" Testin alussa auton kantama oli 438 kilometriä ja 172 000 kilometrin päätteeksi auton kantama oli 425 kilometriä."
Ei tuosta tule kyllä minun mielestä kuin 3 prosentin heikennys ajomatkalle.
https://www.iltalehti.fi/sahkoautot/a/2b68bdd5-9af9-4cb9-a4a5-9345f7e8fe50
Ei tuosta tule kyllä minun mielestä kuin 3 prosentin heikennys ajomatkalle.
https://www.iltalehti.fi/sahkoautot/a/2b68bdd5-9af9-4cb9-a4a5-9345f7e8fe50
Vastaukset 38
Vanhimmat
hyvä aloitus,
Mikä automerkki kyseessä?
Studebaker
Yllättävää.
Ei siis Borgward
Tosiaan, 425 kilsaa on 97 prosenttia 438 kilsasta.
Ehkä laskutoimitus on pyydetty tekoarvaimelta ja jätetty oikeellisuus tarkistamatta.
Samassa jutussa huomautettiin myös, että tuo 438 kilometrin kantama on pakkaskelissä jotain 300 km. Kovilla pakkasilla vielä paljon vähemmän.
Ei tuo ole mikään yllätys kenellekään. WLTP-mittaus suoritetaan speksin mukaisissa olosuhteissa, eikä missään äärikylmässä.
Samalla tavalla myös polttisten kulutus nousee pakkasella.
Kuten akuista tiedämme, ne hiipuu vähitellen, kunnes romahtavat äkisti. Yli 10 v harva akku on enää käyttökelpoinen. Polttis ei ole tuossa vaiheessa saavuttanut edes puolta keskimääräisestä elinkaarestaan, samassa iässä sähköauto on jo ongelmajätettä.
Eihän sähköautossa edes juuri ole kuluvia osia kuten monimutkaisessa polttomoottoriautossa. Sen akunkin voi halutessaan vaihtaa.
Autothan suunnitellaan 12 vuoden käyttöä varten ja siihen yltää käytännössä kaikki.
Samalla kun akun vaihtaa niin vaihtaa autoa ja ottaa reilusti lisää velkaa uuteen.Ei kukaan aja enää alle 80 000 euron sähköautolla tai sitten on köyhä.
Leasingillahan autot nykyään otetaan käyttöön. Mitään järkeä laittaa pääomia autoon. Minäkin yritän nyt 20 tonnilla ostaa Nokiaa lyhyeen salkkuun, kun droppasi sopivasti.
Voi miten sexy sana droppasi. ...."putosi" on toki niin jynttimäinen..
Tarttuihan nuo dipistä lyhyeen salkkuun. Hyvällä tuurilla voi huomenna laittaa jo voitolla lihoiksi. Tai sitten ei.
Jos sähköautossa ei ole kuluvia osia, miksi ne saavat hylyn katsastuksessa useammin, kuin vastaavan ikäinen polttis?
Suomessa autot poistuu liikenteestä keskimäärin 24 vuoden iässä, siihen ei yllä yksikään sähköauto.
Olihan taas sepustus.
24 vuotta huoltovapaasti ja ilman ongelmia paaliin.
Vähänpä aivopierijä mekaniikasta ja kulumisesta ymmärtää.
Akun kuntoon vaikuttaa, käyttääkö pikalatausta vaiko rauhallista latausta
>Eihän sähköautossa edes juuri ole kuluvia osia kuten monimutkaisessa polttomoottoriautossa.
Vai on siellä alusta kuin kovapyöräisissä hevoskärryissä...
Sen akunkin voi halutessaan vaihtaa.<<
-Jepp, uuden polttiksenkin voi vaihtaa,
Autothan suunnitellaan 12 vuoden käyttöä varten ja siihen yltää käytännössä kaikki.
-Käyttäjä ei ole se suunnittelija.
Testi oli ajettu vuoden 2021 mallia olevalla Volkswagenin ID.3-sähköautolla, jonka akkukapasiteetti oli 77 kWh.
Suomessa ID.3-sähköautoja myydään pienemmällä 55 kWh akustolla. Noita saa useista autoliikkeistä hintaan 19.900 €.
Minä en uskaltaisi laittaa 20k rahasummaa tuollaisen auton ostoon. Ajelen mieluummin ajoni bensakoneella, vielä useita, useita vuosia eteenpäinkin.-
Akusta ei koskaan tiedä kestääkö se 10v vaiko 1v eli se on lottoa ja kallista sellaista ja noissa tosiaan akun lataustapa vaikuttaa ja ajotapa ja ajo olosuhteet
No ei näköjään vaikuta ainakaan tuon testin mukaan, joka siis edelleen jatkuu. Autoa on ladattu kaikkien ohjeiden vastaisesti, pidetty mm. monta vuorokautta teholaturissa. vaikka 100 prosentin varaus on jo saavutettu.
Akun varauskapasiteetti oli testin lopussa 91%. 100-91=9. Akku oli siis menettänyt 9% kapasiteetistaan.
