Minä oon kylmästi sitä mieltä että Voith on paras automaattiloota busseihin, ei ole väliä onko 3- vai 4-portainen. Kunhan se on Voith. Toivottavasti pk-seudun liikenteestä ei kokonaan katoa bussit joissa kyseisen merkkinen laatikko on, nyt jo huolestuttavan moni bussi on varustettu ilmeettömällä ZF:llä. Muka taloudellisempi ja nykäyksettömämpi kuin Voith. Pah! Enpä ole huomannut mitään kummempia nykäyksiä Voithissakaan joten jälkimmäinen peruste on ainakin tuulesta temmattu.
Voith paras automaatti
oon sitä mieltä
102627
0Äänestä
Muut lukivat myös
Ketjusta on poistettu 3 sääntöjenvastaista viestiä.
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 10
Vanhimmat
Samaa mieltä ei sillä lootalla siellä vaihteistosa ole väliä, vaan se loota siellä ratin ja penkinvälissä vaikuttaa eniten matkustusmukavuuteen. Ja siinähän riittää kehittämistä.
ZF-vaihteistot ovat tehokkaita, turvallisia ja mukavia (lähde: ZF). Niinpä yhä useampi kaupunkiliikenteen linja-auto on niillä varustettu.
Monet liikennöitsijät ovat myös siirtyneet muista vaihteistomerkeistä ZF-laatutuotteisiin. Esimerkiksi Espoon Auto vuonna 1991, Suomen Turistiauto vuosina 1990 (nivelet) ja 1993 (2-akseliset).
ZF:n taloudellisuus perustuu voiman siirtämiseen. Tarkoitus ei ole huudattaa moottoria ylikierroksilla (Allison) tai vatkata vaihteistoöljyä kuin kermavaahtoa (Voith). Lisäksi "uudet korkealuokkaiset voiteluaineet ja äärimmäisen pitkät huoltovälit vähentävät ylläpitokustannuksia" (lähde: ZF).
Tottakai ZF:n mainoksessa noin sanotaan. Kaikkihan nyt omaansa kehuu. Jos mulla olisi bussifirma niin voisi pari kipaletta olla ZF:ää kokeeksi mutta muut dösät olisi kyllä Voithilla varustettuja.
Eikä Allisonkaan mielestäni mikään huono ole, ei se niin huudata moottoria.
Yhden ainoan kerran olen Allison-vaihteistoisen STAn kuullut huutavan ja silloinkaan se ei johtunut vaihteistosta vaan siitä että kuski pisti vaihteen vapaalle valoissa ja nosti moottorin kierroksia. En tiedä mistä johtui, oliko pakkasilman aiheuttama nesteen kerääntyminen järjestelmään vai mikä syynä moottorin huudattamiseen vaiko paineilmat kateissa tms.
Taloudellisuus kun riippuu hyvin pitkälti siitä miten autoa kuskaa, huono kuski saa vaihteiston kuin vaihteiston paskaksi ja dieseliä kulumaan armottomat määrät.
Jos verrataan 4v ZF:ää, ja 4v Voithia samassa alustassa ei kulutuksessa ole suurta eroa. Voith:in maine kulutuksen nostajana perustuu Scanian N112/N113 alustoihin joissa oli 3v Voith ja aivan liian harva perävälitys kaupunkiliikenteeseen. Ei liene kovin taloudellinen yhdistelmä...
"Voith:in maine kulutuksen nostajana perustuu Scanian N112/N113 alustoihin joissa oli 3v Voith ja aivan liian harva perävälitys kaupunkiliikenteeseen. Ei liene kovin taloudellinen yhdistelmä... "
Voith D863-vaihdelaatikko ja Scanian 11-litrainen kone on hyvin taloudellinen yhdistelmä. Voith D863 on hieman hidas vaihdelaatikko, joten sitä pitää auttaa oikean vaihteen löytämisessä.
Kaikki Suomen bussit pitäisi varustaa suorahampaisella 13-vaihteisella Fuller Roadranger -vaihteistolla.
Eikös tuo Fuller ole manuaali? Tässä oli nyt puhe automaateista. Ajele sinä fulleristi vaan manuaaleilla, ei kukaan enää kaipaa täysmanuaaleja busseihin. Ei kukaan halua vatkata vaihteiden ja alennusvaihteiden kanssa.
Kaikki käy vaikka unesta yöllä herätettäisiin tai silmät sidottuna, laatikot hyviä mutta kaupunki busseissa tänäpäivänä harvinaisena manuaalivaihde.
80-90 luvulla suurin osa manuaaleja pääasiassa ZF.
mutta olen ajanut kuten monet kuljettaqjat ZF:n suorahammas vaihde laatikkoisella linja-autolla 60luvun Sisut. Volvot siirtyivät aikaisemmin syngronoituihin laatikoihin ykkönen suora muut syngronoitu.
Todella mukavaa kun hajoaa
Sisu wiima oli kyseisen laatikko huusi kuin hullu