vaihtelee päivittäin ja bensaakin on toisinaan myyty alle 1,6 e.
Jos kijoittelee satuja kannattaa ainakin tehdä muistiinpanot, että tarina jatkuu edes hiukan uskottavalta. Halvin diesel maksoi mitä maksoi. Tämä nyt sattui olemaan 4,8 litraa/100 kuluttava 65 litran tankilla varustettu bensarohmu. Ei ole ainakaan itsehinkkaava sitä ei alle 6l. saa kuin työntämällä.
Katsoin vielä verkkopankista kuitin tankkauksesta: Eli tankkauspäivä 9.7. ja bensaa ostettu 92,88 eurolla. Muuta lisätietoa ei siinä ollut ja auto on IS 300h jolla tankkausväli oli1205 km. Ajo pääosin maantietä 110 mittarinopeudella, osa 90 mittarinopeuksista, vähän moottoritietä 130 mittarinopeudella, kaupunkia muutama kymmenen kilometriä eli normiajelua.
Samanlaista kulutusta nuo testitkin näyttää, eli varmaankin tuo 4,8 pitää justiinsa paikkansa.
"IS:n kulutus pyöri sekalaisessa ja välillä suhteellisen reipastahtisessakin ajossa 5-6 litran välillä. Alle viiden litran lukemiin sillä on siis helppo päästä."
https://www.is.fi/autot/art-2000000677124.html
"kävin kokeilemassa vielä IS:n suoriutumista vakioksi muodostuneella taloudellisen ajon lenkilläni, joka sisältää sekä kaupunkia että maantietä. Ekalla yrityksellä kulutus oli 4,8 l/100 km"
https://www.autotie.fi/tien-sivusta/poloinen/koeajossa-lexus-is-300h---se-parempi-toyota
Sähköauto kuitenkin kulkee lähes 5 litraa vähemmällä.
"Ja tuo on pikkuruinen osa autoilun kustannuksista. "
Jos tykkäät maksaa moninkertaistaa hintaa jokaisesta ajetusta kilometristä niin anna mennä vaan. Valtion verokarhun kirstuun mahtuu kyllä kaikki mitä sulla sinne tuhlata.
Uudesta autosta menee veroja 10-20 vuoden polttoaineverojen verran. Enkä minä piittaa myöskään autovalmistajan kukkarosta ja jokainen autovalmistajalle menevä rahakin on vessasta alas mennyttä rahaa. On yksi hailee meneekö raha autokauppiaalle, autovalmistajalle tai verottajalle.
Tai muutan mieltäni, maksan rahaa mieluummin verottajalle kuin autokauppiaalle tai autovalmistajalle.
Lisään vielä... Ja siksi en ole vielä koskaan ostanut yhtäkään autoa autoliikkeestä vaan olen ostanut kaikki autoni yksityiseltä ja myynyt itse autoni. Vihaan autoliikkeitä enkä halua antaa niille euroakaan. Ja koska olen ostanut kaikki autoni käytettynä niin en ole myöskään itse maksanut autovalmistajalle mitään enkä myöskään käy merkkihuoltamolla.
"Vihaan autoliikkeitä enkä halua antaa niille euroakaan"
Tuo on hyvä aseenne.
Minäki ostin käytetyn sähköauton yksityiseltä.
Sinä kuitenkin tykkäät maksaa polttoaineaineverojs isolla kädellä aina kun käyt tankkaamassa.minä olen luopunut siitä kokonaan. Lataan sähköauton kotona.
Ja sinä olet käyttänyt monta kymppitonnia autostasi ja itse en ole ikinä maksanut yli kymppitonnia autosta. Nykyinen autoni maksoi 5 vuotta sitten 7 tonnia ja silti sen arvo nykyään on 6 tonnia. Eli arvo ei ole laskenut lähes yhtään 5 vuodessa. Enkä todellakaan maksaisi sähköautostakaan yli kymppitonnia.
Jos ostaa monen kymppitonnin auton niin on idioottimaista höpöttää säästämisestä. Et ole säästänyt euroakaan.
"Lataan sähköauton kotona."
Ja tankkaan auton aina matkan varrella esimerkiksi asioidessani kaupassa. En näe yhtäkään hyötyä kotona lataamisesta. Kotona lataaminen ei ole syy ostaa sähköautoa.
Olen täysin varma, että käytät sähköautoosi monta kertaa enemmän rahaa vuodessa kuin minä polttikseeni.
