Sähköauton akut kestävät usein kauemmin kuin auto, jopa yli 500 000 kilometriin asti. Akun kunto heikkenee asteittain, eikä se muutu käyttökelvottomaksi, vaan sen kapasiteetti laskee ajan myötä. Oikeilla lataustavoilla ja olosuhteiden optimoinnilla akun käyttöikää voi pidentää.
Äärimmäiset lämpötilat, erityisesti kuumuus, nopeuttavat akun kulumista. Suomessa kylmä ilmasto on akun kannalta parempi kuin monissa muissa maissa.
Valmistajat myöntävät tyypillisesti 8 vuoden tai 160 000–200 000 kilometrin takuun, joka kattaa merkittävän kapasiteetin menetyksen.
Akkuja voidaan korjata moduuleittain, jolloin koko pakettia ei tarvitse uusia.
https://www.futuristi.fi/autot/node/tutkimus-sahkoautojen-akut-kestavat-pidempaan-kuin-polttomoottoriauto
Äärimmäiset lämpötilat, erityisesti kuumuus, nopeuttavat akun kulumista. Suomessa kylmä ilmasto on akun kannalta parempi kuin monissa muissa maissa.
Valmistajat myöntävät tyypillisesti 8 vuoden tai 160 000–200 000 kilometrin takuun, joka kattaa merkittävän kapasiteetin menetyksen.
Akkuja voidaan korjata moduuleittain, jolloin koko pakettia ei tarvitse uusia.
https://www.futuristi.fi/autot/node/tutkimus-sahkoautojen-akut-kestavat-pidempaan-kuin-polttomoottoriauto
Vastaukset 104
Vanhimmat
Akuista valehteleminen on syytä loppua. Tämän ketjun aloituksessa on totuus.
Minua itkettää. Iskä ja äiskäkin itkevät.
Sellaista se on polttotrollien elämä.
Faktat harmittavat typeriä polttoapinoita jotka täällä inisevät.
Kyllähän se jaksaa pieniaivoisia bensannuuhkijoita itkettää tämä sähköautojen murskaava ylivoima...
Ihan oikeasti, mene hoitoon jo.
Mun Dieselissä on 530 000km tehoa löytyy vielä yli 100KW tankillisella vähä alta 1000km tankki 65L
Lopettakaa se ilmastovalehtelu tuossa on totuus meitä myrkytetään ilmasta käsin Alumiinillä ja radioaktiivisella jätteellä. https://www.youtube.com/watch?v=kh3uzJk8GYA
Sähköauto on arvoton ja käyttökelvoton jo silloin kun akusta on 80% jäljellä. Ja polttikset kestävät kevyesti tuon 500 000 km eikä sen toimintamatka lyhene yhtään tuossakaan ajassa.
Ja lause "Käytännössä tämä tarkoittaa, että akku säilyttää noin 64 % alkuperäisestä kapasiteetistaan vielä 20 vuoden käytön jälkeen, jos akulle tapahdu mitään poikkeuksellista." tarkoittaa, että akku kestää liian lyhyen ajan. Kalliilla sähköautolla pitäisi kyetä ajamaan yli 30 vuotta ilman merkittävää alenemaa toimintamatkassa.
” Kestävimpänä osana autossa yleensä pidetään moottoria ja sen voidaan arvioida kestävän koko auton oletetun eliniän eli 250-300tkm. Itse auton korille ja koritekniikalle katsotaan yleisesti 10-15 vuoden kestoikä.”
Tuossa vaiheessa pakoputkiauto on romutuskunnossa ja samoilla kilometreillä sähköauto on vasta elinkaarensa puolivälissä.
Miksi muka olisi kelvoton, jos akun kapasiteetti on 80% uuteen verrattuna? Eihän sillä ole muuta näkyvää ’haittaa’ kuin vähän tiheämpi lataustarve. Todennäköisesti taviskuski ei sitä edes huomaakaan, kun rutiininomaisesti lataa muutenkin aina tarvittaessa. Lataus on niin yksinkertainen juttu, ettei se rasita ketään juurikaan sen kummemmin kuin muutkaan ladattavat vempeleet, joita jokaisella on kotonaan.
Polttistenkin kulutus tuppaa kyllä kasvavan iän myötä. Tankkaus on latausta monimutkaisempi ja kuljettajan aikaavievämpi juttu, kun pitää mennä erikseen johonkin tankkaamaan.
Kyse on siitä että toimintamatkan lisäksi luotettavuus heikkenee. Akku voi silloin lopettaa toimintansa minä hetkenä hyvänsä. Kun akun varaus alittaa 80% niin auto on arvoton ja kelpaa lähinnä romuttamolle.
Höpistä. Vain varauskyky on laskenut, ei periaatteessa sen kummempaa.
Tietysti akku tuolloin on jo yleensäkin pitkälti yli kymmenen vuotta, useinmiten yli 20 vuottakin, joten ilman muuta luotettavuus on huonompi kuin uuden akun.
