Miksi polttarit ovat niin kilpailukykyisiä

Miksi teslassa on vaan vikaaaaa


Älkää vaan alkako väittää että, siinä ei ole jotain vikaa viikoittain

Mossekin oli luotettavampia ja kun ei ole varaosia niin saat vanhan purku osan takuun esim akun lämmittimet hajoo kaikista
Kuulemma

Toyota RAV4 4 hybriid on tilava autoMihin joutuu sammutus vesi. Meneekö vesistöön


Viemärin kautta vesistöön
Koboloitti ja elohopea ja Nikkelin

Onko sammutus vesi juotavaa kuoleeko kalat kenties missä on ympäristö aktiivit


ÄänestäPaljonko sähköauto saastuttaa?
Tutkimus todisti: Sähköautolla ajavat kuormittavat ilmastoa 8 % enemmän kuin polttomoottorilla kulkevat. Sähköauto tuottaa vähemmän päästöjä kuin polttomoottoriauto, mutta sähköauton omistajista monet ovat tehokkuudesta kiinnostuneita varakkaita kansalaisia, jotka kuluttavat paljonTutkimusten mukaan akkujen raaka-aineiden hankinta ja kuljetus saastuttaa paljon. Tarvitaan nikkeliä, kobolttia ja litiumia. Litium tulee Chilestä, koboltti ja nikkeli mm. Afrikasta Kongosta, jossa sitä louhitaan lapsityövoimalla käsin, kertoo Yle.

Lapsityövoimalla louhittava koboltti uhkaa myös loppua pian, kertoi Iltalehti hiljattain. Myös Turun Sanomat kertoi vuosi sitten, kuinka "Valtaosa tuotetaan lapsityövoimalla järkyttävissä olosuhteissa".

Yhden akun litiumia varten pitää louhia maata 62 tonnia Chilessä. Se on noin 20 kuutiota kiveä, eli yhden huoneen kokoinen kimpale. Ja kun akkuja tarvitaan 100 miljoonaa vuodessa, niin se on jo aikamoinen monttu Chilessä. (Se kuoppa on läpimitaltaan n. 1km ja 100m syvä.)

Kuljetus Eurooppaan tapahtuu isoilla valtamerialuksilla, jotka saastuttavat enemmän kuin kaikki Euroopan autot yhteensä, kertoo MTV. Jatkossa tuota kuljetusta tarvitaan enemmän, kun raaka-aineitakin tarvitaan entistä enemmän. Lisää luonnon kulutusta!

Sitten akun valmistus kivihiiltä energiaksi käyttävässä tehtaassa saastuttaa paljon. Valmistusprosessissa tarvitaan erittäin korkeita lämpötiloja kemiallisiin prosesseihin, kertoo Iltalehti.

Maailmalla on rakenteilla noin 15 jättimäistä akkutehdasta – yleensä tietysti kivihiilellä toimivia, koska se on tehokkain ja halvin energia.

Eli suosimalla sähköautoja edesautat kivihiilivoimaloiden lisääntymistä, lisäät valtamerilaivojen liikennettä, kaivat luontoon isoa kuoppaa ja pahin lopuksi: suosit lapsityövoimaa!

Vain jotta voimme muka-ajella vihreästi. Melko legenda tuo sähköauton vihreys!!

Anonyymi kirjoitti:

Miksi teslassa on vaan vikaaaaa


Älkää vaan alkako väittää että, siinä ei ole jotain vikaa viikoittain

Mossekin oli luotettavampia ja kun ei ole varaosia niin saat vanhan purku osan takuun esim akun lämmittimet hajoo kaikista
Kuulemma

Toyota RAV4 4 hybriid on tilava autoMihin joutuu sammutus vesi. Meneekö vesistöön


Viemärin kautta vesistöön
Koboloitti ja elohopea ja Nikkelin

Onko sammutus vesi juotavaa kuoleeko kalat kenties missä on ympäristö aktiivit


ÄänestäPaljonko sähköauto saastuttaa?
Tutkimus todisti: Sähköautolla ajavat kuormittavat ilmastoa 8 % enemmän kuin polttomoottorilla kulkevat. Sähköauto tuottaa vähemmän päästöjä kuin polttomoottoriauto, mutta sähköauton omistajista monet ovat tehokkuudesta kiinnostuneita varakkaita kansalaisia, jotka kuluttavat paljonTutkimusten mukaan akkujen raaka-aineiden hankinta ja kuljetus saastuttaa paljon. Tarvitaan nikkeliä, kobolttia ja litiumia. Litium tulee Chilestä, koboltti ja nikkeli mm. Afrikasta Kongosta, jossa sitä louhitaan lapsityövoimalla käsin, kertoo Yle.

Lapsityövoimalla louhittava koboltti uhkaa myös loppua pian, kertoi Iltalehti hiljattain. Myös Turun Sanomat kertoi vuosi sitten, kuinka "Valtaosa tuotetaan lapsityövoimalla järkyttävissä olosuhteissa".

Yhden akun litiumia varten pitää louhia maata 62 tonnia Chilessä. Se on noin 20 kuutiota kiveä, eli yhden huoneen kokoinen kimpale. Ja kun akkuja tarvitaan 100 miljoonaa vuodessa, niin se on jo aikamoinen monttu Chilessä. (Se kuoppa on läpimitaltaan n. 1km ja 100m syvä.)

Kuljetus Eurooppaan tapahtuu isoilla valtamerialuksilla, jotka saastuttavat enemmän kuin kaikki Euroopan autot yhteensä, kertoo MTV. Jatkossa tuota kuljetusta tarvitaan enemmän, kun raaka-aineitakin tarvitaan entistä enemmän. Lisää luonnon kulutusta!

Sitten akun valmistus kivihiiltä energiaksi käyttävässä tehtaassa saastuttaa paljon. Valmistusprosessissa tarvitaan erittäin korkeita lämpötiloja kemiallisiin prosesseihin, kertoo Iltalehti.

Maailmalla on rakenteilla noin 15 jättimäistä akkutehdasta – yleensä tietysti kivihiilellä toimivia, koska se on tehokkain ja halvin energia.

Eli suosimalla sähköautoja edesautat kivihiilivoimaloiden lisääntymistä, lisäät valtamerilaivojen liikennettä, kaivat luontoon isoa kuoppaa ja pahin lopuksi: suosit lapsityövoimaa!

Vain jotta voimme muka-ajella vihreästi. Melko legenda tuo sähköauton vihreys!!

Lue lisää

Onhan tämä sähköautoilu kallista, jos vertaa alle 10k€ käyttöautoilla pöristelyyn, mutta kyse on kuukausittaisesta autoon varatusta rahasta, joka on n. 500€. Nyt se riittää neliveto sähköautoon, jossa on kaikki kellot ja pillit, mitä osaa kuvitella ja takuu koko sille ajalle, jonka jaksan sitä katella. Loppujen lopuksi ex t8 Volvo oli kalliimpi pitää, yllättävän suolaisten huoltokulujen vuoksi, vaikka olikin tosi hyvä ajoltaan.
Luotan siihen, että tämä vielä uuden auton tuoksua kantava liikkumisväline on varma palvelija tulevina kvartaaleina, kuten tähänkin asti, ei näitä sähkiksiä voi kuin rakastaa, niin vaivatonta on lähteä aamupakkasessa lämpimällä ja savuttomalla musiikkihuoneella taipaleelle. Ymmärrän täysin näiden aiheuttaman mielipahan, kaikilla pitäisi olla oikeus tällaiseen liikkumiseen.

Vain paljon ajava voi " säästää " sähköautolla . Jos huono tuuri osuu kohdalle ja hajoaa takuun jälkeen sähkömoottori , invertteri , konvertteri tai tamu , niin ei säästöjä tule .

Anonyymi kirjoitti:

Vain paljon ajava voi " säästää " sähköautolla . Jos huono tuuri osuu kohdalle ja hajoaa takuun jälkeen sähkömoottori , invertteri , konvertteri tai tamu , niin ei säästöjä tule .

Lue lisää

Todennäköisempää on, että siitä pakoputkiautosta hajoaa moottori tai vaihteisto ja sitten sitä rahaa vasta meneekin. Joutuu maksamaan kalliit korjaukset ja siihen päälle kalliit käyttökulut.

On tyhmää maksaa liikaa.

Onneksi se sähköauton käyttövoimavero on niin pieni, että sen kattaa jättämällä yhden tankkauksen väliin. Vuodessa niitä tankkauksia tuleekin polttiksella melko monta.
Euro on hyvä konsultti, ja moni osaa jo laskea, mikä tulee pidemmän päälle edullisimmaksi. Se tonnin pommi jota vaihdetaan edellisen jätettyä tielle ei ole kaikille se edullinen unelma-auto.

Anonyymi kirjoitti:

Onneksi se sähköauton käyttövoimavero on niin pieni, että sen kattaa jättämällä yhden tankkauksen väliin. Vuodessa niitä tankkauksia tuleekin polttiksella melko monta.
Euro on hyvä konsultti, ja moni osaa jo laskea, mikä tulee pidemmän päälle edullisimmaksi. Se tonnin pommi jota vaihdetaan edellisen jätettyä tielle ei ole kaikille se edullinen unelma-auto.

Lue lisää

Euro on hyvä konsultti ja siksi muutaman kymppitonnin auton ostaminen on idiotismin huippu. Siksihän uusien autojen kauppa on lähes tuhoutunut ja ansaitseekin tuhonsa.

Lisäksi useimmille sähköauto on edelleen polttista kalliimpi. Etenkin kun ottaa huomioon normaalien suomalaisten autobudjetin mikä on noin 5 tonnia. Ja tuolla viidellä tonnilla pitäisi saada sähköauto joka on iso perheauto, jonka toimintamatka on keskellä talvella 500 km ja latausaika alle 10 minuuttia. Ja tietenkin latauspaikka tulee kaupan päälle.

Anonyymi kirjoitti:

Onneksi se sähköauton käyttövoimavero on niin pieni, että sen kattaa jättämällä yhden tankkauksen väliin. Vuodessa niitä tankkauksia tuleekin polttiksella melko monta.
Euro on hyvä konsultti, ja moni osaa jo laskea, mikä tulee pidemmän päälle edullisimmaksi. Se tonnin pommi jota vaihdetaan edellisen jätettyä tielle ei ole kaikille se edullinen unelma-auto.

Lue lisää

"Se tonnin pommi jota vaihdetaan edellisen jätettyä tielle ei ole kaikille se edullinen unelma-auto."

Ja normaaleille ihmisille auto on pelkkä kulkuväline eikä mitään muuta. Mitään "unelma-autoa" ei ole olemassa.

Anonyymi kirjoitti:

Euro on hyvä konsultti ja siksi muutaman kymppitonnin auton ostaminen on idiotismin huippu. Siksihän uusien autojen kauppa on lähes tuhoutunut ja ansaitseekin tuhonsa.

Lisäksi useimmille sähköauto on edelleen polttista kalliimpi. Etenkin kun ottaa huomioon normaalien suomalaisten autobudjetin mikä on noin 5 tonnia. Ja tuolla viidellä tonnilla pitäisi saada sähköauto joka on iso perheauto, jonka toimintamatka on keskellä talvella 500 km ja latausaika alle 10 minuuttia. Ja tietenkin latauspaikka tulee kaupan päälle.