Ei polttisörvelö usko. Siinä jos missä on vainoharhaisuus huipussaan. Autoliikkeet, korjaamot, testit, toimittajat, sähkköauton käyttäjät, paavi, Riikka, Kajanoja,ilmastotieteilijät ja sokerina pohjalla kestotestin tehnyt moottorilehden tiimi. Kaikki valehtelevat paitsi Riikka, hän puhuu muunnettua totuutta. 160000 ID 3 on vielä täysin käyttökelpoinen auto ja olenkin, nykyisen auton saavuttaessa 130-140 tuhannen rajan harkinnut hankkia ID 3. isompiakkuisilla vaan on ajettu aika paljon alle 100000 ajettuja vähemmän. . Volkswagen ottanut jättiloikan Euroopassa. viime aikoina 20% myydyistä WV:stä on sähköautoja ja sehän on hyvä asia. saadaan vähän käytettyjä. Kävin kokeilemassa mukava auto.
Ja tuo ei muuta sitä tosiasiaa, että ID3 on ylihintainen paska romu. Täytyyhän VW:n epätoivoisesti levittää propagandaa autosta kun lähes kukaan ei tuota sontakasaa muuten huolisi. ID3 on oksettavan ruma, sen sisustus on päin helvettiä, softa surkeaa, ajettavuus surkeaa, laatu muutenkin heikkoa jne. ID3:ssa ei ole mitään hyvää eikä se todellakaan ole hintansa arvoinen.
Ylipäätään se, että pikkuisen ID3:n lähtöhinta miniakulla ilman lisävarusteita on 36 000 euroa tekee siitä todella pahasti ylihinnoitellun. Eikä siinä ole mitään minkä takia sen pitäisi maksaa edes 20 tonnia enempää.
Sama varmaan päteen Golffiin ja Passattiin. Nekin vaan tuppaa maksamaan vähintään saman kuin tuo ID.
"Ei polttisörvelö usko. Siinä jos missä on vainoharhaisuus huipussaan"
Älä nyt ole noin jyrkkä ja tuomitseva juurihan tämä polttishemmo sanoi että tuomitsee vain rahoja kuppaavia autoliikkeitä mutta on aivan avoin valtion perimille polttoaineveroille.
Ja silti polttishemmot käyttävät autoonsa paljon vähemmän rahaa kuin sähköautoilijat. Jos käyttää kymppitonneja rahaa autoon niin säästämisestä höpöttäminen on pelkkää valehtelua.
"Ja silti polttishemmot käyttävät autoonsa paljon vähemmän rahaa kuin sähköautoilijat. "
Voin rehellisesti sanoa että olen käyttänyt polttiksiin paljon enemmän rahaa menneinä vuosikymmeninä kuin nykyiseen sähköautoon.
Sähköauton ostaminen oli vain yksi autokauppa monen autokaupan ketjussa mun elämässä. Näin se varmaan menee monen muunkin ihmisen elämänjuoksussa.
"TM 60000 km käyttötesti vuodessa Tesla Model 3:
"Polttoaine"eli sähkökulut 3,11 €/100km.
Kokonaiskulut 50,08 €/100km."
Sun masilmamkuva perustuu nähtävästi sellaiseen harhaan että niitä vanhoja halpoja polttiskatiskoita tippuisi jostain taivaasta teille ostettavaksi.
Voin nyt paljastaa tämän totuuden teille. Joku on ensin ostanut ne isolla rahalla uutena. Ei mitään väliä kulkeeko se auto bensalla vai sähköllä.
Eli kannattaa odottaa niin kauan, että hyvätuloiset eliitti-idiootit ovat haaskanneet rahansa ylihintaisiin ja heikkolaatuisiin ja täysin keskeneräisiin sähköautoihin. Kenenkään keskituloisen ei kannata ikinä uutta autoa ostaa ja sähköauton ostamista kannattaa odottaa 10-20 vuotta. Ehkä ne sitten ovat kelvollisia ja riittävän edullisia.
Ihan sama vaikka joku olisi ostanut autonsa uutena. Tuolla ylpeily on yhtä järkevää kuin se, että pyyhkii rahalla persettään.
On helppoa pyyhkiä rahalla persettään kun sitä on.
Sinusta purkautuu todella paljon negatiivista energiaa. Sinulla tuntuu olevan koko ajan joku kriisi päällä. Ja se näyttää aina liittyvän rahaan.
On se polttopelleille vaikeeta aikaa tämä.
"Kenenkään keskituloisen ei kannata ikinä uutta autoa ostaa ja sähköauton ostamista kannattaa odottaa 10-20 vuotta. Ehkä ne sitten ovat kelvollisia ja riittävän edullisia."