Kyllä 20 vuotias polttiksiin on jo huomattavasti epäluotettavampi kuin uusi. Ja ihan ihan jokaisen teknisen jutun osalta, jos kunnossapito on jäänyt heikoille.
Keskustelu parinkymmenen vuoden ikäisten autojen luotettavuudesta ja/tai hyvyydestä on melkoisen epäolennaista useimmille. Jos tuon ikäistä autoa on hankkimassa, niin kyllä ostaja tutkii auton kunnon aika hyvin, vaikka ostohinta onkin jo vaatimaton.
"Höpistä. Vain varauskyky on laskenut, ei periaatteessa sen kummempaa."
Et taida tietää miten akut toimivat. Sähköauton akkukin lopettaa toimintansa jossain 60-70% paikkeilla. Näin toimii muidenkin laitteiden akut. Esimerkiksi kännykänkin akkukin lopettaa toimintansa jo 60-70% paikkeilla. Ja ihan sama kemia on kännykän ja sähköauton akussa.
Siksi en maksaisi euroakaan sellaisesta sähköautosta jonka akun varaus on alle 80%.
Sähköautossa on muita kalliita osia , joiden vaihto on kallista . Takuun jälkeen voi korjaus olla auton arvoon verrattuna kannattamatonta
Eikö sähköauton kori ja koritekniikkan kestoikä ole yleisesti 10 -15 vuotta ?
Se vaan unohtui valehtelijalta, että sähköauton akun kapasiteetin laskeminen 60-70 prosenttiin kestää sen 20 vuotta. Lasku on aluksi nopeampaa, mutta hidastuu sitten merkittävästi.
Ja monet polttikset kestävät yli 30 vuotta eikä tuossa ajassa toimintamatka lyhene käytännössä yhtään.
Polttiksen toimintamatka kyllä lyhenee, koska surkea moottori ja polttonestejärjestelmä kuluu ja hyötysuhde surkeutuu entisestään. Ilman valtavaa huolto-ohjelmaa jatkuvine öljynlisäilyineen muineen polttiksen range on äkkiä nolla...
Ei toimintamatka lyhene 30 vuodessakaan polttomoottoriautossa mitenkään merkittävästi. Ei edes vaikka tuossa ajassa ajaisi yli 400 tkm.
Onko jo monta akustoa mennyt tuohon ikään. Sähköauton arvo on nolla kun akusto on epäkunnossa. Olipa se sitten minkäarvoinen uutena tahansa.
Koko ajanhan se laskee jokalatauksella tietyn määrän. 40000 km jälkeen hyvä jos 70 prosenttia on jäljellä enää. Ja prosenteista viis todellinen ajomäärä on voinut jo puolittua.
Täysin samaa mieltä, vaikka sähköauton omistankin.
Kerro 20 v vanha säkis.
Ei ihan noinkaan. 100 tkm Volkkarin mittarissa ja 90% vielä sohhia
Jos auton elinikä on tuo (250-300), niin aika lyhyeksi jää😂.
Kertakäyttöisiä.
Eli siis vain akku voi vikaantua, ei muuta???
Kestää, kestää, kestää.... Jarrut, iskarit ym ei edes kulu, renkaatkin kestää vuosia. On se mahtavaa. Kestääkö oikein isältä pojalle?
Mahtavaa, ikuinen auto😁
No, aukases tietokoneesi, niin sehän "kertoo" kaiken.
Joo, mäkin lisään jatkuvasti öljyä, kun on tapana vaihdella öljyt ja suodatin n 10-12t välein. Harmi sulle, pysyy kone kunnossa, kun huoltaa. Vielä suurempi harmi sulle, kun meni katsastuksestakin läpi vaikka on teini-ikäinen.
Sähköautoja ei oteta vaihdossa, jos akussa 70% kapasiteetista eli auto on arvoton.
Vaihtoehdoksi jää körötellä sillä loppuun asti lataustolpalta toiselle. Voipi Lapin reissu venähtää.
Kummasti vaan on patteriautoja jonossa akkumodulien vaihtoon Simo LAmmikon korjaamolla.
Ja vieressä toinen jono sähkömoottorin vaihtoon....
Monta kertaa myös nähty, miten patteripetterin mainostamat "puoli miljoonaa km ajettu patterivatkain" onkin ehtinyt saada (takuuseen) uuden akun ja/tai sähkömoottori uusittu pariinkin kertaan.
Omalla rahalla maksettuna olisi pitänyt 100 00 € upottaa vatkaimen kunnossapitoon...
joten paaliin menee vatkaimet, sitten kun on takuu loppu ja alkaa vikoja tulla. Kas kun vatkaimissa ne korjaukset aina 5000 € ja siitä ylöspäin.
Tuon ikäisten autojen arvo on jo melkoisen pieni ihan riippumatta käyttövoimasta. Arvoton on melkoisen raju väite, jolle ei ole mitään näyttöä, mutta sehän ei sinua haittaa. Trollaus on niin kivaa, eikös?