Lue lisää

"Etenkin kun ottaa huomioon normaalien suomalaisten autobudjetin mikä on noin 5 tonnia. Ja tuolla viidellä tonnilla pitäisi saada sähköauto joka on iso perheauto, jonka toimintamatka on keskellä talvella 500 km ja latausaika alle 10 minuuttia."

Nuo on täysin itse keksimiäsi vaatimuksia.

Tiedät varsin hyvin, ettei paluuta fossiiliautoihin enää ole. Nyt vielä uusiakin fossiileja myydään, mutta jokainen tietää niiden olevan poistuvia tuotteita, myös nämä niiden ostajat.

Aina on ollut ja kaikessa niin, että uusi pelottaa ja luo joissakin epävarmuutta, joka johtaa ripustautuminen vanhaan ja turvalliseksi uskottuun. Ei autojen kanssa ole tässä mitenkään poikkeavaa tältä osin.

Anonyymi kirjoitti:

Tiedät varsin hyvin, ettei paluuta fossiiliautoihin enää ole. Nyt vielä uusiakin fossiileja myydään, mutta jokainen tietää niiden olevan poistuvia tuotteita, myös nämä niiden ostajat.

Aina on ollut ja kaikessa niin, että uusi pelottaa ja luo joissakin epävarmuutta, joka johtaa ripustautuminen vanhaan ja turvalliseksi uskottuun. Ei autojen kanssa ole tässä mitenkään poikkeavaa tältä osin.

Lue lisää

Polttikset eivät katoa ainakaan 40 vuoteen ja on mahdollista että ne eivät katoa edes tämän vuosisadan aikana. Mielisairas sähköautofanaatikko ei näitä faktoja ymmärrä.

Anonyymi kirjoitti:

Tiedät varsin hyvin, ettei paluuta fossiiliautoihin enää ole. Nyt vielä uusiakin fossiileja myydään, mutta jokainen tietää niiden olevan poistuvia tuotteita, myös nämä niiden ostajat.

Aina on ollut ja kaikessa niin, että uusi pelottaa ja luo joissakin epävarmuutta, joka johtaa ripustautuminen vanhaan ja turvalliseksi uskottuun. Ei autojen kanssa ole tässä mitenkään poikkeavaa tältä osin.

Lue lisää

Sähköautossa ei ole mitään pelottavaa koska siinä ei ole mitään uutta. Sähköpotkolautakin on merkittävämpi keksintö.

Anonyymi kirjoitti:

Polttikset eivät katoa ainakaan 40 vuoteen ja on mahdollista että ne eivät katoa edes tämän vuosisadan aikana. Mielisairas sähköautofanaatikko ei näitä faktoja ymmärrä.

Mitähän faktoja mieleltään häiryyntynyt fossiili nyt esitti ulostulossaan? Ei sitten yhtään mitäön, vain toiveajatteluaan, jolla pyrkii peittämään koko ajan tapahtuvaa tosiasiaa eli sähköautojen määrän ja myynnin jatkuvaa kasvua.

Anonyymi kirjoitti:

Sähköautossa ei ole mitään pelottavaa koska siinä ei ole mitään uutta. Sähköpotkolautakin on merkittävämpi keksintö.

No ei olekaan, kysehän on vain auton käyttövoimasta. Siksihän se ihmetyttääkin miksi fossiilit niin raivokkaasti trollaavat sitä vastaan. Voisitko avata miksi teet niin?

Anonyymi kirjoitti:

No ei olekaan, kysehän on vain auton käyttövoimasta. Siksihän se ihmetyttääkin miksi fossiilit niin raivokkaasti trollaavat sitä vastaan. Voisitko avata miksi teet niin?

Lue lisää

Ja olet oikeassa, yhtäkään järkevää syytä sähköautoihin siirtymiseen ei ole. Joten järkevintä olisi peruuttaa uusien polttomoottoriautojen myyntikielto, poistaa päästömaksut ja alentaa polttoaineveroja. Kaikki tuet pois sähköautoilta.

Anonyymi kirjoitti:

Polttikset eivät katoa ainakaan 40 vuoteen ja on mahdollista että ne eivät katoa edes tämän vuosisadan aikana. Mielisairas sähköautofanaatikko ei näitä faktoja ymmärrä.

Montako -85 käyttöön otettua autoa olet nähnyt tänään liikenteessä? Sillä määrällä ei ole kokonaisuuteen mitään merkitystä.

Anonyymi kirjoitti:

Montako -85 käyttöön otettua autoa olet nähnyt tänään liikenteessä? Sillä määrällä ei ole kokonaisuuteen mitään merkitystä.

Kun miettii että uusia polttiksia myydään vielä pitkään kun vuoden 2035 uusien polttisten myyntikieltokin perutaan niin ei autojen tarvitse olla noin vanhoja. Lisäksi autojen käyttöikä pitenee koko ajan ja tulevaisuudessa on normaalia ajaa yli 30 vuotta vanhalla autolla.

Verotus on yksi keino pakottaa eli olet pelkkä paskaa jauhava valehteleva huijari. Eli sittenhän voitaisiin poistaa polttoaineverot ja päästömaksut ja peruuttaa vuoden 2035 uusien polttomoottorikiellon. Annetaan autovalmistajien myydä mitä heitä huvittaa ja samoin kuluttajille vapaat kädet valita auto ilman mitään ylimääräisiä veroja. EU:n idioottimaisilla lailla pitäisi voida pyyhkiä persettä.

Anonyymi kirjoitti:

Verotus on yksi keino pakottaa eli olet pelkkä paskaa jauhava valehteleva huijari. Eli sittenhän voitaisiin poistaa polttoaineverot ja päästömaksut ja peruuttaa vuoden 2035 uusien polttomoottorikiellon. Annetaan autovalmistajien myydä mitä heitä huvittaa ja samoin kuluttajille vapaat kädet valita auto ilman mitään ylimääräisiä veroja. EU:n idioottimaisilla lailla pitäisi voida pyyhkiä persettä.

Lue lisää

EU on muutenkin kommunistinen järjestelmä ja EU-poliitikot ovat mielisairaita narsistisia paskiaisia. Onneksi EU tulee muutaman vuoden kuluessa hajoamaan.

Niinhän tuo Polterabend on viimeinen poikamiesilta ollut aikoinaan. Nykyisin polttareita voidaan viettää jopa viikkoja aikaisemmin.

Anonyymi kirjoitti:

Niinhän tuo Polterabend on viimeinen poikamiesilta ollut aikoinaan. Nykyisin polttareita voidaan viettää jopa viikkoja aikaisemmin.

Polttareilla on ollut niin vähän ongelmia, että sellainen piti oikei tuulesta temmata VW dieseleille eli sitähän se oli tuo VW dieselgate. Autossa sinänsä ei ollut mitään vikaa vaan ihan päinvastoin. Sähköautoille ei ole tarvinnu keksiä mitään ongelmaa sillä niitä riittää ja riittää. Lähes toivotonta on sähköautojen tarpominen

Anonyymi kirjoitti:

Polttareilla on ollut niin vähän ongelmia, että sellainen piti oikei tuulesta temmata VW dieseleille eli sitähän se oli tuo VW dieselgate. Autossa sinänsä ei ollut mitään vikaa vaan ihan päinvastoin. Sähköautoille ei ole tarvinnu keksiä mitään ongelmaa sillä niitä riittää ja riittää. Lähes toivotonta on sähköautojen tarpominen

Lue lisää

Njoo, eikä ne konsernin jakopääongelmat tai DSG viatkaan olleet kuin fake newsejä.

Ite olen tyytyväinen sähköautoon. Riitti pari konsernin DSG-viritelmää ja jyrinä dieseliä. Ei enää vaihteiston ja turbon odottelua, nykimistä tai tärinää, vain puhdasta ja tasaista voimaa. Voisi melkein sanoa supervoimaa.

Anonyymi kirjoitti:

Njoo, eikä ne konsernin jakopääongelmat tai DSG viatkaan olleet kuin fake newsejä.

Ite olen tyytyväinen sähköautoon. Riitti pari konsernin DSG-viritelmää ja jyrinä dieseliä. Ei enää vaihteiston ja turbon odottelua, nykimistä tai tärinää, vain puhdasta ja tasaista voimaa. Voisi melkein sanoa supervoimaa.

Lue lisää

Niin nuo ovatkin fake newsejä useimmissa tapauksissa. Monet ovat ajaneet DSG: llä satoja tuhansia kilometrejä ilman mitään ongelmia. Sähköautoilijat liioittelevat ongelmia koska ovat patologisia valehtelijoita ja huijareita. Eli heidän mielipiteistään ei tarvitse välittää.

Anonyymi kirjoitti:

Niin nuo ovatkin fake newsejä useimmissa tapauksissa. Monet ovat ajaneet DSG: llä satoja tuhansia kilometrejä ilman mitään ongelmia. Sähköautoilijat liioittelevat ongelmia koska ovat patologisia valehtelijoita ja huijareita. Eli heidän mielipiteistään ei tarvitse välittää.

Lue lisää

Sähköautojen ongelmia ei tarvitse keksiä eikä liioitella. Kaikki tietävät, että lähes koko sähköautobusiness on ihan kusessa.

Anonyymi kirjoitti:

Sähköautojen ongelmia ei tarvitse keksiä eikä liioitella. Kaikki tietävät, että lähes koko sähköautobusiness on ihan kusessa.

Hohohoo..

Sähköautot ovat todella vähävikaisia ja ongelmattomia ja sehän näkyy näissä kirjoituksissakin. Yksittäisin onnettomuuksia ja vahinkoja fossiilitrollit kaivelevat pää punaisena netistä ja iltapäivälehtien kohuotsikoita. Aina niitä jokunen löytyy ja siitäkös sitten julistetaan mitä ihmeellisimpiä tarinoita.

Hassuintahan onkin, että te suurimmat fossiilitrollit olette juuri niitä, joilla ei ole yhtään minkäänlaista kokemusta sähköautoista eikä tietoakaan. Julistuksiinsa ei trollit koskaan ole tosin tietoa eikä kokemuksia tarvinnutkaan ja sama näkyy teissä fossiilitrolleissa, jotka epätoivon vimmalla ripustaudutte vanhaan poistuvaan tekniikkaan, kun uusi ja tuntematon on niin pelottavaa.

Anonyymi kirjoitti:

Niin nuo ovatkin fake newsejä useimmissa tapauksissa. Monet ovat ajaneet DSG: llä satoja tuhansia kilometrejä ilman mitään ongelmia. Sähköautoilijat liioittelevat ongelmia koska ovat patologisia valehtelijoita ja huijareita. Eli heidän mielipiteistään ei tarvitse välittää.

Lue lisää

Ymmärrätkö että tuo tapasi kommunikoida on hyvin narsistinen.

Anonyymi kirjoitti:

Ymmärrätkö että tuo tapasi kommunikoida on hyvin narsistinen.

Fakta on silti, että viimeisten 10-15 vuoden ajan DSG:illä on ajettu yleensä satoja tuhansia kilometrejä ilman mitään ongelmia. Nuo höpinät DSG:n ongelmista ovat valetta.

Anonyymi kirjoitti:

Hohohoo..

