Tänään saimme IL:sta lukea, ettei kuntien neuvottelijoita kiinnostanut juurikaan väyläviraston riskiarviot. Orastava hintalappu on nyt 1,5 miljardia hankkeen ensimmäiselle vaiheelle, joka kestää vuosia ja hidastanee Turun junan yli kahteen tuntiin. Ja kun tietää tämän suomalaisen urakointikulttuurin, niin todellinen hintalappu lienee siinä 2-3 miljardin haarukassa.
Eikä tällä vielä junamatka nopeudu yhtään. Tarvitaan vielä vaihe 2 (Lohja- Salo -väli) joka sitten maksaa ainakin tuon 3 miljardia lisää, kun uutta junanarataa rakennetaan käytännössä suolle. Siitä ei kukaan nyt halua puhua, mistä tämä raha otetaan. Koska näillä radanvarsikunnilla on varaa toiseen vastaavaan punnerrukseen?
Lopputuloksena meillä on 2-3 miljardin lasku, nykyisen nopeuksinen juna ja hamaan tulevaisuuteen menevä odotus tuosta toisesta vaiheesta. Espoon metro kesti saada noin 40 vuotta, saas nähdä rikkooko Orpon tunnin juna tuon ennätyksen.
Ja samalla voidaan muuten sitten unohtaa ne pohjoisen huoltovarmuusradat, kun kaikki raiderahat on buukattu varsinaissuomalaiselle suolle seuraaviksi vuosikymmeniksi.
Eikä tällä vielä junamatka nopeudu yhtään. Tarvitaan vielä vaihe 2 (Lohja- Salo -väli) joka sitten maksaa ainakin tuon 3 miljardia lisää, kun uutta junanarataa rakennetaan käytännössä suolle. Siitä ei kukaan nyt halua puhua, mistä tämä raha otetaan. Koska näillä radanvarsikunnilla on varaa toiseen vastaavaan punnerrukseen?
Lopputuloksena meillä on 2-3 miljardin lasku, nykyisen nopeuksinen juna ja hamaan tulevaisuuteen menevä odotus tuosta toisesta vaiheesta. Espoon metro kesti saada noin 40 vuotta, saas nähdä rikkooko Orpon tunnin juna tuon ennätyksen.
Ja samalla voidaan muuten sitten unohtaa ne pohjoisen huoltovarmuusradat, kun kaikki raiderahat on buukattu varsinaissuomalaiselle suolle seuraaviksi vuosikymmeniksi.
Vastaukset 20
Vanhimmat
Jaa, linkki unohtui
https://www.iltalehti.fi/politiikka/a/5c2f1fe9-4d6b-4862-8fd3-c49963963fdf
Pikantti ja hauska yksityiskohta on tuo, että Lohjallekin rapsahtaa tästä kymmenien miljoonien lasku, mutta ei ole mitään takeita, että juna tulee koskaan pysähtymään Lohjalla. Seisake jää kilometrien päähän keskustasta, eikä tulevalla liikennöitsijälle ole edes velvollisuutta siinä pysähtyä - se kun voisi hidastaa tuota tunnin junaa 5-10 minuuttia. Sitten se olisi enää puolentoista tunnin juna.
Lohja maksaa huiman summan rautatiestä, joka peittää alleen maata, metsää ja peltoa, jonka vuoksi teitä, sähkö- ja muita linjoja joudutaan siirtämään ja jonka vuoksi on rakennettava useita alikulkuja radan alitse. Eikä tästä rautatiestä ole Lohjalle mitään hyötyä, tavaraliikennettä ei ole ja matkustajajunat eivät pysähdy. Hienoa.
Mutta saavat sentään turkulaisten sympatian, kun tukivat hyvää ajatusta. ;)
52 miljoonaa on Lohjan osuus 1 vaiheesta. Sillä saa yhden seisakkeen ja huonolla tuurilla ohi ajavan junan.
Jos se saadaan joskus valmiiksi, niin mikähän mahtaa olla Espoon, Kirkkonummen, Vihdin ja Lohjan intressi rahoittaa 2-vaihetta Lohjalta Saloon? Lohjalla voi olla enemmän intressiä saattaa raide keskustaan asti ja panostaa Helsinkiin menevään paikallisliikenteeseen. Eli 2-vaihe on enemmänkin uhka Lohjalle.