Millä te risaperseet sitten ajaisitte jos kaikki olisivat tuollaisia käytetyn autojen kyttääjiä? Mistä ne käytetyt autot tulisivat teille?
Ja miettiä myös sitä että keskituloisen yläpuolella ja alapuolella on tuloissa mitattuna yhtä paljon porukkaa. Siis myös sillä yläpuolella. Se on se porukka joka ostaa uudet autot ja niillä on siihen varaa vaikka sulla ei ole.
Melkein kaikki suomalaiset ostavat autonsa käytettynä. Uusia autoja ostavat vain yritykset ja pikkuruinen hyvätuloinen eliitti. Keskituloiset ei osta uusia autoja nyt eikä tule koskaan ostamaankaan uutta autoa.
Uusia autoja ostavia on Suomessa minimaalisen vähän. Käytännössä vain hyvätuloisin kymmenys suomalaisista ostaa uusia autoja eikä kaikki heistäkään.
Onko testiajo varmasti suoritettu Etelä-Napamantereella?
"Uusia autoja ostavat vain yritykset ja pikkuruinen hyvätuloinen eliitti. Keskituloiset ei osta uusia autoja nyt eikä tule koskaan ostamaankaan uutta autoa."
Ja silti uusia autoja ostetaan. Juuri sen takia teillä on niitä käytettyjä autoja tarjolla
Jokainen käytetty auto on joskus ostettu uutena.
Ei koko maailma ole niitä leuka rinnnassa pettymyksestä toiseen kulkevia luusereita. Aina on joku joka tekee uusia autoja ja joku joka ostaa niitä.
Ja onko sillä mitään väliä vaikka joku satunnainen ihminen ostaisi auton uutena? Vaikka joku ostaisi autonsa uutena ei tee siitä järkevää. Ei varastaminenkaan ole järkevää vaikka jotkut sitäkin tekevät.
Jotkut vain mieluummin käyttävät rahansa muuhun kuin ylihintaiseen peltiromuun pihalla.
Ennenkuin ostatte sähköautoa lukekaa seuraava !
Sähköautojen kehityksessä eletään riskialtista vaihetta yksityisen ostajan kannalta katsoen !
Akusto on tällä hetkellä kehittymätön, joten siihen on sitoutuneena kymmeniä tuhansia Euroja pääomaa !? Riski koskee siis sähköauton omistajaa !
Mutta, tämä vaihe on kuitenkin välttämätön, koska sähköauton valmistajien on saatava myytyä myös nämä kehittymättömät sähköautoversiot, jotta akustojen kehitykseen saadaan pääomia !
Tämä on se välivaihe jolloin yksityisen henkilön ei kannattaisi sähköautoja ostaa/omistaa mutta tehtaiden on kuitenkin saatava nämä nykyisetkin myytyä !?
Tyypillinen akuston takuu on 8v/160000km, joka kuitenkin loppuu parissa vuodessa mikäli autolla ajetaan eikä vain katsella pihassa !?
Polttomoottoriautoa ei kannata ainakaan ostaa, koska sitä ei saa enää myytyä. 100 % arvonmenetys luvassa.
Polttomoottoriautoja myydään käytettynä vielä ainakin 30 vuotta joten tuo väitteesi on naurettavan typerä vale.
"Vaikka joku ostaisi autonsa uutena ei tee siitä järkevää. Ei varastaminenkaan ole järkevää vaikka jotkut sitäkin tekevät."
Sulla ei selkeästikään ole kaikki muumit laaksossa. Uuden auton ostaminen on täysin laillista. Varastaminen on rikos.
Miten sulle tuli mieleen rinnastaa nämä kaksi täysin eri asiaa?
Kyse on siitä onko jonkin tekeminen järkevää. Useimmille uuden auton ostaminen on järjetöntä vaikkajoku muu niin tekisi. Uutta autoa ei kannata ostaa edes silloin jos rahaa olisi pankissa 100 tonnia, koska rahalle on järkevämpääkin käyttöä.
"Uutta autoa ei kannata ostaa edes silloin jos rahaa olisi pankissa 100 tonnia, koska rahalle on järkevämpääkin käyttöä."
Ja sinä olet tämän kaiken viisauden lähde. Et pelkästään omaan elämääsi vain myös kaikille muille.
Mulla sattui olemaan pankkitilillä 200 tonnia ja käytin siitä vain 50 tonnia auton ostamiseen.
Mitäs siitä sanot?
"Mulla sattui olemaan pankkitilillä 200 tonnia ja käytin siitä vain 50 tonnia auton ostamiseen.
Mitäs siitä sanot?"
