Jäisi se turboviive kokonaan pois. Rakenne olisi muutenkin yksinkertaisempi, kun ei tarvitse kierrättää pakokaasuja.
Miksei turboahdinta pyöritetä sähkömoottorilla?
Anonyymi-ap
36301
0Äänestä
Muut lukivat myös
Ketjusta on poistettu 1 sääntöjenvastainen viesti.
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 36
Vanhimmat
Mekaaninen ahdin on käytännössä sellainen, tosin se ei välttämättä käytä erillistä sähkömoottoria.
sine ei miette suuri asia jose sine
aivot pieni
'
azis
Älä enää käytä sitä tekoälyä.
Tottapa totisesti sine puhu, jos aivo kapea
turbo sähkö hyvä juttu, mut kalliiksi käy
Persuälyä tuo oli käyttänyt.
Hih hih, me täällä hiekkalaatikolla naurettiin tolle ääneen… tai siis kaikki alle 4-vuotiaat. Nii, ja myös kaikki aikuiset demut nauro myös… jos eivät olleet jo sammuneet.
Taas punainenko otti Persut puheeksi
Nykyään punaiset eivät osaa muusta puhua (eikä sittenkään) kuin persuista. Olisiko ammattiapu paikallaan
osta polkupyörä, siinä ei turboviivettä ole
sähköturboja on, kuin myös "hybridejä", joissa sähkömoottorilla hoituu alakierrokset ja huipputehot pakokaasuilla turboa pyörittäen.
Hakusanaksi "sähköturbo", niin löytyy.
Ainakin Porschella on eTurbo niminen viritelmä joissain malleissa.
Tuolla enemmän:
https://en.wikipedia.org/wiki/Electrically_assisted_turbocharger
Formuloissa käytetään sähköavusteista pakokaasuturboa. Pelkkä sähköturbo vaatisi tehokkaan sähkömoottorin eli sähkömoottorin pyörivän massan tulisi olla iso, mistä seuraisi taas pitkä turboviive.
Miksei käytetä huimapyörää, josta otettaisiin nopeaan käynnistykseen momenttia?
Eikö se huomapyörä juuri aiheuttaisi lisäviivettä?
Siis se olisi valmiiksi pyörimässä, ja jonkun kytkimen kautta nappaisi kiinni varsinaiseen ahtimen akseliin.
Ahtimen maksiminopeudet ovat 150000 rpm luokkaa.
Laittaa rattaat väliin, jolla saa välityksellä hitaammasta pyörijästä isot kierrokset.
niin se varmaan on, pohdin tuossa että pakokaasuturbo ottaa kierroksia huimat 150 000 minuutissa. Jos ajatellaan jo pienempiä koneita, esim 1,4 litran, jonka tehot ovat turbolla samat kuin 2 litraisen vapaasti hengittävän, niin lisätäyttöä täytyy3000litraa minuutissa 5000 kierroksella. Ahtopaineet??? Vaikka 0,5 bar??? sama kuin500 litraa 5bar minuutissa?? tai 1000 litraa 2,5 baria. Esim auton rengas 100 litraa, täyttö 2,5 barin paineeseen 6 sekunnissa?? Pitää olla "tehokas kompura"
Luvut ovat ns"hihasta".
Ei muuta kuin hihasta vedetyt luvut tuotantoon ja miljardööriys on taattu.
Mekaaninen ahdin on kelvollinen lämmöntuottaja! Oblivion stout...
Mitä lämpöä se tuottaa?
Ahtamisessa syntyy lämpöä, koska puristusprosessi pakottaa ilman molekyylit tiivistymään, jolloin niiden liike kiihtyy ja syntyy lämpöä termodynaamisesti.
Täällä lasissa kossua ajattelin valvoa taas koko yön, joten jos ajatus lipsuu, se on eurokossun vika. Vihreät voisivat leikata kossun veroa vuonna 29 puoliväliriihessä. Sellainen leikkaus ei haittaisi
Ymmärrys ei ihan piisaa APllä, enkä korjaa fysiikan tuntemustasi AP.