Suihku on heikko.
77 kWh akulla range vain 400 km? Aika jännä kun pääsen 64 kWh akulla (ei uusi) 480 km.
Neljässä vuodessa akkumoottorit ja akutkin kehittyneet niin paljon.
Neljä vuotta vanha akkuauto vastaa riskimielessä 10 vuotta vanhaa bensiiniautoa.
Neljä vuotta vanha minullakin, oisko kuitenkin vaan niin että vokkelot on paskoja...
Riskimielessä neljä vuotta vanha sähköauto on paljon pienempi riski kuin neljä vuotta vanha polttomoottoriauto. Kunhan ei vaan ole vokkelon sähköauto.
En usko noihin testeihin niin monta akkua kun on simahtanut pienessä ajassa ja tullut omistajalleen todella kalliiksi ja onhan noita viveoita akku korjaajista niiltä ei työt lopu
>> Akusta ei koskaan tiedä kestääkö se 10v vaiko 1v eli se on lottoa
Saksan kokoinen maa, ja jättimäinen VW-autovalmistaja, ja testaajana iso autoliitto, ADAC.
Pitäisi kyllä saada tällaiseen testiin kymmenkunta akkuautoa ainakin. Sitten tästä voisi prosentuaalisesti päätellä akkujen pitkäkestoisuudesta vielä mitään.
Joku kymmenestä akusta olisi jo simahtanut ja väsynyt reilusti. Ja se on se karu tosiasia jonka käytetyn akkuauton ostaja kärsii.
Tuollainen 4 vuotta ajettu sähköauto on käytännössä jo elinkaarensa puolivälissä. Saattaa olla yli puolivälinkin, riippuen siitä millainen akkutakuu 2021 on Volkkarilta annettu.
Autoliiton julkaiseman Moottori -lehden mukaan nyt v. 2025 eri autovalmistajien myöntämät akkutakuut ovat tällaiset.
SÄHKÖAUTOVALMISTAJIEN MYÖNTÄMÄT AKKUTAKUUT 2025
KIA ................................................................. 7 vuotta tai 150.000 km
BMW, Ford, Hyundai, Polestar, .......... 8 vuotta tai 160.000 km
Nissan, Renault, Toyota,
Volkswagen,Volvo.
Mercedes-Benzin EQS´.........................10 vuotta tai 250.000 km
Takuun mukaan akun kapasiteetti pysyy takuuaikana vähintään 70%:ssa alkuperäisestä tasosta. Eräät valmistajat rajoittavat takuun koskemaan vain alkuperäistä ostajaa, ei enää vaihtoauton ostanutta toista omistajaa.
Auto on koko akun takuuajan huollettava merkin omassa merkkikorjaamossa.
Mahdollisen akkuremontin hinta on 8.000....25.000 €, automallista riippuen.
Sellainen patteri olisi hieno mikä paranisi vanhetessaan, kuten naiset.
Ennustan että kiinalaiset semmoisenkin vielä keksiii. Kannattaa vaan rauhassa lykätä omaa sähköauton ostoaan sinne saakka, kun nämä parempitasoiset akkujärjestelmät saadaan linjastoilla tuotantoon.
Miten naiset paranee vanhetessa maan vetovoima ottaa vallan
ADAC on käytännössä huijauslaitos, ennenkin osallistunu volkkarin huijauksiin, ei ole mikään puolueeton tutkimus.
Adacilta ei ole vieläkään tullut yleistä, laajaa sähköautojen akuston ja muun luotettavuuden testausta.
Muiden eurooppalaisten maiden kuten Ranskan ja Britannian tekemissä vertailuissa ranskalaismallit ja myös brittien ikioma Austin Mini sähköauto ovat olleet kärjessä.
Tässä brittiläisen What Car autolehden testissä kotimainen Mini Electric testattiin kaikkein luotettavimmaksi sähköautoksi.
"Most reliable electric cars
1. Mini Electric (2020-2024)"
https://www.whatcar.com/news/reliability-survey-most-reliable-electric-cars/n26158
Tuommoinen 32.000 € hintainen Mini kai sitten pitäisi ensimmäiseksi autoksi hankkia. Valmistaja ei julkista Minin akun kapasiteettia, Mutta 295 km toimintamatkan perusteella se linenee noin 42 kWh akku.
Sähköautoilijat intoilee sähköhärpäkkeistään niin kauan kuin omistaa ja sitten kun päässyt eroon niin sanoo totuudenja paljonko tuli takkiin muutamassa vuodessa
Ei ne osaa ottaa järkeä käteensä siinäkään kohtaa, kun pääsee ensimmäisestä sähköisestä rahantuhluristansa eroo.
Silti ei viherkärpäsen pureman saanut osta järkevää bensakonetta edelleenkään. Vaan hulluuksissansa hakee entistä kalliimman sähköauton, jolla tulee entistä suuremmat, monien kymppitonnien tappiot 3 vuodessa.