Raakaöljytankkereiden hinnat nousevat, kun kauttakuljetettava öljy saavuttaa korkeimman tason sitten vuoden 2020
Kirjoittanut Charles Kennedy - 23. lokakuuta 2025 14.30 CDT
Raakaöljytankkerit ampuvat jälleen kaikilla sylintereillä, ja rahtihinnat nousevat kaikilla segmenteillä, kun kauttakuljetettava öljy saavuttaa korkeimman tasonsa yli viiteen vuoteen.
Vortexan tietojen mukaan raakaöljyn ja lauhteen kokonaismäärä kuljetuksessa nousi lokakuun puolivälissä 1,31 miljoonaan tynnyriin päivässä, mikä on taso, jota ei ole nähty sitten toukokuun 2020 pandemian aikaisen kelluvan varastointibuumin aikana. Nousu johtuu vähemmän perinteisestä kysynnän ja tarjonnan dynamiikasta ja enemmän geopoliittisista häiriöistä, erityisesti Kiinaan ja Intiaan suuntautuvien pakotteiden alaisten öljylastien toimitusviiveistä.
Very Large Crude Carrier (VLCC) -hinnat ovat nousseet noin 82 000–85 000 dollariin päivässä, kun taas Suezmaxin hinnat nousivat äskettäin korkeimmalle tasolleen sitten marraskuun 2023 ja Aframaxin tulot ovat kaksinkertaistuneet kesäkuusta. Yksittäiset kalusteet lähestyvät jälleen kuusinumeroisia lukuja, ja Petrobras, Equinor ja muut rahtaajat maksavat palkkioita pitkän matkan matkoista alusten saatavuuden kiristyessä.
Vortexan pääekonomisti David Wech sanoi, että pakotteiden alaisten tynnyreiden kerääntyminen merelle paisuttaa öljyn kauttakulkulukuja. "Raakaöljymarkkinoiden ylijäämä on periaatteessa kerääntymässä pakotteiden alaisten tynnyreiden muodossa, joita Kiina ja osittain Intia eivät pysty tai halua tuoda", hän totesi ja lisäsi, että nämä tehottomuudet tukevat vaatimustenmukaisia tonnimääriä.
Tilanne on ruokkinut keskustelua siitä, voisiko uusi kelluva varastointivaihe syntyä, jos öljyn hinta laskee edelleen futuureihin verrattuna. Poten & Partnersin analyytikko Erik Broekhuizen sanoi, että jyrkkä contango voisi "antaa sysäyksen suurten säiliöalusten markkinoille samaan tapaan kuin mitä tapahtui Covidin iskiessä vuonna 2020".
Clarksons Securities odottaa VLCC-korkojen olevan keskimäärin noin 63 000 dollaria päivässä vuonna 2026 OPECin maltillisilla leikkauksilla ja näkee potentiaalia nousta 200 000 dollariin päivässä, jos kelluva varasto kasvaa.
Toistaiseksi vahva vienti Lähi-idästä ja Amerikasta yhdistettynä kasvavaan geopoliittiseen tehottomuuteen on pitänyt säiliöalusten omistajat tiukasti kuljettajan paikalla.
Valitettavasti Suomella on pieni laivasto tuottamaan rahaa Suomeen
Kirjoittanut Charles Kennedy - 23. lokakuuta 2025 14.30 CDT
Raakaöljytankkerit ampuvat jälleen kaikilla sylintereillä, ja rahtihinnat nousevat kaikilla segmenteillä, kun kauttakuljetettava öljy saavuttaa korkeimman tasonsa yli viiteen vuoteen.
Vortexan tietojen mukaan raakaöljyn ja lauhteen kokonaismäärä kuljetuksessa nousi lokakuun puolivälissä 1,31 miljoonaan tynnyriin päivässä, mikä on taso, jota ei ole nähty sitten toukokuun 2020 pandemian aikaisen kelluvan varastointibuumin aikana. Nousu johtuu vähemmän perinteisestä kysynnän ja tarjonnan dynamiikasta ja enemmän geopoliittisista häiriöistä, erityisesti Kiinaan ja Intiaan suuntautuvien pakotteiden alaisten öljylastien toimitusviiveistä.
Very Large Crude Carrier (VLCC) -hinnat ovat nousseet noin 82 000–85 000 dollariin päivässä, kun taas Suezmaxin hinnat nousivat äskettäin korkeimmalle tasolleen sitten marraskuun 2023 ja Aframaxin tulot ovat kaksinkertaistuneet kesäkuusta. Yksittäiset kalusteet lähestyvät jälleen kuusinumeroisia lukuja, ja Petrobras, Equinor ja muut rahtaajat maksavat palkkioita pitkän matkan matkoista alusten saatavuuden kiristyessä.
Vortexan pääekonomisti David Wech sanoi, että pakotteiden alaisten tynnyreiden kerääntyminen merelle paisuttaa öljyn kauttakulkulukuja. "Raakaöljymarkkinoiden ylijäämä on periaatteessa kerääntymässä pakotteiden alaisten tynnyreiden muodossa, joita Kiina ja osittain Intia eivät pysty tai halua tuoda", hän totesi ja lisäsi, että nämä tehottomuudet tukevat vaatimustenmukaisia tonnimääriä.
Tilanne on ruokkinut keskustelua siitä, voisiko uusi kelluva varastointivaihe syntyä, jos öljyn hinta laskee edelleen futuureihin verrattuna. Poten & Partnersin analyytikko Erik Broekhuizen sanoi, että jyrkkä contango voisi "antaa sysäyksen suurten säiliöalusten markkinoille samaan tapaan kuin mitä tapahtui Covidin iskiessä vuonna 2020".
Clarksons Securities odottaa VLCC-korkojen olevan keskimäärin noin 63 000 dollaria päivässä vuonna 2026 OPECin maltillisilla leikkauksilla ja näkee potentiaalia nousta 200 000 dollariin päivässä, jos kelluva varasto kasvaa.
Toistaiseksi vahva vienti Lähi-idästä ja Amerikasta yhdistettynä kasvavaan geopoliittiseen tehottomuuteen on pitänyt säiliöalusten omistajat tiukasti kuljettajan paikalla.
Valitettavasti Suomella on pieni laivasto tuottamaan rahaa Suomeen
Vastaukset
Vanhimmat
Ei vielä vastauksia
Aloittaja odottaa vastauksia. Kerro oma näkemyksesi ensimmäisenä.