Sähköautot ovat todella vähävikaisia ja ongelmattomia ja sehän näkyy näissä kirjoituksissakin. Yksittäisin onnettomuuksia ja vahinkoja fossiilitrollit kaivelevat pää punaisena netistä ja iltapäivälehtien kohuotsikoita. Aina niitä jokunen löytyy ja siitäkös sitten julistetaan mitä ihmeellisimpiä tarinoita.

Hassuintahan onkin, että te suurimmat fossiilitrollit olette juuri niitä, joilla ei ole yhtään minkäänlaista kokemusta sähköautoista eikä tietoakaan. Julistuksiinsa ei trollit koskaan ole tosin tietoa eikä kokemuksia tarvinnutkaan ja sama näkyy teissä fossiilitrolleissa, jotka epätoivon vimmalla ripustaudutte vanhaan poistuvaan tekniikkaan, kun uusi ja tuntematon on niin pelottavaa.

Lue lisää

"Sähköautot ovat todella vähävikaisia ja ongelmattomia ja sehän näkyy näissä kirjoituksissakin."

Hah hah haa... Typerät sähköautofanaatikot eivät silti ole koskaan kyenneet todistamaan tätä joten väite on valetta. Pikemminkin tilastojen mukaan sähköautoissa on ENEMMÄN ongelmia kuin polttiksissa.

Anonyymi kirjoitti:

Hohohoo..

Sähköautot ovat todella vähävikaisia ja ongelmattomia ja sehän näkyy näissä kirjoituksissakin. Yksittäisin onnettomuuksia ja vahinkoja fossiilitrollit kaivelevat pää punaisena netistä ja iltapäivälehtien kohuotsikoita. Aina niitä jokunen löytyy ja siitäkös sitten julistetaan mitä ihmeellisimpiä tarinoita.

Hassuintahan onkin, että te suurimmat fossiilitrollit olette juuri niitä, joilla ei ole yhtään minkäänlaista kokemusta sähköautoista eikä tietoakaan. Julistuksiinsa ei trollit koskaan ole tosin tietoa eikä kokemuksia tarvinnutkaan ja sama näkyy teissä fossiilitrolleissa, jotka epätoivon vimmalla ripustaudutte vanhaan poistuvaan tekniikkaan, kun uusi ja tuntematon on niin pelottavaa.

Lue lisää

"Julistuksiinsa ei trollit koskaan ole tosin tietoa eikä kokemuksia tarvinnutkaan ja sama näkyy teissä fossiilitrolleissa, jotka epätoivon vimmalla ripustaudutte vanhaan poistuvaan tekniikkaan, kun uusi ja tuntematon on niin pelottavaa."

Sähköautojen ja polttisten eroja ovat vain käyttövoima ja akkuja. Siihen erot päättyvät. Sähköautossa ei ole mitään uutta, se on vain auto. Oikeastaan polttiksen ja sähköauton ero on pienempi kuin värin ero samassa automallissa.

Anonyymi kirjoitti:

Fakta on silti, että viimeisten 10-15 vuoden ajan DSG:illä on ajettu yleensä satoja tuhansia kilometrejä ilman mitään ongelmia. Nuo höpinät DSG:n ongelmista ovat valetta.

Kaikki tietävät että nyt sinä yksinkertaisesti valehtelet. Moni on ajanut DSG:llä satoja tuhansia mutta se ei silti poista sitä että tietyissä DSG:n malleissa on omat ongelmansa.

Anonyymi kirjoitti:

"Sähköautot ovat todella vähävikaisia ja ongelmattomia ja sehän näkyy näissä kirjoituksissakin."

Hah hah haa... Typerät sähköautofanaatikot eivät silti ole koskaan kyenneet todistamaan tätä joten väite on valetta. Pikemminkin tilastojen mukaan sähköautoissa on ENEMMÄN ongelmia kuin polttiksissa.

Lue lisää

Hah hah haa... Typerät fossiilifanaatikot eivät silti ole koskaan kyenneet todistamaan tätä joten väite on valetta. Pikemminkin tilastojen mukaan sähköautoissa on VÄHEMMÄN ongelmia kuin sähköautoissa.

Anonyymi kirjoitti:

Kaikki tietävät että nyt sinä yksinkertaisesti valehtelet. Moni on ajanut DSG:llä satoja tuhansia mutta se ei silti poista sitä että tietyissä DSG:n malleissa on omat ongelmansa.

Lue lisää

Kaikissa autoissa on ongelmia, myös sähköautoissa. Sähköautoissa on jopa enemmän ongelmia kuin DSG-autoissa ja ne ovat paljon kalliimpia kuin normaaleissa polttiksissa. Tuo liioittelu polttisten ongelmia on valehtelua. Sähköautot eivät ole ongelmattomia.

Anonyymi kirjoitti:

"Julistuksiinsa ei trollit koskaan ole tosin tietoa eikä kokemuksia tarvinnutkaan ja sama näkyy teissä fossiilitrolleissa, jotka epätoivon vimmalla ripustaudutte vanhaan poistuvaan tekniikkaan, kun uusi ja tuntematon on niin pelottavaa."

Sähköautojen ja polttisten eroja ovat vain käyttövoima ja akkuja. Siihen erot päättyvät. Sähköautossa ei ole mitään uutta, se on vain auto. Oikeastaan polttiksen ja sähköauton ero on pienempi kuin värin ero samassa automallissa.

Lue lisää

Totta, eroa itse autossa on käytännössä juuri käyttövoimassa ja sen ’varastoinnista’ autossa. Polttomoottori ja sen tarvitsema muutamien kymmenien litrojen polttoainetankki korvautuu sähkömoottorilla, yhdellä tai useammalla sekä sen tarvitsevalla ’polttoainetankilla’ eli akulla.,

Lisäksi tietysti kaikki käyttövoiman käytön edellyttämä tekniikka sekä päästöt eroavat. Sähköauto on tekniikaltaan huomattavasti yksinkertaisempaa ja vähemmän vika-altista. Ja vähemmän huoltoa vaativaa.

Sähköautot eivät myöskään tarvitse yhtä raskasta erillistä infraa ympärilleen kuin polttikset eikä polttoaineen massiivisia kuljetuksia ympäri maata erikseen rakennetuilla jakeluasemille. Sähköä on jo valmiina joka paikassa Suomessa ja verkot rakennettu, sähköautoille ei niitä erikseen tarvi rakentaa. Vain latausasemia, joita on helppo ja halpa asentaa käytännössä melkein mihin tahansa ja myös ihmisten kotipihoille ja mökeille. Kustannus muutaman satasen.

Anonyymi kirjoitti:

Kaikissa autoissa on ongelmia, myös sähköautoissa. Sähköautoissa on jopa enemmän ongelmia kuin DSG-autoissa ja ne ovat paljon kalliimpia kuin normaaleissa polttiksissa. Tuo liioittelu polttisten ongelmia on valehtelua. Sähköautot eivät ole ongelmattomia.

Lue lisää

Ei kukaan ole väittänytkään että sähköautoissa ei olisi koskaan mitään ongelmia.

Sitä taas on hankala ymmärtää että polttiksia on valmistettu yli 100 vuotta, ja silti edelleen onnistutaan tekemään esim. moottoreita/vaihteistoja joissa on aivan selviä tyyppivikoja joiden korjaaminen tulee kalliiksi.

Anonyymi kirjoitti:

Ei kukaan ole väittänytkään että sähköautoissa ei olisi koskaan mitään ongelmia.

Sitä taas on hankala ymmärtää että polttiksia on valmistettu yli 100 vuotta, ja silti edelleen onnistutaan tekemään esim. moottoreita/vaihteistoja joissa on aivan selviä tyyppivikoja joiden korjaaminen tulee kalliiksi.

Lue lisää

Ja sähköautoja on valmistettu myös yli 100 vuotta, joten se siitä vertailusta.

Anonyymi kirjoitti:

Totta, eroa itse autossa on käytännössä juuri käyttövoimassa ja sen ’varastoinnista’ autossa. Polttomoottori ja sen tarvitsema muutamien kymmenien litrojen polttoainetankki korvautuu sähkömoottorilla, yhdellä tai useammalla sekä sen tarvitsevalla ’polttoainetankilla’ eli akulla.,

Lisäksi tietysti kaikki käyttövoiman käytön edellyttämä tekniikka sekä päästöt eroavat. Sähköauto on tekniikaltaan huomattavasti yksinkertaisempaa ja vähemmän vika-altista. Ja vähemmän huoltoa vaativaa.

Sähköautot eivät myöskään tarvitse yhtä raskasta erillistä infraa ympärilleen kuin polttikset eikä polttoaineen massiivisia kuljetuksia ympäri maata erikseen rakennetuilla jakeluasemille. Sähköä on jo valmiina joka paikassa Suomessa ja verkot rakennettu, sähköautoille ei niitä erikseen tarvi rakentaa. Vain latausasemia, joita on helppo ja halpa asentaa käytännössä melkein mihin tahansa ja myös ihmisten kotipihoille ja mökeille. Kustannus muutaman satasen.

Lue lisää

"Lisäksi tietysti kaikki käyttövoiman käytön edellyttämä tekniikka sekä päästöt eroavat. Sähköauto on tekniikaltaan huomattavasti yksinkertaisempaa ja vähemmän vika-altista. Ja vähemmän huoltoa vaativaa."

Tuo on valheellinen myytti, jota paskaa jauhavat ja valehtelevat sähköautofanaatikot toistavat, mutta eivät ole koskaan pystyneet tuota todistamaan. Lisäksi sähköautoa on todella vaikea huoltaa ja korjata kotona kun suurta osaa polttiksista voi aivan helposti huoltaa ja korjata kotona.

Itse asiassa kieltää kaikkien sellaisten autojen myynti joita ei voi helposti huoltaa ja korjata kotona. Akunkin pitäisi kyetä helposti vaihtamaan ja korjaamaan kotikonstein.

Anonyymi kirjoitti:

"Lisäksi tietysti kaikki käyttövoiman käytön edellyttämä tekniikka sekä päästöt eroavat. Sähköauto on tekniikaltaan huomattavasti yksinkertaisempaa ja vähemmän vika-altista. Ja vähemmän huoltoa vaativaa."

Tuo on valheellinen myytti, jota paskaa jauhavat ja valehtelevat sähköautofanaatikot toistavat, mutta eivät ole koskaan pystyneet tuota todistamaan. Lisäksi sähköautoa on todella vaikea huoltaa ja korjata kotona kun suurta osaa polttiksista voi aivan helposti huoltaa ja korjata kotona.

Itse asiassa kieltää kaikkien sellaisten autojen myynti joita ei voi helposti huoltaa ja korjata kotona. Akunkin pitäisi kyetä helposti vaihtamaan ja korjaamaan kotikonstein.

Lue lisää

Itse asiassa uusien sähköautojen korjaukset maksavat moninkertaisesti verrattuna vanhempiin polttiksiin. Sähköautovalmistajat voivat väittää mitä tahansa, mutta he suoltavat lähinnä valheellista paskaa.

Anonyymi kirjoitti:

Itse asiassa uusien sähköautojen korjaukset maksavat moninkertaisesti verrattuna vanhempiin polttiksiin. Sähköautovalmistajat voivat väittää mitä tahansa, mutta he suoltavat lähinnä valheellista paskaa.

