Monoraipe olisi ohittanut kaikki esteet mutta kaupunginhallitus halusi museoliikenteen eli ratikan keskustaan ja sai sellaisen ja ruuhkat.
Tekisi mieli sanoa.
Mitäs minä sanoin!
Tekisi mieli sanoa.
Mitäs minä sanoin!
Liikenne hieman takkuili keskustassa
Anonyymi-ap
29278
0Äänestä
Muut lukivat myös
Ketjusta on poistettu 2 sääntöjenvastaista viestiä.
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 29
Vanhimmat
Ei niitä riippuratoja enää nykyaikana rakenneta mihinkään ja Wuppertalissa se on muinaisjäänne. Sen pitäisi kulkea siltamaisessa rakennelmassa koko matkansa ja se maksaa niin paljon, että ei kannata.
Sellaisen halusit, varmaan siksi, että se tuntuu kotoiselta, niin kuin venäjällä olisi.
Wuppertal on kuitenkin läntisessä Saksassa.
Tampereen keskusta on tätä nykyä luotaantyöntävä, slummiutuva kylä, missä on kivaa vain pultsareilla ja narkkareilla. Tämä kaupunkijunahullutus ja areenan rakentaminen keskustaan olivat viimeinen niitti kaupungin tuhoamisessa. Ei jatkoon!
ni.
Keskustassa ei näy enään pultsareita, Kokoomus hätisteli puntari pois, ja toi tilalle narkkarit, sellainen vekkuli Kokoomus on.
Ratikka on ihan paras hankinta yli puoleen vuosisataan ja se palvelee tavallisia ihmisiä.
Palvelee lähinnä heitä, jotka asuvat reitin varrella tai lähellä sitä. Tavallisia ihmisiä hekin toki varmasti ovat.
Sinä jätät kokonaan huomiotta ratikan muiden liikkumiselle aiheuttamat ongelmat. kannattaisi pitää mielessä myös rakennusvaihe, joka on sekoittanut jo lähes 10 vuoden ajan normaalin kaupunkiliikenteen eikä loppua ole näkyvissä. Hyvä olisi huomioida myös ratikan häiriöherkkyys, jolloin pahimmassa tapauksessa yksi radalle jäänyt ratikka sekoittaa koko ratikkaliikenteen ja suuren osan autoliikenteestäkin. Jos mietit vaikkapa vuosituhannen vaihteen aikaa, tällaisia ruuhkia ja häiriöitä ei silloin esiintynyt, vaikka autojen määrässä ei ole suuria muutoksia. Ratikka on varmasti kiva niille, joiden kotipysäkki ja työpaikka on radan varrella eikä ole häiriöitä liikenteessä. Joka näin sanoo, ei osaa nähdä kokonaisuuksia vaan tuijottaa vain omaan napaansa.
Mitä rakennusvaiheen loppua ei ole näkyvissä? Kyllä Hervannassa rakennusvaihe on loppunut jo ajat sitten. Samoin keskustassa, TAYSin alueella ja Lentävänniemessä.
Ja jos mietit vuosituhannen vaihteen aikaa, niin silloin oli päättymättömät bussijonot Tuulensuusta Sampolan risteykseen. Bussien piti jonottaa pysäkille pääsyä.
Ne, jotka tuijottavat omaan napaansa, ovat yleensä ratikan vastustajia.
Ja paljonko tuli - tulee maksamaan ?
Siis ratikka jota ei tarvita mihinkään koska bussilla pääsee jo nyt , edes ykkösvaiheen rakentamisen hintaa ei olla kerrottu .
Hinta / tuottosuhteen täytyy olla niin huono etteivät uskalla kertoa .
Nyt ratikan takia keskustahan on aivan kuollut verrattuna aiempaan sekä aivan järkyttävän mielipuoilisen ruma mm. Hämppi - Sammonkatu - insinöörinkatu .
Ne, jotka ovat ratikan kannattajia , ymmärtämättä ratikan kustannuksista yhtään mitään , nekin sadat miljoonat kun ovat pois tärkeämmistä asioista , ovat omaan napaansa tuijottajia taloudesta mitään ymmärtämättömiä täysiä hölmöjä .
Puolen päivän aikoihin liikkuu aina paljon väkeä keskustassa ja varsinkin Hämernkadulla
Eihän ratikkaa sitä varten rakennettu, että se olisi ollut halvin vaihtoehto vaan siksi, että se palvelee ihmisiä paremmin kuin bussit.
Jos jonkun mielestä nykyiset liikennejärjestelyt ovat mainiot niin hyvä. Muutama karnevaali asuinen matkustaja pystyy katkaisemaan koko kaupungin liikenteen. Toivottavasti Elokapinalliset ei lue tätä.
Toivottavasti lukee, ja alkaa itkemään tehottomuuttaan
Tampere on hyvä esimerkki liikennesuunnittelussa siitä että kun johtavalla insinöörillä ei ollut edes ajokorttia niin tulokset on mitä on.
Sanomattakin on selvää että liikennesuunnittelijoiden nimitykset eivät ole olleet poliittisia.
Monoraipe tampereelle niin elokapinalliset voi istua edelleen potalla.
Liikaa väkeä. Jos olisi puolet vähemmän liikkujia, niin ruuhkia ei samalla tavalla olisi. Loogista, eikö niin?
Nyt kun julkinen talous on tiukoilla, olisi näissä "liikennesuunnittelijoissa" sopiva säästökohde. Uskoisin, että liikenne toimisi jopa paremmin jos näistä suunnittelijoista (lue: liikenteen haittaajista jasekoittajista) päästäisiin kokonaan eroon.
Liikaa väkeä? Kirjoittajan kohdalla kondomi on pettänyt.
Onhan sitä väkeä aivan liikaa tässä maailmassa. 1900-luvn alkupuolen väkimäärä olisi järkevä.
Maailman väkiluku on vuoden 2025 alkaessa hieman yli 8 miljardia
https://yle.fi/a/74-20134126
1900-luvun alkupuolella väkiluku arvioidaan olleen yli puolet vähemmän. Yli 4 miljardia ruokittavaa suuta lisää on tullut suht lyhyessä ajassa.
Myös Tampereen väkiluku on kasvanut merkittävästi 1900-luvun alkupuolelta tähän päivään saakka.
Mitä sitten ?
Kadulla tulee enemmän väkeä vastaan
joku heitti koripallon kadulle 🤣
harlemissa olisi voinut olettaa , mutta että tampereella !!!
Jokainen jolla on vähänkin järkeä tajuaa että jos kaikki munat pannaan yhteen koriin, ratikkaan, ja kun sen kulku katkeaa niin liikenneruuhka on tosi asia. Jokaisen pitäisi tajuta tällainen. Varsinkin liikennesuunnittelijan vaikka sitä ajokorttia ei olisi pystynyt suorittamaan, sairauden, köyhyyden tai muun takia.
Hyvin skulaa joukkoliikenne paitsi jos on jostain syystä suljettuja osuuksia, mutta ne tilanteet ovat väliaikaisia.