Moikka.
Aloitteleva veneilijä kysyy tyhmiä ja tarvitsee apua. Meillä mäkki meren rannalla ja olen hankkimassa pientä moottorivenettä (Buster tms). Monissa perämoottoreissa on mainittu joko merivesi- tai makeavesijäähdytys, mutta googlettaessa löytyy aiheesta paljon erilaisia vastauksia. Voinko siis ostaa moottorin merikäyttöön jossa mainittu "makeavesijäähdytys"? Ilmeisesti kyseessä on jonkinlainen suljettu kierto jäähdytysvedelle? Viitsisikö joku asiaa oikeasti tunteva jeesata? Eli voinko merellä veneilyyn ostaa vain merivesijäähdytteisen moottorin vai toimiiko mikä tahansa minun käytössäni?
Veneily - merivesijäähdytys vs. makeavesijäähdytys
Anonyymi-ap
5
324
Vastaukset
- Anonyymi
Minun piti oikein käydä netistä katsomassa, miten tuollaiseen kysymykseen on siellä vastattu.
Aluksi ajattelin, että aloittaja on ns. vitsimies kun tuollaisia kyselee, mutta netin puolelta käy ilmi, että tuo asia ei todellakaan näytä olevan kaikille selvä.
Koska itse olen aloittanut veneilyt jo äidin masun puolella ja jatkanut harrastusta yli 70 vuotta, niin en meinaa osata asettua aloittelevan veneilijän asemaan.
Yksinkertaisin jäähdytys ratkaisu (paitsi ilmajäähdytys) on merivesijäähdytys.
Siinä pumppu pumppaa veneen alta tai perämoottorin perän kautta sieltä ympäriltä olevaa vettä moottorin lohkoon.
Se vesi palaa pakoputken kautta takaisin sinne mistä se otettiin.
Huomaa, tuossa edellä ei mainittu missä se vene seilasi. Se voisi kellua esim. uima-altaassa, järvessä tai meressä.
Jos aloituksesi mukaisesti aiot hankkia sinne mökille tavallisen pikku perämoottorin siihen sopivaan veneeseen, niin tuo edellä kuvattu jäähdytys systeemi on juuri sellainen minkä tulet saamaan.
Kaikissa perämoottoreissa on merivesijäähdytys. Joitakin harvinaisia poikkeuksia lukuunottamatta.
Makeavesijäähdytys on samanlainen kuin normiautossa. Siellä lohkossa kiertää glykoliseos, jota jäähdytetään lämmönvaihtimen sisällä kiertävällä ns. raakavedellä, joka pumpataan sinne veneen alta kuten edellä mainitussa ”merivesijäähdytyksessä”
Tätä systeemiä käytetään yleensä sisämoottoreissa ja sisäperämoottoreissa.
Tämä järjestelmä on pitkäikäisempi, sillä tuo raakavesi käy vain lämmönvaihtimessa.
Moottorin lohko ei näe tuota raakavettä koskaan, joten se ei sitä moottoria syövytä.
Tuo raakavesi voi tarkoittaa kaivovettä, jokivettä, järvivettä tai merivettä.
Talvea varten seisontaan laitettaessa perämoottori on helpoin - kaikki vesi valuu sieltä pois kun perä nostetaan pois vedestä.
Sisämoottorien tai sisäperämoottorien kanssa on oltava todella huolellinen.
Esimerkiksi pienessä Volvo Penta merivesijäähdytteisessä sisämoottorissa jää ”merivesi” sinne lohkoon seisomaan.
Kun talviglykolit pumpataan moottoriin, niin termostaatti täytyy ottaa siksi aikaa irti, jotta glykoli leviää sinne lohkoon ja täyttää sen. Siellä se seisoo talven ja suojaa lohkoa korroosiolta.
Isommissa makeavesijäähdytteisissä VP pumpataan glykoliseos sinne lämmönvaihdin linjaan, josta se leviää väljäähdyttimeen ja öljyn jäähdyttimeen.
Talviseisontaan pano-ohjeet täytyy aina lukea tarkkaan jokaisen moottorin omasta ohjekirjasta, jotta vältytään kalliiksi tulevilta ongelmilta.- Anonyymi
Kiitos selkeästä vastauksesta. Ummikko on tosiaan aika hukassa aiempia keskusteluja lukiessa kun tuntuu että vastaajat toisensa perään kumoavat, kyseenalaistavat tai väittelevät keskenään ja selkeän vastauksen saaminen jääkin vähemmälle huomiolle.
Asiasta vielä ymmärtämättömälle nämä termitkään eivät tosiaan aukea niin helposti, sillä helposti saa kuvan että "makeanveden" moottoria ei voisi merivedessä käyttää. - Anonyymi
Anonyymi kirjoitti:
Kiitos selkeästä vastauksesta. Ummikko on tosiaan aika hukassa aiempia keskusteluja lukiessa kun tuntuu että vastaajat toisensa perään kumoavat, kyseenalaistavat tai väittelevät keskenään ja selkeän vastauksen saaminen jääkin vähemmälle huomiolle.