Lue lisää

Fossiilit sekoittavat lahjakkaasti huollon ja vikojen korjaukset. Tottakai, koska vain siten fossiiliautojen käyttökuluja saa vähän kohtuullisemmiksi sähköautoihin verrattuna. Lisäksi fossiilit vielä tuovat vahingot ja onnettomuudet tähän samaan tarinaansa. Olen itse ajanut autoja jo 40 vuotta enkä koskaan ole joutunut onnettomuuteen enkä rikkonut autoa muutenkaan. Pieniä naarmuja on tullut…. Näin ollen nuo vahingot ja onnettomuudet ovat lopulta hyvin harvinaisia eikä niitä kannata pistää auton normaalikäyttökustannuksiin, paitsi tietysti, kun halutaan antaa jotain haluttua kuvaa kuten fossiiliautoilijat tekevät.

Kannattaa huomata, että korjaustarve syntyy vasta, kun joku hajoaa. Huoltoa sen sijaan tehdään, että auto pysyy kunnossa eikä korjaustarvetta synny.

Huollot ovat sähköautoille halvempia ja yksinkertaisempia, kun fossiiliautojen kalleimmat huoltokohteet puuttuvat tyystin. Yleistähän onkin, että sähköauton huoltoväli lasketaan ajassa, ei kilometreissa. Tyypillinen huoltoväli on kaksi vuotta ilman kilometrimäärää.

Anonyymi kirjoitti:

Fossiilit sekoittavat lahjakkaasti huollon ja vikojen korjaukset. Tottakai, koska vain siten fossiiliautojen käyttökuluja saa vähän kohtuullisemmiksi sähköautoihin verrattuna. Lisäksi fossiilit vielä tuovat vahingot ja onnettomuudet tähän samaan tarinaansa. Olen itse ajanut autoja jo 40 vuotta enkä koskaan ole joutunut onnettomuuteen enkä rikkonut autoa muutenkaan. Pieniä naarmuja on tullut…. Näin ollen nuo vahingot ja onnettomuudet ovat lopulta hyvin harvinaisia eikä niitä kannata pistää auton normaalikäyttökustannuksiin, paitsi tietysti, kun halutaan antaa jotain haluttua kuvaa kuten fossiiliautoilijat tekevät.

Kannattaa huomata, että korjaustarve syntyy vasta, kun joku hajoaa. Huoltoa sen sijaan tehdään, että auto pysyy kunnossa eikä korjaustarvetta synny.

Huollot ovat sähköautoille halvempia ja yksinkertaisempia, kun fossiiliautojen kalleimmat huoltokohteet puuttuvat tyystin. Yleistähän onkin, että sähköauton huoltoväli lasketaan ajassa, ei kilometreissa. Tyypillinen huoltoväli on kaksi vuotta ilman kilometrimäärää.

Lue lisää

Et kuitenkaan ole koskaan kyennyt todistamaan, että sähköautojen korjaus- ja huoltokulut olisivat halvempia.

Ja todellisuudessahan sähköautojen käyttökulut ovat paljon korkeampia ja sähköautofanaatikot vain typerinä valehtelijoina toistavat valheitaan.

"Huollot ovat sähköautoille halvempia ja yksinkertaisempia, kun fossiiliautojen kalleimmat huoltokohteet puuttuvat tyystin. Yleistähän onkin, että sähköauton huoltoväli lasketaan ajassa, ei kilometreissa. Tyypillinen huoltoväli on kaksi vuotta ilman kilometrimäärää."

Ja pystyykö sähköauton huoltamaan ja korjaamaan aina kotona? Polttiksillahan jotkut eivät ole vieneet polttistaan huoltoon tai korjaukseen yli 20 vuoteen vaan tehnyt kaiken kotona.

Anonyymi kirjoitti:

Fossiilit sekoittavat lahjakkaasti huollon ja vikojen korjaukset. Tottakai, koska vain siten fossiiliautojen käyttökuluja saa vähän kohtuullisemmiksi sähköautoihin verrattuna. Lisäksi fossiilit vielä tuovat vahingot ja onnettomuudet tähän samaan tarinaansa. Olen itse ajanut autoja jo 40 vuotta enkä koskaan ole joutunut onnettomuuteen enkä rikkonut autoa muutenkaan. Pieniä naarmuja on tullut…. Näin ollen nuo vahingot ja onnettomuudet ovat lopulta hyvin harvinaisia eikä niitä kannata pistää auton normaalikäyttökustannuksiin, paitsi tietysti, kun halutaan antaa jotain haluttua kuvaa kuten fossiiliautoilijat tekevät.

Kannattaa huomata, että korjaustarve syntyy vasta, kun joku hajoaa. Huoltoa sen sijaan tehdään, että auto pysyy kunnossa eikä korjaustarvetta synny.

Huollot ovat sähköautoille halvempia ja yksinkertaisempia, kun fossiiliautojen kalleimmat huoltokohteet puuttuvat tyystin. Yleistähän onkin, että sähköauton huoltoväli lasketaan ajassa, ei kilometreissa. Tyypillinen huoltoväli on kaksi vuotta ilman kilometrimäärää.

Lue lisää

Ainakin monilla sähköautoilijoilla osia on hajonnut autosta ilman mitään kolareita ja auto on ollut korjattavana monta viikkoa kerralla. On pelkkää naurettavan typerää valehtelua väittää, että korjaukset vaatisivat jotain kolaria tai vastaavaa. Osia hajoaa sähköautoista ihan itsestäänkin. Varsinkin Tesloissa poksahtelee hajalle koko ajan.

Anonyymi kirjoitti:

Ainakin monilla sähköautoilijoilla osia on hajonnut autosta ilman mitään kolareita ja auto on ollut korjattavana monta viikkoa kerralla. On pelkkää naurettavan typerää valehtelua väittää, että korjaukset vaatisivat jotain kolaria tai vastaavaa. Osia hajoaa sähköautoista ihan itsestäänkin. Varsinkin Tesloissa poksahtelee hajalle koko ajan.

Lue lisää

Omalla Teslallani olen ajanut nyt 100tkm. Tähän mennessä ei ole hajonnut yhtäkään osaa.
Takuuseen on vaihdettu pari puslaa, joiden väljistymistä en ollut huomannut, mutta ne havaittiin tarkastuksessa, jossa käytin Teslani, ennen takuun päättymistä.
Huoltokuluja on kertynyt 39 euroa, raitisilmasuodattimet jotka vaihdoin itse.

Tesla on ollut ehdottomasti vähävikaisin ja vähiten huoltoa vaatinut auto, jotka minulla on yli 2 miljoonan kilometrin ja 48 vuoden autoilun aikana ollut.

Anonyymi kirjoitti:

Omalla Teslallani olen ajanut nyt 100tkm. Tähän mennessä ei ole hajonnut yhtäkään osaa.
Takuuseen on vaihdettu pari puslaa, joiden väljistymistä en ollut huomannut, mutta ne havaittiin tarkastuksessa, jossa käytin Teslani, ennen takuun päättymistä.
Huoltokuluja on kertynyt 39 euroa, raitisilmasuodattimet jotka vaihdoin itse.

Tesla on ollut ehdottomasti vähävikaisin ja vähiten huoltoa vaatinut auto, jotka minulla on yli 2 miljoonan kilometrin ja 48 vuoden autoilun aikana ollut.

Lue lisää

On helppoa keksiä valheita päästään. On täysin todistettava asia, että Teslan laatu on markkinoiden paskimmasta päästä ja ne viipyvät jatkuvasti korjaamolla. Muuta väittävät ovat valehtelijoita. Tesla tuottaa lähinnä heikkolaatuista ja ylihintaista paskaa tehtaistaan. Oksettavat rumia sekä sisältä että ulkoa ja niiden materiaali on surkeaa ja käytettävyys perseestä. Kaiken säätäminen tuolta vidun tabletilta on suoranainen typeryyden huippu. Teslalla ajaminen on lähinnä kidutusta.

Lisäksi valtaosa suomalaisista ajaa autoilla joiden takuu on päättynyt.

Anonyymi kirjoitti:

On helppoa keksiä valheita päästään. On täysin todistettava asia, että Teslan laatu on markkinoiden paskimmasta päästä ja ne viipyvät jatkuvasti korjaamolla. Muuta väittävät ovat valehtelijoita. Tesla tuottaa lähinnä heikkolaatuista ja ylihintaista paskaa tehtaistaan. Oksettavat rumia sekä sisältä että ulkoa ja niiden materiaali on surkeaa ja käytettävyys perseestä. Kaiken säätäminen tuolta vidun tabletilta on suoranainen typeryyden huippu. Teslalla ajaminen on lähinnä kidutusta.

Lisäksi valtaosa suomalaisista ajaa autoilla joiden takuu on päättynyt.

Lue lisää

Lisäksi kukaan järkevä ei osta Teslaa niin kauan kuin sitä johtaa ja on suurimpana omistajana Muskin kaltainen mielisairas ja ahne sosiopaatti ja patologinen valehtelija.

Anonyymi kirjoitti:

On helppoa keksiä valheita päästään. On täysin todistettava asia, että Teslan laatu on markkinoiden paskimmasta päästä ja ne viipyvät jatkuvasti korjaamolla. Muuta väittävät ovat valehtelijoita. Tesla tuottaa lähinnä heikkolaatuista ja ylihintaista paskaa tehtaistaan. Oksettavat rumia sekä sisältä että ulkoa ja niiden materiaali on surkeaa ja käytettävyys perseestä. Kaiken säätäminen tuolta vidun tabletilta on suoranainen typeryyden huippu. Teslalla ajaminen on lähinnä kidutusta.

Lisäksi valtaosa suomalaisista ajaa autoilla joiden takuu on päättynyt.

Lue lisää

Mitähän minä mielestäsi olen valehdellut?
Laitatko niitä todisteita ”Teslan paskasta laadusta”?
Tesla on erittäin hyvä auto ajettavaksi, tosin siihen ei persaukisilla ole rahaa.

Anonyymi kirjoitti:

Mitähän minä mielestäsi olen valehdellut?
Laitatko niitä todisteita ”Teslan paskasta laadusta”?
Tesla on erittäin hyvä auto ajettavaksi, tosin siihen ei persaukisilla ole rahaa.

Lue lisää

Korjaus- ja katsastustilastot sen todistavat, ei tarvitse kuin googlata. Muutenkin Teslan suunnittelijat ovat idiootteja ja suunnitelleet auton päin persettä.

Ja varsinkin uusin Cybertruck on todettu varmaan kaikkien aikojen paskimmaksi autoksi ja käytännössä sen valmistusta ollaan ajamassa alas kun myynnit ovat flopanneet. Kukaan ei kelpuuta sitä puoleenkaan hintaan vähän käytettynä.

Anonyymi kirjoitti:

Mitähän minä mielestäsi olen valehdellut?
Laitatko niitä todisteita ”Teslan paskasta laadusta”?
Tesla on erittäin hyvä auto ajettavaksi, tosin siihen ei persaukisilla ole rahaa.

Lue lisää

"Tesla on erittäin hyvä auto ajettavaksi, tosin siihen ei persaukisilla ole rahaa."

Hyvätuloisetkaan eivät enää Teslaa kelpuuta, kun parempia autoja on markkina täynnä halvempaan hintaan. Teslassa ei ole mitään sellaista mitä ei muista autoistakin löydy ja parempana.