Muuten 70% vaikkapa 80 nettokwsta on 56kw:ta, jolloin vielä ajelee noin 300 km. Kun normi autoista puhutaan. Eli pitkien matkojen normaalimatkanteon tauotus riittää mukavasti lataustarpeisiin.
Onhan se tietty niinkin, ettei kovin vanhoilla autoilla kovin usein pitkiä lomamatkoja tehdä.
Älä viitsi valehdella, iso mies. Miksi pazkanjauhaminen sähköautoista on sinulle iso ilo ja keskeinen elämäsi tehtävä? Vaikkei sinulla ole yhtään kokemusta niistä eikä muutenkaan hajuakaan niistä
Tyhjää on päiväsi….
Tässä on vaan se pikku ongelma, että sähkövatkaimissa minkä tahansa pikku ongelman korjaus kustantaa 5000-10000 €. Esim. akusta mennyt pari modulia huonoon kuntoon. Tai yksi pikku tiiviste vuotaa sähkömoottorissa. Vuotaa jäähdytysnesteet moottorin käämeihin.... vuototarkastukset eivät kuulu huolto-ohjelmaan, joten vika saa olla-> vuotonesteen keräyssäiliö tulvii yli -> nesteet moottorin sisällä ja pian on koko moottori pilalla.
Sis. rak. latauslaitteenkin korjaus maksaa monta tonnia ja välillä on uutisissa näkynyt jopa 5-numeroisia summia tämänkin osalta.
Vrt. polttomoottoriautoissa samoihin hintoihin pääsee, kun vaihteisto sanoo poks ja koko polttomoottorin uusiminen voi olla yli 10 000 € juttu. Käytännössä polttomoottorin hajoaminen on paalaustuomio, jos auto ei ole lähes uusi, koska korjausta halvemmaksi tulee ostaa ehjä käytetty tilalle.
Vatkaimissa koko akun uusimisen hinta voi olla sama kuin uuden auton hinta ja näitä 5+ tonnin korjauskohteita kun on usemapi (akku, etu/takamoottori, sis. rak. latauslaite ym) niin on selvästi suurempi riski, että vatkain päätyy paalattavaksi ennenaikaisesti. Koska korjaus ei vaan kannata.
Plugareissa vielä polttomoottorin & vaihteiston mahd. vaivat päälle.
Lopputulos:
"lähes uusia sähköautoja romutetaan, koska korjaaminen maksaa liikaa "
https://www.maaseuduntulevaisuus.fi/lukemisto/c8816c3f-4dcf-4959-afce-e06d1a214a90
"Hertz aikoo myydä pois 20 000 sähköautoaan, koska niihin aiheutuvien vaurioiden korjaaminen tulee kalliiksi"
https://www.hs.fi/talous/art-2000010122670.html
Voihan sitä noin laskea, mutta akussa on kaikki kennot ja modulit sarjaankytkettyinä. Kapasiteetti määräytyy heikoimman mukaan. Siellä kun yksi valmistusvikainen moduli alkaa uupuman, niin pian on toimintamatka 50 km. Toki tulee kuntoon 5000 € investoinnilla ;-D Vaan jos siellä on 20 modulia, niin nollaa suuremmalla todennäköisyydellä siellä on useampi kuin 1 valmistusvikainen, jos ja kun tehdas näitä maanantaikappaleita on onnistunut suoltamaan. Eli 6 kk kuluttua taas sama edessä. Ainakin sisäputkessa yksi patteriautoilija avautuu moisesta.... ja akkutakuu on juuri päättymäisillään.
Tästäkin jo näkynyt juttua, että nuo auton itsensä raportoimat prosentit voi olla silkkaa itseään. Esim huihai rapoirtoi prosentit suhteessa "samanikäisten kuntoon" eli hieman jo uupunut akku saa silti 100 % koska se ei ole uupunut keskimääräistä enempää.
Ja siitäkin nähty jo mallisuorituksia, että tuo SOH -luku voi olla maahantuojan testissä vielä ihan OK, mutta 6 kk myöhemmin auto käytännössä käyttäkelvoton. Eli lukema ei paljasta alkamassa olevaa yksittäisen kennon/modulin kyykähtämistä.
"Tässä on vaan se pikku ongelma, että sähkövatkaimissa minkä tahansa pikku ongelman korjaus kustantaa 5000-10000 €"
Meinaatko että jarrulevyjen vaihto maksaa tuon verran?
Niin tuo keskustelujen ahkera kestotrolli, jolla selvästikään ei ole mitään kokemusta tai hajua sähköautoista, kirjoittaa täydellisen tietämättömyyden vankalla asenteella noita trollejaan.
En tiedä enkä osaa arvioida trollin motiiveja, mutta luultavasti ne ’tavalliset’ painaa taustalla.
Yksittäisten tapausten ja vahinkojen yleistäminen tyyppivioiksi toimii myös polttiksiin. Ja näin tehden olisikin ihmeellistä, että polttiksia ylipäänsä on edes liikenteessä.
Trollila on trollin asenne eikä siihen pysty vaikuttamaan yhtään millään faktatiedoilla.