Kun on purkanut ja kasannut moottorit, turbot ja muokannut omia versioita ja luonut uutta.
Fysiikalla on erittäin tärkeä merkitys kaikessa.
Sähköturbo on oma lukunsa. Se on turbiini, jota pyöritetään sähköllä. Sähköturbo ei tarvitse ajoonsa pakokaasujen energiaa, koska se käyttää sähkömoottoria ja erikoisakkua ajossaan.
Tämän ansiosta sähköturbolla on useita etuja. Todennäköisesti suurin on turboviiveen täydellinen eliminoituminen ja välitön paineen nousu imusarjassa kaasupolkimen painamisen jälkeen ja näin ollen välitön tehon alkaminen. Tämä mahdollistaa paremman moottorin vasteen sekä pienemmän polttoaineenkulutuksen ja päästöt.
Sähköturbo voi säätää turbiininsa nopeutta muuttamalla sähkömoottorin nopeutta. Tämä turbotyyppi ei tarvitse lisälaitteita, kuten puhallusventtiiliä, hukkaventtiiliä tai säädettäviä siipiä turbon viiveen säätämiseen.
Sähköturbon potkuri voi pyöriä lähes välittömästi noin 100 000 rpm. Kun moottori on joutokäynnillä, turbiini pyörii jatkuvasti noin 8000 rpm:n nopeudella.
Sähköturboa ei kuitenkaan käytetä itsenäisesti moottorin ahtamiseen. Suurilla moottorinopeuksilla erikoisakun energia ei riittäisi pyörittämään turbiinia riittävällä nopeudella.
Siksi sähköinen turboahdin toimii vain alhaisilla ja keskinopeuksilla, ja suurilla nopeuksilla se sammuu ja jättää ahtotoiminnon perinteiselle turboahtimelle.
Paineilmahan olis parempi, pienehkö sähkömoottori tasaseen tahtiin laittaisi painetta säiliöön.
Aivan surkea hyötysuhde.
Nos systeemi samalla.
Jos on liikaa alavääntöä tuppaa renkaat sutimaan
Cleantech on tulevaisuuden ala suomen pitää aloittaa cleantech kehitysyhteistyöprojekteja saharan eteläpuolisten afrikan maiden ja cleantech teollisuuden välillä. Kehitysapuleikkaukset on peruttava ensi tilassa kehitysapua olisi varaa nostaa prosenttiin kansantuotteesta
Mihin sitä turboa edes tarvitaan, Kekekin ajoi vapaasti hengittävällä.
Turboa tarvitaan siksi koska ituhipit estää aitojen moottorien asentamisen autoihin. Jos aitoja moottoreita ei verotettaisi aivottomasti niin autoissa olisi vapaasti hengittävät 6 tai 8 sylinterin moottorit ilman rikkoutuvat ahtimia.
Turbo kyllä kestää koko auton iän, jos sitä tahallaan riko ja laiminlyö huoltoja.
Sitä ei tarvittaisi jos moottorit saisi itse valita ilman järjetöntä lisämaksua. Kasikone vie saman verran tai hieman enemmän polttoainetta kuin joku nelosturbo, kun nätisti ajelee.
Kärjetön sytytys yksi perkeIeen keksintö myös. Ja kuka keksi korvata yksinkertaisen kaastuttimen monimutkaisella ruiskutussysteemillä? Ituhipit!
Maamoottori, se on ainoa oikea moottori.
On moottoreita ja on xxxmoottoreita turbottomia joiden teholuokka on 1hv/1,5kg, jopa 1hv/0,4kg.
Turbo ei ole niin käytännöllinen missään polttomoottori ajoneuvossa jos moottori on rakennettu oikein kestävyys on super hyvä.