Anonyymi kirjoitti:

Korjaus- ja katsastustilastot sen todistavat, ei tarvitse kuin googlata. Muutenkin Teslan suunnittelijat ovat idiootteja ja suunnitelleet auton päin persettä.

Ja varsinkin uusin Cybertruck on todettu varmaan kaikkien aikojen paskimmaksi autoksi ja käytännössä sen valmistusta ollaan ajamassa alas kun myynnit ovat flopanneet. Kukaan ei kelpuuta sitä puoleenkaan hintaan vähän käytettynä.

Lue lisää

Laitatko niitä todisteita ”paskasta laadusta”, niitä edelleen odotan?

Anonyymi kirjoitti:

Korjaus- ja katsastustilastot sen todistavat, ei tarvitse kuin googlata. Muutenkin Teslan suunnittelijat ovat idiootteja ja suunnitelleet auton päin persettä.

Ja varsinkin uusin Cybertruck on todettu varmaan kaikkien aikojen paskimmaksi autoksi ja käytännössä sen valmistusta ollaan ajamassa alas kun myynnit ovat flopanneet. Kukaan ei kelpuuta sitä puoleenkaan hintaan vähän käytettynä.

Lue lisää

Teslan tunnettu vika on Model 3:n taka-akselin puslat mitkä pomppaavat katsastuksessa. Ne yksinään eivät kuitenkaan tee auton laadusta kokonaisuutena "paskaa".

Ja itseasiassa yleensäkään katsastustilasto ei kerro auton laadusta käytännössä mitään.

Anonyymi kirjoitti:

Laitatko niitä todisteita ”paskasta laadusta”, niitä edelleen odotan?

On pyydetty monta kertaa aiemminkin, turha odottaa että mitään faktaa/todisteita tulisi.

Anonyymi kirjoitti:

Ja sähköautoja on valmistettu myös yli 100 vuotta, joten se siitä vertailusta.

Luetteletko sitten vaikka esimerkiksi muutaman 30 vuotta sitten sarjavalmistuksessa olleen ja yleisesti myydyn sähköauton?

Ei taida löytyä, joten se siitä.

Anonyymi kirjoitti:

Teslan tunnettu vika on Model 3:n taka-akselin puslat mitkä pomppaavat katsastuksessa. Ne yksinään eivät kuitenkaan tee auton laadusta kokonaisuutena "paskaa".

Ja itseasiassa yleensäkään katsastustilasto ei kerro auton laadusta käytännössä mitään.

Lue lisää

Ja itsestään tippuvat puskurit, surkea maalipinta jne. Teslaa paskempaa autoa ei markkinoilta löydy.

Toki kaikkien aikojen paskinta autoa eli Tesla Cybertruckia ei koskaan Suomeen koskaan tulekaan koska sen tuotantoa ollaan ajamassa alas.

Anonyymi kirjoitti:

"Sähköautot ovat todella vähävikaisia ja ongelmattomia ja sehän näkyy näissä kirjoituksissakin."

Hah hah haa... Typerät sähköautofanaatikot eivät silti ole koskaan kyenneet todistamaan tätä joten väite on valetta. Pikemminkin tilastojen mukaan sähköautoissa on ENEMMÄN ongelmia kuin polttiksissa.

Lue lisää

Ja missähän on ne sinun todisteesi? Esitäpä nyt viittaamasi tilasto…

Anonyymi kirjoitti:

Ja itsestään tippuvat puskurit, surkea maalipinta jne. Teslaa paskempaa autoa ei markkinoilta löydy.

Toki kaikkien aikojen paskinta autoa eli Tesla Cybertruckia ei koskaan Suomeen koskaan tulekaan koska sen tuotantoa ollaan ajamassa alas.

Lue lisää

On se vaan jännä juttu että ne kaikkein paskimmat autot ovat aina niitä joita ei itse ole omistanut. Siitä huolimatta kovasti ollaan aina muka tietävinään jotain asiasta.

Anonyymi kirjoitti:

Luetteletko sitten vaikka esimerkiksi muutaman 30 vuotta sitten sarjavalmistuksessa olleen ja yleisesti myydyn sähköauton?

Ei taida löytyä, joten se siitä.

Sähköautoja oli jo 1800-luvun lopussa, mutta polttomoottoriautot syrjäytti ne koska polttikset on parempia autoja.

Anonyymi kirjoitti:

Sähköautoja oli jo 1800-luvun lopussa, mutta polttomoottoriautot syrjäytti ne koska polttikset on parempia autoja.

Ja tänä päivänä sähköautot syrjäyttävät polttomoottoriautot koska sähköautot ovat teknisen kehityksen johdosta autoina parempia.

Lielahden Prisman parkkihalliin on juuri rakennettu 10 uutta suurteholatauspistettä.
Lisäksi Lielahtikeskuksen parkkihallissa on edelleen latauspisteet.

Yksi fakta pilaa monta hyvää luuloa.

Vatkaimen omistaminen maksaa noin 1 €/h. Tai 10 000 € vuotena, ehkä vähän vähemmän seuraavana jne.

Tosin parin vuoden päästä saa mahd. päästä kaivamaan kuvetta 5000 verran, kun kusee etu/takamoottori jäähdytysnesteet sisäänsä tai tulee pieni kolhu pohjaan. Tosin se kolhu voi myös maksaa yhtä paljon kuin uusi auto.

Akkutakuun loputtua pääsee myös ostelemaan uusia moduleita silloin & tällöin tai kokonaan uuden akun (Mersuissa).

Anonyymi kirjoitti:

Vatkaimen omistaminen maksaa noin 1 €/h. Tai 10 000 € vuotena, ehkä vähän vähemmän seuraavana jne.

Tosin parin vuoden päästä saa mahd. päästä kaivamaan kuvetta 5000 verran, kun kusee etu/takamoottori jäähdytysnesteet sisäänsä tai tulee pieni kolhu pohjaan. Tosin se kolhu voi myös maksaa yhtä paljon kuin uusi auto.

Akkutakuun loputtua pääsee myös ostelemaan uusia moduleita silloin & tällöin tai kokonaan uuden akun (Mersuissa).

Lue lisää

Polttareiden kilpailukyky on vieläkin liian hyvä, koska sähköautobusineksilla on tosi paljon ongelmia ja myymättömien sähköautojen suuri määrä on sietämätöntä. No EU ja poliitikot tulevat kohta apuun ja pistävät polttareille tappavia lisämaksuja. Näin toimitaan kommunismissa.

Anonyymi kirjoitti:

Vatkaimen omistaminen maksaa noin 1 €/h. Tai 10 000 € vuotena, ehkä vähän vähemmän seuraavana jne.

Tosin parin vuoden päästä saa mahd. päästä kaivamaan kuvetta 5000 verran, kun kusee etu/takamoottori jäähdytysnesteet sisäänsä tai tulee pieni kolhu pohjaan. Tosin se kolhu voi myös maksaa yhtä paljon kuin uusi auto.

Akkutakuun loputtua pääsee myös ostelemaan uusia moduleita silloin & tällöin tai kokonaan uuden akun (Mersuissa).

Lue lisää

"Vatkaimen omistaminen maksaa noin 1 €/h. Tai 10 000 € vuotena, ehkä vähän vähemmän seuraavana jne."

Kallista on, mutta saman se maksaa vastaava polttiskin.

"Tosin parin vuoden päästä saa mahd. päästä kaivamaan kuvetta 5000 verran, kun kusee etu/takamoottori jäähdytysnesteet sisäänsä tai tulee pieni kolhu pohjaan. Tosin se kolhu voi myös maksaa yhtä paljon kuin uusi auto."

Ehkä joutuu, ehkä ei. Tuo rahasumma on kuitenkin tuohon mennessä säästynyt jo edullisempina polttoainekuluina.

"Akkutakuun loputtua pääsee myös ostelemaan uusia moduleita silloin & tällöin tai kokonaan uuden akun (Mersuissa)."

Auto vaihtuu ennen sitä. Tosin siinä vaiheessa kun nuo toimenpiteet alkavat olla ajankohtaisia tehdään polttikseenkin jo kone/laatikkoremppaa.

Anonyymi kirjoitti:

"Vatkaimen omistaminen maksaa noin 1 €/h. Tai 10 000 € vuotena, ehkä vähän vähemmän seuraavana jne."

Kallista on, mutta saman se maksaa vastaava polttiskin.

"Tosin parin vuoden päästä saa mahd. päästä kaivamaan kuvetta 5000 verran, kun kusee etu/takamoottori jäähdytysnesteet sisäänsä tai tulee pieni kolhu pohjaan. Tosin se kolhu voi myös maksaa yhtä paljon kuin uusi auto."

Ehkä joutuu, ehkä ei. Tuo rahasumma on kuitenkin tuohon mennessä säästynyt jo edullisempina polttoainekuluina.

"Akkutakuun loputtua pääsee myös ostelemaan uusia moduleita silloin & tällöin tai kokonaan uuden akun (Mersuissa)."

Auto vaihtuu ennen sitä. Tosin siinä vaiheessa kun nuo toimenpiteet alkavat olla ajankohtaisia tehdään polttikseenkin jo kone/laatikkoremppaa.

Lue lisää

Pitkälti makuasioita. Todettakoon, että rahalla saa ja sähkövatkaimella pääsee. Amen.

Anonyymi kirjoitti:

Pitkälti makuasioita. Todettakoon, että rahalla saa ja sähkövatkaimella pääsee. Amen.

Mulla on 100.000 km ajettu diesel. Ei mittään syytä huoliin eikä mitään syytä vaihtaa mihinkään. Voin ajaa vielä vaikka 800.000 km, jos huvittaa..

Anonyymi kirjoitti:

Vatkaimen omistaminen maksaa noin 1 €/h. Tai 10 000 € vuotena, ehkä vähän vähemmän seuraavana jne.

Tosin parin vuoden päästä saa mahd. päästä kaivamaan kuvetta 5000 verran, kun kusee etu/takamoottori jäähdytysnesteet sisäänsä tai tulee pieni kolhu pohjaan. Tosin se kolhu voi myös maksaa yhtä paljon kuin uusi auto.

Akkutakuun loputtua pääsee myös ostelemaan uusia moduleita silloin & tällöin tai kokonaan uuden akun (Mersuissa).

Lue lisää

Eihän akkuun tarvitse ostella yhtään ainoata moduulit takuuajan jälkeen. Ei, vain jos niitä menee rikki.
Sama koskee kaikkia muitakin auton osia. Vain rikkinäisiä korjataan/vaihdetaan.

Miten tämä,voi olla fossiiliautoilijalle noin vaikeaa ymmärtää, vaikka ihan sama tilanne on noissa poistuvan tekniikan fossiileissakin ja on ollut aina.

Anonyymi kirjoitti:

Mulla on 100.000 km ajettu diesel. Ei mittään syytä huoliin eikä mitään syytä vaihtaa mihinkään. Voin ajaa vielä vaikka 800.000 km, jos huvittaa..

Mihin tämä kommenttisi toi jotain uutta ja sellaista, jota joku ei olisi jo tiettyyn ja joka ei koskisi itse asiassa useampia autoja?

Ei 100.000 ole nykyautoissa isokaan ajomäärä ja aina voi väittää/ennustaa/toivoa ajavansa vielä vaikka 800.000 km, jos huvittaa.