Patteriuskovaisella denial mode pysyvästi päällä. Kuten aidolla uskiksella pitääkin olla.
70% niin auto on arvoton.Siitä pikkusen alas, niin käyttökelvoton.
No Geotab-firmalla nyt on omat tavoitteensa, intressinsä ja raporttinsa. Ei kuulu minun elämääni.
>8 vee vanhaa sähkistä en huolisi. Jos ja kun akku on loppu, niin moduulien vaihto on pelkkää tekohengitystä.
T: ID4
Sähköautot painaa enemmän eikä sitä huomioitu valmistuksessa, eli sähköauto ei kestä kovin kauaa kun ripustukset hajoo.
Kaikki eivät tee autoja kuten VW minkä Passatissa oli jatkuvasti puslaongelmia etupäässä. Ottivat Audilta pikkuauton ripustuksen suoraan Passattiin ja kas joka vuosi sai vaihtaa puslia.
Tähän ei tarvittu sähkötekniikkaa. Jotkut valmistajat osaa sössiä ilman sähköäkin.
Höpsis…
Sähköautoille on kehitetty ihan omat alustansa, jossa huomioitu sähköauton tarpeet ja ominaisuudet, mm paino ja suuret tehot ja väännöt.
Jollain Teslalla yhden vanhemman mallin lastentauti tältä osin ei ole yleistettävissä.
Ei niissä ole mitään tuollaisia muita hajoavia osia. Eivät hiisku sanallakaan kuluvista osista... vain "akku kestää"
Jännää on myös se, että missään ei mainita tätä "kytkyttä" kuluviin osiin eli kun ne jarrut, iskarit ym kuluvat jutskat vaihdetaan uusiin, niin niistä on "kytkyt" tietokoneeseen, joka sitten kertoo, että kaikki ok eli päivitetään/vikakoodit nollataan, että taas jaksaa ilmoittaa, kun seuraava osa on napsahtamaisillaan.
Eli voi ilmeisesti viedä Tauno Rasvakouran 50 v toimineelle korjaamolle?
Eli aina vain kiljutaan akuista, mutta ei puhuta ja vielä vähemmän uutisoidaan siitä, että myös sähkärit tarvitsevat huoltoa ja niissäkin on kuluvia osia, jotka on korjattava! Mitä maksaa, onko korjaamoja riittävästi, kädittääkseni pitää olla myös autosähkötuntemusta ja nörtti
Suurin ongelma on kun ajoakku vikaantuu takuun jälkeen. Jos autoa ei ole valmistettu 10 vuoteen, ei myöskään akkuja ole valmistettu. Vaikka saisi jostain uuden akkukennon sitä ei voi vaihtaa koska jännite ero antaa virheilmoituksen eikä auto käynnisty. Kaikki mahdollisesti saatavilla olevat yksittäiset kennot ovat myös vanhoja ja valmiiksi kuluneita. Tämä koskee niin hybridejä kuin sähköautoja. Eikä takuuajan ylittäneeseen autoon ole taloudellisesti järkevää vaihtaa kokonaan uutta akkua.
Älä yritä pelotella saduillasi ihmisiä.
Akun vaihto upouuteen ei ikinä ole taloudellisesti kannattava. Akku + vaihtotyö kustantaa helposti yhtä paljon kuin uusi auto.
Tällaisia vaihtoja tehdään vain takuutyönä.
Jos koko akku paskoo eikä maahantuja tms maksa viuluja, auto on arvon. Tai on sillä sentään arvoa purkuosien verran.
Yksittäisiä kennoja jos voi vaihtaa, niin niitä vaihdetaan. Hyvin näkyy eräs kotimainen korjaamo pysyvän leivänsyrjässä, kun fiksaa plugarieta ja entisiä takseja. Patteripetterien alituisista valheista huolimatta näkyy patterivatkaimissakin akkuvikoja piisaavan jo 150 tkm kohdalla. Ja sähkömoottoreita uusitaan jo tätä ennen. Jopa reilusti alle 100 tkm. Uusitaan, ei korjata, koska vatkaimet on rakennettu kaikinpuolin korjauskelvottomiksi (ei myydä tiivisteitä yms korjaussarjoja).
Akku on just niin hyvä kuin sen heikkokuntoisin moduli. Kun 1 valmistusvikainen moduli kyykkää, on toimintamatka pian 400 -> 50 km. Tosin jos sielä on 1 valmistusvikainen, niin suurella todennäköisyydellä se ei ole ainoa ja 6 kk kuluttua on aika uudelle korjaukselle....
Toimii myös toisinpäin. Ei ikääntyneeseen akkuun kannata vaihta upouutta modulia, kun ne 19 muuta (20 % kapasiteesitaan menettänyttä) kuitenkin rajoittaisi toimintamatkan 320 km tasolle. Joten ihan järkevää käyttää korjaukseen (halpaa) käytettyä (purkuosa) modulia.