Asiasta vielä ymmärtämättömälle nämä termitkään eivät tosiaan aukea niin helposti, sillä helposti saa kuvan että "makeanveden" moottoria ei voisi merivedessä käyttää.joissain harvoissa sähkömoottoreissa kai on mainittu että merivedessä ei sopisi käyttää mutta muuten ihan sama, järvi tai meri. Joku ikäkulussa moottorissa jäähdytysvesikanavassa voi olla syöpymää enemmän kuin vaikka järvessä pidetyssä, mutta jos kone on suht uusi ja sinkinpalanen paikallaan niin tuskin törmäät isoihin korroosioihin etenkin kun Suomen merivesi on vähäsuolaista. Sellainen juttu on että perätuuppareita on ollut tapana ajaa hetken makeavesipaljussa jotta tuo suolapitoisuus jäähdytyskanavissa entisestään laskee. Ja tosiaan, se pieni sinkkkianodi (vai katodi?) , sellaisen voi vaihtaa. Se syöpyy moottorinosien puolesta epäjalompana metallina.
- Anonyymi
Anonyymi kirjoitti:
joissain harvoissa sähkömoottoreissa kai on mainittu että merivedessä ei sopisi käyttää mutta muuten ihan sama, järvi tai meri. Joku ikäkulussa moottorissa jäähdytysvesikanavassa voi olla syöpymää enemmän kuin vaikka järvessä pidetyssä, mutta jos kone on suht uusi ja sinkinpalanen paikallaan niin tuskin törmäät isoihin korroosioihin etenkin kun Suomen merivesi on vähäsuolaista. Sellainen juttu on että perätuuppareita on ollut tapana ajaa hetken makeavesipaljussa jotta tuo suolapitoisuus jäähdytyskanavissa entisestään laskee. Ja tosiaan, se pieni sinkkkianodi (vai katodi?) , sellaisen voi vaihtaa. Se syöpyy moottorinosien puolesta epäjalompana metallina.
Tuo mainitsemasi huuhtelu vesijohtovedellä kauden jälkeen on hyvä tehdä, vaikka meidän rannikoilla oleva ns. murtovesi ei ole pahiten syövyttävää.
Se sinkkianodi on tärkeä tarkastaa joka vuosi, jos meressä pitää. Järville suositellaan magnesiumanodia.
Tuohon kysymysmerkki kohtaan sen verran, että sinkki on arkikielellä ”uhrimetalli”.
Tuo tarkoittaa, että sinkki sijaitsee metallilistan loppupäässä ja antaa siten ensimmäisten joukossa periksi kun olosuhteet ovat otolliset galvaaniselle korroosiolle.
Merivesi on sähköä johtava neste, joten eri metallit alkavat luovuttamaan elektroneja.
Anodi on epäjalo metalli ja kulta ja hopea ovat jaloja metalleja eli katodeja noin karkeasti rymiteltynä.
Käytännössä tuo tarkoittaa, että alumiini on jalompaa kuin sinkki ja siten sinkki luovuttaa elektroneja elektrolyyttiliuokseen ( tässä tapauksessa meriveteen) joten alumiini ei silloin itse tarvitse niitä luovuttaa ja siten pysyy syöpymättä.
Olen nähnyt kuvan Floridalaisessa satamassa olevasta perämoottorin vedessä seisovasta perästä, jonka sinkit eivät olleet kunnossa.
Kämmenen kokoisesta reiästä näkyi vaihteisto aivan selvästi.
Tuo valtameren vesi on melkein kuin akkuhappo. Siinä galvaanisen jännitesarjan alapäässä sijaitsevat metallit luovuttavat elektroneja supernopeudella eli syöpyvät nopeasti.
Näistä ja muistakin veneen sähköistä on olemassa hyvä opas.
Se on nimeltään Sähkö ja Vene. STEK on sen tuottanut ja se löytyy netistä ilmaiseksi.
Ketjusta on poistettu 1 sääntöjenvastaista viestiä.
Luetuimmat keskustelut
Veroaste on Suomessa viitisen prosenttiyksikköä liian matala
Veropohjaa on rapautettu käytännössä koko kulunut vuosituhat, jonka vuoksi valtion menoja on jouduttu rahoittamaan velka672405- 661387
Kyläkauppias ajoi kännissä töistä kotiin
Ei edes kallis auto estä humalassa ajamista, vaikka luulisi alkolukko olevan sellaisessa jo vakiovarusteena. https://ww741195EU komissio - EU-elpymisrahoja voidaan käyttää TILAPÄISESTI väärin!
Espanja ohjasi miljardeja euroja – Nyt EU-komissio teki yllättävän paljastuksen Skandaaliksi noussut Espanjan EU-rahoje41107- 79845
Kiitos upeasta palvelusta kukkamyyjä
Kiitos sinulle upea kaunis kukkamyyjä Kuhmon torilla 🌹 Upea iloinen asenteesi ja kaunis hymysi pelasti päiväni ❤️ Jäi19790- 43678
Ratikka Turkuun
Ei hyvä. Ja syy on siinä , kukaan ei osaa suunnitella oikeaa reittiä. Pitää huomioide, kiskoja sijaintia ei voi muutta83672Miehet trikoissaan
On se kauhian näkköistä, kun miehet tiukossa trikkoissa juoksentelloo ja mulukku paestaa trikkoijjen läpi. Kahtokkee pe25649- 30636