Onneksi olkoon vain, vedit nopeasti 50 tonnia vessasta peltiromuun, josta ei piittaa kukaan muu mitään kuin sinä itse. Useimmat työpaikallasikaan ei tiedä eikä piittaa millä autolla ajat, itse asiassa valtaosa ei tiedä että edes omistat autoa.
Eikös se auto juurikin osteta itselle?
Kukaan ei täältä mitään menenssään vie joten jos varaa on ja tykkää uudesta autosta niin siitä vaan. Niistä tulee sitten myöhemmin käytettyjä niille jotka sellaista on ostamassa.
Kukaan ei vie mennessään mitään ja siksi ei kannata haaskata rahojaan turhuuteen eli autoon. Uusi auto ei tuo iloa eikä paranna elämänlaatua.
Nyt ei sitten ole enää pankkitilillä 200 tonnia.
'Onneksi olkoon vain, vedit nopeasti 50 tonnia vessasta peltiromuun, josta ei piittaa kukaan muu mitään kuin sinä itse. Useimmat työpaikallasikaan ei tiedä eikä piittaa millä autolla ajat, itse asiassa valtaosa ei tiedä että edes omistat autoa."
Luuletko että ostin sen uuden auton muiden ihmisten takia? Olet selkeästi muiden ihmisten mielipiteistä elävä surkea luuseri.
Ihmiset joilla on hyvä itsetunto eivät osta mitään muiden ihmisten hyväksynnän saamiseksi. Ihmiset työpaikalla ei eivät todellakaan tiedä millä autolla ajan. Ostin uuden auton täysin omaksi ilokseni.
Näyttää siltä että uusien autojen ostajien elämä herättää isosti kommentoimisen tarvetta. Oletteko te käytettyjen ostajat koskaan miettineet että miksi uusien autojen ostavilla ei ole mitään mielenkiintoa kommentoida teidän elämää?
Vasta kun lion2 akkujen korvaaja oikeasti saapuu markkinoille ( palamaton akku ) jossa 1,5x kapasiteetti massalla silloin mietin auton vaihtoa en sitä ennen
Mittarissa 400000 km eikä bensatankissa vieläkään reikää.
Supercond akku on jo mutta sitä ensisijaisesti käytetään miljoonan yli maksavissa autoissa
Ei suomalainen tavis oikeasti tarvitse mitään supersankari-akkua.
Nykyinen teknologia vie aina perille ja sata kilsaamaksaa vain alle kaksi euroa.
mitä nyt sähköautojen ikää olen seurannut ,niin paaliin viedään jo ensimmäisiä..
Mitä olen itse seurannut niin näitä essonbaarin junttivaareja on haudattu paljonkin.
Toki jokaista kuollutta vain yhden kerran.
Ennenkuin ostatte sähköautoa lukekaa seuraava !
Sähköautojen kehityksessä eletään riskialtista vaihetta yksityisen ostajan kannalta katsoen !
Akusto on tällä hetkellä kehittymätön, joten siihen on sitoutuneena kymmeniä tuhansia Euroja pääomaa !? Riski koskee siis sähköauton omistajaa !
Mutta, tämä vaihe on kuitenkin välttämätön, koska sähköauton valmistajien on saatava myytyä myös nämä kehittymättömät sähköautoversiot, jotta akustojen kehitykseen saadaan pääomia !
Tämä on se välivaihe jolloin yksityisen henkilön ei kannattaisi sähköautoja ostaa/omistaa mutta tehtaiden on kuitenkin saatava nämä nykyisetkin myytyä !?
Tyypillinen akuston takuu on 8v/160000km, joka kuitenkin loppuu parissa vuodessa mikäli autolla ajetaan eikä vain katsella pihassa !?
Keskeinen löydös oli merkittävä: korkeajänniteakun nettokapasiteetti oli edelleen 91 % alkuperäisestä arvosta. Tämän luvun suhteuttamiseksi Volkswagenin oma takuu kaikille ID.-malleilleen olettaa akun säilyttävän vähintään 70 % alkuperäisestä kapasiteetistaan kahdeksan vuoden tai 160 000 kilometrin jälkeen.
Tämä tulos viittaa siihen, että pelot akun nopeasta heikkenemisestä ovat liioiteltuja nykyaikaisten sähköautojen kohdalla. "Yli 90 prosentin akun kapasiteetti 160 000 kilometrin jälkeen vahvistaa, että ID.-mallit ovat erittäin houkuttelevia myös käytettyinä autoina,"
Kuinka typerys tunnet olevasi kun polttiksesi arvo kilahtaa nollaan. Ja maksat jokaisesta ajamastasi kilometristä moninkertaisen hinnan sähköautoon verrattuna.