Vatkaimen kanssa on syytä varautua 10 000 €/vuosi arvonalenemaan ensimmäisinä vuosina ja siitä eteenpäin näihin 5-10 tonnin moottorinvaihtoihin / akkukorjauksiin silloin tällöin. 500 tkm matkalle kun budjetoi 50 000 € (auton hinta)k orjauksiin, niin hyvä tulee.
Tämän voi laskea niinkin, että arvonalenema on 1 €/tunti. Ajoit tai et. Upouudella vähän enemmäkin.
"500 tkm matkalle kun budjetoi 50 000 € (auton hinta)k orjauksiin, niin hyvä tulee."
Jos nyt oletetaan että tuo skenaario toteutuu, niin aika lailla sama summa säästyy tuolla matkalla polttoaineessa verrattuna polttomoottoriautoon, ja olettaen nyt siis vielä että polttista ei tarvitsisi 500 tkm aikana korjailla (mikä on erittäin epätodennäköistä).
Laskelmasi osoittaa siis hyvin sen että pitkässä juoksussa sähköauto on kustannuksiltaan ainut järkevä hankinta.
Minä tilasin sähköauton sen ominaisuuksien perusteella en siksi että sillä jotain säästäisi.
Tehokas ja täysin viiveetön voimalinja on jotain mihin polttiksilla ei vaan pystytä.
Sähkösyys tuo helppoutta ajamiseen ja kun molemmissa päissä on 220hp sähkömoottorit niin vetoa löytyy talvellakin.
Täysin sama tilanne, se että todennäköisesti kokonaisuutena sähköauto tulee halvemmaksi on vaan sitten plussaa. Mutta kustannukset eivät valintaa ratkaisseet.
Takuu ei tarkoita muuta kuin takuun loppumista. Ei sen paremmin sähkö- kuin fossiiliautoillakaan.
Eipä ei vaikka, sähköauto on kyllä halvempi ostohinnaltaan kun haluaa nelvetoisen ja jonkin verran suorituskykyä.
Niinpä, vai hajoaako volkkari heti kahden vuoden jälkeen?
Ääh, sorry! Huono esimerkki, sehän hajoaa heti takuun jälkeen ja usein takuuaikanakin.
Kyllä, 500 tkm matkalla menee polttoaineisiin 50 k€. Plus kymppitonni rengaskuluihin jne. Kyllä ne kokonaiskulut menee kuitenkin aika lähelle km-korvauksen hintaa (olikohan 0,48 €/km nykyään?) uudehkolla autolla. Iän myötä taitaa päästä hitusen halvemmalla (ei enää arvonalenemaa eikä mieltä pitää kaskoa).
Mutta se raha myös menee tasaisesti, XXX euroa joka kuukausi! Ei tule samalla lailla yllättäen tilannetta, missä pitäisi takataskusta kaivaa 5-10 tonnia "ylläpitotoimenpiteeseen". Kuten sanottu, aikaisemmin jengi repi pelihousunsa, kun tuli jokin ylimääräinen 2 tonnin remontti (vaihdelaatikon laakerointi, ilmastointi poks tms). Nyt näiden yllärien hintahappu helposti 5 viisinkertainen. Kaikilla 10 000 aina takataskussa?
Lisäksi patterivatkaimen hankintahinta on sen "kympin" tai 2 kalliimpi heti kätttelyssä = suurempi arvonalenema/lainakulut. TM käyttötesteissäkin kokonaiskulut menneet sinne 50 €/100 km pintaan. Vaikka petterit aina lällättää "kokonaiskulut 2 €/100 km"!
Lopputulos on, että hurjia km määriä ajava säästää (koska halvempi "polttoaine"), mutta tyypilliset 14 tkm/vuosi ajavalla taitaa olla aika plus miinus nolla. Huomioiden reilusti kalliimpi hankintahinta!
Sitten vatkain kannattaa, jos aiemminkin oli tapana ostaa 50 tonnin auto!
Mutta Suomessa uutena rekisteröityjen polttomoottoriautojen keskihinta on ollut 30 000... ja vatkaimien keskihinta on puolestaan hiipunut 52 -> 48 tonnia parin viime vuoden aikana.
Mistä siis revitään raha näihin 5+ moottorinvaihtoihin tai akuston korjauksiin?
"Tehokas ja viiveetön voimalinja on jotain mihin polttiksilla ei vaan pystytä."
Höpö höpö. Kyllä tuo olisi muuten teknisesti mahdollista jo 2014 kehitetyllä poltomoottoritekniikalla, mutta toteutus on erittäin vaikeaa koska vihollinen nimeltä EU estää sen tarpeettoman tiukoilla päästörajoituksilla. Todellakin toivon että EU joutuisi poistetuksi maapallolta mahdollisimman pian pilaamasta autoilua ja muita asiota direktiiveillään.
Sähköauton akku kestäää tasan tarkkaan niin kauan kuin sähköautokin. Kun akku on loppu > auto on loppu. Ja asia ei muuksi muutu millään sanapelillä.
ID4
Juuri näin, eli sähköauton akusto kestää loppuunsa asti !
Sitten koko sähköauto romutetaan !?