Mitähän muuta kivaa 6 miljardilla voisi tehdä?
Kokoomus Orpo voitelee vaalipiirissä äänestäjiä.
Hieman huono voitelu, kun kunnat kohta konkurssissa ja juna ei siitä muuksi muutu. Siihen 2 vaiheeseen ei taatusti löydy rahaa kymmeniin vuosiin.
Toivottavasti kymmenien vuosien kuluttua ei nyt.
https://keskustelu.suomi24.fi/t/19029033/quotorpo-tunnin-juna-mahdollinen-jo-2025quot
Ei kerennyt tälle vuoteen...
No jo 2016 oli kova meno päällänsä:
https://keskustelu.suomi24.fi/t/18587658/tiesitko-etta-perussuomalaiset-ovat-olleet-innolla-viemassa-tunnin-junaa-eteenpain-jo-vuodesta-2016
Tässä joitain sen aikaisia perussuomalaisten kansanedustajia, jotka tarmolla ovat tunnin junaa puskeneet jo silloin:
Juho Eerola
Ritva Elomaa
Laura Huhtasaari
Arja Juvonen
Leena Meri
Jani Mäkelä
Jari Ronkainen
Pirkko Ruohonen-Lerner
Sami Savio
Ville Tavio
Ville Vähämäki
Orpolle riittää tunti Linnanmäen vuoristoradassa kerran kesässä.
Nostanpan tämän kysymyksen erikseen esiin, en ole nähnyt vastausta julkisuudessa.
Eli mikä on Espoon, Kirkkonummen, Vihdin ja Lohjan intressi rahoittaa 2-vaihetta Lohjalta Saloon? Kun 1-vaihe joskus päättyy, heillä on jo kaikki tarvittava ja 2-vaihe maksaisi satoja miljoonia näille kunnille.
Huomattavaa sekin, ettei Helsinki osallistu pennin latilla tähän projektiin, vaikka sieltä se juna Turkuun lähtee.
Me ei Stadiin haluta Turkulaisia tunnissa, ei edes koko vuonna.
Harvoin Helsingissä saa hyviä uutisia päätöksistä, joten tuo oli kyllä iloinen yllätys ettei Helsinki osallistu tuohon mitenkään.
Edellinen hyvä uutinen oli sen Guggenheim-museon rakentamisen hautaaminen. Valitettavasti sinne on kuitenkin tulossa jotain museo roskaa silti. Kun noita museoita on jo ihan tarpeeksi tässä kylässä. Voisivat Kiasmaa vaikka käyttää johonkin hyödylliseen jos on pakko museo juttuja saada.
Orpolle on tunninjuja tärkeempi kun ikäihmisten hoiva , Tai suomen velka .
Kyllä nyt pitäisi harkita tarkkaan mihin rahaa käytetään.
Mutta ei Tunnin juna ja rikkaitten veroalennus näytää olevan Orpolle tärkeintä paskat muista eli heikompiosaisista. Porvari on aina porvari
Jos rakennetaan, niin ensin Suomen raideleveydellä ja muutaman vuoden jälkeen muutetaan Euroraideleveydelle. Kalliiksi tulee Orpopojan Valssi.
Tunnin juna on vain yksi peitenimi hyvävelirahastukselle. Ei ole väliä, mitä tehdään, kun vain päästään käsiksi verovaroihin. Vertaa Uudenkaupungin autotehdas ja Kokkilan suku ja lukemattomat muut viritelmät esim. työeläkerahastoilla.
Sit tässä on vielä kysymys, että miten se 520 miljoonan velka maksetaan? Kuka sen maksaa? Listätäänkö lippujen hintaan?
Miksi persut allekirjoitti hallitusohjelman missä oli mm tämä tunnin juna ja hiilineutraali Suomi vuoteen 2030 mennessä?
1) Koska persut on idiootteja vai
2)koska persut ei edes lukeneet EK:n ja kokkareiden tekemää hallitusohjelmaa?
Olipa vastaus kumpi tahansa, niin johtopäätös on, persut on joko idiootteja tai ne kusee kannattajiaan silmää.