Kriisitilanteessa halpa ei ole sama kuin varma. Kun huoltovarmuus on koetuksella, mukavuuslippujen alukset eivät ole ensimmäisenä turvaamassa eurooppalaisten ruokaa tai lääkkeitä. Jotkut vasemmisto suunnat vaatii omaa huoltovarmuutta pois, kun vaativat oman maatalouden lopettamista.
Euroopan on nähtävä meriliikenne strategisena kysymyksenä ja otettava sen ohjat omiin käsiinsä. Huoltovarmuus ja reilu työelämä eivät ole vaihtoehtoja toisilleen. Ne vahvistavat toisiaan. Vain eurooppalainen omistajuus ja eurooppalaiset liput voivat turvata sekä kaikkina aikoina toimivan merenkulun että sen työntekijät. Ja se on meidän kaikkien yhteinen etu.
Maailma on aina ollut myllerryksessä, mutta viime vuodet ovat olleet erityisen kova muistutus haavoittuvuudestamme. Pandemia, sota ja niiden synnyttämät energiakriisit osoittivat, kuinka riippuvaisia olemme energian, raaka-aineiden ja elintarvikkeiden toimivista toimitusketjuista. Meriliikenne on näiden ketjujen selkäranka, johon Suomi nojaa enemmän kuin moni muu maa. Laivat pitävät hyllymme täynnä, lääkkeet saatavilla ja talouden pyörimässä.
Siksi kysymys kuuluu: kenen käsissä eurooppalainen huoltovarmuus oikeastaan on?
Liian moni alus purjehtii nykyään niin sanotuilla mukavuuslipuilla, eli rekisteröitynä maihin, joissa verotus on olematonta. Tämä murentaa sekä eurooppalaista omavaraisuutta että merenkulkijoiden asemaa. Emme voi hyväksyä, että huoltovarmuutemme veroparatiisien varassa.
Kuin ay-liike veroton, lakkoilee johtajiensa takia. Ay-liike on VEROPARATIISI, miten siten voimme sitä muilta vaatia pois. Jopa hyökkäävän sotilasmahdin hallinnassa.
Sekä EU:n että Naton selvitykset vahvistavat, että kriisitilanteessa ratkaisevaa on alusten omistus ja se, minkä lipun alla ne seilaavat. Yhdysvalloissa ja Kiinassa suurin osa kaupallisesta kauppalaivastosta purjehtii kansallisella lipulla, kun taas Euroopassa olemme päästäneet omistajuuden valumaan pois käsistämme.
Kun laivat ovat eurooppalaisessa omistuksessa ja EU-lipun alla, ne palvelevat kriisitilanteissa eurooppalaisia eivätkä kasvottomia.
Siksi tarvitsemme eurooppalaisen merenkulkuohjelman, joka palauttaa omistajuutta EU:hun ja kannustaa aluksia rekisteröitymään unionin jäsenmaihin. Samalla on vahvistettava valvontaa.
Euroopan on nähtävä meriliikenne strategisena kysymyksenä ja otettava sen ohjat omiin käsiinsä. Huoltovarmuus niin tärkeä, sen huomaa kun se menetetty. Vain eurooppalainen omistajuus ja eurooppalaiset liput voivat turvata sekä kaikkina aikoina toimivan merenkulun että sen työntekijät. Ja se on meidän kaikkien yhteinen etu. Eivät laahaa omia kaapeleitamme poikki meren pohjassa. Vaikka isänmaan vastustajat kaduilla istuu ja lakkoilevat jopa hallitusta vastaan, tuskin näin isoon kaapeleiden katkaisuun olisi, eduskuntalon värjäämiseen kylläkin pystyvät. Kuin ulkomaisten avuin mm ydinvoima rakentamisen vastustamiseen.
https://www.is.fi/kotimaa/art-2000001170202.html
Euroopan on nähtävä meriliikenne strategisena kysymyksenä ja otettava sen ohjat omiin käsiinsä. Huoltovarmuus ja reilu työelämä eivät ole vaihtoehtoja toisilleen. Ne vahvistavat toisiaan. Vain eurooppalainen omistajuus ja eurooppalaiset liput voivat turvata sekä kaikkina aikoina toimivan merenkulun että sen työntekijät. Ja se on meidän kaikkien yhteinen etu.
Maailma on aina ollut myllerryksessä, mutta viime vuodet ovat olleet erityisen kova muistutus haavoittuvuudestamme. Pandemia, sota ja niiden synnyttämät energiakriisit osoittivat, kuinka riippuvaisia olemme energian, raaka-aineiden ja elintarvikkeiden toimivista toimitusketjuista. Meriliikenne on näiden ketjujen selkäranka, johon Suomi nojaa enemmän kuin moni muu maa. Laivat pitävät hyllymme täynnä, lääkkeet saatavilla ja talouden pyörimässä.
Siksi kysymys kuuluu: kenen käsissä eurooppalainen huoltovarmuus oikeastaan on?
Liian moni alus purjehtii nykyään niin sanotuilla mukavuuslipuilla, eli rekisteröitynä maihin, joissa verotus on olematonta. Tämä murentaa sekä eurooppalaista omavaraisuutta että merenkulkijoiden asemaa. Emme voi hyväksyä, että huoltovarmuutemme veroparatiisien varassa.
Kuin ay-liike veroton, lakkoilee johtajiensa takia. Ay-liike on VEROPARATIISI, miten siten voimme sitä muilta vaatia pois. Jopa hyökkäävän sotilasmahdin hallinnassa.