Onneksi on akkutakuu, tyypilisesti 8 vuoden ikään asti.
Takuu korvaa akun korjauksen tarpeen tullen, mutta kattohinta on auton käypä arvo.
Minkä arvoinen on esim. 7 vuoden ikäinen ja akkuvikainen patterivatkain? 5 tonnia?
Mitä maksaa uusi akku + vaihtotyö? Tyypillisesti hinta on lähellä uuden auton hintaa.
Missä olosuhteissa akkutakuu korvaa yhtään mitään? Ehkä sitten, jos akku hajoaa normaalina (2 ensimmäistä vuotta) takuuaikana....
Kyllä, näinhän se menee. Kukaan ei uusi akkua 10 v vanhaan sähkikseensä. Ollaan tultu tähän ns. huoltovapaa-ajatteluun autojenkin osalta. Mitään ei kannata korjauttaa, vaan uutta pesään.
Patterivatkaimista on tehty kertakäyttötuotteita.
Sähkömoottorit kusee jäähdytysnesteet sisäänsä jo alta 100 tkm, koska vuototarkastus ei kuulu huolto-ohjelmaan. Moottoreihin ei myydä tiivistesarjoja eikä laakereita, joten ainoa mahdollinen korjaustapa on ostaa kokonainen moottori (uusi/tehdaskunnostettu), hintaa 5-10 tonnia. Ollaan jo aika lähellä summaa, millä saa tehdaskunnostetut polttomoottorin...
Kaukana ollaan patteripettterien lällätyksestä. Siis ettei ole voimansiirrossa mitään hajoavaa, kun on vain yksi liikkuva osa. Tai että akun saa korjattua/vaihdettu parilla tonnilla. Tai että akku kestää ikuisesti ja vatkaimen arvo ei laske sen vuoksi lainkaan....
Välillä on petterit lällättäneet, miten on jollain vatkaimella jo tawhkottu puoli miljoonaa km tai mailia... sitten paljastuu, että sähkömoottori vaihdettu 2 kertaa ja akusto kertaalleen. Eli remonttia tehty 1,5 kertaa uuden auton hinta.
Enpä ole vielä kohdannut 38v polttistani vanhempaa sähköautoa:)
Minulla on liikennekäytössä 69 vuotias moottoripyörä. Taitaa olla polttis...
Sähköautoja alettiin valmistaa vasta 12 vuotta sitten ja alkoivat rajun yleistymisen vasta kuusi vuotta sitten.
On niitä valmistettu paljon kauemminkin, mutta myyntimäärät olivat pieniä. Tulihan Tesla Roadsterkin myyntiin 17 vuotta sitten eikä sekään ollut läheskään ensimmäinen sähköauto. Teknisesti ottaen sähköautoja oli jo 1800-luvun lopussa ja hieman yli 100 vuotta sitten sähköautoja oli vähän aikaa jopa enemmän kuin polttomoottoriautoja (toki autoja oli hyvin vähän silloin).
Kestää, kun välillä korjaa sama kuin polttiksen moottori.
Korjaaminen on nykyään niin kallista, että polttomoottoriautoilla normaalisti ajetaan niin kauan kuin kori/moottori kestää. Siis jotain 300+ tkm. Moottorin purkaminen ja kasaaminen jossain korjaamossa teetettynä niin kallista, ettei moista voi ajatellakaan mistään tonnin ritsast puhuttaessa. Vaikka vaihtomoottorin saisi kymppitonnilla, niin ei kannata.
Eli ne korjaamiset on nykyään enempi jonkin anturin (kampiakselin asentotunnistin tms), laturin yms. komponenttien vaihtoja. Harvoin lähdetään moottoria purkamaan. Korkeintaan kansi irti. Ns. alakerran purkutarve (esim. kiertokangen laakerit poks)-> paaliin menee.
Vrt. patterivatkaimissa tuntuu joissain malleissa sähkömoottoreita menevän kuin karkkia (nestevuoto -> moottori pitää vaihtaa uuteen/kunnostettun) eli 1. vaihto voi olla jo 100 tkm tienoilla. Aika iso todennäköisuus siis siihen, että 300 tkm matkalla tulee moottorinvaihto ainakin kertaalleen. Ja 4-vetomalleissahan niitä moottoreita on 2...
Sillä eräällä kotimaisella korjaamolla vaihdetaan tyyliin 3 akkumodulia 150 tkm ajettuun autoon. Ehkä entisiä takseja.... mutta kertoo hyvin siitä, että taviksellakin täytyy jo olla aikalailla tuuria, mikäli meinaa 300 tkm asti päästä ilman akkuongelmia.
Tässä on vaan se vika, että jos ja kun se akkujumppa kaikkinen selvittelyineen maksaa useamman tonnin.... ei moista kannata enää tehdä siinä vaiheessa, kun auton arvo on painunut alle 5 tonnia tjsp. Sama juttu noissa ajomoottoreissa, sis. rak. latauslaitteen sanoessa poks jne. Peristeisesti ne kalliit vikapaikat oli moottori ja voimansiirto, mutta vatkamiin on keksitty monta yhtä kallista = vanhan auton elikaaren päättävää vikaa.