Tilasin sähköauton. Tarvitsen uuden auton mitä pidän 5 vuotta.
On ihan eri asia millaisia autoja ja tankkausasemia on siten 5 tai 10 vuoden päästä.

Kerrohan miksi pitäisi olla ostamatta autoa nyt kun sellaisen tarvitsee.

Et varmaan ole ostanut uuttaa kännykkää 20 vuoteen koska joka vuosi on tulossa jotain parempaa.

Vetyautoja ei ole tulossa kymmeniin vuosiin, jos ylipäätään koskaan. Lisäksi vety ei tule koskaan olemaan halpaa, koska sen tuotanto on kallista kuten myös kuljettaminen ja varastointi.

Ja jopa ne jotka ovat valmistaneet vetyautoja ovat käytännössä ajamassa alas vetyautojen kehitystä. Toyotakin julkistaa nykyään enemmän täyssähköautoja kuin vetyautoja.

Niin, vetyä on tarjolla tosiaankin rajattomasti, kun sitä voidaan tehdä vedestä sähköllä… siis SÄHKÖLLÄ… hmm….
Joku voisikin kysyä, eikö tuota sähköä voisi käyttää suoraankin auton käyttövoimana….

Anonyymi kirjoitti:

Niin, vetyä on tarjolla tosiaankin rajattomasti, kun sitä voidaan tehdä vedestä sähköllä… siis SÄHKÖLLÄ… hmm….
Joku voisikin kysyä, eikö tuota sähköä voisi käyttää suoraankin auton käyttövoimana….

Lue lisää

Niin etenkin kun käyttämällä sitä sähköä suoraan käyttövoimana sitä myös kuluu 3-4 kertaa vähemmän kuin vedyn valmistukseen...

Jo tuo yksinään riittää siihen että vety ei tule koskaan laajamittaisesti yleistymään autojen voimanlähteenä.

Anonyymi kirjoitti:

Niin etenkin kun käyttämällä sitä sähköä suoraan käyttövoimana sitä myös kuluu 3-4 kertaa vähemmän kuin vedyn valmistukseen...

Jo tuo yksinään riittää siihen että vety ei tule koskaan laajamittaisesti yleistymään autojen voimanlähteenä.

Lue lisää

Vedyn ongelmat ovat vaarallisuus ja pieni tiheys.

Kaikki liikennepolttoaineet, metaani mukaan luettuina,on valittu sillä periaatteella, että ne eivät ole mitenkään hirveän herkästi syttyviä saati räjähdysherkkiä. Vet on toista maata, melkein mikä tahansa vedyn ja ilman seos on palamiskelpoinen.

https://ova.ttl.fi/vety

Lisäksi vedyn sytyttämiseen riittää ihan olematon energiamäärä. Jopa kaasuvirtauksen (vuototilanteessa) tuottama staattinen sähkö riittää sytyttämään vedyn -> vuotava kaasu syttyy täysin itsestään.

Olematon tiheys vaatii korkeita paineita. Kaasuautoissa käyretään ihan sama 200 bar kuin normaaleissa kaasupulloissa. Samalta asemalta tankkaa niin henkilöautot, jakelukuorma-autot kuin bussit.

Vedyn kanssa pitää käyttää henkilöautoissa 700 bar painetta. Toisaalta bussien/rekkojen suuremmat säiliöt olisivat tällä mitoituksella liian kalliita, joten niissä käytetään 350 bar. Tarvitaan rinnakkaisia jakelujärjestelmiä. Korkean paineen ja räjähdysvaarallisuuden vuoksi vedyn tankkausasemat ovat kalliita, hinta 2-4 miljoonaa/asema, kun metaanin tankkausasema kustantaa 0,5 miljoonaa.

Pienen tiheyden vuoksi vedyn tankkausasemilla tyypillinen varastokapasiteetti on 200 kg, mikä riittää 40 hlöauton tankkaamiseen. Siksi mm. Kaliforniassa asemat usien myy eioota ja nille, missä polttoainetta vielä on, on pitkä jono.

Polttarit pitää näköjään tappaa väkipakolla. Muuten ihmiset ostaisi pelkästään polttareita.

Anonyymi kirjoitti:

Polttarit pitää näköjään tappaa väkipakolla. Muuten ihmiset ostaisi pelkästään polttareita.

Joku kyllä harhautuisi ostamaan sähköauton. Nehän on hyviä kaupunkiautoja.

Anonyymi kirjoitti:

Polttarit pitää näköjään tappaa väkipakolla. Muuten ihmiset ostaisi pelkästään polttareita.

Patteriuskovaiselle näkyy olevan mahdoton tunnustaa, että korjauskelvottomiksi suunnitellut patterivatkaimet eivät käy kaupaksi.

Mikä on hyvä asia.

Patteriuskovaisten uhosta huolimatta liikenteen sähköistyminen EI ole laskenut liikenteen päästöjä.

Saatiin vain autoihin 50 % / 600 kg lisää massaa eikä tämä läski ole helposti kierrätettävää terästä, vaan kuparia, harvinaisia maametalleja yms. Patterivatkaimen valmistus kuormittaa ympäristöä paljon enemmän kuin polttomoottoriauton valmistus.

Ja massathan näissä keikkuu 2000 kg molemmin puolin, kun perustason polttomoottoriautot 1300-1400 kg.

Monissa isoissa maissa, kuten USA, Saksa, Japani, sähköntuotanto on niin saastuttavaa (CO2 g/kWh), että sähköauto tuottaa ihan yhtä isot CO2 päästöt kuin nuuka (=moderni) polttomoottoriauto.

Lisäksi pitää muistaa, että tyypillisin sähköauto, Suomessakin, on oikeasti polttomoottoriauto, joka vain on rekisteröity sähköautoksi. Polttomoottoriauton saa rekisteröityä sähköautoksi, kun siihen laitetaan pieni akku, jonka turvin voi kelistä riippuen ajaa sähköllä 15-50 km.

Patteriuskovaiset itse halusivat, että nämä ns.plugarit lasketaan tilastoissa sähköautoiksi, jotta saatiin komeampia myyntilukemia ja patteriuskovaiset pääsivät lällättämään, miten polttomoottoriautot katoaa tyystin 2026 mennessä....

Plugarien luvattiin kuluttavan 1,5 l/100 km, mutta todellinen keksikulutus EU alueella on 5-kertainen eli 7,5 l/100 km. Siitä voi päätellä, mikä se todellinen käyttövoima on, sähkö vai bensa.

Patterivatkaimien myynti on hiipunut maailmanlaajuisesti, mutta plugarit ja hybridit myy hyvin. Syy on yksinkertainen - latausinfran puute ja/tai liian kallis sähkö.

Toki osasyynä myös se, että sähköautot ovat tolkuttoman kalliita.

2024 Suomessa ensirekisteröityjen polttomoottoriautojen keskihinta oli 30 000 ja patterivatkaimien reilu 50 000 €.

Jos ne tuossa on sinun syysi olla hankkimatta sähköautoa, niin kovasti kevein ja naurettavin perustein ole päätynyt asenteisiisi.

Eli siis kaikki perusteesi ovat noita äärimmäisen harvinaisia rikkoutumisia ja onnettomuuksia ja niiden korjauskustannuksia. No tapansa kullakin.

Noinko valitset muutkin tavarasi eli jos se hajoaa tai rikot sen itse ja onko vahinkojen korjaus kallista vai ei? Myös fossiiliautojen välillä arvioita kolarikorjausten kustannuksia, moottirivaurioiden kustannuksia, kytkinvaurioiden kustannuksia, vaihteistorikkomusten kustannuksia, jne?

Minä taasen valitsen autoni ja muutkin tavarani sen mukaan mitä tarvitsen, mikä miellyttää, sopiva hinta-laatu, turvallisuus, käyttökelpoisuus jne . Tietysti vaikuttaa myös itse tavaraakin eli kalliimpaan uhraan enemmän ajatuksia kuin halpaan.

Hah hah haa… Naurettavan typerä sähköautofanaatikko keksii taas selityksiä miksi paskat ja ylihintaiset sähköautot ei kelpaa. Polttiksilla ajavat ovat usein paljon varakkaampia kuin sähköautoilijat.

Anonyymi kirjoitti:

Hah hah haa… Naurettavan typerä sähköautofanaatikko keksii taas selityksiä miksi paskat ja ylihintaiset sähköautot ei kelpaa. Polttiksilla ajavat ovat usein paljon varakkaampia kuin sähköautoilijat.

Lue lisää

Jep, siksi vuokrakerrostalojen pihoilla näkyy näitä ”varakkaiden polttisautoijoiden” 500€:n pakoputkiautoja.
Ja paremmilla omakotitaloalueilla näkyy köyhien sähköautoilijoiden 50000€:n sähköautoja.

Anonyymi kirjoitti:

Jep, siksi vuokrakerrostalojen pihoilla näkyy näitä ”varakkaiden polttisautoijoiden” 500€:n pakoputkiautoja.
Ja paremmilla omakotitaloalueilla näkyy köyhien sähköautoilijoiden 50000€:n sähköautoja.

Lue lisää

Ja tuo on lähinnä sairaan mielikuvituksesi tuotetta. Monet ok-taloissa asuvistakin ajaa alle 5 tonnin autolla. Ja tietenkin kaupunkien keskustoissa voidaan omistaa yli miljoonan euron arvoisen asunnon eikä edes omista autoa.

Anonyymi kirjoitti:

Ja tuo on lähinnä sairaan mielikuvituksesi tuotetta. Monet ok-taloissa asuvistakin ajaa alle 5 tonnin autolla. Ja tietenkin kaupunkien keskustoissa voidaan omistaa yli miljoonan euron arvoisen asunnon eikä edes omista autoa.

Lue lisää

Lähes joka kommentissa joku pakoputkiritsalla ajava kertoo, että sähköautot ovat liian kalliita.

Itse asun Tampereella omakotitaloalueella, jota eräässä lehdessä tituleerattiin hienostokaupunginosaksi, eikä täällä juurikaan näy viiden tonnin autoja edes kakkosautona.
Mutta tuossa parin kilometrin päässä on vuokrakerrostaloalue, siellä niitä pakoputkiritsoja riittää, mutta yhtäkään sähköautoa siellä ei näy.

Anonyymi kirjoitti:

Lähes joka kommentissa joku pakoputkiritsalla ajava kertoo, että sähköautot ovat liian kalliita.

Itse asun Tampereella omakotitaloalueella, jota eräässä lehdessä tituleerattiin hienostokaupunginosaksi, eikä täällä juurikaan näy viiden tonnin autoja edes kakkosautona.
Mutta tuossa parin kilometrin päässä on vuokrakerrostaloalue, siellä niitä pakoputkiritsoja riittää, mutta yhtäkään sähköautoa siellä ei näy.

Lue lisää

Patterivatkaimet ovat liian kalliita, koska myyntihinnan ovat kalliimpia. korjaukset ovat kalliimpia ja arvonalenema suurempi kuin polttomoottoriautoilla.

Tavikset osteli ja ostelee keskimäärin 30 000 € arvoisia autoja. Tämä oli pari vuotta sitten uutena rekisteröityjen polttomoottoriautojen keskihinta. Keskihinta, ei mininmi. Kun aina välillä joku ostaa 70 tai 100 tonnin polttomoottoriauton, niin sitä kohti pitää myydä iso kasa alle 30 tonnin autoa, jotta keskiarvo pysyy kolmessakympissä.