Dieseliä ajavista voit kysyä miltä tuntuu kun auton arvo on nolla.
Dieselien arvo ei ole nolla vielä ainakaan 30 vuoteen vaikka aivoton sähköautofanaatikko kuinka itkee.
Siihen nähden on omituista ettei yhtään 20v ikäistä sähköautoa ole myytävänä.
Ei se terveiden mielestä ole omituista.
Antaapa rauhassa tekniikan kehittyä ja hintojen laskea. Kyllä sen sitten ehtii hankkia jos siltä alkaa näyttää että on voittava konsepti.
Jos haluaa edelleen maksaa yli kympin per sata kilsaa.
Sähköautolla .ajaminen maksaa vain alle kaksi euroa per sata kilsaa.
Ja mitäpä maksoi sen polttiken huolto? 400 euroa? Joka vuosi.
Kun ajaa sähköautolla niin ei tarvitse kärrätä noita rahoja marmoritiskillle.
Tämä kaveri on niiitä ikuisia odottajia jotka ostavat sähköauton vasta siinä vaiheessa kun polttiksia ei enää myydä ja sähköautolle siirretty kaikki verot joita nyt peritään polttiksilta.
Aina myöhässä.
Odotas kun akusto sanoo moro ! Niin silloin kärrätään marmoritiskille aivan toisen luvun summia !
Silloin on nimittäin tilanne, että auto joko romutetaan tai akusto uusitaan !
Kummassakin tapauksessa menetetään kymmeniä tuhansia Euroja !
Supercapasitor akkut tällä hetkellä kestävin ja palamaton mutta hinta akustolla 500 000 € +
Kapasiteetti/kg 1,58x Lion2/kg
Kestää noi 15+v eikä kapasiteetti vähene elinkaaren aikana kuin 0,2%
Capasitor ei ole akku vaan kondensaattori.
Entä iineksen?
"Odotas kun akusto sanoo moro ! Niin silloin kärrätään marmoritiskille aivan toisen luvun summia !"
Kai ymmärrät että nämä "akusto sanoo moro" ovat vain polttispösilöiden märkiä toiveunia? Ei sellaisesta ole edes mitään viitteitä.
Sen sijaan polttiksista on paljon faktaa isoista ja kalliista remmpatarpeista:
-VW TSI
-VW DSG
-Toyota D-4D
-Kaikki dieselit EGR
-Kaikki dieseli AdBlue
Kaikki nuo ovat kalliita remontteja joista sähköautoissa ei ole ollut mitään merkkejä. Ainoita kalliita remppoja sähköautojen aukuihin tulee kun ne ajaa kiveen tai kolarin. Ja silloin vakuutus maksaa kulut.
Yrittäkääs edes vähän paremmin trollauksissa.
Ennenkuin ostatte sähköautoa lukekaa seuraava !
Sähköautojen kehityksessä eletään riskialtista vaihetta yksityisen ostajan kannalta katsoen !
Akusto on tällä hetkellä kehittymätön, joten siihen on sitoutuneena kymmeniä tuhansia Euroja pääomaa !? Riski koskee siis sähköauton omistajaa !
Mutta, tämä vaihe on kuitenkin välttämätön, koska sähköauton valmistajien on saatava myytyä myös nämä kehittymättömät sähköautoversiot, jotta akustojen kehitykseen saadaan pääomia !
Tämä on se välivaihe jolloin yksityisen henkilön ei kannattaisi sähköautoja ostaa/omistaa mutta tehtaiden on kuitenkin saatava nämä nykyisetkin myytyä !?
Tyypillinen akuston takuu on 8v/160000km, joka kuitenkin loppuu parissa vuodessa mikäli autolla ajetaan eikä vain katsella pihassa !?
Kannattaa tutustua Kokkolan autohuolto ja Vagen sivustoihin youtubessa. Siellä avataan hieman sähköautoilun saloja.
Aloittaja flööbaa. Asia on iin että 33 % ID3'sen akusta kului loppuun 4 vuodessa. Ajoakun hylkyraja on 70 %. Akun kesto on 12 vuotta ja kun akku on kulunut 70 % kuntoon, auton arvo on sata euroa (purkamon maksama hinta). Voi olla vähissä ostajakandidaatit jo 8 vuoden jälkeen, kun akkua on jäljellä 80 %.
On siinä pieni ero kun polttomoottori-auton akku maksaa 100-200€ ja sähköauton akuston vaihto maksaa 40000€ !
Nopeammat ymmärtävät eron ?