Esim. jos ja kun ilmastointilaite vastaa myös akun jäähdytyksest. Ilmastoinnin vika = auto on ajokelvoton.
Sieltä taas läjä mutuhevonkakkaa. Tieteellinen faktatieto kertoo muuta.
Kakkapuhetta, että akut kestävät 15-20 vuotta Suomen oloissa kuraa ja suolaa. Toinen kuvitelma on sähkömoottorien ylivoimainen kestävyys polttikseen verrattuna. Nestejäähdytteinen sähkömoottori vuotaa aina jonkin verran nestettä kotelon sisään ja jos huollot ja säännölliset vuototarkistukset/tyhjennykset jätetään tekemättä ne tuhoutuvat ennemmin tai myöhemmin.
Sähkömoottoreissa on useilla merkeillä suunniteluvirheitä juuri jäähdytykseen liittyen Tiivisteet eivät pidä ja korjaaminen on lähes mahdotonta.
Noiden akkupuolustajien kirjoittajilla ei ole edes auto ja ajokorttia on tullut huomattua.
Joo varmaan ne akut keskimäärin hyvin kestää . Sitten on nämä normaalin takuun alaiset osat , sähkömoottori , invertteri , konvertteri ja tamu . Varsin kalliita uusia , kun edes sähkömoottoreihin ei saa varaosia .
No onko pakko ostaa Audi tai VW mitä tuo laakeriongelma koskee :-)
Sähkömoottorit ja invertteri kuuluu tojottimessa 10v Turvan piiriin tietyin ehdoin ja näille on tietysti ensin 5v takuu (koskee voimalinjaa).
Isoin asia silti olisi se että saisi osia ja ne olisi kohtuuhintaisia. Tesla on tällainen. Kaikki on kirjattavissa ja käyetyt osat on pitkälti standarditavaraa (kuten laakerit) niin ettei korjaamojen ole pakko käyttää maahantuojan osia.
Tutustukaa Kokkolan autohuollon sivuihin youtube. Siellä puhutaan faktaa sähköautoista.
Bensa-autossakin bensatankki kestää kauemmin kuin auto, suuremmalla todennäköisyydellä kuin sähköautossa akku.
Ja sepä se onkin. 200 000 ajetussa bensa-autossa, voi hyvin tehdä 500€ bensatankkiremontin, mikäli siihen tulee ongelmia. 200 000 ajetussa sähköautossa kysellään samassa tilanteessa paalaamon osoitetta.
Paitsi Corolla Verson peltinen bensatankki. Viimeinen automalli, jossa oli peltinen tankki.
Juu kestää se akku varmaan, mutta kuinka pitkälle sillä pääsee yhdellä latauksella. 40000 km ajetulla sähköpollella on enää 70 prosenttia kestosta jäljellä. Päässeekö esimerkin ajomäärällä enää 2 km jos sitäkään.
Teslankin akku alkaa vikakoodeja kirjoitella alle 200 000 km ajolla. On kuulemma koodi joka pistää tietyllä ajomäärällä koodin kehiin. Eikun akkua ostamaan sitten.
"kuulemma"... vois sinua reppanaa. Et taida edes tietää mitä sana "lähdekritiikki" tarkoittaa.
Vaihtoon tulevissa sähkökotteroissa on jo yleensä toinen akku menossa. Yksi on jo takuuseen vaihdettu tai omistajan kustannuksella?
Voiko Suomen oloissa olla surkeampaa akun paikkaa kuin auton alusta. Kuraa, suolaa, vettä, kiviä, lunta, jäätä.
Se on hyvä paikka jos osaa tehdä auton. Kaikki tehtaat ei osaa.
Voi olla yli 20 vuotta päivittäisessä käytössä tekemätön paikka sähköauton akulle.
Mitä enemmän käytännön kokemusta sähköautojen käytöstä tulee sitä pitkäikäisimmiksi akut ovat osoittautuneet.
20 vuotta ei näyttäisi olevan mikään ongelma.
Huuhaa-Hannut valehtelvat etteivät akut kestä.
Saapas nähdä.
Oma pitkän ajan akkutesti alkoi puoli vuotta sitten. Toistaiseksi auto näyttää 100% SOH arvoa vaikka alussa SOH oletetaa putoavan hiukan nopeammin ja hidastuen sen jälkeen. Näin siis akkukennovalmistajien ja käytännön tilastojen mukaan.
Tuollaisilla tutkimuksilla voi pyyhkiä pyllyä. Akun ikä ratkaisee, ei kilometrit.
Vaikka sähköautoilija olisikin, niin totuus on se tärkein juttu...
Teslojen romutusikä yllättää – Miksi näin käy? https://share.google/tIFXQzBfktqeBRftf
Akku kestää jos kestää, mutta auto itsessään ei. Kokemusta on ja en enää sotkeudu sähköautoihin. Moottorit ne on sähköautoissakin ja ne ovat kertakäyttötavaraa piste.