Patterivatkaimien arvonalenema %/vuosi ei ole ainakaan pienempi kuin polttomoottoriautoilla. Eli 50 tonnin auton kun ostaa, niin alkuun tulee takkiin 10 000 € vuodessa. Enemmän kuin 1 €/h.

Polttomoottoriautojen omistajat tapasivat repiä pelihousunsa, jos piti maksaa pari tonnia jostain vaihteiston laakeriremontista, ilmastointilaitteen korjauksesta yms.

Nyt vaihdellaan patterivatkaimiin etu/takasähkömoottoreita (kun pieni akselitiiviste pettää ja jäähdytysnesteet kusee sähkömoottorin sisään) hintaan 5-10 tonnia per laaki. Ja näitä siis jopa alle 100 tkm ajettuihin autoihin.

Tonnit viuhuu myös sis. rak. latauslaitteen tai yksittäisen akkumodulin sanoessa poks. Tai kun tulee pienikin hipaisu akkukotelon pohjaan tai helmakoteloon. Tosin osalla valmistajista (mm. Mersu) linja on, ettei mitään korjausta sallita -> auto menee aina paaliin, kun on pienikin vaurio pohjassa/akussa.

Siksipä vakuutusmaksutkin +50 % polttomoottoriautoihin verrattuina.

Anonyymi kirjoitti:

Patterivatkaimet ovat liian kalliita, koska myyntihinnan ovat kalliimpia. korjaukset ovat kalliimpia ja arvonalenema suurempi kuin polttomoottoriautoilla.

Tavikset osteli ja ostelee keskimäärin 30 000 € arvoisia autoja. Tämä oli pari vuotta sitten uutena rekisteröityjen polttomoottoriautojen keskihinta. Keskihinta, ei mininmi. Kun aina välillä joku ostaa 70 tai 100 tonnin polttomoottoriauton, niin sitä kohti pitää myydä iso kasa alle 30 tonnin autoa, jotta keskiarvo pysyy kolmessakympissä.

Patterivatkaimien arvonalenema %/vuosi ei ole ainakaan pienempi kuin polttomoottoriautoilla. Eli 50 tonnin auton kun ostaa, niin alkuun tulee takkiin 10 000 € vuodessa. Enemmän kuin 1 €/h.

Polttomoottoriautojen omistajat tapasivat repiä pelihousunsa, jos piti maksaa pari tonnia jostain vaihteiston laakeriremontista, ilmastointilaitteen korjauksesta yms.

Nyt vaihdellaan patterivatkaimiin etu/takasähkömoottoreita (kun pieni akselitiiviste pettää ja jäähdytysnesteet kusee sähkömoottorin sisään) hintaan 5-10 tonnia per laaki. Ja näitä siis jopa alle 100 tkm ajettuihin autoihin.

Tonnit viuhuu myös sis. rak. latauslaitteen tai yksittäisen akkumodulin sanoessa poks. Tai kun tulee pienikin hipaisu akkukotelon pohjaan tai helmakoteloon. Tosin osalla valmistajista (mm. Mersu) linja on, ettei mitään korjausta sallita -> auto menee aina paaliin, kun on pienikin vaurio pohjassa/akussa.

Siksipä vakuutusmaksutkin 50 % polttomoottoriautoihin verrattuina.

Lue lisää

Kalliit korjauskustannuset + yleinen korjauskelvottomuut (patterivatkaimissa on paljon ratkaisuja, joilla pyritään estämään korjaaminen, esim. sähkömoottoreihin ei saa varaosia, vaan pitää aina uusia koko moottoti, akku on valettu täyteen massaa tms. ettei pääse uusimaan yksittäisiä moduleita jne) ovat johtaneet siihen, että patterivatkaimet ovat "kertakäyttötuotteita"

Polttomoottoriautojen keski-ikä on 13 vuotta ja keskimääräinen romutusikä päälle 20 vuotta. Patterivatkaimet eivät tule yltämään lähellekään tätä.

"Norjalaisdokumentin mukaan lähes uusia sähköautoja romutetaan, koska korjaaminen maksaa liikaa – asiantuntija: ”Ajatus ei istu kiertotalousajatukseen”

https://www.maaseuduntulevaisuus.fi/lukemisto/c8816c3f-4dcf-4959-afce-e06d1a214a90

Anonyymi kirjoitti:

Hah hah haa… Naurettavan typerä sähköautofanaatikko keksii taas selityksiä miksi paskat ja ylihintaiset sähköautot ei kelpaa. Polttiksilla ajavat ovat usein paljon varakkaampia kuin sähköautoilijat.

Lue lisää

"Polttiksilla ajavat ovat usein paljon varakkaampia kuin sähköautoilijat."

Vain sairaan mielikuvituksen tuotetta.

Anonyymi kirjoitti:

Patterivatkaimet ovat liian kalliita, koska myyntihinnan ovat kalliimpia. korjaukset ovat kalliimpia ja arvonalenema suurempi kuin polttomoottoriautoilla.

Tavikset osteli ja ostelee keskimäärin 30 000 € arvoisia autoja. Tämä oli pari vuotta sitten uutena rekisteröityjen polttomoottoriautojen keskihinta. Keskihinta, ei mininmi. Kun aina välillä joku ostaa 70 tai 100 tonnin polttomoottoriauton, niin sitä kohti pitää myydä iso kasa alle 30 tonnin autoa, jotta keskiarvo pysyy kolmessakympissä.

Patterivatkaimien arvonalenema %/vuosi ei ole ainakaan pienempi kuin polttomoottoriautoilla. Eli 50 tonnin auton kun ostaa, niin alkuun tulee takkiin 10 000 € vuodessa. Enemmän kuin 1 €/h.

Polttomoottoriautojen omistajat tapasivat repiä pelihousunsa, jos piti maksaa pari tonnia jostain vaihteiston laakeriremontista, ilmastointilaitteen korjauksesta yms.

Nyt vaihdellaan patterivatkaimiin etu/takasähkömoottoreita (kun pieni akselitiiviste pettää ja jäähdytysnesteet kusee sähkömoottorin sisään) hintaan 5-10 tonnia per laaki. Ja näitä siis jopa alle 100 tkm ajettuihin autoihin.

Tonnit viuhuu myös sis. rak. latauslaitteen tai yksittäisen akkumodulin sanoessa poks. Tai kun tulee pienikin hipaisu akkukotelon pohjaan tai helmakoteloon. Tosin osalla valmistajista (mm. Mersu) linja on, ettei mitään korjausta sallita -> auto menee aina paaliin, kun on pienikin vaurio pohjassa/akussa.

Siksipä vakuutusmaksutkin 50 % polttomoottoriautoihin verrattuina.

Lue lisää

Fossiiliurpolla on vilkas mielikuvitus ja ennenkaikkea valtava sisäinen tarve, jonka syykin lienee selvää, kirjoitella toiveitaan ja uskomuksiaan sähköautojen ongelmista, jotka perustuvat yksittäisiin tapauksiin ja puhtaasti luuloihin ja toiveisiin ja niiden yleistyksiin.

Onhan tuokin harrastus ja harrastuksia on hyvä olla. Huonokin harrastus lienee parempi kuin ei mitään, muutenhan fossiiliurpon pää räjähtäisi…

Anonyymi kirjoitti:

Patterivatkaimet ovat liian kalliita, koska myyntihinnan ovat kalliimpia. korjaukset ovat kalliimpia ja arvonalenema suurempi kuin polttomoottoriautoilla.

Tavikset osteli ja ostelee keskimäärin 30 000 € arvoisia autoja. Tämä oli pari vuotta sitten uutena rekisteröityjen polttomoottoriautojen keskihinta. Keskihinta, ei mininmi. Kun aina välillä joku ostaa 70 tai 100 tonnin polttomoottoriauton, niin sitä kohti pitää myydä iso kasa alle 30 tonnin autoa, jotta keskiarvo pysyy kolmessakympissä.

Patterivatkaimien arvonalenema %/vuosi ei ole ainakaan pienempi kuin polttomoottoriautoilla. Eli 50 tonnin auton kun ostaa, niin alkuun tulee takkiin 10 000 € vuodessa. Enemmän kuin 1 €/h.

Polttomoottoriautojen omistajat tapasivat repiä pelihousunsa, jos piti maksaa pari tonnia jostain vaihteiston laakeriremontista, ilmastointilaitteen korjauksesta yms.

Nyt vaihdellaan patterivatkaimiin etu/takasähkömoottoreita (kun pieni akselitiiviste pettää ja jäähdytysnesteet kusee sähkömoottorin sisään) hintaan 5-10 tonnia per laaki. Ja näitä siis jopa alle 100 tkm ajettuihin autoihin.

Tonnit viuhuu myös sis. rak. latauslaitteen tai yksittäisen akkumodulin sanoessa poks. Tai kun tulee pienikin hipaisu akkukotelon pohjaan tai helmakoteloon. Tosin osalla valmistajista (mm. Mersu) linja on, ettei mitään korjausta sallita -> auto menee aina paaliin, kun on pienikin vaurio pohjassa/akussa.

Siksipä vakuutusmaksutkin 50 % polttomoottoriautoihin verrattuina.

Lue lisää

Oikein malliesimerkki pakoputkipojasta jolla ei ole rahaa sähköautoon ja keksii mitä mielikuvituksellisimpia selityksiä miksi ei osta sähköautoa, vaikka syynä on vain ja ainoastaan rahan puute.

Anonyymi kirjoitti:

Lähes joka kommentissa joku pakoputkiritsalla ajava kertoo, että sähköautot ovat liian kalliita.

Itse asun Tampereella omakotitaloalueella, jota eräässä lehdessä tituleerattiin hienostokaupunginosaksi, eikä täällä juurikaan näy viiden tonnin autoja edes kakkosautona.
Mutta tuossa parin kilometrin päässä on vuokrakerrostaloalue, siellä niitä pakoputkiritsoja riittää, mutta yhtäkään sähköautoa siellä ei näy.

Lue lisää

Sähköautot ovatkin liian kalliita, mutta se ei kerro siitä onko autoon varaa. Kyllähän minullakin olisi sijoituksissa muutaman uuden auton verran rahaa, mutta autoon en rahojani laita.

Ja muutenkin uuteen autoon rahojen laittaminen on sama kuin vetäisi rahansa vessasta alas. Kallis auto ei kerro henkilön menestymisestä paskaakaan ja vain aivoton pinnallinen idiootti uskoo niin. Usein henkilö jolla on alle 5 tonnin auto on menestyneempi kuin kalliilla autolla ajava. Itse asiassa kallis auto on vain tehokas keino tuhota taloutensa ja siihen auton merkitys päättyy.

Anonyymi kirjoitti:

Sähköautot ovatkin liian kalliita, mutta se ei kerro siitä onko autoon varaa. Kyllähän minullakin olisi sijoituksissa muutaman uuden auton verran rahaa, mutta autoon en rahojani laita.

Ja muutenkin uuteen autoon rahojen laittaminen on sama kuin vetäisi rahansa vessasta alas. Kallis auto ei kerro henkilön menestymisestä paskaakaan ja vain aivoton pinnallinen idiootti uskoo niin. Usein henkilö jolla on alle 5 tonnin auto on menestyneempi kuin kalliilla autolla ajava. Itse asiassa kallis auto on vain tehokas keino tuhota taloutensa ja siihen auton merkitys päättyy.

