Arvatkaa kuinka paljon suomalaiset polttaa jarruja, se kiinnitti väkisin huomioni kun edelläajavalla paloi jarruvalot mutta kas kummaa ei mitää pysähdystä muuten vaan varmuuden vuoksi, riitti kun joku astui kaupasta jalkakäytävälle niin jo välähti, ja jo pitkään ennen risteystä aletaan polkea sitä jarrua, ajoin kerran erään kuskin perässä täysin moottorijarrutusta hyväksi käyttäen aivan samoja nopeuksia eli se jarrun polkeminen on sellaista laahaamista, joka on täysin tarpeetonta, mutta onpa hyvässä kunnossa omat jarrulevyt pysyneetkin kuin uudessa autossa.
Jatkuva jarruttelu
backshlass
91403
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 9
Vanhimmat
Ja turhanhanpäiväistä mutkiin jarruttelua.....
T: 308tkm ja ne jarrupalat edessä ovat edelleen alkuperäiset....
Todella untuvikon tunnistaa kun motarillakin jarruvalot palaa vähän väliä ja kun kyse ei ole mistään agressiivisesta ajamisesta.
Itsekkin pidän liikajarruttelua idioottimaisena, näyttää siltä että tuksin kukaan osaa/viitsii käyttää moottorijarrutusta esim. valoihin tultaessa.
Mutta jarruvalon väläyttäminen varoituksena takanatuleville on eri asia kuin turha jarruttelu, esim. kun joku on astumassa ajotielle taikka havaitsee motarilla kauempana edessä jonkin työmaan tai muun esteen. Tuolloin nopea jarruvalon väläytys on mielestäni hyvä keino varoittaa muita autoilijoita.
Ehkä osa näistä havaitsemistanne turhista jarrutteluista on ollut juuri kuvatun kaltaista toimintaa?
Autossani on automaattivaihteisto, ja sen kestoiän maksimoimiseksi en käytä moottorijarrutusta, vaan ajelen D-asennolla, jolloin kaupunkinopeuksissa nopeuden hiljentäminen on tehtävä jarruilla.
Pahoittelen tilannetta, että jarrun käyttö sytyttää jotain valoja auton takaosaan, aiheuttaen ylimääräistä verenpainetta muissa liikkujissa, mutta en oikein tiedä saako ne valot poistaa tai tehdä jotain muuta asian hyväksi, joten en ole asiaan kummemmin kiinnittänyt huomiotani.
"Autossani on automaattivaihteisto, ja sen kestoiän maksimoimiseksi en käytä moottorijarrutusta, vaan ajelen D-asennolla, jolloin kaupunkinopeuksissa nopeuden hiljentäminen on tehtävä jarruilla."
Se on juuri toisinpäin. Kestoiän maksimoimiseksi tulisi käyttää kaupunkiajossa niitä alennusvaihteita, jolloin ei tapahtuisi koko ajan vaihtoa ylös ja alas. Jatkuvista turhista vaihdoista se laatikko kuluu. Jarrutkin kuluvat enemmän kun joudut käyttäämään jarruja koko ajan etkä hyödynnä moottorijarrutusta.
Ei tarvitse jarrutella vaikka automatti sulla onkin sillä ei ole mitään tekemistä kestoiän kanssa, nostat vaan jalkaa kaasulta, muutenkin ei ole terveellistä polkea molempia yhtäaikaa?
ja se valon väläys siellä takana, kokemuksesta näkee milloin joku varoittaa,kuskin pään liikkeestäkin havaitsee milloin se pyörii kun pöllöllä, ei kyse ole varoittelusta koska kuski näyttää olevan jo muutenkin ylikuormitettuna havainnoista. esim risteyksestä ei tarvitse ilmoittaa takaa tuleville ne havaitsee sen omilla silmilläänkin.
Kaupunkinopeuksissa automaattini vaihtaa väliä 1-2 ja jos moottorijarrutusta käyttää, niin asento olisi 2.
Vaihtojen lukumäärään ei valitsimen asento juuri vaikuta, ainoastaan vaihtokohta siirtyy suuremmille kierroksille, modulaattori nostaa painetta, ja vaihtaminen tapahtuu äkimmin ja epämielyttävämmin.
Se ja moottorijarrutus kuluttaa huomattavasti enemmän kytkimiä, kuin D-asennolla normaalisti, muutenhan se olisi vaihteistossa vakiotoimintana eikä tilapäiskäyttöön tarkoitettu erikoistoiminto.
Voin kertoa kokemuksestani useammankin laatikon ajalta, että paras kestoikä automaatilla saavutetaan kun käytetään siihen tarkoitettua toimintaa, eli D-asento on se jolla liikutaan, ja muita käytetään poikkeustapauksissa tilapäisesti.
Aivan pieni vilkaisu laatikon sisuksiin, tai toimintaperiaatteeseen saattaisi saada mielipiteetkin hieman huhua vankemmalle pohjalle.
Jos joskus isompana satut näkemään tomaatin sisuskaluja, niin ne pakat hoitelee normaalit vaihdot, ja rumpujen (rummun) yli kulkeva panta moottorijarrutukset ja pelkkä kitkapintojen paksuuden vertailu voi muuttaa käsitykset laatikon kestoiästä reaaliselle pohjalle.
vaihteistohan sulla ei mitään vastusta anna vaan männät sen jarrutuksen tekee vaihteiston kuuluu ottaa rasituksia vastaan, ja kestää ota huomioon että sulla on tavallaan kytkin siellä laatikossa meillä se on erillinen, se voi hiukan hämätä kun ajattelee laatikon kuluvan.
Luehan uudelleen ja ajatuksen kanssa, muistaen että D-asennossa 1 ja 2 vaihde ovat vapaakytkimen kautta kytkettyinä, joten eipä anna vastusta sen enempää laatikko kuin männätkään.