Juupa juu, kyseessä asia josta sinulla ei ole mitään kokemusta, etkä siis mitään tiedä.
On muuten kokemusta erittäin paljon. Mutta sähköautojen puolustajat hyppivät aina silmille. Olen omistanut kymmeniä autoja ja myös sähköauton joka huonoin kaikista. Ajattelin sen ostaessani, että olisi parempi. No ei ollut ja se siitä. Toivon toki , että sähköautotkin joskus saavuttavat polttomoottoriautojen käyttövarmuuden. Vielä se ei sitä ole.
Jos haluttaisiin tehdä pitkäikäinen sähköauto, onnistuisi se nykyäänkin jo.
Sähköautojen heikoin kohta ei ole akku, se on moottorin ja akun jäähdytys. Suuri osa kalliista ennenaikaisista vioista johtuu siitä, että jäähdytysnestettä päätyy vääriin paikkoihin.
Tehoa alemmas ja passiivinen ilmajäähdytys riittää niin moottorille kuin myös akulle.
Sähköautot ovat lähteneet tehojensa kanssa aivan laukalle ja tuosta syystä niihin on ympätty sinällään täysin tarpeetonta jäähdytystekniikkaa ja vielä erityisen hölmöihin paikkoihin, joissa vuoto päätyy aina aiheuttamaan tuhoa. Varmaan vähän heikkotehoisemman vesijäähdytyksen voisi rakentaa myös moottorin ulkokuoreen tai akkupaketin ulkopintaan, mutta ei, sisään pitää mennä. jopa liikkuvien osien läpi. Kun todellisuudessa vähän maltillisemmalla tehonkäytöllä koko nestejäähdytys olisi täysin tarpeeton.
Iso osa sähkiksistä on jotain 130 hv peruskiesejä nykyään. Ei kaikki ole jotain Tesla S:iä enää.
En ostaisi yli 120 tkm ajettua sähköautoa ja piste. Sekin on jo riskiostos ja hinta pitää olla sen mukainen.
Kannattaa ostaa käytetty sähköauto vain eräästä suuresta autokaupasta. Mittaavat SOH arvon itse ja kaikissa autoissa reilusti yli 90 % !!!
On se polttopellellä kova paikka nyt kun polttorotiskonsa muuttuu arvottomaksi romukasaksi.
Eivät näytä muuttuvan arvottomiksi, kun saman automallin ladattava hybridi on arvottomampi kuin vastaava bensaversio.
No ihan turhaan valehtelet. Polttomoottori on muuttumassa romumetalliksi seuraavan 10 vuoden aikana. Polttisten myynti on jo romahtanut yli 70 % vuodesta 2018, ja pudotus kohti pohjaa jatkuu.
Vertaa vaikka muutaman vuoden ikäisten MB B180 ja MB 250e EQ hintoja.
Vertaa kuule ihan keskenäsi. Jos löydätkin sopivasti valikoimalla jostain jotain valheisiisi sopivia pyyntihintoja, niin sillä ei ole mitään väliä. Polttisten hinnat tulee pian lopullisesti alas.
Kummasti käytettyjen pienten bensa-autojen hinnat ovat nousseet ja ladattavien hybridien hinnat pudonneet.
Ei ole mitään typerämpää, kuin maksaa käytetystä tavarasta jopa kymmeniä prosentteja enemmän kuin vajaa vuosi sitten. Näin ovat tehneet kiiluvasilmäiset sähköauton ostajat. kun bensan hinta nousi vaivajseg 10-15 snt. Suurimmat uunot menisät vielä ostamaan vanhan ladattavan hybridin
Kyllä 2020-luvun sähköautojen ajoakut kestävät tutkimusten mukaan helposti jopa yli miljoona kilometriä keskimäärin. On paljon sähköautojen vihaajia jotka eivät halua tunnustaa tutkimustuloksia eikä myöskään toimittaa edes pyydettäessä vastatutkimuksia että laajalla otannalla (ei yksittäisiä tapauksia) eivät ajoakut kestäisi. Mielummin vain ovat oman pelkonsa vankina eikä halua tunnesyistä vaihtaa mielipidettänsä. Sitten näitä samoja ihmisiä löytyy jotka kannattavat vetyautoja, mutta eivät suostu tunnustamaan tosiasioita miksi kaikissa maissa vetyautokanta on edelleen noin 0,0%.
https://keskustelu.suomi24.fi/t/19010097/vetyfanit-valehtelevat-ja-houkuttelevat-vetyansaan-
https://keskustelu.suomi24.fi/t/19227911/uudempien-tayssahkoautojen-ajoakut-kestavat-jopa-yli-3-000-000km-
Akkuja ei voi korjata moduleittain. BMW ja VAG uudet on ilman moduleita. Akku on yksi paketti ja jos yksikin kenno vioittuu niin koko paketti menee vaihtoon.
Bemarissa (neue klasse) se akku on lisäksi auton poha joten koko kabiini on purettava akun vaihtamiseksi.