Sekä EU:n että Naton selvitykset vahvistavat, että kriisitilanteessa ratkaisevaa on alusten omistus ja se, minkä lipun alla ne seilaavat. Yhdysvalloissa ja Kiinassa suurin osa kaupallisesta kauppalaivastosta purjehtii kansallisella lipulla, kun taas Euroopassa olemme päästäneet omistajuuden valumaan pois käsistämme.
Kun laivat ovat eurooppalaisessa omistuksessa ja EU-lipun alla, ne palvelevat kriisitilanteissa eurooppalaisia eivätkä kasvottomia.
Siksi tarvitsemme eurooppalaisen merenkulkuohjelman, joka palauttaa omistajuutta EU:hun ja kannustaa aluksia rekisteröitymään unionin jäsenmaihin. Samalla on vahvistettava valvontaa.
Euroopan on nähtävä meriliikenne strategisena kysymyksenä ja otettava sen ohjat omiin käsiinsä. Huoltovarmuus niin tärkeä, sen huomaa kun se menetetty. Vain eurooppalainen omistajuus ja eurooppalaiset liput voivat turvata sekä kaikkina aikoina toimivan merenkulun että sen työntekijät. Ja se on meidän kaikkien yhteinen etu. Eivät laahaa omia kaapeleitamme poikki meren pohjassa. Vaikka isänmaan vastustajat kaduilla istuu ja lakkoilevat jopa hallitusta vastaan, tuskin näin isoon kaapeleiden katkaisuun olisi, eduskuntalon värjäämiseen kylläkin pystyvät. Kuin ulkomaisten avuin mm ydinvoima rakentamisen vastustamiseen.
https://www.is.fi/kotimaa/art-2000001170202.html
Vastaukset 7
Vanhimmat
Elämäntavan ja kuoleman kysymys
Nykyään metsästyksen yhteiskunnallista merkitystä korostavat sen tarjoama vir-
kistyksellinen ja kulttuurillinen arvo. Sotavuosina metsämiehet olivat kuitenkin viimeinen este joukon ja nälkäkuoleman välissä, kun huoltolinjat rintamalle olivat katkenneet.
– Maa- ja metsätyömiehet kaatoivat rintamalla riistaa. He olivat erittäin ampumataitoisia ja sitkeitä huippukuntoisia miehiä. He ovat olleet maanpuolustuksen kivijalka, toteaa Kalevi Paimen.
Ylivääpeli Timo Kallio muistuttaa, että Suomen jalkaväen ykkösnyrkinkin, ”jääkärin”, olevan perua saksan kielen sanasta ”Jäger”, joka tarkoittaa metsästäjää.
– Jääkärit taistelivat varsinaisen jalkaväen sivustoilla vihreissä asuissa, tiedustellen ja hiljaa liikkuen sekä ehdottomasti muita kauemmas ja tarkemmin ampuen.
https://ruotuvaki.fi/-/mikaan-ei-voita-rentoa-hirvestysta
Persutrolli ulisee taas "isänmaan vastustajista kaduilla istumassa ja lakkoilemassa jopa hallitusta vastaan", muka-keskustalaisena.
Mikäs helvetin tarve keskustalaisella on heiluttaa perskokkareiden lippua? Ei mikään, ainakin jos Antti Kaikkosta uskomme ja miksi emme uskoisi?
"Antti Kaikkoselta kovaa tekstiä Petteri Orposta: ”Puhuu mustaa valkoiseksi”"
https://www.is.fi/politiikka/art-2000011534899.html
Älä kommunisti puhu toisten suulla. Me jokainen vastaamme omat puheemme, emme toisten puheita. Halpamaista puhuaa toisen suulla. Tunnintan sinut hyvinkin Pankkolängviksiksi, Sannan kehujaksi, VKK, ym Tursua itket vuosikaudet. Tätäkin kehuit kuukausia, kuin on kallis:
https://streetviewpixels-pa.googleapis.com/v1/thumbnail?cb_client=maps_sv.tactile&w=900&h=600&pitch=-5.159999999999997&panoid=Hy6bFtwIR59JNGAkau30hA&yaw=136.6
-ja sen sisältö oli sulle parasta mitä voi olla alueella. Kansakoulun koulun käynyt sisältö ei nyt kovin kummoisia lupaa, kuin itsensä kehumista.
Kommunisti, kommunisti, kommunisti.....
Venttiili takoo kanteen noin lujaa, persutollo? Ketkäs noista kommunisteista mölisevätkään? Kerro edes yksikin nykyinen keskustalainen poliitikko, joka olisi toitottanut tuota persupropagandaa kommuunisteista? Taitaa jäädä se nimi saamatta?
Ei täällä ole persuja. Kommunisti rääkyjä vain näkee.
Onko valtiolla edes mitään suunnitelmia huoltovarmuuteen Ruotsissa ne jo jakeli jokaiseen talouteen PRINTATUT ohjeet mitä tehdä kriisitilanteessa - Suomen kokkarit taas alisuoriutui surkeasti niin kuin kaikessa mitä ne tekee...,,
Poistakaa aloitus koska se ei sisällä lainkaan palstan aiheeseen liittyvää asiaa ja on kopoitus suoraan tuolta:
https://www.merjakyllonen.fi/kenen-kasissa-on-euroopan-huoltovarmuus/