Lue lisää

Pelkkää sairaan mielikuvituksesi tuotetta tuo teksti.

Anonyymi kirjoitti:

Sähköautot ovatkin liian kalliita, mutta se ei kerro siitä onko autoon varaa. Kyllähän minullakin olisi sijoituksissa muutaman uuden auton verran rahaa, mutta autoon en rahojani laita.

Ja muutenkin uuteen autoon rahojen laittaminen on sama kuin vetäisi rahansa vessasta alas. Kallis auto ei kerro henkilön menestymisestä paskaakaan ja vain aivoton pinnallinen idiootti uskoo niin. Usein henkilö jolla on alle 5 tonnin auto on menestyneempi kuin kalliilla autolla ajava. Itse asiassa kallis auto on vain tehokas keino tuhota taloutensa ja siihen auton merkitys päättyy.

Lue lisää

"Usein henkilö jolla on alle 5 tonnin auto on menestyneempi kuin kalliilla autolla ajava."

Ja laitatko linkin/lähteen mihin tämä väitteesi perustuu?

Anonyymi kirjoitti:

"Usein henkilö jolla on alle 5 tonnin auto on menestyneempi kuin kalliilla autolla ajava."

Ja laitatko linkin/lähteen mihin tämä väitteesi perustuu?

Jo pelkkä arkijärki riittää tähän? Mikäli käyttää monta kymppitonnia peltileluun niin se on pois paljon järkevämmistä kohteista. Jos haluaa menestyä taloudellisesti niin auto on typerää rahan haaskaamista.

Ja monet autottomatkin ovat menestyneempiä kuin kalliin auton omistavat. Auto ei kerro mitään ihmisen menestymisestä.

Anonyymi kirjoitti:

Jo pelkkä arkijärki riittää tähän? Mikäli käyttää monta kymppitonnia peltileluun niin se on pois paljon järkevämmistä kohteista. Jos haluaa menestyä taloudellisesti niin auto on typerää rahan haaskaamista.

Ja monet autottomatkin ovat menestyneempiä kuin kalliin auton omistavat. Auto ei kerro mitään ihmisen menestymisestä.

Lue lisää

Ehkä siihen varallisuuteen vaikuttaa myös vähän se tulojen määräkin eikä vain se mihin tai paljonko rahaa käyttää...vanha totuus on että säästämällä ei kukaan ole tullut rikkaaksi.

Jos otetaan satunnaisotannalla vaikka 100 kpl alle 5000 euron auton omistajia ja 100 kpl 50000 euron auton omistajia niin olen aivan varma että keskimäärin noilla 50000 euron autolla ajavilla on enemmän varallisuutta.

Anonyymi kirjoitti:

Ehkä siihen varallisuuteen vaikuttaa myös vähän se tulojen määräkin eikä vain se mihin tai paljonko rahaa käyttää...vanha totuus on että säästämällä ei kukaan ole tullut rikkaaksi.

Jos otetaan satunnaisotannalla vaikka 100 kpl alle 5000 euron auton omistajia ja 100 kpl 50000 euron auton omistajia niin olen aivan varma että keskimäärin noilla 50000 euron autolla ajavilla on enemmän varallisuutta.

Lue lisää

Eikä arvoaan menettävää tavaraa ostamalla tulla varakkaaksi. Auto ei tee ketään varakkaaksi.

Anonyymi kirjoitti:

Eikä arvoaan menettävää tavaraa ostamalla tulla varakkaaksi. Auto ei tee ketään varakkaaksi.

Ei, mutta jos on riittävästi tuloja niin voi ostaa vaikka joka vuosi sen 50000 euron auton ja silti varalllisuus kasvaa koko ajan.

Anonyymi kirjoitti:

Ei, mutta jos on riittävästi tuloja niin voi ostaa vaikka joka vuosi sen 50000 euron auton ja silti varalllisuus kasvaa koko ajan.

Ja oikeasti varakkaat eivät yleensä ole niin typeriä, että tekisi noin vaikka tuohon olisi varaakin.

Anonyymi kirjoitti:

Ja oikeasti varakkaat eivät yleensä ole niin typeriä, että tekisi noin vaikka tuohon olisi varaakin.

Käytännössä hyvin harvoin, tuo nyt oli kärjistetty esimerkki. Mutta silti edelleenkin haluaisin nähdä sen tilaston jonka mukaan viiden tonnin autolla ajavat ovat keskimäärin menestyneempiä (varakkaampia) kuin viidenkympin autolla ajavat.

Anonyymi kirjoitti:

Sähköautot ovatkin liian kalliita, mutta se ei kerro siitä onko autoon varaa. Kyllähän minullakin olisi sijoituksissa muutaman uuden auton verran rahaa, mutta autoon en rahojani laita.

Ja muutenkin uuteen autoon rahojen laittaminen on sama kuin vetäisi rahansa vessasta alas. Kallis auto ei kerro henkilön menestymisestä paskaakaan ja vain aivoton pinnallinen idiootti uskoo niin. Usein henkilö jolla on alle 5 tonnin auto on menestyneempi kuin kalliilla autolla ajava. Itse asiassa kallis auto on vain tehokas keino tuhota taloutensa ja siihen auton merkitys päättyy.

Lue lisää

Juuri näin.

Esim. olen iät ajat kuvitellut, että USAssa autot on halpoja ja rahaa piisaa. joten ei ole tuskaa käyttää 3 tonnin painoisia möhkäleitä kauppakassina.

Todellisuus näkyykin olevan toinen. Isoissa möhkäleissä on parempi kate kuin pikkuautoissa ja valmistajat ovat onnistuneet aivopesemään koko kansan niin, ettei kenekään ego mahdu pienempään autoon. Nyt sitten ostelevat 100 000 hintaisia autoja, joihin useimmilla ostajille ei oikeasti olisi varaa = tukehtuvat sitten velkoihinsa. Mutta pakko on, koska pieneen autoon "ei mahdu" / täytyy aina nokittaa naapuria.

Suomessa tämä "kaikki pelimerkit ja vähän enemmäkin autoon" on enempi rajoittunut amispoikien touhuksi. Siis 25 m2 vuokrakämppä ja 7-sarjan Bemari.. eikä sen jälkeen varaa edes maksaa tolppapaikasta, joten autoa pitää joka pakkasaamu tyhmäkäyttää 20 min imien posket lommolla röökiä.

Sehän on jo nähty, ettei ylihintaiset patteriautot tee kauppaansa uskisten lupaamaan tahtiin. Patterivatkaimien lisääntyminen meille 5-6 vuotta sitten syötettyjen lupausten mukaisesti edellyttäisi, että a) autoja myydään 120 000 vuodessa b) vatkaimien osuus kasvaa koko ajan. Kumpikaan näistä ei ole toteutunut. Ainoastaan polttomoottoriautot, joihin on veroteknisistä syistä laitettu pieni akku (ns. plugarit) käy hyvin kaupaksi. Ja kuluttaa bensaa Suomessa 6 ja koko EU alueella 7,5 l/100 km. Mikä on ihan normaali uuden auton kulutus ilman mitää patteripelleilyäkin.

Ei raketoi vatkaimien myynti vieläkään, vaikka hintoja on jo useampaan otteeseen tiputettu ja joillan malleilla ollaan jo tasoissa bensakoneisen kanssa!

Ehtinyt ilmeisesti jo tulla laajempaan tietoon vatkaimien puutteet (etenkin näissä hinnat alkaen malleissa) sekä korjauskelvottomaksi = kertakäyttöiseksi suunniteltu tekniikka.

Hah hah haa… Taas kerran aivokuollut sähköautofanaatikko keksii valheita päästään. Esimerkiksi on käytännössä lähes mahdotonta vaihtaa akun kennoja, joten todellisuudessa niissä vaihdetaan koko akku kerralla. Ja niissäkin sähköautoissa joissa kennot voidaan vaihtaa niin tuo työ maksaa monta tonnia.

Ja väite siitä, että nykypolttiksissa ei koneremontteja tehdä on naurettavan typerä vale.

Anonyymi kirjoitti:

Hah hah haa… Taas kerran aivokuollut sähköautofanaatikko keksii valheita päästään. Esimerkiksi on käytännössä lähes mahdotonta vaihtaa akun kennoja, joten todellisuudessa niissä vaihdetaan koko akku kerralla. Ja niissäkin sähköautoissa joissa kennot voidaan vaihtaa niin tuo työ maksaa monta tonnia.

Ja väite siitä, että nykypolttiksissa ei koneremontteja tehdä on naurettavan typerä vale.

Lue lisää

Harrastajat tekee koneremontteja, mutta korjaamolla teetettynä moiden on yleensä liian kallista lystiä. Siis jos vaikka pitäisi kiertokangen laakarit uusia tms. koneen purkamista edellyttävä opetaatio suorittaa.

Vähemmällä vaivalla pääsee, kun myy auton purkuosiksi ja ostaa samantasoisen, mutta toimivan tilalle. Joskus voi myös moottorin vaihto tehdaskunnostettuun tulla kyseeseen.

Mutta se pieni eri.... tavisautoon tällainen "vaihda moottori" on kymppitonnin jumppa. Kytkinremppa, vaihteiston laakerien uusimista yms. pienempää, niin tonni, kaks, kolme.

Patterivatkaimissa voi tonnit viuhua jo pelkästä pohjan tarkastuksesta pienen hipaisun jäljiltä. Jos piisaakaan. Mersu ei salli mitään korjauksia, vaan aina pitäisi vaihtaa koko akku!

Ainakin taksikäytössä olleisiin vatkaimiin pitää vaihdella akkumoduleita jo alle 150 tkm tienoilla. Ei lupaavaa, valtaosa polttomoottoreista kestää paljon pidempään ilman aikomista ja sitten kun ollaan tonniluokassa / 300 tkm mittarissa ei enää kannata mitää yrittääkään.

Vatkaimissa poksahtelee myös sis rak latauslaitteita, mutta sehän maksaa vaan pari tonnia. Ei sen enempää kuin polttomoottoriauton vaihteistoremontti!

Vatkaimissa kiertää usein jäähdytysneste sähkömoottorissakin. Akselitiivisteen läpi tihkuva jäähdytysneste päätyy pieneen säiliöön, jonka tarkastus ei kuulu huolto-ohjelmaan. Säiliön täytyttyä neste alkaa tihkumaan joko alennusvaihteeseen tai sähkömoottorin käämeihin. Ihan suunniteltu juttu tämä. Ei näihin myydä korjausosiakaan (tiivisteet ym), joten aina vaurion ilmetessä ostetaan kokonaan uusi moottori. Hintalappua tulee mallista riippuen 5000 - 10 000 €. Ja 4-vetomalleissahan näitä moottoreita on 2...

Patteripetterit ovat monet kerrat hehkuttaneet jotain 0,5 miljoonaa km tai mailia ajettua vatkainta .Sitten kuin asiaa on tarkemmin tutkittu, paljastuukin, että siihen on vaihdettu takuuna akku kertaalleen ja moottori kahdesti. Eli roinaa 100 000 € edestä.

Ei näitä takuun päätyttyä kukaan omalla rahalla korjaa!